இந்தியாவின் E20 பெட்ரோல் அறிமுகம்: எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கும் வாகன ஓட்டிகளின் செலவுகளுக்கும் இடையிலான முரண்பாடு

தேசிய எரிபொருள் கொள்கைக்கு நுகர்வோர் எதிர்ப்பு

20% எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலுக்கு இந்தியா விரைவாக மாறியிருப்பது, எரிசக்திப் பாதுகாப்புத் திட்டத்தைச் செலவு, வாகனப் பாதுகாப்பு மற்றும் நுகர்வோர் தேர்வு தொடர்பான தேசிய விவாதமாக மாற்றியுள்ளது. நாடு முழுவதும் உள்ள எரிபொருள் நிலையங்களில் இப்போது E20 வழக்கமான பெட்ரோலாகக் கிடைக்கிறது. ஆனால், மில்லியன் கணக்கான கார்கள் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்கள் குறைந்த எத்தனால் கலப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை.

இந்த எரிபொருள் விரிவான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளதாகவும், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைத்து விவசாயிகளுக்கு ஆதரவளிப்பதாகவும் அரசு கூறுகிறது. வாகன ஓட்டிகள், மெக்கானிக்குகள் மற்றும் எதிர்க்கட்சி அரசியல்வாதிகளோ, இந்தத் திட்டம் மிக விரைவாகச் செயல்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறுகின்றனர். இதனால் குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனம், ஏற்படக்கூடிய பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள், உத்தரவாதம் மற்றும் காப்பீடு தொடர்பான நிச்சயமின்மை ஆகியவற்றை வாகன உரிமையாளர்களே ஏற்க வேண்டியுள்ளது.

புதுதில்லியில் நடந்த போராட்டத்தையும், உச்ச நீதிமன்றத்தில் தொடர்ச்சியாக நடைபெற்ற விசாரணைகளையும் அடுத்து இந்த விவாதம் தீவிரமடைந்தது. E20 திட்டத்தை ஓர் ‘பரிசோதனை’ என்று தலைமை வழக்கறிஞர் ஆர். வெங்கட்ரமணி குறிப்பிட்டதாகச் செய்திகள் வெளியானபோது இது மேலும் கவனம் பெற்றது. அந்தக் கருத்து எத்தனால் விநியோகத்தைக் குறித்தது என்றும், அது தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்டது என்றும், தேசிய எரிபொருள் கொள்கையின் பாதுகாப்பைக் குறித்தது அல்ல என்றும் அவரது அலுவலகம் பின்னர் தெரிவித்தது.

இந்த விவாதத்தின் மையத்தில் ஒரு எளிய உண்மை உள்ளது: ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலைவிட ஒரு லிட்டர் எத்தனாலில் உள்ள ஆற்றல் குறைவு. எனவே, இயந்திரத்துக்கு எந்தப் பாதிப்பும் ஏற்படாவிட்டாலும், அதே தூரத்தைக் கடக்க ஒரு வாகனத்துக்கு அதிக அளவு E20 தேவைப்படலாம்.

இந்தியா ஏன் இவ்வளவு விரைவாக மாறியது?

2000களின் நடுப்பகுதியில் இந்தியா பெட்ரோலில் எத்தனால் கலப்பதைத் தொடங்கியது. உயிரி எரிபொருட்களுக்கான தேசியக் கொள்கையின் தொடக்க இலக்கு, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 20% எத்தனால் கலப்பதாக இருந்தது. 2021ஆம் ஆண்டில், அந்த இலக்கை 2025-2026 எத்தனால் விநியோக ஆண்டுக்கு அரசு முன்னதாகக் கொண்டுவந்தது.

2022 ஜூனில் கலப்பு விகிதம் 10% ஆனது. அதைத் தொடர்ந்து, 2023-2024 விநியோக ஆண்டில் சுமார் 14.6% ஆகவும், அதற்கு அடுத்த ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 18% ஆகவும் வேகமாக உயர்ந்தது. தொடக்க இலக்கைவிட ஐந்து ஆண்டுகள் முன்னதாக, 2025ஆம் ஆண்டில் E20 பரவலாகக் கிடைக்கத் தொடங்கியது.

