சாம்பல் மண்டலத்தின் உள்ளே: மீன்பிடிக் கப்பல் படைகளை கடல்சார் ஆயுதங்களாக சீனா எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது

கடலில் தடையாகும் மீன்பிடிக் கப்பல் படைகள்

ஜனவரி 11 அன்று, கிழக்கு சீனக் கடல் முழுவதும் உள்ள கப்பல் கண்காணிப்புத் திரைகளில் வழக்கத்திற்கு மாறான காட்சி தென்பட்டது. சுமார் 1,400 சீன மீன்பிடிக் கப்பல்கள் 200 மைல்களுக்கு மேல் நீண்ட அணிவகுப்பாகக் கூடி, ஆசியாவின் மிகுந்த உணர்வுபூர்வமான கடல்வழிகளில் ஒன்றைக் குறுக்காகத் தடுக்கும் மிதக்கும் தடையை உருவாக்கின. வணிகக் கப்பல் தலைவர்கள் திடீரென ஒரு முடிவை எடுக்க வேண்டியிருந்தது: அந்தப் பகுதியை முற்றிலுமாகத் தவிர்ப்பதா, அல்லது ஒரு சிறிய மோதல்கூட சர்வதேசச் சம்பவமாக மாறக்கூடிய நெரிசலான வழித்தடத்தில் வளைந்து வளைந்து செல்வதா? இது ஒருமுறை மட்டும் நிகழ்ந்த வினோதம் அல்ல. அதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, கிறிஸ்துமஸ் நாளன்று, சுமார் 2,000 சீன மீன்பிடிப் படகுகள் தலைகீழான L வடிவில், சுமார் 290 மைல்கள் நீளமுள்ள இரண்டு இணையான வரிசைகளாக அணிவகுத்து, அதே சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்பை ஆக்கிரமித்தன. இந்த அணிவகுப்புகள் தைவான் தொடர்பான எதிர்கால முற்றுகை அல்லது படையெடுப்பு சூழலில் பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியமான உத்தியை வெளிப்படுத்துவதாக அமெரிக்க நாடாளுமன்றக் குழு ஒன்று பின்னர் குறிப்பிட்டு, இவற்றை புதிய சாம்பல் மண்டல அச்சுறுத்தல் என்று விவரித்தது. அருகிலிருந்த கப்பல்களுக்கு, இந்த அமைப்பு திரையில் தோன்றிய வினோதமான புள்ளி மட்டுமல்ல. திறந்த கடலில் பரவிய போக்குவரத்து நெரிசல் அது; ஒரு தவறான நகர்வுகூட பேரிடராக முடிந்திருக்கலாம்.

முக்கியமான கவலை, ராணுவ உத்தியை மட்டும் தாண்டிச் செல்கிறது. கிழக்கு சீனக் கடலில் மீன்பிடிக் கப்பல் படைகள், சர்ச்சைக்குரிய எல்லைகள், வணிகக் கப்பல் வழித்தடங்கள், அழுத்தத்திற்குள்ளான கடல்சார் சூழலமைப்புகள் ஆகியவை ஒரே கடற்பரப்பில் நெருக்கமாக உள்ளன. ரேடாரில் இழுவைமீன்பிடிக் கப்பலாகத் தோன்றுவது, கடலுணவுடன் தொடர்பில்லாத வேறு நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். நூற்றுக்கணக்கான படகுகள் வடிவியல் ஒழுங்கில் ஒரே இடத்தில் நிலைநிறுத்தப்படும்போது, அவை கப்பல் போக்குவரத்தை மெதுவாக்கலாம், ரேடார் திரைகளைக் குழப்பலாம், மாற்று வழிகளில் செல்லக் கட்டாயப்படுத்தலாம்; மற்ற கப்பல்கள் யார் மீன்பிடிக்கிறார்கள், யார் உத்தரவுகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பதை அறிந்துகொள்வதையும் கடினமாக்கலாம். இந்த அணிவகுப்புகள் சுமார் 200 முதல் 290 மைல்கள் வரை நீண்டிருந்தன; ஆயிரக்கணக்கான கப்பல்களை உள்ளடக்கியதால், வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணைகளிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய நடைமுறை வழிசெலுத்தல் சவாலை உருவாக்கின.

