ஹனெடா விமான நிலையத்தில் சாமான்களைக் கையாள மனித உருவ ரோபோக்களைச் சோதிக்கிறது ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ்

ஹனெடாவில் விமான நிலையச் செயல்பாடுகளின் எதிர்காலம் உருவாகிறது

2026 மே மாதம் முதல், டோக்கியோவின் ஹனெடா விமான நிலையம் வழியாகச் செல்லும் பயணிகள், ஓடுபாதையில் வழக்கத்திற்கு மாறான புதிய பணியாளர்களைக் காணக்கூடும். இந்தப் பணியாளர்கள் சுமார் நான்கு அடி மூன்று அங்குல உயரம் கொண்டவர்கள்; இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் வரை பணியாற்றுவார்கள்; குறிப்பிட்ட இடங்களில் அவ்வப்போது மின்னூட்டம் செய்துகொள்ள வேண்டும். இவர்கள் மனித உருவ ரோபோக்கள். உடலுழைப்பு அதிகமுள்ள விமானத் தரைக் கையாளுதல் பணிகளில் இயந்திரப் பணியாளர்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஜப்பானின் மிக லட்சியமான முயற்சியை இவை பிரதிபலிக்கின்றன.

ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் (JAL), GMO AI & Robotics Trading நிறுவனத்துடன் இணைந்து, சாமான்களைக் கையாளுதல் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துப் பணிகளுக்காக சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ரோபோக்களைச் சோதிக்கும் இரண்டு ஆண்டு கால முன்னோட்டத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது. ஏப்ரல் 27 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட இந்த முயற்சி, ஜப்பானிய விமான நிலையம் ஒன்றில் இத்தகைய முதல் செயல்விளக்கச் சோதனையாகும். ஆண்டுக்கு 60 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளுக்குச் சேவையளிக்கும் உலகின் பரபரப்பான விமானப் போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றில், மனிதப் பணியாளர்களுடன் இயந்திரப் பணியாளர்களையும் களமிறக்குகிறது.

இந்த வாரம் நடந்த ஊடகச் செயல்விளக்கத்தில், ஹாங்சோவைச் சேர்ந்த Unitree Robotics தயாரித்த ரோபோக்களில் ஒன்று, நிறுத்தப்பட்டிருந்த JAL விமானத்தின் அருகே சரக்குக் கொள்கலன்களை கன்வேயர் பட்டையை நோக்கி கவனமாகத் தள்ளிச் சென்றது படமாக்கப்பட்டது. 130 சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள அந்த இயந்திரம் தனது பணியை முடித்துவிட்டு, அருகிலிருந்த மனிதப் பணியாளர்களை நோக்கிக் கையசைத்தது. அந்தச் செயல் எளிமையாகத் தோன்றினாலும், மக்கள்தொகை வீழ்ச்சியும் முன்னெப்போதும் இல்லாத சுற்றுலா வளர்ச்சியும் ஏற்படுத்திய செயல்பாட்டு அழுத்தங்களைச் சமாளிக்க ஜப்பானின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை திட்டமிடும் விதத்தில் ஏற்பட்டுள்ள குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை அது குறிக்கிறது.

ஆரம்பத்தில், ஓடுபாதையில் சாமான்களையும் சரக்குக் கொள்கலன்களையும் நகர்த்துவதில் ரோபோக்கள் கவனம் செலுத்தும். விமானங்களைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய இடங்களில், இறுக்கமான காலக்கெடுவுக்குள் பணியாற்ற வேண்டிய மனிதப் பணியாளர்களுக்கு இந்தப் பணிகள் கணிசமான உடல் சிரமத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. தனிப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படும் வழக்கமான தானியக்க முறைகளைப் போலன்றி, மனிதர்களின் நடமாட்டத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய விமான நிலைய அமைப்புகளில் இந்த மனித உருவ இயந்திரங்களால் இயங்க முடியும். இந்தத் தகவமைப்புத் திறன், நவீன விமான நிலையச் செயல்பாடுகளின் சிக்கலான பணிச்சூழலுடன் ஒருங்கிணைவதில் சிரமப்பட்டுள்ள நிலையான கன்வேயர் அமைப்புகள் அல்லது ஒரே நோக்கத்துக்கான இயந்திரங்களைவிட அவற்றுக்கு முக்கிய முன்னிலை அளிக்கிறது.