2021ஆம் ஆண்டின் நிதி ஆயோக் வழிகாட்டித் திட்டம், படிப்படியாகச் செயல்படுத்தும் முறையை முன்மொழிந்தது. பழைய வாகனங்களுக்குப் பாதுகாப்பு எரிபொருளாக E10 தொடர்ந்து கிடைக்க வேண்டும் என்றும், E20 படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அது எதிர்பார்த்தது. 2023 முதல் E20-க்கு இணக்கமான வாகனப் பாகங்களையும், 2025 முதல் E20-க்காக முழுமையாகச் சீரமைக்கப்பட்ட வாகன மாடல்களையும் அறிமுகப்படுத்தவும் அது அழைப்பு விடுத்தது.

நுகர்வோர் பாதுகாப்புத் திட்டத்தைவிட, உற்பத்தி அட்டவணையை அரசு அதிகம் பின்பற்றியதாக விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர். புதிய வாகனங்கள் பெருமளவில் E20-க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; அதேவேளையில், ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்கள் மாற்றத்துக்குத் தயாராக மிகக் குறைந்த காலமே கிடைத்தது. இந்தியச் சாலைகளில் உள்ள வாகனங்களில் 75%-க்கும் அதிகமானவை E20-க்கு இணக்கமற்றவை என்று மொபிலிட்டி குளோபலின் புனீத் குப்தா மதிப்பிட்டுள்ளார். கடந்த 15 ஆண்டுகளில் விற்பனையான புதிய பெட்ரோல் வாகனங்களில் ஐந்தில் ஒரு வாகனம் மட்டுமே இந்தக் கலப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததாக மற்றொரு பகுப்பாய்வு கண்டறிந்தது.

வாகன ஓட்டிகள் என்ன அனுபவிக்கிறார்கள்?

இயந்திரம் உடனடியாகப் பழுதடைவதைவிட, எரிபொருள் சிக்கனத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் வழியாகவே வாகன ஓட்டிகள் பொதுவாக E20-ஐ உணர்கிறார்கள். புதுதில்லியில் வங்கி ஊழியராகப் பணியாற்றும் கிருஷ்ண குமார், E20 பயன்படுத்தத் தொடங்கிய பிறகு தனது செடான் காரின் எரிபொருள் சிக்கனம் லிட்டருக்கு சுமார் 18 முதல் 20 கிலோமீட்டரிலிருந்து 16 முதல் 17 கிலோமீட்டராகக் குறைந்ததாகக் கூறினார். முந்திச் செல்லும்போது, மலைப்பாதைகளில் ஏறும்போது அல்லது குளிரூட்டியை இயக்கும்போது முடுக்கம் குறைவாக இருந்ததாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

2021ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட மாருதி சுசுகி பலேனோ காரின் உரிமையாளரான அனஸ் கான், எரிபொருள் சிக்கனம் லிட்டருக்கு சுமார் 18 கிலோமீட்டரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 15 கிலோமீட்டராகக் குறைந்ததாகத் தெரிவித்தார். நகரப் போக்குவரத்தில் வாகனங்கள் மந்தமாகச் செயல்படுவதாகவும், அடிக்கடி எரிபொருள் நிலையங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருப்பதாகவும் மற்ற வாகன ஓட்டிகள் கூறியுள்ளனர்.

அரசின் செய்தியாளர் சந்திப்பில் பங்கேற்ற வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், எத்தனாலில் குறைந்த ஆற்றல் இருப்பதால் E20 எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் குறைப்பதை ஒப்புக்கொண்டன. இந்தக் குறைவு 3% முதல் 3.5% வரை இருக்கும் என்பது அவற்றின் மதிப்பீடு. புதிய E20 வாகனங்களில் பாதிப்பு சுமார் 1% முதல் 2% வரை இருக்கும் என அரசு ஆதரவு ஆய்வுகள் கணித்துள்ளன. பழைய கார்கள் மற்றும் கடினமான ஓட்டுநர் சூழல்களில் இந்தக் குறைவு 4% முதல் 12% வரை இருக்கலாம் என்பது மற்ற மதிப்பீடுகள்.

