நான்கு மாதப் பயிற்சிக்குப் பிறகு 41 நிமிடங்கள் தனியாக கிரிபென் விமானத்தை ஓட்டி சாதனை படைத்த தாய்லாந்து ராணி சுதிதா

சூரத் தானியில் இருந்து முதல் தனிப் பறப்பு

தாய்லாந்து ராணி சுதிதா, 2026 அக்டோபர் 8ஆம் தேதி, Saab JAS 39C Gripen போர் விமானத்தை 41 நிமிடங்கள் தனியாக ஓட்டினார். காலை 10:06 மணிக்கு சூரத் தானியில் உள்ள ராயல் தாய் விமானப்படையின் விங் 7 தளத்தில், ஓடுபாதை 22-இல் இருந்து புறப்பட்டார். தாய்லாந்தின் முதல் பெண் கிரிபென் விமானி என்று அரச குடும்ப விவகாரப் பணியகம் அவரை அடையாளப்படுத்தியது. 45 கல்வி மற்றும் அவசரநிலை நடைமுறைப் பாடங்கள், 20 விமான சிமுலேட்டர் அமர்வுகள், இரு இருக்கைகள் கொண்ட அந்த விமானப் பதிப்பில் மேற்பார்வையுடன் பறத்தல் ஆகியவை அவரது பயிற்சியில் இடம்பெற்றன.

ஃபுன் ஃபின் மாவட்டத்தில் உள்ள தளத்தில், மன்னர் மகா வஜிரலோங்கோர்ன் இந்தப் பறப்பைக் கண்டார். அவருடன் ராயல் தாய் விமானப்படைத் தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் செக்சன் காந்தா, விங் 7 தளபதி குரூப் கேப்டன் பாசின் சோம்பத்வீ ஆகியோரும் இருந்தனர். ராணி தரையிறங்கிய பிறகு, மன்னர் அவருக்கு மலர்களை வழங்கி, அவரது இடது கையில் கோல்டன் கிரிபென் ஆர்டர் பேட்சை அணிவித்தார்.

இந்தப் பறப்பு இரண்டு வளர்ச்சிகளை ஒன்றிணைத்தது: இலகு விமானங்கள் மற்றும் அரச குடும்பப் பயணங்களிலிருந்து போர் விமானத்தின் காக்பிட்டுக்கு ராணி முன்னேறியது; ஸ்வீடன் தயாரிப்புப் போர் விமானங்களில் தாய்லாந்து தொடர்ந்து முதலீடு செய்வது. 701 படைப்பிரிவுக்குச் சொந்தமான கிரிபென் C விமானத்தை அவர் ஓட்டினார். இதற்கிடையில், 2025 ஆகஸ்டில் கையெழுத்தான ஒப்பந்தத்தின்படி, புதிய கிரிபென் E/F விமானங்கள் நான்கைப் பெற தாய்லாந்து தயாராகி வருகிறது.

இந்தப் பறப்பின்போது சுதிதாவுக்கு 48 வயது; அவர் 1978 ஜூன் 3ஆம் தேதி பிறந்தார். 41 என்ற எண்ணிக்கை பறப்பின் கால அளவைக் குறிக்கிறது; அவரது வயதை அல்ல. உலகிலேயே முதன்முறை என்ற விரிவான கூற்றுகளைச் சொல்லும்போது, தாய்லாந்தில் அவரது சாதனை குறித்த அரண்மனையின் குறிப்பிட்ட விளக்கத்தைவிட அதிகக் கவனம் தேவை.

புறப்படுவதற்கு முன் நடந்தவை

வருகை குறித்த விவரிப்பின்படி, மன்னர் காலை சுமார் 10 மணிக்கு விங் 7 தளத்தை வந்தடைந்தார். அரச தம்பதியர் விமானம் நிறுத்தப்பட்டிருந்த பகுதிக்குச் செல்வதற்கு முன், ராணியின் பறப்புத் திட்டம் குறித்து விளக்கக் கூட்டம் நடைபெற்றது. சுதிதா கிரிபென் விமானத்தைத் தானே ஆய்வு செய்தார்; பின்னர் புறப்படுவதற்காக ஓடுபாதை 22-க்குச் சென்றார்.

