கடலுக்கு அடியில் ஒரு சாதனை
2026 ஏப்ரலில், தென் சீனாவின் மிகவும் பரபரப்பான நீர்வழிகளில் ஒன்றின் அடியில் இயங்கிய பிரம்மாண்ட சீன சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரம், இதற்கு முன் எந்த ஒத்த திட்டமும் எட்டாத ஒரு மைல்கல்லை எட்டியது. உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட அகழ்வுப் பொறியான ஷென்ஜியாங்-1, முத்து நதி முகத்துவாரச் சுரங்கத்தை கடலடியில் 113 மீட்டர் ஆழம் வரை கொண்டு சென்றது. இதன் மூலம், இதுவரை கட்டப்பட்ட நீருக்கடியில் அமைந்த அதிவேக ரயில் சுரங்கங்களில் மிக ஆழமானது என்ற புதிய உலகச் சாதனை படைக்கப்பட்டது. பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த குவாங்டாங்-ஹாங்காங்-மக்காவ் பெர விரிகுடாப் பகுதியின் கிழக்கு, மேற்குக் கரைகளை இணைக்கும் நோக்கில் அமைக்கப்படும் 116 கிலோமீட்டர் ஷென்ஜென்-ஜியாங்மென் அதிவேக ரயில்பாதையில் இது ஒரு முக்கிய முன்னேற்றமாகும். ரயில்பாதை நிறைவடைந்ததும், ஷென்ஜெனிலிருந்து ஜியாங்மென் வரையிலான பயண நேரம் ஒரு மணி நேரத்துக்கும் குறைவாகும். ஷென்ஜெனின் கியான்ஹாயிலிருந்து குவாங்சோவின் நான்ஷா வரையிலான பயணம் சுமார் 30 நிமிடங்களாகக் குறையும்.
உள்ளடக்கம்
டோங்வானுக்கும் குவாங்சோவுக்கும் இடையே முகத்துவாரத்தின் அடியில் இந்தச் சுரங்கம் 13.69 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்குச் செல்கிறது. இதில் சுமார் 11.05 கிலோமீட்டர் நேரடியாக நீருக்கு அடியில் அமைந்துள்ளது. எதிர்க் கரையை நோக்கி மேலே செல்லத் தொடங்குவதற்கு முன், அகழ்வுப் பணி அதிகபட்சமாக 116 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டும் எனப் பொறியாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். இந்த ஆழத்தில், சுமார் 11 பார் அளவுக்குச் செல்லும் நீர்நிலை அழுத்தத்தைத் திட்டம் எதிர்கொள்கிறது. இது கடலின் மிக ஆழமான பகுதிகளில் மூழ்காளர்கள் சந்திக்கும் நசுக்கும் அழுத்தத்துக்குச் சமமானது. இத்தகைய சூழலில், அகழ்வுப் பகுதியை மனிதத் தொழிலாளர்கள் பாதுகாப்பாக அணுக முடியாது. எனவே, வெட்டும் பணி முழுவதும் தொலை இயக்கம் மற்றும் தானியங்கி அமைப்புகள் மூலமே நடைபெற வேண்டும். அழுத்தம் தோல்வியடைந்தால் திடீரென நீர் புகுதல், மண் நிலைதடுமாறுதல், கட்டமைப்புக்குப் பேரழிவு தரும் சேதம் ஆகியவை ஏற்படக்கூடும் என்பதால், இச்சூழலில் தவறுக்கு இடமில்லை.
