பிலிப்பைன்ஸின் குப்பை நெருக்கடி: வெள்ளநீர் சுற்றுச்சூழல் தோல்வியின் அளவுகோலாகிறது

பல ஆண்டுகளாக உருவான நெருக்கடியை வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவந்த வெள்ளம்

கடந்த வாரம் மெட்ரோ மணிலாவின் சில பகுதிகளில் வெள்ளநீர் வடிந்தபோது, பாட்டில்கள், உணவுப் பாத்திரங்கள், பிளாஸ்டிக் பைகள், வண்டல் மண் மற்றும் பிற கழிவுகள் பரவலாகப் படிந்திருந்தது தெரியவந்தது. "குப்பைக் கடல்" என வர்ணிக்கப்பட்ட அந்தக் காட்சி பல குடியிருப்பாளர்களை அதிர்ச்சியடையச் செய்தது. எனினும், தெருக்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் ஆறுகளில் பல ஆண்டுகளாக உருவாகிவந்த பிரச்சினையின் வெளிப்பாடாகவே அது இருந்தது.

பிலிப்பைன்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் தரவு விஞ்ஞானியும் இணைப் பேராசிரியருமான டாக்டர் அலிகோர் பனாவ் கூறுகையில், தலைநகரில் உருவாகும் குப்பையின் அளவுக்கு ஈடுகொடுக்க முடியாமல் கழிவு சேகரிப்பு, வகைப்படுத்தல் மற்றும் அகற்றல் அமைப்புகள் திணறுகின்றன. ஆறுகளும் வடிகால் கால்வாய்களும் முறைசாரா குப்பைக் கொட்டும் இடங்களாக மாறிவருகின்றன. இதனால் கழிவுகள் அங்கு குவிந்து, கனமழை பெய்யும்போது நகர்ப்புற நீர்வழிப் பாதைகள் வழியாக அடித்துச் செல்லப்படுகின்றன.

நீர்வழிகளில் சேரும் கழிவுகள் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு உள்கட்டமைப்புகளை அடைத்துவருவதாகக் கூறிய அதிபர் பெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜூனியர், குப்பைப் பிரச்சினை தீவிரமானது என வர்ணித்துள்ளார். இதனால் மழைப்பொழிவு, மோசமான வடிகால் மற்றும் மேலாண்மையற்ற குப்பை ஆகியவை ஒன்றிணைந்து, வெள்ளத்தை மேலும் தீவிரமானதும் செலவுமிக்கதுமான பொதுப் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலாக மாற்றும் சுழற்சி உருவாகிறது.

இந்த நெருக்கடி ஒரு வெள்ளம் சூழ்ந்த கால்வாய் அல்லது ஒரு புயலைவிடப் பெரியது. சட்ட அமலாக்கம், உள்ளூர் சேவைகள், கழிவு மேலாண்மைப் பழக்கங்கள், கழிவுநீர் அமைப்புகள் மற்றும் பொதுப் பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றில் உள்ள பலவீனங்களை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் தரவரிசைகள் காட்டுவது என்ன

சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் குறியீட்டில் 177 நாடுகளில் பிலிப்பைன்ஸ் 27.87 மதிப்பெண்களுடன் 162-வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஆசிய பசிபிக் சராசரியான 36.84-ஐவிட இது 8.97 புள்ளிகள் குறைவு என பனாவ் மேற்கோள் காட்டிய தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்தில் 24 நாடுகளில் பிலிப்பைன்ஸ் 21-வது இடத்தில் இருந்தது. இந்தோனேசியா, வியட்நாம் மற்றும் லாவோஸ் ஆகிய நாடுகளைவிட அதிக மதிப்பெண் பெற்றது; அந்த நாடுகளின் மதிப்பெண்கள் முறையே 26.24, 23.82 மற்றும் 21.78. அருகிலுள்ள பல நாடுகள் இதைவிடச் சிறப்பாகச் செயல்பட்டன: சிங்கப்பூர் 46.06, தாய்லாந்து 43.74, மலேசியா 39.52, கம்போடியா 31.21, மியான்மர் 28.87.