பெய்ஜிங்கின் விளக்கமும் கண்காணிப்புத் தரவுகளின் வரம்புகளும்

இந்த நடவடிக்கை ராணுவத் தன்மை கொண்டது என்ற கருத்தைச் சீன அதிகாரிகள் திட்டவட்டமாக மறுக்கின்றனர். கிழக்கு சீனக் கடல் முக்கியமான மீன்பிடிப் பகுதி என்றும், நவம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரையிலான காலம் குளிர்கால மீன்பிடியின் உச்சப் பருவம் என்றும் வாஷிங்டனில் உள்ள சீனத் தூதரகம் தெரிவித்தது. படகுகள் திரண்டது குறித்து தூதரகப் பேச்சாளர் லியு பெங்யு கூறியதாவது:

எனவே, இந்தக் காலத்தில் கடலில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மீன்பிடிப் படகுகள் இயங்குவதைக் காண்பது இயல்பானதே.

மீன்பிடிப் பருவங்கள், மீன்களைக் கண்டறியும் தொழில்நுட்பம், ஷௌஷான் அருகிலுள்ள பாரம்பரிய மீன்பிடித் தளங்கள் ஆகியவற்றை பெரிய படகுக் கூட்டங்களுக்கான விளக்கங்களாகச் சுட்டிக்காட்டி, சீன அரச ஊடகங்களும் இதேபோன்ற வாதங்களை முன்வைத்துள்ளன. இந்த விளக்கம் விவாதத்துக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கவில்லை. ஆனால், ஒரே கடற்பரப்பைத் தரவைப் படிப்பவர் யார் என்பதைப் பொறுத்து எவ்வளவு வேறுபட்டுப் பார்க்க முடியும் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது. பொதுவில் கிடைக்கும் கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகள் சில வடிவங்களைக் காட்டலாம்; ஆனால், கடலில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலின் துல்லியமான பங்கு அல்லது அதற்கு வழங்கப்பட்ட உத்தரவு என்ன என்பதை அவை நிரூபிப்பதில்லை. இருப்பினும், கிறிஸ்துமஸ் நாளிலும் ஜனவரி 11 அன்றும் காணப்பட்ட அணிவகுப்புகளின் வடிவியல் துல்லியமும் அடர்த்தியும், பருவகால மீன்பிடியைத் தாண்டிய மாற்று விளக்கங்களைத் தேடுமாறு பல கடல்சார் ஆய்வாளர்களைத் தூண்டியுள்ளன.

சாம்பல் மண்டலத்தின் உள்ளே: பொதுமக்கள் மற்றும் ராணுவச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையிலான மங்கலான எல்லைகள்

சாம்பல் மண்டலம் என்பது வழக்கமான பொதுமக்கள் நடவடிக்கைக்கும் வெளிப்படையான ராணுவ மோதலுக்கும் இடைப்பட்ட பகுதியைக் குறிக்கிறது. கடல்சார் உத்தியில், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தாமலும் கடற்படைக் கொடியை ஏற்றாமலும் அழுத்தம் கொடுக்கவும், போக்குவரத்தைத் தடுக்கவும், கட்டுப்பாட்டை நிலைநாட்டவும் இது ஒரு நாட்டுக்கு வழிவகுக்கிறது. சர்வதேசக் கடல்சார் சட்டத்தின் கீழ் சட்டப் பாதுகாப்புகளைக் கொண்டிருப்பதோடு, ரேடார் கண்காணிப்பாளர்களைக் குழப்பவும் கடலோரக் காவல்படைகளின் வளங்களைத் திணறடிக்கவும் முடிவதால், இந்தச் சூழலில் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் குறிப்பாகப் பயனுள்ளவையாகின்றன. கடலில் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச விதிமுறைகள் (COLREGs) எனப்படும் விதிகளின்படி, மீன்பிடியில் ஈடுபட்டுள்ள படகுகளின் செயல்பாடுகளில் குறுக்கிடுவதற்கு கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இந்தச் சட்டக் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி தனது கப்பல் படைகளுக்கு நகர்வதற்கான இடத்தை சீனா உருவாக்கியுள்ளது என ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்; இந்த உத்தியைச் சிலர் சட்டப் போர் என விவரிக்கின்றனர்.