பணியில் எஃகு நாகம்
இந்தப் பொறியியல் சாதனையின் மையமாக இருப்பது, சீனா ரயில்வே குழுமத்தின் 14ஆவது பணியகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட சேறு அழுத்தக் கவச சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரமான ஷென்ஜியாங்-1 ஆகும். சுமார் 130 மீட்டர் நீளமும், 3,800 டன் எடையும் கொண்ட இந்த இயந்திரத்தின் வெட்டுத் தலை சுமார் 13.42 மீட்டர் விட்டத்தில் உள்ளது. உலகெங்கும் நீருக்கடிப் ரயில் திட்டங்களில் தற்போது இயங்கும் மிகப் பெரிய விட்டமுள்ள சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரங்களில் இதுவும் ஒன்று. அதன் வெட்டுத் தலையில் குவாங்டாங் மாகாணத்தின் கலாசார மரபைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் நடனமாடும் சிங்கத்தின் அலங்கார வடிவம் இடம்பெற்றுள்ளது; அதன் பணி முழுக்கத் தொழில்துறை சார்ந்ததே. இந்த இயந்திரம் முழுமையாகச் சீனாவிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது; அதன் அறிவுசார் சொத்துரிமைகளும் முழுமையாக உள்நாட்டுக்குச் சொந்தமானவை. 12 பார் வரையிலான அதன் வடிவமைப்பு அழுத்தத் தாங்குதிறன், ஒவ்வொரு மீட்டர் ஆழத்திலும் அதிகரிக்கும் கடுமையான நீர்நிலை அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு இயங்க உதவுகிறது.
2021 டிசம்பரில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கியதிலிருந்து, நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகத் தொடர்ந்து பணியாற்றியுள்ள ஷென்ஜியாங்-1, சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரம் இதுவரை எதிர்கொண்டதிலேயே மிகவும் கடுமையான புவியியல் நிலைமைகளில் நான்கு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக முன்னேறியுள்ளது. நாளொன்றுக்கு சராசரியாக இரண்டு மீட்டர் மட்டுமே முன்னேறும் வேகம் வெளிப்பார்வையாளர்களுக்கு மெதுவாகத் தோன்றலாம். ஆனால் அது இயந்திரத்தின் சக்திக் குறைபாட்டைக் காட்டுவதில்லை; நிலப்பரப்பின் கடுமையையே பிரதிபலிக்கிறது. மென்மையான கடல்சார் களிமண் முதல் 124 மெகாபாஸ்கலுக்கும் அதிகமான அழுத்த வலிமை கொண்ட திட கிரானைட் வரை பல்வேறு பொருட்களைக் கடந்து செல்லும்போது, இயந்திரம் தனது சுழற்சி வேகம், சேற்று அழுத்தம், முன்னேற்ற வேகம் ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும். புவியியல் அடுக்குகள் மென்மையான படிவுகளிலிருந்து கடினமான படிகப் பாறைகளாக எச்சரிக்கையின்றி மாறுவதால், ஒவ்வொரு மீட்டரிலும் கவனமான அளவுத்திருத்தம் தேவைப்படுகிறது.
ஆழம் ஏன் எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது
முத்து நதி முகத்துவாரம் தென் சீனாவின் மிகச் சிக்கலான புவியியல் அமைப்புகளில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்தச் சுரங்கப் பாதை, பல மில்லியன் ஆண்டுகளில் உருவான 13 தனித்துவமான புவியியல் அடுக்குகள், ஐந்து கலப்புப் பாறை வகைகள், ஆறு பிளவு மண்டலங்கள் ஆகியவற்றைக் கடக்கிறது. 3,800 டன் எடையுள்ள இயந்திரம் தொந்தரவு செய்யும்போது ஒவ்வொரு அடுக்கும் வெவ்வேறு விதமாகச் செயல்படுகிறது. வெட்டுத் தலை கடந்து செல்லும்போது மென்மையான கடல்சார் களிமண் நகர்ந்து வழியலாம்; தொடர்ச்சியான அதிர்வால் நுண் மணல் நீர்மமாகும் அபாயம் உள்ளது. பிளவுபட்ட பாறைகள் எச்சரிக்கையின்றித் திடீரெனச் சரிந்து விழலாம். 