அந்த விமானத்தில் ஓர் இருக்கை மட்டுமே இருந்தது; ஆகவே பறப்பின்போது பயிற்றுநர் அவருக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கவில்லை. வேறு இரண்டு கிரிபென் விமானங்கள் அந்தப் பறப்புக்குத் துணையாகச் சென்றதாக ஒரு பதிவு கூறுகிறது. இது தனிப் பறப்பு என்ற விளக்கத்துடன் முரண்படுவதில்லை: விமானப் போக்குவரத்தில், ‘தனி’ என்பது விமானத்தில் விமானி மட்டுமே இருந்தார் என்பதைக் குறிக்கும்; அருகில் வேறு விமானங்கள் எதுவும் இல்லை என்று அவசியம் பொருள்படாது.

ராயல் தாய் விமானப்படையில் கிரிபென் சேவையின் 15 ஆண்டுகளைக் குறிக்கும் சிறப்பு வால் ஓவியம் அந்தப் போர் விமானத்தில் இடம்பெற்றிருந்தது. விங் 7 அந்த ஆண்டுவிழாவை 2026 ஜூலை 20ஆம் தேதி கொண்டாடியது. இதனால், ராணிக்குப் பயிற்சி அளித்த படைப்பிரிவின் முக்கிய மைல்கல் ஆண்டிலேயே அவரது பறப்பும் அமைந்தது.

பறப்பின் வழித்தடம், உயரம் அல்லது விமானச் சாகசங்கள் குறித்து விரிவான பதிவு எதுவும் இங்கு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. கிடைத்துள்ள வரிசை விளக்கம், விளக்கக் கூட்டம், ஆய்வு, புறப்பாடு, தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைப் பற்றியது; ஆயுதப் பயிற்சி அல்லது போர்ப் பணியைப் பற்றியது அல்ல.

வகுப்பறையிலிருந்து காக்பிட் வரை நான்கு மாதங்கள்

விமானப்படையின் அழைப்பின் பேரில் ராணி கிரிபென் வகைமாற்றுப் பயிற்சியை மேற்கொண்டார். ஏற்கெனவே பயிற்சி பெற்ற விமானி, வேறொரு வகை விமானத்தை இயக்குவதற்கான அதன் அமைப்புகள், கட்டுப்பாடுகள், அவசரநிலைச் செயல்முறைகள் உள்ளிட்டவற்றைக் கற்பிக்கும் பயிற்சியே வகைமாற்றுப் பயிற்சி. அவருக்கு முன்பே பறக்கும் அனுபவம் இருந்தபோதும், போர் விமானத்துக்கெனத் தனிப்பட்ட பயிற்சி தேவைப்பட்டது.

அரண்மனை வெளியிட்ட தகவலின்படி, கல்விப் பயிற்சி 2026 ஜூன், ஜூலை மாதங்களில் தொடங்கியது. விமான இயக்கம் மற்றும் அவசரநிலைச் செயல்முறைகள் தொடர்பான 45 பாடங்கள் அதில் இடம்பெற்றன. அதைத் தொடர்ந்து 20 சிமுலேட்டர் பயிற்சிப் பறப்புகள் நடந்தன; அவற்றில் சில பாங்காக்கின் டான் முவாங் பகுதியில் நடைபெற்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. விங் 7-இல் விமானப் பயிற்சி ஆகஸ்ட் 20ஆம் தேதி தொடங்கியது; அதுவே முழுப் பயிற்சியின் தொடக்கம் அல்ல.