இந்த உத்தி அதிகாரத்தின் விரிவான கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படை, மிகப்பெரிய கடலோரக் காவல்படை, ஆய்வாளர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய கடல்சார் மக்கள் படை என்று அழைக்கும் அமைப்பு ஆகியவை சீனாவிடம் உள்ளன. அதிகாரபூர்வமாக மக்கள் ஆயுதப்படைகளின் கடல்சார் மக்கள் படை (PAFMM) என்று அழைக்கப்படும் இந்தப் படை, தங்களின் வழக்கமான பணிகளைத் தொடரும் பொதுமக்களைக் கொண்ட ஆயுதம் தாங்கிய மக்கள் அமைப்பு என பெய்ஜிங்கால் வரையறுக்கப்படுகிறது. இது சீனாவின் ஆயுதப் படைகளின் ஓர் அங்கமாகவும், மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் (PLA) துணை இருப்புப் படையாகவும் கருதப்படுகிறது. கடல்சார் சக்தி உத்தியை 2012இல் அறிவித்ததிலிருந்து, இந்தக் கடல்சார் மக்கள் படைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கு சீனாவின் உச்சத் தலைவர் ஷி ஜின்பிங் தனிப்பட்ட முறையில் ஆதரவளித்துள்ளார். இறையாண்மைக் கோரிக்கைகளைப் பாதுகாப்பதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்த, ஹைனான் மாகாணத்தின் மீனவ கிராமங்களுக்கும் அவர் சென்றுள்ளார்.

மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படை, சீனக் கடலோரக் காவல்படை, கடல்சார் மக்கள் படை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பை ஆய்வாளர்கள் பெரும்பாலும் “மூன்று கடல் படைகள்” என்ற அமைப்பாக விவரிக்கின்றனர். இந்த மாதிரியில், பொதுமக்கள் கப்பல்கள் இருப்பையும் உரசலையும் உருவாக்கும் வெளிவட்டமாகச் செயல்படுகின்றன; பதற்றம் அதிகரிக்கும் சூழலில் பயன்படுத்த, கடலோரக் காவல்படையும் கடற்படையும் காத்திருக்கின்றன. பொதுமக்கள் படகுகளுக்கு எதிராக அளவுக்கு மீறிச் செயல்படுவதாகத் தோன்றாமல், அண்டை நாடுகள் பதிலளிப்பதை இந்த அடுக்குமுறை கடினமாக்குகிறது. மூலோபாய மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் புவிசார் அரசியல் மற்றும் வெளியுறவுக் கொள்கைத் துறைத் தலைவர் விக்டர் சா கூறுகையில், போரைத் தூண்டாமல் பிராந்தியக் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்தும் வகையில் சீனாவின் நடவடிக்கைகள் கவனமாக அளவிடப்படுகின்றன.

தைவான் முதல் தென் சீனக் கடல் வரை அழுத்தப் புள்ளிகள்

தைவானைச் சுற்றி, சாம்பல் மண்டலக் கப்பல் படை தொடர்ச்சியான அழுத்தக் கருவியாக மாறியுள்ளது. 2025 முழுவதும், முறையான மோதலின் வரம்புக்குக் கீழே இருந்து தீவின் தற்காப்புகளைச் சோதிக்க, பொதுமக்கள் மற்றும் துணை ராணுவக் கப்பல்களின் பயன்பாட்டை பெய்ஜிங் அதிகரித்தது. மணல் அகழும் பெரிய கப்பல் படைகளும் மீன்பிடிப் படகுகளும் மாட்சு தீவுகளுக்கு அருகில் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றின; சில சமயங்களில் அவற்றின் எண்ணிக்கை நூற்றுக்கணக்காக இருந்ததால், தைவான் கடலோரக் காவல்படையின் ரோந்துத் திறன் அதன் உச்சவரம்பை எட்டியது. 2024 பிப்ரவரியில் கின்மென் அருகே சீன அதிவேகப் படகு சம்பந்தப்பட்ட உயிரிழப்பில் முடிந்த சம்பவத்துக்குப் பிறகு, பெய்ஜிங் கடலோரக் காவல்படை ரோந்துகளைத் தீவிரப்படுத்தி, அவற்றை வழக்கமான சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளாகச் சித்தரித்தது. இதன் மூலம், நீண்டகாலமாக தைவானின் நிர்வாகத்திலிருந்த கடற்பரப்பில் சீனாவின் இருப்பு படிப்படியாக இயல்பாக்கப்பட்டது.