இரண்டு ஆண்டு சோதனைக்குள்

2028 வரை கவனமாகத் திட்டமிடப்பட்ட கட்டங்களாக இந்தச் சோதனை நடைபெறும். தற்போதைய பணிச்சூழல்களுக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தாமலும், நவீன விமானப் போக்குவரத்தின் அடிப்படையான பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பாதிக்காமலும் தானியக்கத்தைப் படிப்படியாக ஒருங்கிணைப்பதே இதன் நோக்கம். தொடக்கக் கட்டத்தில், மனிதப் பணியாளர்களுடன் பாதுகாப்பாகச் செயல்படக்கூடிய பகுதிகளை அடையாளம் காண விமான நிலையச் செயல்பாடுகளைப் பணிக்குழுக்கள் ஆய்வு செய்யும். விமானங்களைச் சுற்றியுள்ள இடவசதிக் கட்டுப்பாடுகள் முதல் தரைக் கையாளுதல் பணிகளின் நேர அட்டவணை, மனித மற்றும் இயந்திரப் பணியாளர்களுக்கு இடையிலான தகவல் தொடர்பு நடைமுறைகள் வரை அனைத்தும் இந்த ஆய்வில் பரிசீலிக்கப்படும்.

ஆய்வுக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, உருவகப்படுத்தப்பட்ட விமான நிலையச் சூழல்களில் கூட்டாளி நிறுவனங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செயல்பாட்டுச் சரிபார்ப்புகளை நடத்தும். மனிதப் பணியாளர்களை முழுமையாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக அவர்களுக்கு ரோபோக்கள் ஆதரவளிக்கும் “நிலையான செயல்பாட்டு மாதிரி” ஒன்றை நிறுவுவதே இந்தச் சோதனைகளின் நோக்கம் என நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. இந்தக் கடுமையான சோதனைகள் முடிந்த பிறகே, சாமான்கள் மற்றும் சரக்குக் கொள்கலன்களை நகர்த்தும் பணிகளை மேற்கொள்ள ரோபோக்கள் ஓடுபாதையின் நேரடிச் செயல்பாடுகளில் ஈடுபடுத்தப்படும்.

பாரம்பரிய தானியக்க முறைகளைவிட மனித உருவ அமைப்புகள் தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்குகின்றன என்ற வளர்ந்து வரும் நம்பிக்கையை இந்தக் கூட்டாண்மை பிரதிபலிக்கிறது. மனிதர்களைப் போன்ற இயக்க வரம்புகளைக் கொண்ட இந்த இயந்திரங்கள், உயிரியல் பணியாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இடங்களில் விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இன்றி வேலை செய்ய முடியும். பயணிகள் முனையங்கள் மிகவும் தானியக்கமாகத் தோன்றினாலும், பின்புறத் தரைச் செயல்பாடுகள் வியப்பளிக்கும் வகையில் இன்னும் கைமுறைத் தொழிலாளர்களையே சார்ந்துள்ளன என்று GMO AI and Robotics நிறுவனத்தின் தலைவர் Tomohiro Uchida விளக்கினார்.

விமான நிலையங்கள் மிகவும் தானியக்கமாகவும் தரப்படுத்தப்பட்டதாகவும் தோன்றினாலும், அவற்றின் பின்புறச் செயல்பாடுகள் இன்னும் பெருமளவில் மனித உழைப்பையே சார்ந்துள்ளன; மேலும், கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையையும் எதிர்கொள்கின்றன.

மக்கள்தொகை அழுத்தமும் சுற்றுலா வளர்ச்சியும்

இந்தச் சோதனை நடைபெறும் நேரம் தற்செயலானதல்ல. மாற்றுத் தொழிலாளர் தீர்வுகளுக்கான அவசரத் தேவையை உருவாக்கியுள்ள பொருளாதார மற்றும் மக்கள்தொகைப் போக்குகள் ஜப்பானில் ஒன்றிணைந்துள்ளன. பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் கணிப்புகளின்படி, 2023 முதல் 2060 வரை நாட்டின் வேலை செய்யும் வயதுடைய மக்கள்தொகை 31% குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பல தசாப்தங்களாக நிலவும் குறைந்த பிறப்பு விகிதங்களும், வேலைச் சந்தையில் புதிதாக நுழையும் தொழிலாளர்களைவிட ஓய்வுபெற்றோர் அதிகரிக்கும் முதியோர் சமூகமும் இந்த வீழ்ச்சிக்குக் காரணமாகின்றன.