மனித உடல்நலத்துக்கான அபாயங்கள், காற்றின் தரம், நீர்வளங்கள், காலநிலைக் கொள்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புப் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு அம்சங்களை இந்தக் குறியீடு அளவிடுகிறது. ஒவ்வொரு உள்ளூர் நிலவரத்தையும் இது விவரிப்பதில்லை; தரவு மற்றும் வழிமுறைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களாலும் தரவரிசைகள் பாதிக்கப்படலாம். இருந்தாலும், மாசடைந்த நீர்வழிகள் மற்றும் நம்பகமற்ற கழிவு சேவைகள் குறித்த நேரடிக் களச் சான்றுகளுக்கு பிலிப்பைன்ஸின் மதிப்பெண் வலுசேர்க்கிறது.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் நாட்டின் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் குறியீட்டு மதிப்பெண் 1.35 புள்ளிகள் சரிந்ததாக பனாவ் கூறினார். அதே காலத்தில் மலேசியாவின் மதிப்பெண் 8.47 புள்ளிகளும், தாய்லாந்தின் மதிப்பெண் 7.31 புள்ளிகளும், சீனாவின் மதிப்பெண் 10.10 புள்ளிகளும் உயர்ந்தன. இப்பிராந்தியத்தில் முன்னேற்றம் சாத்தியம் என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது. அதேவேளையில், சுற்றுச்சூழல் சட்டங்களையும் பொதுப் பிரசாரங்களையும் தொடர்ச்சியான பலன்களாக மாற்றுவதில் பிலிப்பைன்ஸ் சிரமப்பட்டிருக்கிறது.

குப்பை வெள்ளத்தை ஏன் மோசமாக்குகிறது

நீர்வழிகளில் குவியும் கழிவுகள் நேரடித் தடையை ஏற்படுத்துகின்றன. பிளாஸ்டிக் பொட்டலங்கள் மற்றும் பிற பொருள்கள் நீர்வடிகட்டிகள், பம்புகள், மதகுகள், கால்வாய்களின் குறுகிய பகுதிகள் ஆகியவற்றைச் சுற்றிக் குவிகின்றன. பின்னர் குப்பையைச் சுற்றி வண்டல் மண் படிவதால், நீர் பாய்வதற்கான இடம் குறைகிறது. தீவிர மழையின்போது தற்காலிக அடைப்பு ஏற்பட்டால்கூட சாலைகள், வீடுகள் மற்றும் வணிகப் பகுதிகளுக்குள் நீர் புகலாம்.

மெட்ரோ மணிலாவின் வடிகால் அமைப்புகளில் சுமார் 70 சதவீதம் குப்பை மற்றும் வண்டல் மண்ணால் அடைபட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. வெள்ளநீர் வடிந்த பிறகு ஏன் பெருமளவு குப்பை குவிகிறது என்பதை இந்த எண்ணிக்கை விளக்குகிறது. இணைக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் மற்றும் வடிகால் பாதைகள் வழியாகக் கொண்டுவரப்பட்ட குப்பை, பல குடியிருப்புப் பகுதிகளிலிருந்து வந்திருக்கலாம்.

தொடர்ச்சியாகப் பெய்த மழைக்குப் பிறகு, பரான்யாக் நகரிலுள்ள ரெடெம்ப்டோரிஸ்ட் நீர்வழிக் கால்வாயிலிருந்து 200-க்கும் மேற்பட்ட லாரி அளவு குப்பை அகற்றப்பட்டதாக பிலிப்பைன்ஸ் செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்தது. பொதுப்பணிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறைச் செயலர் வின்ஸ் டிசோன் இதை குப்பை நெருக்கடி எனக் குறிப்பிட்டார். அதிபரும் அந்த இடத்தை ஆய்வு செய்தார்.

குறிப்பாகத் தீவிரமான பருவமழைக் காலங்களிலும் மாறிவரும் வானிலை முறைகளிலும், வெள்ளத்துக்கு மழைப்பொழிவே தொடர்ந்து முக்கியக் காரணமாக உள்ளது. எனினும், வழக்கமான குப்பைச் சேகரிப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் சட்ட அமலாக்கம் மூலம் குறைக்கக்கூடிய மனிதச் செயல்பாட்டுக் காரணியாகக் குப்பை உள்ளது. கால்வாய்கள் குப்பைக் கொட்டும் இடங்களாகக் கருதப்படும்போது வடிகால் திட்டங்கள் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியாது.