தூய பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு E10-க்காகச் சீரமைக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர வாகனங்களில் எரிபொருள் சிக்கனம் 6% முதல் 7% வரை குறையும் என்றும், இதேபோன்ற இருசக்கர வாகனங்களில் 3% முதல் 4% வரை குறையும் என்றும் 2021ஆம் ஆண்டு நிதி ஆயோக் அறிக்கை கணித்தது. E20-க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய நான்கு சக்கர வாகனங்களில் இந்தக் குறைவு 1% முதல் 2% வரை இருக்கும் என்றும் அது மதிப்பிட்டது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று முரணானவை என்று அவசியமில்லை. ஆய்வகச் சோதனைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் நடத்தப்படுகின்றன. ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல், குளிரூட்டியின் பயன்பாடு, ஓட்டும் முறை, இயந்திரத்தின் வயது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை நிஜச் சூழலில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பாதிக்கின்றன.

E20 பழைய வாகனங்களைப் பழுதாக்குமா?

எரிபொருள் சிக்கனத்தைவிட, நீண்டகாலத் தேய்மானம் குறித்த அறிவியல் ஆதாரங்கள் இன்னும் தெளிவாகவில்லை. எத்தனால் ஈரப்பதத்தை ஈர்க்கக்கூடும்; அது எரிபொருள் அமைப்புகளில் அரிப்பை ஏற்படுத்தலாம். பழைய இயந்திரங்களில் படிந்துள்ள கழிவுகளையும் அது தளர்த்தக்கூடும். குறைந்த எத்தனால் அளவுக்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் குழாய்கள், சீல்கள், கேஸ்கெட்டுகள், O-வளையங்கள் மற்றும் இதர ரப்பர் அல்லது பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் வேகமாகச் சேதமடையலாம்.

மும்பையைச் சேர்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் மெக்கானிக் முகமது ஆரிஃப், கார்புரேட்டர்களில் படிவுகள் இருந்த பழைய பைக்குகளுக்குத் தாம் பழுதுபார்ப்புச் சேவை செய்ததாகவும், அதிகரித்த எத்தனால் அளவே அதற்குக் காரணம் எனத் தாம் கருதுவதாகவும் கூறினார். கார் பழுதுபார்ப்பு மையம் நடத்தும் பசில் ஜேக்கப், குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் அதிகரித்த இயக்கச் செலவுகள் குறித்து வாடிக்கையாளர்கள் புகாரளித்து வருவதாகத் தெரிவித்தார்.

வாகனத் துறைப் பத்திரிகையாளர் ஹார்மஸ்ட் சொராப்ஜி, இதன் சாத்தியமான பாதிப்பை மெதுவாக வெளிப்படும் பிரச்சினை என்று விவரித்துள்ளார். எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளில் அரிப்பு 10,000 முதல் 20,000 கிலோமீட்டர் பயணத்துக்குப் பிறகு தெரியவரலாம் என்றும், வழக்கமான பராமரிப்பு அபாயத்தைக் குறைக்கலாம் என்றும், நீண்டகாலச் செலவுகள் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

"இதைப் பொதுமக்கள் மீது கட்டாயப்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், இது பாதுகாப்பானது என்பதை நிரூபிக்க உங்களால் முடிய வேண்டும்," என்று பெயர் வெளியிட விரும்பாத மூத்த தொழில்துறை நிபுணர் ஒருவர் கூறினார்.