124 மெகாபாஸ்கலுக்கும் அதிக அழுத்த வலிமை கொண்ட கல்லை வெட்டும் கடின கிரானைட், வெட்டுக் கருவிகளை வேகமாகத் தேயச் செய்கிறது. சீரற்ற பாறை அடுக்குகளும் குறிப்பாக அதிக நீர் அழுத்தமும் கொண்ட 490 மீட்டர் நீளப் பிளவு மண்டலம், கட்டுமானத்தின் முந்தைய கட்டங்களில் மிகக் கடுமையான அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. அகழ்வுப் பகுதியை நிலையாக வைத்திருக்கவும், சுரங்கப் பாதைக்கு மேலுள்ள நிலம் தாழ்வதைத் தடுக்கவும் தொடர்ந்து மாற்றங்கள் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
ஒவ்வொரு பத்து மீட்டர் ஆழத்துக்கும் நீர்நிலை அழுத்தம் சுமார் ஒரு பார் அதிகரிக்கிறது. தற்போது சாதனை படைத்துள்ள 113 மீட்டர் ஆழத்தில், சுற்றியுள்ள நீரும் மண்ணும் சுரங்கக் கட்டமைப்பில் சுமார் 11 பார் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சுரங்கம் அதிகபட்சமான 116 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டும்போது, அழுத்தம் 1.06 மெகாபாஸ்கலை அடையும். இதைப் புரிந்துகொள்ள, ஒரு விரல் நகத்தின் அளவுள்ள பரப்பில் பத்து கிலோகிராமுக்கும் அதிகமான எடைக்குச் சமமான விசை குவிவதாகக் கொள்ளலாம். இத்தகைய அழுத்தங்களைத் தாங்க, ஒவ்வொரு கட்டமைப்புக் கூறும் வழக்கமான ரயில் சுரங்கங்கள் எதிர்கொள்ளும் விசையைவிடப் பல மடங்கு அதிகமான விசையைத் தாங்க வேண்டும். இந்தத் திட்டம் தொடங்குவதற்கு முன், இதற்கு இணையான பொறியியல் அனுபவமோ வடிவமைப்பு தரநிலைகளோ உள்நாட்டில் இல்லை. எனவே, முன்னேறிச் செல்லும்போதே குழுக்கள் செயல்முறைகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. அதிக அழுத்தமும் கணிக்க முடியாத புவியியலும் இணைவதே, ஷென்ஜியாங்-1 சில நேரங்களில் ஒரு நாள் முழுவதும் தொடர்ந்து பணியாற்றியும் இரண்டு மீட்டர் மட்டுமே முன்னேறுவதற்குக் காரணம். ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்த பிறகே இயக்குநர்கள் பணியைத் தொடர்கின்றனர்.
சேறு, கான்கிரீட், மில்லிமீட்டர் துல்லியம்
இத்தகைய சூழலில் நிலைத்தன்மையைப் பேண, கட்டுமானக் குழுக்கள் சேற்று அழுத்தக் கவச அகழ்வு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. நீர் நிறைந்த மண்ணில் ஆழமான நீருக்கடிச் சுரங்கங்கள் அமைக்க இத்தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது. இதில் உறிஞ்சும் தன்மையுள்ள ஒரு வகைக் களிமண்ணான பெண்டோனைட், அடர்த்தியான பசைபோன்ற கலவையாகத் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது அகழ்வுப் பகுதியைத் தாங்கி, நீரும் மண்ணும் சுரங்கத்துக்குள் பாய்வதைத் தடுக்கிறது. ஷென்ஜியாங்-1, இயந்திரத்தின் ரத்த ஓட்ட அமைப்பைப் போன்று செயல்படும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சேற்று வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முதலாவது, வெட்டுத் தலைக்குப் பின்னால் உள்ள அழுத்த அறைக்கு புதிய பெண்டோனைட் சேற்றை நேரடியாக அனுப்புகிறது. இது வெளிப்புற நீர் மற்றும் மண் அழுத்தத்துடன் துல்லியமாகச் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்புத் தடையை உருவாக்குகிறது. அழுத்தம் மிகக் குறைந்தால், முன்பகுதி நிலைதடுமாறி திடீர் சரிவு அல்லது வெள்ள அபாயம் ஏற்படும். அழுத்தம் மிக அதிகமானால், சுற்றியுள்ள மண் உருமாறி, முழுப் பணியின் பாதுகாப்பும் பாதிக்கப்படலாம்.