அதே நேரத்தில், ஜப்பானில் சர்வதேச சுற்றுலா முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளது. 2025இல் 42.7 மில்லியன் பேர் வருகை தந்த சாதனையைத் தொடர்ந்து, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் மட்டும் ஏழு மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் வந்துள்ளனர். பெரும் டோக்கியோப் பகுதிக்குச் சேவையளிக்கும் ஹனெடா விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு 60 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாள்கிறது. இதனால், கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களையும் குறுகிய விமானத் திருப்ப நேரங்களையும் பேணியபடி சாமான்களையும் சரக்குகளையும் கையாள வேண்டிய தரைப் பணிக்குழுக்கள் மீது பெரும் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது.

பொருளாதார வளர்ச்சி இலக்குகளை அடைய 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் ஜப்பானுக்கு 6.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வெளிநாட்டுத் தொழிலாளர்கள் தேவைப்படலாம் எனத் துறைசார் ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். எனினும், குடியேற்றத்தை அதிகரிப்பதற்கு நிலவும் அரசியல் எதிர்ப்பு, தொழில்நுட்ப மாற்று வழிகளை ஆராயக் கொள்கை வகுப்பாளர்களைத் தூண்டியுள்ளது. குறைந்து வரும் பிறப்பு விகிதமும் முதியோர் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பும் ஏற்படுத்தும் “தொழிலாளர் பற்றாக்குறைக்கு” ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு தீர்வுகளாக அமையும் என ஊக்குவிக்கும் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்களை ஜப்பானின் பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம் 2026 மார்ச் மாதம் வெளியிட்டது. குடியேற்றம் குறித்த தற்போதைய அரசியல் சூழலில் ஜப்பானிய பணியிடங்களில் மனித உருவ ரோபோக்கள் அதிக முக்கியத்துவம் பெறும் என Counter Research நிறுவனத்தின் ஆய்வு இயக்குநர் Marc Einstein எதிர்பார்க்கிறார்.

உடல்சார் செயற்கை நுண்ணறிவுப் புரட்சி

ஹனெடா சோதனை, வேகமாக வளர்ந்து வரும் இரண்டு தொழில்நுட்பத் துறைகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது: மனித உருவ ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு. தானியக்கத்தின் அடுத்த எல்லை என இந்தக் கலவையை Barclays ஆய்வாளர்கள் “உடல்சார் செயற்கை நுண்ணறிவு” என்று அழைத்துள்ளனர். மென்பொருள் அடிப்படையிலான செயற்கை நுண்ணறிவு அமைப்புகளைப் போலன்றி, கணக்கீட்டுத் திறனையும் தொழிற்சாலைப் பொருத்துதல் முதல் விமான நிலையத் தளவாடங்கள் வரையிலான நிஜ உலகப் பணிகளைச் செய்யக்கூடிய இயந்திரங்களையும் உடல்சார் செயற்கை நுண்ணறிவு இணைக்கிறது.

அண்மைய முன்னேற்றங்கள் மனித உருவ ரோபோக்களால் செய்யக்கூடிய பணிகளின் வரம்பை வெகுவாக விரிவுபடுத்தியுள்ளன. மூட்டுச் செயல்முறைகள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவின் பகுத்தறியும் திறனில் ஏற்பட்ட மேம்பாடுகள், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்புவரை சாத்தியமற்றிருந்த பணிகளை இப்போது இந்த இயந்திரங்கள் செய்ய வழிவகுத்துள்ளன. தற்போது 2 பில்லியன் முதல் 3 பில்லியன் டாலர் வரை மதிப்பிடப்படும் உடல்சார் செயற்கை நுண்ணறிவுச் சந்தை, உற்பத்தி முதல் சுகாதாரம் வரையிலான துறைகள் மனிதச் சூழல்களில் இயங்கக்கூடிய இயந்திரப் பணியாளர்களை ஏற்றுக்கொள்வதால், 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.4 டிரில்லியன் டாலராக வளரக்கூடும் என Barclays கணிக்கிறது.