முக்கிய உள்கட்டமைப்பும் அழுத்தத்துக்குள்ளாகியுள்ளது. 2023 தொடக்கத்தில், மாட்சு தீவுகளுக்குச் சேவை வழங்கிய இரண்டு கடலடிப் இணையக் கம்பிகள் சில நாட்கள் இடைவெளியில் துண்டிக்கப்பட்டதால், குடியிருப்பாளர்களுக்கு வாரக்கணக்கில் மோசமான இணைய இணைப்பு ஏற்பட்டது. அண்மையில், தைவானையும் பெங்கூ தீவுகளையும் இணைக்கும் கம்பியை வேண்டுமென்றே சேதப்படுத்தியதாக ஹொங் தாய் 58 சரக்குக் கப்பலைத் தைவான் அதிகாரிகள் தடுத்து, அதன் தலைவருக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தனர். நோக்கத்தை எல்லா நேரங்களிலும் நிரூபிக்க முடியாது என்றாலும், இத்தகைய சம்பவங்கள் கடல்சார் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பின் பலவீனங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன; மேலும், வணிகக் கப்பல் வலையமைப்புகளை உத்திசார் சமிக்ஞைகளுக்குப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதையும் காட்டுகின்றன.

தென் சீனக் கடலில் இன்னும் நேரடியான மோதல்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. 2012 முதல் சீனக் கடல்சார் மக்கள் படைக் கப்பல்கள் பிராந்திய நாடுகளுக்கு எதிராகத் துன்புறுத்தல் மற்றும் தாக்குதல் நடத்திய 270 குறிப்பிட்ட சம்பவங்களை ஆய்வாளர்கள் ஆவணப்படுத்தியுள்ளனர். 2021 மார்ச் மாதத்தில், 200க்கும் மேற்பட்ட சீனக் கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலத்துக்குள் உள்ள விட்சன் பவளப்பாறையில் நெருக்கமான அணிவகுப்பில் நங்கூரமிட்டு, வலை வீசாமல் பல வாரங்கள் ஒரே இடத்தில் இருந்தன. 2014இல், செகண்ட் தாமஸ் ஷோல் அருகே பிலிப்பைன்ஸ் நாட்டின் பொருள்கள் நிரப்பும் படகுகளுக்கு எதிராக சீனக் கடலோரக் காவல்படை அதிகாரிகள் கோடரிகளையும் உடல் வன்முறையையும் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது; இதில் ஒரு வீரர் காயமடைந்தார். 2026 பிப்ரவரியில், ஸ்கார்பரோ ஷோல் மீது வழக்கமான பிலிப்பைன்ஸ் கடல்சார் ரோந்துப் பணிக்கு, மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படைக் கப்பல் 28 தனித்தனி வானொலி எச்சரிக்கைகளை விடுத்தது; அதைத் தொடர்ந்து சீன ராணுவ விமானமும் தென்பட்டது. இந்த வானொலி எச்சரிக்கைச் சம்பவத்தைப் பிலிப்பைன்ஸ் கடலோரக் காவல்படைப் பேச்சாளர் ஜேய் டாரியேலா வெளியிட்டார். இது திட்டமிட்டும் கவனமாக அளவிட்டும் அனுப்பப்பட்ட செய்தியாக இருந்தது.

வடக்கு நடுனா கடலிலும் இந்தோனேசியா இதேபோன்ற சோதனைகளைச் சந்தித்துள்ளது. 2024 மார்ச் மாத ஆய்வில், தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் நடவடிக்கைகளை அச்சுறுத்தலாக 73 சதவீத இந்தோனேசியர்கள் கருதுவதாகக் கண்டறியப்பட்டது. 135 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டும் பொருளாதார உறவுகள் இருந்தபோதிலும், சீன ஆய்வுக் கப்பல்களும் கடலோரக் காவல்படைக் கப்பல்களும் மீண்டும் மீண்டும் அத்துமீறி நுழைவதை ஜகார்த்தா எதிர்கொண்டுள்ளது. இந்தோனேசியக் கடற்பரப்புக்குள் பாரம்பரிய மீன்பிடி உரிமைகள் இருப்பதாக பெய்ஜிங் அதிகரித்த அளவில் வலியுறுத்தி வருகிறது. சீனக் கப்பல்கள் கடலடிப் பகுதியை நீண்டகாலமாக வரைபடமிடும் பணிகளையும் மேற்கொண்டன; நடுனா கடற்பரப்பில் துளையிடும் பயிற்சிகளை நிறுத்துமாறு இந்தோனேசியாவிடம் கோரின. பெய்ஜிங் தனது கடல்சார் உரிமைகள் என வரையறுப்பவற்றை மறைமுகமாக ஏற்றுக்கொள்ளச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட அளவான உத்தியை இது பிரதிபலிக்கிறது.