தெரிவிக்கப்பட்ட பயிற்சி வரிசை:

• 2026 ஜூன், ஜூலை: 45 பாடங்களை உள்ளடக்கிய கல்விப் பயிற்சியும் அவசரநிலை நடைமுறைப் பயிற்சிகளும்.
• விமானப் பயிற்சிக்குச் செல்வதற்கு முன்: 20 சிமுலேட்டர் பயிற்சிப் பறப்புகள்; டான் முவாங்கில் நடைபெற்றதாகக் கூறப்படும் அமர்வுகளும் இதில் அடங்கும்.
• ஆகஸ்ட் 20 முதல் செப்டம்பர் 4 வரை: விங் 7-இல் முதல் பயிற்சிக் கட்டம்.
• செப்டம்பர் 25 முதல் அக்டோபர் 8 வரை: விங் 7-இல் இரண்டாவது பயிற்சிக் கட்டம்.
• அக்டோபர் 8: JAS 39C விமானத்தில் 41 நிமிடத் தனிப் பறப்பு.

சிமுலேட்டர் பயிற்சிக்கும் தனிப் பறப்புக்கும் இடையில், இரு இருக்கைகள் கொண்ட JAS 39D விமானத்தில் விமானப்படைப் பயிற்றுநர்களுடன் சுதிதா பறந்தார். அந்த மேற்பார்வைப் பயிற்சி 10 மணி நேரம் 13 நிமிடங்கள் என ஒரு விரிவான பதிவு கூறுகிறது. வேறு சில செய்திகள் 10.13 மணி என்று குறிப்பிடுகின்றன. அந்தக் குறியீட்டை 10 மணி நேரம் 13 நிமிடங்களுக்கு இணையானதாகத் தானாகக் கருதக்கூடாது.

கிரிபென் அங்கீகாரத்தின் பொருள்

தரையிறங்கிய பிறகு, ஸ்வீடன் நாட்டின் கௌரவ விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பான கிரிபென் ஆர்டர் வழங்கும் கோல்டன் கிரிபென் ஆர்டர் பேட்சை ராணி பெற்றார். கிரிபெனைத் தானே ஓட்டி, கட்டுப்படுத்திப் பறந்ததை அங்கீகரித்து, அவரை முழு உறுப்பினராக அந்த அமைப்பு ஏற்றுக்கொண்டதாக அரண்மனை வெளியிட்ட தகவல் கூறுகிறது.

இந்த அங்கீகாரம் ஒரு குறிப்பிட்ட பறக்கும் சாதனையைச் சுட்டுகிறது. செயல்பாட்டுப் போர்ப் பணிக்குத் தேவையான ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் அவர் நிறைவு செய்துவிட்டார் என்பதை இது மட்டும் நிறுவுவதில்லை. அவரது வகைமாற்றுப் பயிற்சியின் நிறைவாகத் தனிப் பறப்பு அமைந்ததாகச் செய்திகள் கூறினாலும், விமானத்தின் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது, போர்ப் பணிகளை மேற்கொள்வது குறித்த மேம்பட்ட பயிற்சியை அவர் தொடர்வாரா என்பது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது; ஏனெனில் போர் விமானத்தைத் தனியாக இயக்குவதும், அதை போரில் பயன்படுத்துவதும் பயிற்சியின் வெவ்வேறு கட்டங்கள். முதல் கட்டத்தில் விமானத்தையும் அதன் அமைப்புகளையும் பாதுகாப்பாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். மேம்பட்ட போர்ப் பயிற்சியில், மற்ற விமானங்களுடன் இணைந்து உணரிகள், ஆயுதங்கள், தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்துவது அடங்கும்.