இந்த ஆதார இடைவெளி விவாதத்தை மேலும் தூண்டியுள்ளது. இயந்திரங்களுக்கு பரவலான பாதிப்பு இல்லை எனக் காட்டிய சோதனைகளை அரசு மற்றும் வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சில வாகன உரிமையாளர்கள் பிரச்சினைகளைச் சந்திப்பதாக நுகர்வோர் கணக்கெடுப்புகளும் பணிமனை அனுபவங்களும் தெரிவிக்கின்றன. பல ஆண்டுகளாக அதிக எண்ணிக்கையிலான பழைய இந்திய வாகனங்களைக் கண்காணிக்கும், பொதுமக்கள் அணுகக்கூடிய சுயாதீன ஆய்வுகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன.

E20 காரணமாகத் தொடர்ந்து மிஸ்ஃபயரிங் ஏற்பட்டதாகவும், செயல்திறன் குறைந்ததாகவும், பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் ஏற்பட்டதாகவும் கூறிய கார் உரிமையாளருக்கு, வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமும் விற்பனையாளரும் இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்று ராய்ப்பூரில் உள்ள நுகர்வோர் நீதிமன்றம் அண்மையில் உத்தரவிட்டது. அந்த வாகனம் E20-க்கு இணக்கமானது என்றும், வழக்கமான தேய்மானம் அல்லது பராமரிப்புக் குறைபாடே கோளாறுகளுக்குக் காரணமாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் தயாரிப்பு நிறுவனம் வாதிட்டது. அந்தத் தீர்ப்பு குறிப்பிட்ட வழக்குக்கு மட்டுமே பொருந்தும்; E20 அனைத்து வாகனங்களையும் பழுதாக்கும் என்பதை அது நிரூபிக்கவில்லை. இருப்பினும், தங்களது பொறுப்புகளை விளக்குமாறு நிறுவனங்கள் மீது அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது.

விலைகள் ஏன் இந்த விவாதத்தின் மையத்தில் உள்ளன?

எத்தனால் உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படுகிறது; இறக்குமதி செய்யப்படும் பெட்ரோல் கூறுகளைவிட இதைத் தயாரிப்பதற்கான செலவு குறைவாக இருக்கலாம். ஆனால் அதனால் வாகன ஓட்டிகளுக்கு எரிபொருள் தானாகவே மலிவாகக் கிடைக்கும் என்று பொருளல்ல. மாற்றத்துக்கு முன்பு பெட்ரோல் விற்பனையான விலைக்கு நிகரான விலையிலேயே E20 பொதுவாக விற்கப்படுகிறது. அதேவேளையில், அதில் உள்ள ஆற்றல் குறைவாக இருப்பதால், அதே தூரத்தைக் கடக்க வாகன ஓட்டிகள் அதிக லிட்டர் வாங்க வேண்டியிருக்கலாம்.

சில இடங்களில் கலக்கப்படாத பெட்ரோல் இன்னும் கிடைக்கிறது; ஆனால் மாநிலத்தைப் பொறுத்து அதன் விலை 40% முதல் 50% வரை அதிகமாக இருக்கலாம். எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் வேண்டாம் என்று நினைக்கும் வாகன ஓட்டிகள் அதிக விலை கொடுத்து 100% பெட்ரோலைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் என்று மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி தெரிவித்துள்ளார். மலிவான எரிபொருள் நாடு முழுவதும் இயல்புநிலையாக இருக்கும்போது, மாற்று எரிபொருளைக் கண்டுபிடிப்பதும் கடினமாக இருக்கும்போது, இதை உண்மையான தேர்வாகக் கருத முடியாது என்று பல நுகர்வோர் கூறுகின்றனர்.

கொள்முதல் விலைகள் விவசாயிகளுக்கும் எத்தனால் ஆலைகளுக்கும் ஆதரவளிப்பதால், எரிபொருள் நிலையத்தில் விலையைக் குறைப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது என்று அரசு கூறுகிறது. கலப்பதால் மட்டும் சில்லறை விலை குறைய வேண்டும் என்ற கருத்தையும் தொழில்துறையினர் சிலர் மறுத்துள்ளனர். இருப்பினும், சேமிப்புப் பலன் அரசுக்குக் கிடைக்கிறது; எரிபொருள் சிக்கனம் குறைவதால் ஏற்படும் கூடுதல் செலவை குடும்பங்கள் ஏற்கின்றன என்ற எண்ணத்தை இந்த விலை அமைப்பு உருவாக்கியுள்ளது.

தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு இருசக்கர வாகனங்களே முக்கியமாக உள்ள நாட்டில், இந்தச் சுமை குறிப்பாகக் கடுமையாக இருக்கலாம். அன்றாடப் பயணம், விநியோகப் பணி மற்றும் கிராமப்புறப் பயணம் எனத் தொடர்ந்து ஏற்படும் சிறிய அளவிலான எரிபொருள் சிக்கனக் குறைவு, போக்குவரத்துச் செலவை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது.

அரசு என்ன கூறுகிறது?

E20 எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பெருமளவில் குறைக்கிறது அல்லது இயந்திரங்களைப் பாதிக்கிறது என்ற கூற்றுகளுக்கு அறிவியல் ஆதாரம் பெரும்பாலும் இல்லை என்று பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் தெரிவிக்கிறது. இந்திய வாகன ஆராய்ச்சிக் கழகம், இந்திய பெட்ரோலிய நிறுவனம் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவனங்கள் நடத்திய சோதனைகளை அது மேற்கோள் காட்டுகிறது.

மாருதி சுசுகி, டொயோட்டா, ஹீரோ மோட்டோகார்ப் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உள்ளிட்ட வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், E20-க்கு இணக்கமான வாகனங்களின் பாதுகாப்புக்கு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளன. எரிபொருள் தொடர்பான கோளாறுகள் பரவலாகக் கண்டறியப்படாமல், 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பழைய வாகனங்களுக்குச் சேவை செய்துள்ளதாக மாருதி சுசுகியின் ராகுல் பாரதி கூறினார். தனது பெட்ரோல் BS VI வாகனங்களின் பாகங்கள் E20-க்கு இணக்கமானவை என்று மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. தனது பெட்ரோல் மாடல்கள் E25 வரையிலான கலப்புக்கு ஏற்றவாறு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதாக BMW கூறியுள்ளது.

கலப்பில் உள்ள அதிக ஆக்டேன் அளவு, தூய்மையான எரிப்பு மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகம் ஆகியவற்றையும் அரசு சுட்டிக்காட்டுகிறது. எத்தனால் கலப்பால் மில்லியன் கணக்கான டன் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தவிர்க்கப்பட்டு, அந்நியச் செலாவணி சேமிக்கப்பட்டு, விவசாயிகள் மற்றும் கிராமப்புறத் தொழில்களுக்கு அதிக தொகை சென்றுள்ளதாக அதிகாரிகள் மதிப்பிடுகின்றனர். இந்தத் திட்டம் 200-க்கும் அதிகமான எத்தனால் ஆலைகளில் முதலீட்டை ஊக்குவித்துள்ளது.

E20 இயந்திரங்களைப் பழுதாக்கும் என்ற கூற்றுகளை மறுத்துள்ள கட்கரி, அதற்கு எதிரான பிரசாரத்தைத் தவறான தகவல் என்று குறிப்பிட்டுள்ளார். எத்தனாலில் ஆற்றல் அளவு குறைவாக இருப்பதால், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, எரிபொருள் சிக்கனம் மிதமாகக் குறையலாம் என்பதை அவர் ஒப்புக்கொண்டுள்ளார்.

"எத்தனால் கலந்த எரிபொருள் வேண்டாம் என்று நினைப்பவர்கள் 100% பெட்ரோலைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்; ஆனால் அதற்கு அவர்கள் அதிகம் செலுத்த வேண்டும்," என்று கட்கரி கூறினார்.