இருண்ட கப்பல் போக்குவரத்தும் தொலைதூரக் கடல் நடவடிக்கைகளும்: உலகளாவிய பரவல்

இந்தச் சவால் ஆசியக் கடற்பரப்புகளுடன் மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. பூமியின் மிகப்பெரியதான சீனாவின் தொலைதூரக் கடல் மீன்பிடிக் கப்பல் படை, தற்போது இந்தியப் பெருங்கடல், தெற்கு அட்லாண்டிக், பசிபிக் ஆகியவற்றில் இயங்குகிறது. 90க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் 57,000க்கும் அதிகமான தொழில்துறை மீன்பிடிக் கப்பல்களை சீனா கட்டுப்படுத்துவதாகவும், உலகளவில் வெளிப்படையாகக் காணப்படும் மீன்பிடிச் செயல்பாடுகளில் சுமார் 44 சதவீதத்துக்குப் பொறுப்பாக இருப்பதாகவும் ஒரு மதிப்பீடு கூறுகிறது. இந்தக் கப்பல்கள் வெளிநாடுகளின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலங்களின் எல்லையோரங்களில் அடிக்கடி கூட்டமாக இயங்குகின்றன. கண்டறிதலைத் தவிர்க்க, தானியங்கி அடையாள அமைப்பின் (AIS) ஒலிபரப்பிகளை அணைத்துவிடும் கப்பல்களும் உள்ளன; இது “இருண்ட கப்பல் போக்குவரத்து” என அழைக்கப்படுகிறது.

இந்தியப் பெருங்கடலில், வங்காள விரிகுடா, அரபிக் கடல், அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள கடற்பரப்புகள் உள்ளிட்ட இந்தியாவின் கடல்சார் மண்டலங்களைச் சுற்றி சீன இழுவைமீன்பிடிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் அதிகரித்துள்ளன. அதிக ஆபத்துள்ள கப்பல்கள், சட்டவிரோத மீன்பிடிச் சம்பவங்கள், இரட்டைப் பயன்பாட்டு நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றின் அதிகரிப்பை இந்தியக் கடற்படைக் கண்காணிப்பு பதிவுசெய்துள்ளது. இழுவைமீன்பிடிக் கப்பல்கள் ராணுவப் பயிற்சிகளை நிழல்போல் பின்தொடர்வதும், முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கடல்வழிகளில் இரவு நேரத்தில் நகர்வதும் இதில் அடங்கும். தெற்கு அட்லாண்டிக்கில், அர்ஜென்டினா தனது கடற்பரப்புக்கு அருகே சுமார் 200 சீனக் கணவாய் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் இயங்குவதைக் கவனித்துள்ளது; கடந்த பத்தாண்டில் இந்தக் கப்பல் தொகுதி ஏறத்தாழ 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. சில கப்பல்களில் மீன்பிடிச் செயல்பாடுகளுடன் பொருந்தாத ஆண்டெனாக்கள் இருப்பதாகவும், அவை அனுமதியின்றி கடலடிப் பகுதியை வரைபடமிடக்கூடும் என்றும் அர்ஜென்டினா மற்றும் அமெரிக்க அதிகாரிகள் சந்தேகம் தெரிவித்துள்ளனர். சட்டவிரோத மீன்பிடியைத் தடுப்பதற்கும் வெளிநாட்டுக் கப்பல் படைகளின் செயல்பாடுகளைக் கண்காணிப்பதற்கும், P3C ஓரியன் விமானங்களை வாங்க அனுமதித்தது உள்ளிட்ட கடல்சார் கண்காணிப்புத் திறனை மேம்படுத்தும் உதவியை அமெரிக்கா அர்ஜென்டினாவுக்கு வழங்கியுள்ளது.

இந்தக் கப்பல் படைகள் பெரும்பாலும் எரிபொருள் நிரப்பும் கப்பல்களுடன் பல மாதங்கள் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுகின்றன; பின்னால் சீனக் கடலோரக் காவல்படை அல்லது மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படைக் கப்பல்கள் தொடர, இவை நகர்கின்றன. 2025 ஜூன் மாதத்தில், பிலிப்பைன்ஸின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலத்துக்குள் உள்ள ரோசுல் பவளப்பாறையில் 50க்கும் மேற்பட்ட சீனக் கடல்சார் மக்கள் படைக் கப்பல்கள் திரண்டதாகப் பிலிப்பைன்ஸ் கடலோரக் காவல்படை தெரிவித்தது. 2021 முதல் 2023 வரை, கலாபகோஸ் தீவுகளின் பிரத்யேகப் பொருளாதார மண்டலத்துக்கு அருகே இயங்கிய சுமார் 510 சீன மீன்பிடிப் படகுகளை ஈக்குவடார் கண்காணித்தது. அவற்றில் பல கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் கண்காணிப்பிலிருந்து மறைந்ததால், உளவுத் தகவல் சேகரிப்பு மற்றும் கடல்சார் வரைபடமிடல் குறித்த கவலைகள் எழுந்தன.