மணிலா விரிகுடா முதல் நகர்ப்புறக் கால்வாய்கள் வரை

நீர் மாசுபாட்டுக்கு எதிரான நாட்டின் பரந்த போராட்டத்தின் அடையாளமாக மணிலா விரிகுடா நீண்டகாலமாக இருந்து வருகிறது. அடர்த்தியான நகர்ப்புறப் பகுதிகளிலிருந்து ஆறுகள், எஸ்டெரோக்கள் மற்றும் வடிகால் வெளியேற்றப் பாதைகள் வழியாகக் கழிவுகள் விரிகுடாவைச் சென்றடைகின்றன. பிளாஸ்டிக் மாசுபாட்டை எளிதில் காணலாம். ஆனால் கழிவுநீர் மாசுபாடு, உடல்நலத்துக்கும் கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கும் கண்ணுக்குப் புலப்படாத அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.

1999-க்குப் பிறகு மணிலா விரிகுடாவில் மலக் கோலிஃபார்ம் பாக்டீரியாக்களின் அளவு பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளதாகச் சுற்றுச்சூழல் வழக்கறிஞர் அன்டோனியோ ஓபோசா முன்பு தெரிவித்திருந்தார். 2008-ல், விரிகுடாவைச் சீரமைக்கவும் நீரின் தரத்தை நீச்சல் மற்றும் பிற தொடர்புச் செயல்பாடுகளுக்குப் பாதுகாப்பான அளவில் பராமரிக்கவும் 13 அரசு அமைப்புகளுக்கு உச்ச நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் மாசுபாடு, சுகாதாரம் மற்றும் சட்ட அமலாக்கம் குறித்த கவலைகள் நீடித்தன.

விரிகுடாவின் நிலைக்கு பிளாஸ்டிக் குப்பையை மட்டும் காரணமாகக் கூற முடியாது. சில சமூகங்களுக்கு நம்பகமான கழிவுநீர் மற்றும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகள் இல்லை. முறைசாரா குடியிருப்புகளில் கழிப்பறைகள் மற்றும் கழிவு சேகரிப்புச் சேவைகளைப் பெறுவது குறைவாக இருக்கலாம். தொழிற்சாலைக் கழிவுநீர் வெளியேற்றம், மழைநீர் வழிந்தோட்டம் மற்றும் முறையற்ற வீட்டு குப்பை மேலாண்மை ஆகியவை அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன.

மீண்டும் மீண்டும் நடத்தப்படும் தூய்மைப் பணிகள் கரையோரம் அல்லது நீர்மட்டத்தில் உள்ள குப்பையை அகற்றலாம். ஆனால் புதிய மாசுபாடு விரிகுடாவுக்குள் செல்வதை அவை தடுக்காது. நீடித்த தீர்வுக்கு, பேரழிவுக்குப் பிறகு கேமராக்கள் வரும்போது மட்டும் அல்லாமல், நாள்தோறும் செயல்படும் சுகாதாரம், சேகரிப்பு, சுத்திகரிப்பு, கண்காணிப்பு மற்றும் அபராத நடவடிக்கைகள் தேவை.

மெட்ரோ மணிலாவைத் தாண்டியும் பிரச்சினை பரவுவது ஏன்

வளர்ந்து வரும் பிற நகரங்களிலும் இதே அழுத்தங்கள் தென்படுகின்றன. தாவாவோ நகரில், நிலக்குப்பைக் கிடங்கில் ஏற்பட்ட சரிவில் வீடுகள் புதையுண்டு குடியிருப்பாளர்கள் உயிரிழந்ததுடன், மேலும் ஒருவர் காணாமல் போனதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதையடுத்து கடுமையான கழிவு மேலாண்மை நெருக்கடி நிலவுவதாக இன்டர்ஃபேசிங் டெவலப்மென்ட் இன்டர்வென்ஷன்ஸ் ஃபார் சஸ்டெய்னபிலிட்டி என்ற சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு எச்சரித்தது.