இரண்டாவது வழித்தடம், குப்பைகள் கலந்த சேற்றை குழாய்களின் வலையமைப்பு வழியாக மேற்பரப்புக்குக் கொண்டு செல்கிறது. பிரிப்புத் தளத்தில், தொழிலாளர்கள் அகழப்பட்ட பாறைகளையும் களிமண்ணையும் வடிகட்டி நீக்கி, பெண்டோனைட்டைச் சுத்திகரித்து மறுபயன்பாட்டுக்குத் தயாரிக்கின்றனர். தொடர்ந்து இயங்கும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திலும் அகற்றப்படும் பொருளின் அளவு, ஒரு டேங்கர் லாரியை நிரப்புவதற்குப் போதுமானது. இதற்கிடையில், அகழ்வு அறைக்குப் பின்னால் ஒரு தானியங்கி நிறுவும் கருவி, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் உட்புறச் சுவர் பகுதிகளை மில்லிமீட்டர் துல்லியத்தில் பொருத்துகிறது. சுரங்கத்தின் ஒவ்வொரு வளையமும் வளைந்த ஒன்பது பகுதிகளைக் கொண்டது; ஒவ்வொன்றும் சுமார் இரண்டு மீட்டர் அகலம் கொண்டது. மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் அதிவேக ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களைத் தாங்கி, 100 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டுக்குரிய நீர்புகா கட்டமைப்பை உருவாக்க இப்பகுதிகள் கச்சிதமாகப் பொருந்த வேண்டும். 13.69 கிலோமீட்டர் முழுவதிலும் ஏற்படும் சிறிய தவறான பொருத்தங்கள்கூட தண்டவாளப் பாதையின் வடிவத்தைச் சிதைத்து, அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தி, பயணிகளின் வசதியையும் நீண்டகாலச் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பையும் அச்சுறுத்தலாம்.
தம்மைத்தாமே சீரமைக்கும் கருவிகள்
ஆழம், அழுத்தம், புவியியல் சிக்கல் ஆகியவை தனித்துவமாக இணைந்ததால், வழக்கமான சுரங்கக் கருவிகளைவிடப் பல மடங்கு மேம்பட்ட தீர்வுகளைச் சீனப் பொறியாளர்கள் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. அதிக அழுத்தச் சூழலில் அறைக்குள் மனிதத் தொழிலாளர்களை அனுப்பாமலேயே தேய்ந்த வெட்டுக் கருவிகளை மாற்ற ஷென்ஜியாங்-1க்கு உதவும் அமைப்பு முதல் முக்கியப் புதுமையாகும். பாரம்பரிய இயந்திரங்களில் இத்தகைய பராமரிப்புக்கு பொதுவாகச் சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற மூழ்காளர்கள் தேவைப்படுவர்; நீண்ட நேர அழுத்தத் தணிப்பு நடைமுறைகளால் பல நாள்களுக்குப் பணி நிறுத்தப்படும். இரண்டாவது முன்னேற்றம், கடலடிக்குக் கீழுள்ள குறுகிய இடங்களில் இயந்திரத்தைப் பிரித்தெடுக்கக் குழுக்களுக்கு உதவும் தளத்திலேயே பிரிக்கும் அமைப்பாகும். முகத்துவாரத்தின் எல்லாப் பகுதிகளிலும் வழக்கமான இயந்திர அகற்றத்துக்குப் பொருத்தமான வெளியேற்றக் கிணறுகளை அமைக்க முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். பாதை முழுவதும் புவியியல் நிலைமைகள் பெரிதும் மாறுபடுவதால் இந்தத் திறன் முக்கியமானது. வழக்கமான கிணறு அமைப்பது சாத்தியமற்றதாகவோ மிக அதிகச் செலவுடையதாகவோ இருக்கும் இடங்களில் இயந்திரத்தைப் பிரித்தெடுக்கவோ மாற்றியமைக்கவோ வேண்டியிருக்கலாம்.