மேற்பரப்புக்குக் கீழே: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரச் செலவுகள்

உத்திசார் கணக்கீடுகளுக்கு அடியில், கடுமையான அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும் உயிர்ச்சூழலமைப்பு ஒன்று உள்ளது. மீன்பிடி மற்றும் மேலாண்மைச் சவால்களால் கிழக்கு சீனக் கடல் ஏற்கெனவே கடும் அழுத்தத்தில் இருப்பதாகப் பல ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. மீன்வள இருப்புகள் குறைந்ததால், பருவகால மீன்பிடித் தடைகள், வளர்ச்சியை பூஜ்ஜியமாக்கும் கொள்கைகள், குறைந்தபட்ச வலைக்கண் அளவுகள் போன்ற நடவடிக்கைகளை சீனா அறிமுகப்படுத்தியதாக 2022இல் ஃபிரண்டியர்ஸ் இன் மரைன் சயின்ஸ் இதழில் வெளியான ஓர் ஆய்வு கூறியது. சூழலமைப்பு மெதுவாக மீண்டுவருவதற்கான அறிகுறிகள் இருப்பதாக அதே ஆய்வு கண்டறிந்தது; இருப்பினும், பருவகாலத் தடைக்குப் பிறகான மீன்பிடி அழுத்தம் இன்னும் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் எச்சரித்தது. 2023இல் வெளியான மற்றோர் ஆய்வு, கிழக்கு சீனக் கடலில் சுக்கான் கானாங்கெளுத்தி மற்றும் காங்கர் மீன்களை ஆராய்ந்தது. இரு மீன்வளங்களின் இருப்புகளும் அளவுக்கு அதிகமாகப் பிடிக்கப்பட்டு குறைந்து வருகின்றன; எனவே மேலாண்மை இன்னும் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும் என்பதே அதன் நேரடியான முடிவாக இருந்தது.

பெரிய கப்பல் படைகள், மீன் வளத்தைத் தாண்டிய நடைமுறைச் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன. நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான படகுகள் திரண்டு, ஒரே இடத்தில் நிலைத்து, பின்னர் கலைந்து செல்லும்போது, அவை இயந்திர இரைச்சல், எரிபொருள் பயன்பாடு, மோதல் அபாயம் ஆகியவற்றை அதிகரிக்கின்றன; ஏற்கெனவே அரசியல் பதற்றம் நிலவும் கடற்பரப்புகளிலும் கூடுதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. கிழக்கு சீனக் கடல், தைவான் நீரிணை, தென் சீனக் கடல் ஆகியவற்றில் சீனாவின் சாம்பல் மண்டல நடவடிக்கைகள் மீன்பிடிக்கான இடத்தைக் குறைத்தும் பிடிபடும் மீன்களின் அளவைக் குறைத்தும் மீன்வளத்தைப் பாதிக்கக்கூடும் என்று 2024இல் மரைன் பாலிசி இதழில் வெளியான ஆய்வு கண்டறிந்தது. கடலோரச் சமூகங்களுக்கு இது வெறும் கருத்தியல் பிரச்சினை அல்ல. வேலை செய்வதற்குப் பாதுகாப்பான இடங்கள் குறைவதையும், துறைமுகங்களை வந்தடையும் மீன்களின் அளவு குறைவதையும் இது குறிக்கலாம். சீனக் கப்பல் படைகள் அப்பகுதியில் கண்மூடித்தனமாக மீன்பிடித்து, உள்ளூர் தொழில்கள் சார்ந்திருக்கும் மீன் வளத்தை அழித்து வருகின்றன என்று கணவாய் மீன் நிபுணர் மார்செலா இவானோவிச் அர்ஜென்டினாவில் தெரிவித்தார்.