சம்பவத்துக்குப் பிறகு, பாரங்காய் நியூ கார்மனில் உள்ள நிலக்குப்பைக் கிடங்கின் செயல்பாட்டை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை வளங்கள் துறை இடைநிறுத்தியது. அந்த இடத்துக்கு நாள்தோறும் சுமார் 750 டன் குப்பை வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இறுதியாகக் கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான இடம் இல்லாததால், குடியிருப்பாளர்கள் தற்காலிகமாகக் குப்பையை வீடுகளிலேயே வைத்திருக்குமாறு உள்ளாட்சி நிர்வாகங்கள் கேட்டுக்கொண்டன. பல குடும்பங்களால் அந்த ஏற்பாட்டைக் கடைப்பிடிக்க முடியவில்லை; தெரு முனைகளில் குப்பைப் பைகள் குவியத் தொடங்கின.

குப்பைக் கொட்டும் இடம் மூடப்பட்டால், நகரம் தனது அடிப்படைக் கழிவு சேவைகளை எவ்வளவு விரைவாக இழக்கக்கூடும் என்பதை இந்தத் தடை காட்டியது. சேகரிக்கப்படாத குப்பை துர்நாற்றத்தை உருவாக்கி, பூச்சிகளை ஈர்த்து, குடியிருப்பாளர்களைத் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருள்களுக்கு ஆளாக்கலாம். பின்னர் கனமழை அவற்றை வடிகால்களிலும் நீர்வழிகளிலும் அடித்துச் சென்று, தென்மேற்குப் பருவமழையின்போது வெள்ள அபாயத்தை அதிகரிக்கலாம்.

போதுமான மாற்று வசதிகள், கழிவு குறைப்புத் திட்டங்கள் அல்லது உள்ளூர் செயலாக்க மையங்கள் இல்லாமல் ஒரே நிலக்குப்பைக் கிடங்கை நம்பியிருப்பதன் ஆபத்தையும் தாவாவோவின் அனுபவம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. சுமார் 18 லட்சம் மக்கள் வாழும் ஒரு நகரத்துக்கு, ஒரு வசதி செயலிழந்தாலும் தொடர்ந்து இயங்கக்கூடிய சேகரிப்பு, வகைப்படுத்தல், மறுசுழற்சி, உரமாக்கல் மற்றும் பாதுகாப்பான அகற்றல் சேவைகளின் வலையமைப்பு தேவை.

பிலிப்பைன்ஸ் சட்டம் ஏற்கெனவே வலியுறுத்துவது

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த திடக்கழிவு மேலாண்மைச் சட்டமான குடியரசுச் சட்டம் எண் 9003, இந்த நெருக்கடியைச் சமாளிக்கத் தேவையான பல நடவடிக்கைகளை ஏற்கெனவே வரையறுக்கிறது. கழிவுகளை உருவாகும் இடத்திலேயே வகைப்படுத்துதல், முறையான சேகரிப்பு மற்றும் அகற்றல், பாரங்காய் அளவில் பொருள் மீட்பு வசதிகள் ஆகியவற்றை இந்தச் சட்டம் கட்டாயமாக்குகிறது.

நடைமுறையில், சட்ட அமலாக்கம் வெவ்வேறு இடங்களில் பெரிதும் மாறுபடுகிறது. சில சமூகங்கள் கழிவுகளைப் பிரித்து, மறுசுழற்சி அல்லது உரமாக்கல் திட்டங்களை நடத்துகின்றன. மற்ற இடங்களில் கலந்த குப்பை ஒரே சேகரிப்புப் பாதையில் சேர்க்கப்படுகிறது. பொருள் மீட்பு வசதிகள் சில இடங்களில் இல்லை; சில இடங்களில் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது சுற்றியுள்ள மக்கள்தொகை உருவாக்கும் குப்பையின் அளவைக் கையாள முடியாத நிலையில் உள்ளன.

குப்பையை உருவாகும் இடத்திலேயே வகைப்படுத்துவது என்பது, உணவுக் கழிவுகள், மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருள்கள், எஞ்சிய கழிவுகள் மற்றும் அபாயகரமான பொருள்கள் ஆகியவற்றைக் குப்பையாக வீசப்படும் இடத்திலேயே தனித்தனியாகப் பிரிப்பதாகும். இதனால் நிலக்குப்பைக் கிடங்குகளுக்கு அனுப்பப்படும் குப்பையின் அளவு குறைந்து, மறுசுழற்சி அல்லது உரமாக்கல் நடைமுறைக்கு உகந்ததாகிறது. கூர்மையான அல்லது ஆபத்தான பொருள்களுடன் குப்பைத் தொழிலாளர்கள் தொடர்புகொள்வதையும் இது குறைக்கிறது.