நிலையற்ற மண்ணில் நிலத் தாழ்வை உடனடியாகக் கட்டுப்படுத்துதல், உட்பொதிக்கப்பட்ட உணரிகளின் மூலம் அகழ்வுப் பணியின் அளவுருக்களைத் தொடர்ந்து கண்காணித்தல், அழுத்த அறைக்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள், மிக ஆழத்தில் இயங்கும் மாற்றுத் தகவல் தொடர்பு வலையமைப்புகள், எதிர்பாராத நீர் உட்புகுதல் அல்லது அழுத்த உயர்வு போன்ற திடீர் புவியியல் நிகழ்வுகளுக்கான அவசரகாலச் செயல்முறைகள் ஆகியவை பிற முன்னேற்றங்களில் அடங்கும். இந்தத் தொழில்நுட்பங்களை எதிர்கால நீருக்கடித் திட்டங்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்புகளாக சீனா ரயில்வே கட்டுமானக் கழகம் ஆவணப்படுத்தியுள்ளது. முத்து நதிச் சுரங்கத்தைத் தனித்த ஒரு சாதனையாகக் கருதாமல், உலகின் பிற சிக்கலான முகத்துவாரப் பகுதிகளில் ரயில், சாலை, சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாதைகளுக்கு உதவக்கூடிய புதிய தலைமுறை நீருக்கடிப் பாதைகளுக்கான தொழில்துறை ஆய்வகமாகச் சீனத் திட்டமிடுபவர்கள் பார்க்கின்றனர். 113 மீட்டர் ஆழத்தில் அழுத்தச் சமநிலையைப் பேணிய அனுபவம், இன்னும் ஆழமான அல்லது நீளமான கடலடிப் பாதைகளை எதிர்கால இயந்திரங்கள் எவ்வாறு கையாளும் என்பதற்கு வழிகாட்டும்.
செயற்கை நுண்ணறிவும் அடிப்பாறையும் சந்திக்கும்போது
ஷென்ஜியாங்-1 உடல் வலிமையை வழங்கினாலும், டிஜிட்டல் அமைப்புகளின் தொகுப்பு அதன் மூளையாகச் செயல்படுகிறது. சீனாவின் மிக ஆழமான, மிக அதிக நீர் அழுத்தம் கொண்ட ரயில் சுரங்கத்தின் கட்டுமானத்தை நிர்வகிக்க, சீனா ரயில்வே சுரங்கக் குழுமம் ‘எட்டு நுண்ணறிவு அமைப்புகள்’ என அழைக்கும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. நுண்ணறிவுச் சுரங்கப் பணி, பகுதிகளைப் பொருத்துதல், ஒருங்கிணைப்பு, கண்டறிதல், கண்காணிப்பு, கூறுகள் உற்பத்தி, பொருள் மேலாண்மை, காற்றோட்டம் ஆகியவற்றை இவை கையாளுகின்றன. நுண்ணறிவு மேலாண்மைத் தளம், நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு, ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை, துணைச் சுரங்க வழிகாட்டுதல், பெருந்தரவு பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை ஒரே செயல்பாட்டுப் பார்வையில் இணைக்கிறது. 2024ஆம் ஆண்டு ஷென்ஜெனில் நடைபெற்ற உலகச் சுரங்கக் காங்கிரஸின்போது, இந்த அமைப்புகள் உண்மையான கடுமையான சூழலில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் காண சர்வதேச நிபுணர்கள் கட்டுமானத் தளத்துக்கு வந்தனர்.
வெட்டுத் தலை அதைச் சந்திப்பதற்கு முன்பே புவியியல் நிலைமைகளை முன்னறிவிக்க, நுண்ணறிவுச் சுரங்க அமைப்பு நரம்பியல் வலையமைப்புகள், இயந்திரக் கற்றல், கணிப்புக் கணிமுறைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. விளிம்புநிலைப் பின்னூட்டக் கட்டுப்பாடு, நொடியில் ஒரு சிறு பகுதிக்குள் இயந்திரம் தானாகவே அளவுருக்களைச் சரிசெய்ய உதவுகிறது. உணரிகள் வழக்கத்துக்கு மாறான அழுத்தம் அல்லது வெப்பநிலை உயர்வைக் கண்டறிந்தால், அவசர நிறுத்தக் கட்டுப்பாடு உடனடியாகப் பணியை நிறுத்தும். இந்தத் திட்டத்தைத் தாண்டிய இலக்கையும் பரந்த நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளதாக சீனா ரயில்வே சுரங்கக் குழுமத்தின் தலைமைப் பொறியாளர் ஹொங் கைரோங் விளக்கினார்.