தாய்லாந்தின் முதல் பெண் கிரிபென் விமானி என்ற அரண்மனையின் விளக்கம், உலகில் தனியாகப் போர் விமானத்தை ஓட்டிய முதல் அரச குடும்ப உறுப்பினர் அல்லது முதல் ராணி என்ற கூற்றுகளைவிடக் குறுகிய வரையறை கொண்டது. அந்த விரிவான கூற்றுகள் சரிபார்க்கப்படவில்லை. சுதிதா ஒரு அரசியாவார்; அதாவது மன்னரின் மனைவி. அவர் தனக்குரிய உரிமையில் அரியணையை வகிக்கும் ஆட்சியாளர் அல்ல. எனவே, அவரை ஆட்சி செய்யும் ராணி என்று கூறுவதும் தவறானது.

2010இல் தொடங்கிய பறக்கும் அனுபவம்

சுதிதாவின் முதல் பறப்பு 2010 மே 13ஆம் தேதி, பாங்காக்கில் உள்ள விங் 6-இல் 604 படைப்பிரிவின் Cessna T-41D விமானத்தில் நடைபெற்றது. அதன் பின்னர் இலகு விமானங்கள், ராணுவப் பயிற்சி விமானங்கள், பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் என அவரது அனுபவம் விரிந்தது; இப்போது அதில் கிரிபெனும் சேர்ந்துள்ளது. தனிப் பறப்புக்கு முன்பு மொத்தம் 1,188.48 பறக்கும் மணி நேர அனுபவம் இருந்ததாக அரண்மனை தெரிவித்தது.

தாய் ஏர்வேஸில் பணியாற்றியது உள்ளிட்ட விமானப் பணிப்பெண் அனுபவத்துக்குப் பிறகு அவரது விமானப் பயணம் தொடங்கியது. அசம்ப்ஷன் பல்கலைக்கழகத்தில் தகவல்தொடர்பு கலை பயின்ற அவர், 2010இல் ராணுவத்தில் சேர்ந்தார்; 2012இல் மன்னரின் காவல் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியானார். மன்னருக்கு முடிசூட்டப்படுவதற்குச் சற்று முன்பு, 2019 மே மாதம் மன்னர் வஜிரலோங்கோர்னை அவர் மணந்தார்.

ஜெர்மனியில் தனியார் மற்றும் வணிக விமானி உரிமத் தகுதிகள், போயிங் 737 வகைத் தகுதி, தாய் விமானப் போக்குவரத்து விமானி உரிமம் ஆகியவை அவரிடம் இருப்பதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட விமான வகையை அல்லது தொடர்புடைய அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் தொகுப்பை இயக்குவதற்கான தகுதியே வகைத் தகுதி எனப்படும். 737-300 முதல் 737-900 வரையிலான போயிங் 737 விமானங்களை உள்ளடக்கிய அவரது தகுதியை தாய் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் 2026 செப்டம்பரில் புதுப்பித்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

போயிங் 737-400 மற்றும் 737-800 விமானங்களில் நடைபெற்ற உள்நாட்டு, சர்வதேச அரச குடும்பப் பயணங்களில் மன்னருடன் துணை விமானியாக அவர் பணியாற்றியுள்ளார். 2025 ஏப்ரலில் பூடானுக்கு மேற்கொண்ட அரச முறைப் பயணமும் அவற்றில் ஒன்று. சவாலான நிலப்பரப்பும் அணுகுமுறையும் கொண்ட விமான நிலையமாக அறியப்படும் பாரோவில் அந்தத் தம்பதியர் விமானத்தில் சென்றடைந்தனர்.

பறக்கும் மணி நேரக் கணக்கில் தீர்க்கப்படாத வேறுபாடு

விமான வகை வாரியாக வெளியிடப்பட்டுள்ள விரிவான கணக்கு, சுமார் 1,190 மணி நேரம் என்ற தோராயமான விளக்கத்தைவிட அவரது அனுபவத்தைத் துல்லியமாகக் காட்டுகிறது. வெளியிடப்பட்டுள்ள விவரங்கள்:

• Cessna T-41: 315.33 மணி.
• CT-4E Airtrainer: 38.35 மணி.
• Pilatus PC-9: 105.59 மணி.
• Mooney M20M: 98.40 மணி.
• Piper PA-34 Seneca: 137.50 மணி.
• Boeing 737-400: 27.09 மணி.
• Boeing 737-800: 453.11 மணி.
• JAS 39D Gripen: 10.13 மணி.