தனது குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கும் எத்தனால் நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத் தொடர்புகள் குறித்த விமர்சனத்தைத் தொடர்ந்து, நலன் முரண்பாடு இருப்பதாகக் கூறப்படுவதையும் அமைச்சர் மறுத்துள்ளார். இந்தத் திட்டத்தை பெட்ரோலியம் அமைச்சகம் நிர்வகிப்பதாகவும், அமைச்சரவை கூட்டாக விலைகளை நிர்ணயிப்பதாகவும், குடும்பத்துடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் தேசிய எத்தனால் உற்பத்தியில் 0.5%-க்கும் குறைவாகப் பங்களிப்பதாகவும் அவர் கூறுகிறார்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் விவசாயப் பலன்கள் உறுதியானவையா?

திறமையான முறையில் கரும்பிலிருந்தோ விவசாயக் கழிவிலிருந்தோ தயாரிக்கப்படும்போது, புதைபடிவ எரிபொருளான பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடுகையில் எத்தனால், அதன் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கக்கூடும். கரும்பு, மக்காச்சோளம், சேதமடைந்த அரிசி மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களுக்கு விவசாயிகளுக்கு ஒரு சந்தையையும் இது வழங்குகிறது. இந்தியா பயன்படுத்தும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 85%-ஐ இறக்குமதி செய்கிறது. எனவே, அந்தத் தேவையின் ஒரு பகுதியை உள்நாட்டு எரிபொருளால் ஈடுசெய்வது எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு வலுவான ஆதாரமாக உள்ளது.

எத்தனால் தயாரிக்கப்படும் முறையைப் பொறுத்து அதன் பலன்களுடன் சில செலவுகளும் இணைந்துள்ளன. கரும்புக்கு அதிக அளவு தண்ணீர் தேவை. மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா, உத்தரப் பிரதேசம் போன்ற நீர்ப்பற்றாக்குறை உள்ள மாநிலங்களில் கரும்பு சாகுபடி விரிவடைவது நிலத்தடி நீருக்கு அழுத்தம் தரலாம். மக்காச்சோளச் சாகுபடி விரிவடைந்தால் கால்நடைத் தீவனச் செலவு அதிகரித்து, உணவுச் சந்தையுடன் போட்டி உருவாகலாம். மானிய விலையில் கிடைக்கும் தானியத்தை எரிபொருளுக்குப் பயன்படுத்துவதும் எரிசக்திக் கொள்கைக்கும் உணவுப் பாதுகாப்புக்கும் இடையே முரண்பாட்டை உருவாக்கலாம்.

உரப் பயன்பாடு, போக்குவரத்து மற்றும் நிலப் பயன்பாடு ஆகியவற்றையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்போது சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் கணக்கிடுவது மேலும் சிக்கலாகிறது. எத்தனால் பொதுவாக கார்பன் வெளியேற்றம், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் எரியாமல் வெளியேறும் சில ஹைட்ரோகார்பன்களைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், பழைய இயந்திரங்களில் ஆல்டிஹைடுகள் அதிகமாக உருவாகலாம். பயிர், விவசாய முறை, எத்தனால் ஆலைத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் போக்குவரத்துத் தூரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே பருவநிலைப் பலன் அமையும்.

இந்தத் திட்டத்தில் மகாராஷ்டிராவின் சர்க்கரைத் தொழில் முக்கியப் பங்காற்றுகிறது. அங்குள்ள கூட்டுறவு ஆலைகளும் எத்தனால் ஆலைகளும் பிராந்திய அரசியலுடன் நெருங்கிய தொடர்பு கொண்டுள்ளன. இதனால் ஊக்கத்தொகைகளும் கொள்முதல் பலன்களும் நியாயமாகப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகின்றனவா என்ற கேள்விகள் எழுந்துள்ளன. இந்தக் கேள்விகள் மட்டும் எரிபொருளின் எரிசக்திப் பலன்களை மறுக்காது. இருப்பினும், உற்பத்தி மானியங்கள், ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் உரிமை விவரங்களைப் பொதுமக்களுக்கு வெளியிட வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை அவை வலுப்படுத்துகின்றன.