நுண்ணறிவுச் சுரங்கக் கட்டுமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் நாம் முன்னேறும்போது, கட்டுமானத்துக்கும் செயல்பாட்டுக்கும் இடையிலான தரவு இடைவெளியைக் குறைத்து, இத்துறையில் புதிய தரநிலைகளை உருவாக்குவதே எங்கள் உறுதிப்பாடாகும்.
அண்மையில், சுரங்கம் மற்றும் நிலத்தடி வெளி துறைக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட சீனாவின் முதல் செங்குத்துத் துறைப் பெருமாதிரியைச் சோதிக்கும் களமாகவும் இத்திட்டம் செயல்பட்டுள்ளது. சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரங்களுக்கான தேசிய முக்கிய ஆய்வகம் வெளியிட்டுள்ள இந்தச் செயற்கை நுண்ணறிவு அமைப்பு, 773 பொறியியல் திட்டங்கள் மற்றும் 120 பில்லியன் கட்டுமானப் பதிவுகளின் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, சுரங்கக் கட்டுமானத்தை மேலும் பாதுகாப்பானதாகவும் திறமையானதாகவும் மாற்றுகிறது. இந்த மாதிரி ஏற்கெனவே முத்து நதி முகத்துவாரச் சுரங்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது முழுமையான டிஜிட்டல் சுரங்கச் செயல்பாடுகளை நோக்கிய ஒரு முன்னேற்றமாகும்.
பெர விரிகுடாப் பகுதியின் தூரம் குறைகிறது
ஷென்ஜென்-ஜியாங்மென் ரயில்பாதை ஒரு பொறியியல் முயற்சி மட்டுமல்ல. சுமார் 8.6 கோடி மக்கள் வசிக்கும், ஒட்டுமொத்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி இரண்டு டிரில்லியன் டாலரை நெருங்கும் பெர விரிகுடாப் பகுதியை ஒருங்கிணைக்கும் சீனாவின் தேசிய உத்தியில் இது முன்னுரிமைத் திட்டமாகும். தற்போது, முத்து நதி முகத்துவாரம் ஒரு மத்திய புவியியல் தடையாக உள்ளது. இதனால், ஷென்ஜெனும் ஹாங்காங்கும் அமைந்துள்ள கிழக்குக் கரைக்கும், குவாங்சோ, ஜியாங்மென், சோங்ஷான் அமைந்துள்ள மேற்குக் கரைக்கும் இடையே பயணிப்பவர்கள் படகுப் பயணங்களையோ இரண்டு மணி நேரத்துக்கும் மேலான சாலைப் பயணங்களையோ மேற்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. புதிய ரயில்பாதை, ஷென்ஜெனுக்கும் ஜியாங்மெனுக்கும் இடையிலான பயணத்தை ஒரு மணி நேரத்துக்கும் குறைவாகக் குறைக்கும். ஷென்ஜென் விமான நிலையக் கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து நான்ஷா வரையிலான பயணம் சுமார் அரை மணி நேரமாகும்.
இந்தப் பாதை, சில்லி, ஷென்ஜென் விமான நிலையக் கிழக்கு, பின்ஹாய் விரிகுடா, நான்ஷா, சோங்ஷான் வடக்கு, ஹெங்லான், ஜியாங்மென் ஆகிய ஏழு நிலையங்களை இணைக்கும். சில்லியும் ஷென்ஜென் விமான நிலையக் கிழக்கும் நிலத்தடியில் அமைந்த நிலையங்களாகச் செயல்படும். 487,500 சதுர மீட்டர் கட்டுமானப் பரப்பளவு கொண்ட பிந்தைய நிலையத்தில், பயணிகள் அதிவேக ரயில், சுரங்க ரயில், விமானப் பயணம் ஆகியவற்றுக்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் மாறிச் செல்லலாம். நான்கு நிலையங்கள் உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளாக இருக்கும்; ஜியாங்மென் தரைமட்ட நிலையமாகச் செயல்படும். உலகின் மிக அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நாட்டின் முக்கிய மக்கள் மையங்களை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள சீனாவின் தேசிய அதிவேக ரயில் வலையமைப்பான ‘எட்டு செங்குத்து, எட்டு கிடைமட்ட’ பாதையின் கிழக்குக் கடலோரப் பகுதியில் விடுபட்டிருந்த முக்கிய இணைப்பாக இந்தப் பாதை அமைகிறது.