ரோபாட்டிக்ஸ் முயற்சியின் தாய் நிறுவனமான GMO Internet Group, பல்வேறு துறைகளில் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்தும் நோக்கத்தை வெளிப்படுத்தும் வகையில், 2026ஆம் ஆண்டை “மனித உருவ ரோபோக்களின் முதல் ஆண்டு” என அறிவித்துள்ளது. தகவமைப்புத் திறனும் துல்லியமும் தேவைப்படும் சிக்கலான நிஜ உலகச் சவால்களை முன்வைப்பதால், விமானப் போக்குவரத்துத் துறை சோதனைக்கு ஏற்ற களமாக உள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய வரம்புகள் தெளிவாக உள்ளன. ஹனெடா ரோபோக்கள் மின்னூட்டம் தேவைப்படுவதற்கு முன் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் மட்டுமே இயங்குகின்றன; மேலும், அவை தற்போது தொலைவிலிருந்து மனிதர்களின் கட்டுப்பாட்டில் செயல்படுகின்றன. தன்னிச்சையாக இயங்காமல், இயக்குநர்கள் வழிநடத்தும் அசைவுகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

பாதுகாப்பும் மனிதப் பங்கும்

தானியக்கத்தை நோக்கி முன்னேறினாலும், முக்கியமான பாதுகாப்புப் பணிகள் மனிதப் பணியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டிலேயே இருக்கும் என JAL அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர். உயிரியல் மற்றும் இயந்திரப் பணியாளர்களுக்கு இடையிலான பணிப்பிரிவை JAL Ground Service நிறுவனத்தின் தலைவர் Yoshiteru Suzuki தெளிவுபடுத்தியுள்ளார். உடல் உழைப்பு அதிகமுள்ள பணிகளில் ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவது, பணியாளர்களின் சுமையையும் களைப்பையும் குறைத்து அவர்களுக்கு கணிசமான நன்மைகளைத் தரும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

உடல் உழைப்பு அதிகமுள்ள பணிகளுக்கு ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவது, பணியாளர்களுக்குக் கணிசமான நன்மைகளை வழங்கும்.

எனினும், இந்த நம்பிக்கையான மதிப்பீட்டில் ஒரு முக்கிய நிபந்தனையையும் Suzuki சேர்த்தார். பாதுகாப்பு மேலாண்மை, சிக்கலான முடிவெடுத்தல் உள்ளிட்ட சில பொறுப்புகளை மனிதர்களால் மட்டுமே கையாள முடியும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். வணிக விமானப் பயணத்தைப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான வடிவங்களில் ஒன்றாக மாற்றியுள்ள பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு உள்ள உறுதியான பற்றுறுதியை இந்த வேறுபாடு பிரதிபலிக்கிறது.

சரக்குக் கொள்கலன்களை ஏற்றி இறக்குதல், ஓடுபாதை முழுவதும் உபகரணங்களை நகர்த்துதல் போன்ற தரைக் கையாளுதலின் மிகுந்த உடல் உழைப்பு தேவைப்படும் பணிகளில் ரோபோக்கள் முதலில் கவனம் செலுத்தும். இப்பணிகளுக்குப் பலமும் சகிப்புத்தன்மையும் தேவைப்பட்டாலும், ஒப்பீட்டளவில் கணிக்கக்கூடிய முறைகளைப் பின்பற்றுவதால், தொடக்கநிலை தானியக்க முயற்சிகளுக்கு ஏற்றவையாக உள்ளன. சாமான்களைக் கையாளுவதற்கு அப்பால், விமான அறைகளைச் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் தரை ஆதரவு உபகரணங்களை இயக்குதல் ஆகிய பொறுப்புகளுக்கும் ரோபோக்களின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்த JAL மற்றும் GMO திட்டமிட்டுள்ளன. இதனால் மனிதப் பணியாளர்களின் உடல் சுமை மேலும் குறையும்.

உலகளாவிய சூழலும் எதிர்கால விளைவுகளும்

உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் காணப்படும் பரந்த போக்குகளை ஹனெடா சோதனை பிரதிபலிக்கிறது. உயிரளவியல் அடையாளம் மூலம் ஏறும் வாயில்கள் முதல் தானியங்கி ஓடுபாதை வாகனங்கள் வரை உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிலையங்கள் தானியக்க அமைப்புகளைச் செயல்படுத்தி வருகின்றன. ஜப்பானின் பல விமான நிலையங்களில் பாதுகாப்புக் கண்காணிப்பு மற்றும் சில்லறை வணிக உதவிக்காக ஏற்கெனவே ரோபோக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால், உடலுழைப்பு அதிகமுள்ள தரைப் பணிகளில் மனித உருவப் பணியாளர்களை ஒருங்கிணைப்பது தானியக்கத்தின் அடுத்த நிலையாகும்.