பிரேசில் மற்றும் அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தியா எப்படி உள்ளது?

எத்தனால் கலப்பு பல நாடுகளில் வழக்கமாக உள்ளது என்பதைக் காட்ட, பிரேசில், அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளை அரசு அதிகாரிகள் அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பல சந்தைகளில் எத்தனால் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், ஒரு வகையில் இந்த ஒப்பீடு பொருத்தமானது. ஆனால் அந்தத் திட்டங்கள் வளர்ந்த விதம் வேறுபட்டது.

பிரேசில் சுமார் நான்கு தசாப்தங்களாகத் தனது எத்தனால் அமைப்பை உருவாக்கியது. கரும்பு உற்பத்தி, எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் பலவகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்துத் தயாரித்தது. பிரேசிலில் விற்கப்படும் பெரும்பாலான புதிய கார்கள் வெவ்வேறு கலப்பு விகிதங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடியவை. வாகன ஓட்டிகள் E27 பெட்ரோல் அல்லது தூய எத்தனால் ஆகியவற்றில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். குறைந்த ஆற்றல் அளவைக் கணக்கில் கொண்டு ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவை ஒப்பிடும்போது, எத்தனால் விலை பொதுவாகக் கவர்ச்சிகரமாக இருக்கும்.

அமெரிக்காவில் E10 நீண்டகாலமாக வழக்கமான பெட்ரோலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்காக E15 மற்றும் E85 கிடைக்கின்றன. பல ஐரோப்பிய நாடுகள் தெளிவான லேபிள்களையும், சில இடங்களில் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட கலப்பு வகைகளையும் தொடர்ந்து வழங்குகின்றன.

2022ஆம் ஆண்டில் 10% கலப்பிலிருந்து மூன்றே ஆண்டுகளில் நாடு முழுவதற்குமான E20 தரநிலைக்கு இந்தியா மாறியுள்ளது. பழைய வாகனங்கள் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன; மேலும் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு எத்தனால் கலக்காத பெட்ரோலை நடைமுறையில் பெறுவதற்கான வசதி குறைவு. இதனால் இந்தியக் கொள்கை படிப்படியான சந்தை மாற்றமாக இல்லாமல், நாடு முழுவதுமான எரிபொருள் மாற்றமாக அமைந்துள்ளது.

வாகன ஓட்டிகள் எத்தகைய மாற்றங்களைக் கோருகின்றனர்?

ஒவ்வொரு எரிபொருள் நிலையத்திலும் தெளிவான லேபிள்கள், ரசீதுகளில் கலப்பு விகிதம் குறித்த தகவல், குறைந்த கலப்பு கொண்ட அல்லது தூய பெட்ரோலின் தொடர்ச்சியான விநியோகம், வாகனங்களில் நீண்டகாலப் பாதிப்புகள் குறித்த சுயாதீன ஆய்வு ஆகியவற்றை நுகர்வோர் குழுக்களும் எதிர்க்கட்சித் தலைவர்களும் கோரியுள்ளனர். E20 தொடர்பான பழுதுபார்ப்புகளை எவ்வாறு கையாள்வார்கள் என்பதைத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும் என்றும் அவர்கள் விரும்புகின்றனர்.

வழக்கமான காப்பீடு பொதுவாகத் திடீர் விபத்தால் ஏற்படும் சேதத்தையே ஈடுசெய்யும்; படிப்படியான தேய்மானத்தை அல்ல. E20-க்கு இணக்கமற்ற வாகனத்தில் அதைப் பயன்படுத்துவது காப்பீட்டுக் கோரிக்கையைப் பாதிக்கலாம் என்று ICICI Lombard நிறுவனம் முன்பு தெரிவித்திருந்தது. பின்னர், E20 பயன்படுத்தினாலும் வாகனக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் செல்லுபடியாகும் என்று அந்த நிறுவனம் கூறியது. பழுதடைந்த எரிபொருள் பம்ப், குழாய் அல்லது இன்ஜெக்டர் ஆகியவற்றைத் தேய்மானமாகவா, குறைபாடாகவா அல்லது எரிபொருளால் ஏற்பட்ட சேதமாகவா கருதுவது என்ற தனிக் கேள்விக்கு அந்த விளக்கம் பதிலளிக்கவில்லை.