பயண நேரம் குறைவது, இப்பகுதியின் பொருளாதாரப் புவியியலை மாற்றும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜியாங்மென் அல்லது சோங்ஷானில் வசிக்கும் தொழிலாளர்கள், ஷென்ஜெனின் வேலைவாய்ப்பு மையங்களை எளிதில் அணுக முடியும். உற்பத்தியாளர்கள், முகத்துவாரத்தின் இருபுறங்களிலும் உள்ள உற்பத்திச் சங்கிலிகளையும் சுதந்திர வர்த்தக மண்டலங்களையும் எளிதாக இணைக்க முடியும். மக்கள் அடர்த்தி மிகுந்த இப்பகுதியில் போக்குவரத்தில் சேமிக்கப்படும் ஒவ்வொரு நிமிடமும் உற்பத்தித் திறன் உயர்வாகவும் விரிவடையும் தொழிலாளர் சந்தைகளாகவும் நேரடியாக மாறும். நிறுவனங்கள் எங்கே தொழிற்சாலைகள் அமைப்பது, குடும்பங்கள் எங்கே வீடு வாங்குவது, சீனாவின் மிக உற்பத்தித் திறன்மிக்க பகுதிகளில் ஒன்று வரவிருக்கும் பத்தாண்டுகளில் தனது நகரங்களுக்கிடையே வளர்ச்சியை எவ்வாறு பகிர்ந்துகொள்வது ஆகிய முடிவுகளை இந்தச் சுரங்கம் பாதிக்கும்.
2028ஆம் ஆண்டை நோக்கிய இறுதிக்கட்டம்
ஷென்ஜென்-ஜியாங்மென் ரயில்பாதையின் கட்டுமானம் 2024ஆம் ஆண்டில் தீவிரமாகத் தொடங்கியது; 2028ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முத்து நதி முகத்துவாரச் சுரங்கம், இந்தப் போக்குவரத்துப் பாதையின் ஒட்டுமொத்தத் திட்டத்திலேயே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சவாலான தனிப்பகுதியாகும். அதன் முன்னேற்றமே முழுப் பாதைக்கான கால அட்டவணையைத் தீர்மானிக்கிறது. ஷென்ஜியாங்-1 ஏற்கெனவே 113 மீட்டர் ஆழத்தைக் கடந்துவிட்டாலும், மேற்குக் கரையை நோக்கி மேலே செல்லும் வளைவைத் தொடங்குவதற்கு முன், 116 மீட்டர் ஆழமுள்ள மிக ஆழமான பகுதி இன்னும் எதிரே உள்ளது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுக்குப் பிறகு, இதுவரை எந்த ரயில் சுரங்கமும் முயற்சிக்காத நிலைமைகளில் சீனாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் நம்பகமாக இயங்க முடியும் என்பதை இந்தச் சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரம் நிரூபித்துள்ளது.
சுரங்கத்தைத் தாண்டியும், இந்தத் திட்டம் கணிசமான அறிவுசார் சொத்துகளை உருவாக்கியுள்ளது. திட்டக் குழு ஐந்து கண்டுபிடிப்புக் காப்புரிமைகளுக்கும் ஏழு பயன்பாட்டு மாதிரிக் காப்புரிமைகளுக்கும் விண்ணப்பித்துள்ளது. இதனுடன், இதேபோன்ற புவியியல் நிலைமைகளைக் கொண்ட எதிர்காலத் திட்டங்களுக்கு வழிகாட்டும் 17 தொழில்நுட்ப ஆய்வுக் கட்டுரைகளையும் வெளியிட்டுள்ளது. கடுமையான நிலத்தடி சூழலில் தரத்தைப் பேணும் மேம்பட்ட புவியியல் முன்னறிவிப்புக் கருவிகள், தானியங்கி வெல்டிங் ரோபோக்கள் உள்ளிட்ட நுண்ணறிவுக் கட்டுமானத் தொழில்நுட்பங்களும் இயந்திரப் புதுமைகளும் இதில் அடங்கும். கடலடியில் 113 மீட்டர் ஆழத்தில் திரட்டப்பட்ட ஆவணங்களும் தரவுகளும், சீனாவுக்குள்ளும் வெளிநாடுகளிலும் உள்ள பிற சிக்கலான முகத்துவாரங்களில் நீருக்கடிப் பாதைகளை அமைப்பது குறித்து திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஆதாரமாக இருக்கும்.