இந்த எட்டு விவரங்களையும் தசம மணி நேரங்களாகக் கணக்கிட்டால், மொத்தம் 1,185.50 மணி கிடைக்கிறது. இது தெரிவிக்கப்பட்ட 1,188.48 மணி நேர மொத்தத்தைவிட 2.98 மணி குறைவு. இந்த வேறுபாட்டுக்கான காரணம் விளக்கப்படவில்லை. கிரிபென் பயிற்சி 10 மணி நேரம் 13 நிமிடங்கள் என்ற தனிக் குறிப்பும், அந்த விவரம் எப்படிப் பதிவு செய்யப்பட்டது என்பதில் ஐயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தசமக் கணக்கின்படி, இரண்டு போயிங் விமானங்களின் நேரங்கள் சேர்த்து 480.20 மணி. இது தெரிவிக்கப்பட்ட 1,188.48 மணி நேர மொத்தத்தில் சுமார் 40.4% ஆகும். அவரது பறக்கும் அனுபவத்தில் பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் எந்த அளவுக்கு இடம்பெற்றிருந்தன என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது; எனினும், அவர் சிறிய விமானங்களில்தான் பறக்கத் தொடங்கினார்.

L-39 ஜெட் பயிற்சி விமானத்திலும் அவர் பயிற்சி பெற்றதாகச் சில பதிவுகள் கூறுகின்றன. அரண்மனை வெளியிட்ட பறக்கும் மணி நேரப் பட்டியலில் அந்த விமானம் இடம்பெறவில்லை; அந்தக் கூற்றும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, மணி நேரங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எட்டு விமான வகைகளிலிருந்து இதைத் தனியே குறிப்பிட வேண்டும்.

வழக்கமான படைப்பிரிவு விமானத்தில் அரச குடும்பப் பறப்பு

தயாரிப்புகள் குறித்த வேறொரு பதிவின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட கிரிபென் விமானத்தைத் தனக்காக மட்டும் ஒதுக்கிவைக்க வேண்டாம் என்று ராணி விமானப்படையிடம் கேட்டுக்கொண்டார். C மற்றும் D பதிப்புகளைச் சேர்ந்த மூன்று விமானங்களில் அவர் பயிற்சி பெற்றதாகவும், ஒதுக்கப்படும் எந்த விமானத்தையும் இயக்கத் தயாராக இருந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது.

வழக்கமான 701 படைப்பிரிவுப் பணிகளுக்காக விமானம் கிடைக்கும்படி செய்வதே இதற்கான காரணம் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு விமானத்தை நிரந்தர அரச குடும்ப விமானமாக ஒதுக்கினால், மற்ற விமானிகள் அதைப் பயன்படுத்தத் தயங்கக்கூடும் என்று அந்தப் பதிவில் கூறப்பட்டுள்ளது. இது ராணி கேட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்ட கோரிக்கையைப் பற்றிய விவரம்; விமானப்படையின் கொள்கையில் செய்யப்பட்டதாகப் பொதுவில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மாற்றம் அல்ல.

விங் 7-இல் 701 படைப்பிரிவின் 11 கிரிபென் C/D போர் விமானங்களும், 702 படைப்பிரிவின் இரண்டு Saab 340 வான்வழி முன்னெச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்களும் உள்ளன. பிந்தைய விமானங்களில் உள்ள ரேடார் கருவிகள், பரந்த பகுதியில் நடக்கும் செயல்பாடுகளைக் கண்டறிந்து கண்காணிக்கப் பணியாளர்களுக்கு உதவுகின்றன; பின்னர் அந்தத் தகவலை மற்ற விமானங்களுடன் பகிர்கின்றன.