தங்கள் வாகனங்களுக்கு உத்தரவாதப் பொறுப்புகள் வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு உள்ளன. ஆனால் E10-க்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார் E20-ஐப் பயன்படுத்த வேண்டிய நிலை வரும்போது, அந்தப் பொறுப்புகள் எவ்வாறு பொருந்தும் என்பது உரிமையாளர்களுக்குத் தெளிவாக இல்லை. தெளிவான பதிவுகள், தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகள் மற்றும் பொதுமக்கள் அணுகக்கூடிய புகார் தரவுத்தளம் ஆகியவை வழக்கமான பராமரிப்புச் சிக்கல்களையும் எரிபொருள் தொடர்பான பழுதுகளையும் வேறுபடுத்த உதவும்.

இந்த விவாதம் இப்போது எத்தனாலின் வேதியியலைத் தாண்டிச் சென்றுள்ளது. எரிபொருள் தட்டுப்பாடின்றி விநியோகிக்கப்படுவதை இந்தியாவின் திட்டம் உறுதிசெய்துள்ளது; மேலும் எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும் கூடும். இருப்பினும், செலவுகளும் பலன்களும் நியாயமாகப் பகிரப்படுகின்றன என்று வாகன ஓட்டிகள் நம்புகிறார்களா என்பதில்தான் பொதுமக்களின் ஆதரவு அமையும். மாற்று வழிகள் குறைவாகவும் தகவல்கள் முழுமையற்றதாகவும் இருக்கும் சூழலில், கிட்டத்தட்ட அதே விலையில் விற்கப்படும் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட எரிபொருள், தேசிய அளவில் உண்மையான பலன்களை அளித்தாலும், தொடர்ந்து பிரபலமற்றதாகவே இருக்கும்.

சுருக்கமாக

• E20 பெட்ரோலில் 20% எத்தனால் உள்ளது; இந்திய எரிபொருள் நிலையங்களில் இப்போது இதுவே வழக்கமான எரிபொருளாக உள்ளது.
• இந்தியா தனது 20% கலப்பு இலக்கை 2030ஆம் ஆண்டிலிருந்து 2025-2026 காலத்துக்கு முன்னதாகக் கொண்டுவந்தது.
• எத்தனாலில் ஆற்றல் அளவு குறைவாக இருப்பதால் எரிபொருள் சிக்கனம் பொதுவாகக் குறையும்; அந்தக் குறைவின் அளவு வாகனம் மற்றும் ஓட்டும் சூழலைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
• இயந்திரங்களுக்கு பரவலான பாதிப்பு இல்லை என்று அரசும் வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களும் கூறுகின்றன. அதேவேளையில், நீண்டகால எரிபொருள் அமைப்புப் பிரச்சினைகள் இருக்கக்கூடும் என்று சில மெக்கானிக்குகளும் உரிமையாளர்களும் தெரிவிக்கின்றனர்.
• எத்தனால் எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும், விவசாயிகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும், மாசு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கவும் முடியும். இருப்பினும், நீர்ப் பயன்பாடு, உணவுச் சந்தையுடனான போட்டி மற்றும் விவசாயத்தால் ஏற்படும் மாசு ஆகியவை அதன் பலன்களைக் கணக்கிடுவதைச் சிக்கலாக்குகின்றன.
• தெளிவான லேபிள்கள், நியாயமான விலைகள், உத்தரவாதம் குறித்த வழிகாட்டுதல் மற்றும் வெவ்வேறு கலப்பு எரிபொருட்களை நடைமுறையில் தேர்ந்தெடுக்கும் வாய்ப்பு ஆகியவற்றை வாகன ஓட்டிகள் கோருகின்றனர்.