பொறுப்புடன் நடப்பதாகச் சீனா கூறுவதற்கு மாறாக, ஏமாற்றுதல் மற்றும் விதிகளைத் தவிர்த்தல் ஆகியவற்றின் பதிவுசெய்யப்பட்ட போக்கு உள்ளது. மீன்பிடி மற்றும் கடல்சார் அறிவுத் தகவல் சேகரிப்பு உள்ளிட்ட தொலைதூரக் கடல் நடவடிக்கைகளுக்காகச் சீன அரசு சுமார் 7.2 பில்லியன் டாலர் மானியம் வழங்குவதாக மதிப்பிடப்படுகிறது. சில கப்பல்களில் பணிபுரிபவர்களுக்கு மீன்பிடியில் ஈடுபடுவதற்குப் பதிலாக, முற்றுகைகளை அமல்படுத்துவதும் மிரட்டல் உத்திகளைக் கையாள்வதும் மட்டுமே பணியாக வழங்கப்படுகிறது. வணிக நோக்கிலான வளச் சுரண்டலும் அரசின் வற்புறுத்தலும் ஒன்றிணைவதால், பொதுமக்கள் கப்பல்கள் சாம்பல் மண்டல அதிகாரக் கருவிகளாக மாறுகின்றன; அதேவேளை, உலகளாவிய கடல்வளமும் குறைகிறது.

பதிலளிப்பும் தெளிவின்மையின் சவாலும்

இந்த உத்தியை எதிர்கொள்ள, சீனாவின் சாம்பல் மண்டலக் கப்பல் படை வெறும் மீன்வள மேலாண்மைப் பிரச்சினை அல்ல; அரசின் நோக்கங்களைச் செயல்படுத்தும் திட்டமிட்ட கருவி என்பதை உணர வேண்டும். கடல்சார் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துவது முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும். செயற்கைக்கோள் படங்கள், AIS கண்காணிப்பு, ரேடார் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல் நடத்தைகளையும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு முறைகளையும் அடையாளம் காண முடியும். முக்கிய உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதில் தைவானின் பாதுகாப்புக் கூட்டாளர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். குறிப்பாக, கடலடிக் கம்பிப் பாதைகளைக் கண்காணிப்பதை வலுப்படுத்துவதும், விரைவான பழுதுபார்ப்புத் திறனை மேம்படுத்துவதும் அவசியம். மேம்பட்ட கண்காணிப்புக் கருவிகள், செயல்பாட்டுரீதியான ஒத்துழைப்பு, கடல்சார் சட்ட அமலாக்கத்துக்கான சட்டக் கட்டமைப்புகள் ஆகியவை, அதிக எண்ணிக்கையிலான பொதுமக்கள் கப்பல்களுக்கு தைவானும் பிற பிராந்தியக் கூட்டாளர்களும் பதிலளிக்கும்போது சம்பவங்கள் ராணுவ மோதலாக அதிகரிப்பதைத் தடுக்க உதவும்.

அமெரிக்காவுக்கும் பிராந்தியக் கூட்டாளிகளுக்கும் பலதரப்பட்ட தூதரக மற்றும் செயல்பாட்டு வழிகள் உள்ளன. மீன்பிடி உரிமைகள் மற்றும் பிராந்தியக் கடற்பரப்புகளில் சர்வதேசச் சட்டத்தை அமல்படுத்துவது குறித்த மேம்பட்ட ஒத்துழைப்பு அவசியம்; இதில் கடல் சட்டம் தொடர்பான ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உடன்படிக்கையும் அடங்கும். இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியம் முழுவதும் உளவுத் தகவல்களைப் பகிர்வதும், தூதரகத்தின் மறைமுகத் தொடர்பு வழிகளைப் பயன்படுத்துவதும், நேரடி மோதலைத் தவிர்த்து பெய்ஜிங் ஆதரிக்கும் கடல்சார் மக்கள் படைகளை எதிர்கொள்ள உதவும். கடல்சார் மக்கள் படைகள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும் தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள், அவற்றின் தளபதிகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிவது, இலக்கு வைத்த தடைகளுக்கும் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் பயன்படக்கூடிய உளவுத் தகவலை வழங்கலாம். கூட்டாளி நாடுகளின் கடலோரக் காவல்படைகளை வலுப்படுத்துவது, பாதுகாப்பு இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்த சீனா முயலும் நிலையில், சட்ட அமலாக்கத்தையும் தடுப்புத் திறனையும் மேம்படுத்தும். ஜப்பான், பிரான்ஸ், ஐக்கிய இராச்சியம் ஆகியவை மேற்கொண்டதைப் போன்ற கூட்டுக் கடல்சார் ரோந்துகள், இந்தோ-பசிபிக் பதற்றப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள கடற்படைப் பணியமர்த்தலை அதிகரித்து, கூட்டான உறுதியை வெளிப்படுத்துகின்றன.