தேசியக் கொள்கையால் மட்டுமே இந்தச் சட்டம் வெற்றிபெற முடியாது. அன்றாடச் சேவைகளில் பலவற்றை நகர மற்றும் நகராட்சி நிர்வாகங்கள் கவனிக்கின்றன; வீடுகளுக்கும் உள்ளூர் வணிகங்களுக்கும் மிக அருகில் இருப்பவை பாரங்காய்கள். தேசிய அமைப்புகள் தரநிலைகள், நிதி மற்றும் மேற்பார்வையை வழங்க வேண்டும். உள்ளூர் அதிகாரிகள் சேவை அட்டவணைகளை வெளியிட்டு, வசதிகளைப் பராமரித்து, சட்டவிரோதமாகக் குப்பை கொட்டுவோர் மீது நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

பிளாஸ்டிக், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வசதியின் விலை

கால்வாய்களிலும் வெள்ளநீர் செல்லும் பாதைகளிலும் கிடைக்கும் குப்பையில் ஒருமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. சாசேக்கள், பாட்டில்கள், உறைகள் மற்றும் உணவுப் பாத்திரங்கள் எடை குறைந்தவை; பொதுவானவை; காற்றாலோ நீராலோ எளிதில் அடித்துச் செல்லப்படுபவை. அவற்றின் மறுவிற்பனை மதிப்பு குறைவாக இருப்பதால், அவற்றைச் சேகரிப்பதில் பல குப்பைப் பொறுக்குபவர்களுக்கு நிதி ஊக்கம் குறைவாக உள்ளது.

நீட்டிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்புத் திட்டங்கள், சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தும் பொட்டலங்களை நிர்வகிப்பதில் நிறுவனங்களும் பங்கெடுக்க வேண்டும் என்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டவை. இத்திட்டங்களை வலுவாகச் செயல்படுத்தினால், இலகுவான பொட்டலங்கள், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்புகள் மற்றும் தற்போது மறுவிற்பனை மதிப்பு குறைவாக உள்ள பொருள்களை மேம்பட்ட முறையில் மீட்பது ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்கலாம்.

குப்பையின் போக்கில் நுகர்வோருக்கும் பங்கு உண்டு. எனினும், பொறுப்பு குடும்பங்கள் மீது மட்டும் சுமத்தப்பட முடியாது. எளிதில் அணுகக்கூடிய குப்பை சேகரிப்பு இடங்கள், கணிக்கக்கூடிய சேகரிப்பு அட்டவணை மற்றும் தெளிவான தகவல்கள் மக்களுக்குத் தேவை. தனித்தனி சேகரிப்பு வசதிகள் இல்லாமல் குப்பையை வகைப்படுத்துமாறு குடும்பங்களிடம் கேட்டால், அது விரக்திக்கும் மீண்டும் கலந்த குப்பை உருவாவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

தேவையற்ற பொட்டலங்களைக் குறைத்தல், உணவுக் கழிவுகளைத் தனியாகப் பிரித்தல், தாங்கள் உருவாக்கும் குப்பையின் அளவைக் கண்காணித்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் வணிக நிறுவனங்கள், பள்ளிகள் மற்றும் அரசு அலுவலகங்கள் இந்தப் பிரச்சினையைக் குறைக்கலாம். வளரும் நாட்டில் உணவு சேவைத் தொழிலாளர்கள் குறித்த ஆய்வில், சுற்றுச்சூழல் பயிற்சி மேம்பட்ட கழிவு மேலாண்மைப் பழக்கத்துடன் தொடர்புடையதாக இருந்தது. அறிவை அன்றாடச் செயல்பாடாக மாற்ற சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு உதவியது. அந்த ஆய்வு பாகிஸ்தானில் நடத்தப்பட்டதால், அதன் முடிவுகளை ஒவ்வொரு பிலிப்பைன்ஸ் பணியிடத்துக்கும் நேரடியாகப் பொருத்த முடியாது. இருப்பினும், அடிப்படைப் பாடம் பொருத்தமானது: பணியாளர்கள் விதிகளைப் புரிந்துகொண்டு அவற்றைப் பின்பற்றுவதற்கான கருவிகளையும் பெற்றிருக்கும்போது, விதிகள் சிறப்பாகச் செயல்படும்.