சீனாவின் ரோபாட்டிக்ஸ் துறை இந்த முயற்சியை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறது. Unitree, Agibot (Zhiyuan Robotics என்றும் அறியப்படுகிறது), Galbot போன்ற நிறுவனங்கள் மலிவான மனித உருவ ரோபோக்களை உருவாக்கப் போட்டியிடுகின்றன; விரிவாக்கத்துக்கான நிதி திரட்டப் பல நிறுவனங்கள் பங்குகளைப் பொதுமக்களுக்கு முதன்முறையாக வெளியிடத் திட்டமிட்டுள்ளன. 2026 மார்ச் மாதம் ஒப்புதல் பெற்ற Unitree நிறுவனத்தின் பங்குப் பட்டியலிடும் விண்ணப்பம், சீனாவில் மனித உருவ ரோபாட்டிக்ஸ் நிறுவனத்துக்கு வழங்கப்பட்ட முதல் ஒப்புதலாகும். தொழில்நுட்பத்துக்கு தற்போதுள்ள வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், இத்துறையின் வளர்ச்சிச் சாத்தியத்தில் முதலீட்டாளர்களுக்கு உள்ள நம்பிக்கையை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஹனெடா சோதனை வெற்றியடைந்தால், இதேபோன்ற அமைப்புகள் ஜப்பானின் பிற விமான நிலையங்களுக்கும் சர்வதேச அளவிலும் பரவக்கூடும். மனிதர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய உள்கட்டமைப்பில் மனித உருவ ரோபோக்களால் இயங்க முடிவது, தனிப்பட்ட வசதிகள் தேவைப்படும் சிறப்பு தானியக்க அமைப்புகளைவிட அவற்றுக்கு முன்னிலை அளிக்கிறது. திறன் வாய்ந்த மனித உருவ ரோபோக்கள் பெரிய அளவில் பயன்பாட்டுக்கு வர இன்னும் சுமார் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம் என Counterpoint Research மதிப்பிடுகிறது. இதன்படி, 2030களின் தொடக்கத்தில் வழக்கமானதாக மாறவிருக்கும் தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்ப வடிவத்தை இந்தச் சோதனை காட்டுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 மே மாதம் முதல் டோக்கியோவின் ஹனெடா விமான நிலையத்தில் மனித உருவ ரோபோக்களைச் சோதிக்கும் இரண்டு ஆண்டு கால முயற்சியை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் GMO AI & Robotics தொடங்கியுள்ளன
• சீனாவின் ஹாங்சோவைச் சேர்ந்த Unitree Robotics தயாரித்துள்ள இந்த ரோபோக்கள் 130 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்டவை; ஓடுபாதையில் சாமான்களைக் கையாளவும் சரக்குகளை நகர்த்தவும் உதவும்
• முதியோர் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பால் ஏற்பட்டுள்ள கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையும், 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் ஏழு மில்லியன் பார்வையாளர்களைக் கொண்டுவந்த சர்வதேச சுற்றுலா வளர்ச்சியும் இந்தச் சோதனைக்கான காரணங்களாகும்
• ஒவ்வொரு மின்னூட்டத்துக்கும் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் ரோபோக்கள் இயங்கும்; தொலைவிலிருந்து மனிதர்கள் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவார்கள். எதிர்காலத்தில் விமான அறைகளைச் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் தரை ஆதரவு உபகரணங்களை இயக்குதல் ஆகிய பணிகளுக்கும் அவற்றின் பயன்பாடு விரிவுபடுத்தப்படலாம்
• சோதனைக் காலம் முழுவதும் பாதுகாப்பு மேலாண்மை மற்றும் சிக்கலான முடிவெடுக்கும் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு மனிதப் பணியாளர்களிடமே இருக்கும்
• 2028 வரை நடைபெறும் இந்தச் சோதனை, விமான நிலையத் தரைக் கையாளுதல் பணிகளில் மனித உருவ ரோபோக்களைப் பயன்படுத்தும் ஜப்பானின் முதல் செயல்விளக்க முயற்சியாகும்