ரயில்பாதை திறக்கப்படும்போது, சீனா முழுவதும் ஏற்கெனவே இயங்கும் 45,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான அதிவேக ரயில் பாதைகளுடன் அது இணையும். இது பூமியிலேயே மிகப்பெரிய அதிவேக ரயில் வலையமைப்பாகும். இருப்பினும், அந்தப் பரந்த வலையமைப்பில்கூட முத்து நதி முகத்துவாரச் சுரங்கம் தனித்துவமாகத் திகழ்கிறது. உயர் அழுத்தத்தில் சுரங்கம் அமைப்பதற்கான தொழில்துறை வரம்புகளை இது விரிவுபடுத்துவதுடன், உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய தலைமுறை இயந்திரங்கள், செயற்கை நுண்ணறிவுக் கருவிகள், கட்டுமான முறைகள் ஆகியவற்றின் திறனையும் நிரூபிக்கிறது. பெர விரிகுடாப் பகுதியின் கோடிக்கணக்கான மக்களுக்கு, இந்தச் சுரங்கம் விரைவான பயணங்களையும் வலுவான பொருளாதார இணைப்புகளையும் அளிக்கும். உலகப் பொறியியல் சமூகத்துக்கு, நீருக்கடியில் ரயில் சுரங்கம் அமைப்பதில் எதைச் சாதிக்க முடியும் என்பதற்கான புதிய அளவுகோலை இது நிர்ணயிக்கிறது.
முக்கிய அம்சங்கள்
- முத்து நதி முகத்துவாரச் சுரங்கம் 2026 ஏப்ரலில் கடலடியில் 113 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டி உலகச் சாதனை படைத்தது. இதுவரை அமைக்கப்பட்ட நீருக்கடிப் அதிவேக ரயில் சுரங்கங்களில் இதுவே மிகவும் ஆழமானது.
- உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட ஷென்ஜியாங்-1 சுரங்கத் துளையிடும் இயந்திரம், நான்கு ஆண்டுகளில் 13 புவியியல் அடுக்குகள், ஐந்து பாறை வகைகள், ஆறு பிளவு மண்டலங்களைக் கடந்து நான்கு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக அகழ்ந்துள்ளது.
- அதிகபட்ச ஆழத்தில் நீர்நிலை அழுத்தம் 1.06 மெகாபாஸ்கலை எட்டும். இதை எதிர்கொள்ள தொலை இயக்கச் சேற்று அழுத்தக் கவசத் தொழில்நுட்பமும், 100 ஆண்டுகள் நீடிக்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்ட முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் உட்புறச் சுவரும் தேவைப்படுகின்றன.
- இயந்திரக் கற்றல், நரம்பியல் வலையமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் எட்டு நுண்ணறிவு அமைப்புகள் அகழ்வுப் பணிக்கு வழிகாட்டுகின்றன. சுரங்கக் கட்டுமானத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட சீனாவின் முதல் செங்குத்துத் துறைப் பெருமாதிரியும் இதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- 116 கிலோமீட்டர் நீள ஷென்ஜென்-ஜியாங்மென் ரயில்பாதை 2028இல் திறக்கப்படும்போது, இரு நகரங்களுக்கிடையிலான பயண நேரம் ஒரு மணி நேரத்துக்கும் குறையும். இதனால் குவாங்டாங்-ஹாங்காங்-மக்காவ் பெர விரிகுடாப் பகுதியின் பொருளாதார இணைப்பு வலுப்படும்.