மீண்டும் மீண்டும் தூய்மைப்படுத்துவதைவிடத் தடுப்பது செலவு குறைந்தது

வெள்ளத்துக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் அவசியமானவை. இருப்பினும், அவை தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றாக மேற்கொள்ளப்படும் செலவுமிக்க பணிகளாகும். நீர்வழிகளிலிருந்து குப்பையை அகற்றி, அதை எடுத்துச் சென்று, சேமிக்கவோ அகற்றவோ ஓரிடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, சேதமடைந்த சாலைகள், முடங்கிய வணிகம், மூடப்பட்ட பள்ளிகள், வெளியேற்றச் செலவுகள் மற்றும் நோய் பாதிப்பு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைச் சமூகங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

நம்பகமான குப்பைச் சேகரிப்பே தடுப்பின் தொடக்கம். சேவைகள் கட்டுப்படியாகக்கூடியதாகவும் அடிக்கடியும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாகவும் இருந்தால், குடும்பங்களும் வணிகங்களும் குப்பையைச் சட்டவிரோதமாகக் கொட்டுவதற்கான வாய்ப்பு குறையும். குப்பைத் தேக்கத்தைத் தவிர்க்க, உள்ளூர் நிர்வாகங்களிடம் போதுமான லாரிகள், பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள், இடைமாற்று நிலையங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பான அகற்றல் திறன் ஆகியவையும் இருக்க வேண்டும்.

நீரேற்று நிலையங்கள் மற்றும் நீர்வழிகளில் குப்பையைத் தடுத்து நிறுத்தினால், முக்கியக் கால்வாய்களைச் சென்றடையும் கழிவின் அளவைக் குறைக்கலாம். மழைக்காலத்துக்கு முன் வழக்கமான முறையில் கால்வாய்களைத் துப்புரவு செய்வதும் உதவக்கூடும்; இருப்பினும், ஆண்டு முழுவதும் பராமரிப்புப் பணிகள் தொடர வேண்டும். பொதுமக்களின் கவனம் குறைந்ததும் முடிந்துவிடும் அவ்வப்போது நடத்தப்படும் நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக, சட்டவிரோதமாகக் குப்பை கொட்டுவதைத் தடுக்கத் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பும் அபராதங்களும் தேவை.

கழிவு மற்றும் வெள்ளம் தொடர்பான தரவுகளைப் பொதுமக்கள் அணுக முடிந்தால், குறைபாடுகளைக் கண்டறிவது எளிதாகும். சேகரிப்புச் சேவை எட்டும் பகுதிகள், வசதிகளின் கொள்ளளவு, அடைபட்ட வடிகால் இடங்கள், தூய்மைப் பணிச் செலவுகள் மற்றும் சட்ட அமலாக்க முடிவுகள் ஆகியவற்றை அதிகாரிகள் வெளியிடலாம். அப்போது, வாக்குறுதிகள் தூய்மையான தெருக்களையும் செயல்படும் வடிகால்களையும் உருவாக்குகின்றனவா என்பதை மதிப்பிடுவதற்குத் தெளிவான வழி குடியிருப்பாளர்களுக்குக் கிடைக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் என்பது நிர்வாகத்துக்கான சோதனை

குப்பை நெருக்கடி, கொள்கைக்கும் களத்தில் நிலவும் சூழலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை வெளிப்படுத்துகிறது. பிலிப்பைன்ஸில் சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள், அரசு அமைப்புகள், சமூகக் குழுக்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் உள்ளன. அடர்த்தியான நகரங்கள் மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சமூகங்கள் முழுவதும் இந்தக் கருவிகளைச் சமமாகப் பயன்படுத்துவதில்தான் முக்கியப் பலவீனம் இருக்கிறது.