படிப்படியாகத் தீவிரமடையும் தூதரக எச்சரிக்கை முறையை உருவாக்கலாம் என்று சில ஆய்வாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். போர்க்காலச் சூழலில், மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படையின் நீட்சியாகச் செயல்படும் மீன்பிடிக் கப்பல்கள், கலைந்துசெல்லுமாறு மீண்டும் மீண்டும் எச்சரித்த பிறகும் அவ்வாறே கருதப்படும் என்று பெய்ஜிங்குக்கு முன்னரே தெரிவிக்க வேண்டும். பலமுறை எச்சரிக்கை விடுத்து, விலகிச் செல்ல அவகாசம் அளிப்பதன் மூலம், சீனக் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி COLREGs விதிகளுக்குப் பின்னால் ஒளிந்துகொள்ள முடியாது; கப்பல்கள் போலியான முற்றுகை நகர்வுகளைத் தொடர்ந்தால் மோதல் அபாயத்தையும் எதிர்கொள்ளும். சர்வதேசச் சட்டத்தைப் புறக்கணிக்கவும், அதைத் தேர்ந்தெடுத்து ஆயுதமாகப் பயன்படுத்தவும் சீனா தயாராக இருப்பதை வெளிப்படுத்தியுள்ள நிலையில், தைவான் தொடர்பான நெருக்கடி அல்லது அதற்கு இணையான பதற்றப் புள்ளி உருவானால் அதன் கடல்சார் உத்திகள் நேரடி மோதல் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜனவரி 11 அன்று, கிழக்கு சீனக் கடலில் சுமார் 1,400 சீன மீன்பிடிக் கப்பல்கள் 200 மைல் தடையாக அணிவகுத்தன. இதற்கு முன்பு கிறிஸ்துமஸ் நாளன்று 2,000 படகுகள் தலைகீழான L வடிவில் 290 மைல்கள் நீண்ட அணிவகுப்பை உருவாக்கின.
• தைவான் தொடர்பான எதிர்கால முற்றுகை அல்லது படையெடுப்பு சூழலில் பயன்படுத்தக்கூடிய சாம்பல் மண்டல உத்தியாக இந்த அணிவகுப்புகள் இருக்கலாம் என்று அமெரிக்க நாடாளுமன்றக் குழு விவரித்தது.
• உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படை, கடலோரக் காவல்படை, கடல்சார் மக்கள் படை ஆகியவற்றைச் சீனா கொண்டுள்ளது. பொதுமக்கள் கப்பல்கள், கடலோரக் காவல்படைக் கப்பல்கள், கடற்படை வளங்கள் ஆகியவற்றை அடுக்குகளாகப் பயன்படுத்தி தெளிவின்மையை உருவாக்கும் “மூன்று கடல் படைகள்” அமைப்பை அது கையாள்கிறது.
• 2012 முதல் தென் சீனக் கடலில் சீனக் கடல்சார் மக்கள் படைக் கப்பல்கள் நடத்திய 270 துன்புறுத்தல் மற்றும் தாக்குதல் சம்பவங்களை ஆய்வாளர்கள் ஆவணப்படுத்தியுள்ளனர்; தைவான் மற்றும் இந்தோனேசியாவைச் சுற்றியும் அழுத்த உத்திகள் விரிவடைந்து வருகின்றன.
• சீனாவின் தொலைதூரக் கடல் மீன்பிடிக் கப்பல் படை இந்தியப் பெருங்கடல், தெற்கு அட்லாண்டிக், பசிபிக் ஆகியவற்றில் உலகளவில் இயங்குகிறது. கண்காணிப்பு ஒலிபரப்பிகளை அடிக்கடி அணைத்துவிடும் அதன் நடைமுறை “இருண்ட கப்பல் போக்குவரத்து” என அழைக்கப்படுகிறது.
• சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளின்படி, கிழக்கு சீனக் கடலில் அளவுக்கு அதிகமாக மீன்பிடிக்கப்பட்டு, மீன் வளம் குறைந்து வருகிறது. சாம்பல் மண்டல நடவடிக்கைகள் மீன்பிடிக்கான இடத்தையும் கடலோரச் சமூகங்களுக்குக் கிடைக்கும் மீன் பிடிப்பையும் குறைக்கின்றன.