பல கொள்கைப் பகுதிகள் தனித்தனியாகக் கையாளப்பட்டாலும், கழிவு மேலாண்மை அவற்றை ஒன்றோடொன்று இணைக்கிறது. வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுக்கு வடிகால் பராமரிப்பும் தூய்மையான நீர்வழிகளும் அவசியம். பொதுச் சுகாதாரத்துக்கு சுகாதார வசதிகளும் பாதுகாப்பான கழிவு அகற்றலும் தேவை. தீவிர மழைக்கு ஏற்கெனவே ஆளாகும் சமூகங்களின் அபாயங்களைக் குறைக்கும்போதுதான் காலநிலைத் தாங்குதிறன் சாத்தியமாகும். உணவுத் தொழில் நிறுவனங்களும் சந்தைகளும் சேகரிப்பு அமைப்புக்குள் வரும் கரிமக் கழிவுகள் மற்றும் பொட்டலங்களின் அளவைப் பாதிக்கின்றன.

பிலிப்பைன்ஸ் உணவு அமைப்பு குறித்த ஓர் ஆய்வில், தாங்குதிறன், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் நிலைத்தன்மை, உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் ஊட்டச்சத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல் ஆகியவற்றுக்கு குறைந்த மதிப்பெண்கள் கிடைத்தன. அதேவேளையில், வேறு சில அளவுகோல்களைவிடக் கழிவு மற்றும் இழப்பைக் குறைக்கும் அம்சம் சிறப்பாக இருந்தது. தனித்தனித் துறைகளாகச் செயல்படுவதற்குப் பதிலாக, அரசு அமைப்புகள், நிறுவனங்கள் மற்றும் உள்ளூர் சமூகங்கள் ஒருங்கிணைய வேண்டியதன் அவசியத்தை இந்தக் கண்டறிதல்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

இந்தப் பணிக்கு கல்வி உதவக்கூடும். உணவுக் கழிவுகளைப் பிரித்தல், குப்பையைப் பாதுகாப்பாகச் சேமித்தல், சட்டவிரோதக் குப்பைக் கொட்டலைத் தெரிவித்தல் போன்ற நடைமுறைப் பழக்கங்களைப் பள்ளிகள், பணியிடங்கள் மற்றும் பாரங்காய்கள் கற்பிக்கலாம். குப்பைச் சேகரிப்புச் சேவைகள், வெளிப்படையான தலைமைத்துவம் மற்றும் முடிவுகள் குறித்த பின்னூட்டம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்திருக்கும்போது பயிற்சி அதிகப் பயன் தரும். செயல்படும் அமைப்புகள் இல்லாத விழிப்புணர்வால் கால்வாய்களைத் துப்புரவு செய்ய முடியாது; பொதுமக்களின் ஒத்துழைப்பு இல்லாத உள்கட்டமைப்பு விரைவில் மீண்டும் அடைப்புகளைச் சந்திக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மெட்ரோ மணிலாவில் வெள்ளநீர் வடிந்தபோது, கால்வாய்கள் மற்றும் வடிகால் பகுதிகளில் பெருமளவு குப்பை இருப்பது தெரியவந்தது.
• மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் குறியீட்டில் 177 நாடுகளில் பிலிப்பைன்ஸ் 27.87 மதிப்பெண்களுடன் 162-வது இடத்தைப் பிடித்தது.
• மெட்ரோ மணிலாவின் வடிகால் அமைப்புகளில் சுமார் 70 சதவீதம் குப்பை மற்றும் வண்டல் மண்ணால் அடைபட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.
• கனமழைக்குப் பிறகு, பரான்யாக் நீர்வழிக் கால்வாயிலிருந்து 200-க்கும் மேற்பட்ட லாரி அளவு குப்பை சேகரிக்கப்பட்டது.
• தாவாவோ நகரின் நிலக்குப்பைக் கிடங்கு செயல்படாத நிலை, குறைந்த அகற்றல் திறனை மட்டுமே நம்பியிருப்பதன் அபாயங்களைக் காட்டியது.
• குடியரசுச் சட்டம் எண் 9003, குப்பையை வகைப்படுத்துதல், முறையான சேகரிப்பு மற்றும் பாரங்காய் அளவிலான பொருள் மீட்பு வசதிகளைக் கட்டாயமாக்குகிறது.
• தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு நம்பகமான சேவைகள், வலுவான சட்ட அமலாக்கம், மேம்பட்ட கழிவுநீர் அமைப்புகள் மற்றும் தரவுகளைப் பொதுமக்கள் அணுகும் வசதி ஆகியவை தேவை.