கிரிபென் C-யில் ஓர் இருக்கை; D-யில் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. எனவே, D விமானத்தில் பயிற்றுநருடன் பறந்ததிலிருந்து C விமானத்தில் தனியாகப் பறந்தது வரையிலான மாற்றம், பொறுப்பில் ஏற்பட்ட தெளிவான முன்னேற்றமாகும்: காக்பிட்டில் மற்றொரு விமானி இல்லாமல் ராணி போர் விமானத்தை இயக்க வேண்டியிருந்தது.

தாய்லாந்தின் கிரிபென் செயல்பாடுகளுக்கு 15 ஆண்டுகள்

தாய்லாந்தின் கிரிபென் விமானங்கள் 2011இல் சேவைக்கு வந்தன. 2008இல் ஆறு விமானங்களை முதலில் வாங்க உத்தரவிடப்பட்டதாகவும், 2010இல் மேலும் ஆறு விமானங்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டதாகவும் விரிவான கொள்முதல் வரலாறு கூறுகிறது. முதல் ஆறு விமானங்கள் 2011 பிப்ரவரியில் வந்தன; மீதமுள்ள ஆறு 2013இல் வந்தன.

இந்த வரலாறு குறித்து செய்திகளில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. தாய்லாந்து 12 விமானங்களையும் 2011இல் பெற்றதாக ஒரு செய்தி கூறுகிறது; மற்றொன்று 12 விமானங்களும் 2008இல் உத்தரவிடப்பட்டதாகக் குறிப்பிடுகிறது. இரண்டு உத்தரவுகளையும், அவற்றுக்குரிய விநியோகத் தொகுதிகளையும் தனித்தனியாகக் குறிப்பிடும் பதிவு, சேவை தொடங்கிய காலத்தையும் முழுக் கடற்படை கிடைத்த காலத்தையும் வேறுபடுத்துகிறது. பழையதாகி வந்த F-5 விமானங்களுக்குப் பதிலாக வாங்கும் திட்டத்துக்கு 2010இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாக தாய் செய்தி ஒன்றும் குறிப்பிடுகிறது.

தொடக்கக் கடற்படையில் எட்டு கிரிபென் C விமானங்களும் நான்கு கிரிபென் D விமானங்களும் இருந்தன. 2017 ஜனவரியில் ஒரு கிரிபென் C விபத்துக்குள்ளானதில் அதன் விமானி உயிரிழந்தார்; அதன்பிறகு 11 விமானங்கள் எஞ்சின. இது வழங்கப்பட்ட 12 விமானங்களைவிட ஒன்று குறைவு; தொடக்கக் கடற்படையில் சுமார் 8.3% குறைவு.

இந்த விமானங்கள் விழாக்களுக்கான கருவிகள் மட்டுமல்ல; செயல்பாட்டு ராணுவ வளங்களும் ஆகும். 2025இல் கம்போடியாவுடனான எல்லை மோதல்களில் கிரிபென் விமானங்கள் பங்கேற்றன. எல்லையிலிருந்து சுமார் 130 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கோரட் விமானத் தளத்துக்கு அவை அனுப்பப்பட்டதாகவும், கம்போடிய இலக்குகள் மீது தாக்குதல் நடத்தியதாகவும் ஒரு பதிவு கூறுகிறது. ராணியின் பறப்பு இந்த விரிவான ராணுவச் சூழலில் நிகழ்ந்தாலும், பயிற்சிப் பறப்பாகவே தெரிவிக்கப்பட்டது.

2030க்குள் மேலும் நான்கு போர் விமானங்கள் வரவுள்ளன

மூன்று கிரிபென் E விமானங்களும், இரு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு கிரிபென் F விமானமும் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் 2025 ஆகஸ்ட் இறுதியில் தாய்லாந்து கையெழுத்திட்டது. இவை விங் 7-இல் உள்ள கிரிபென் C/D விமானங்களைவிடப் புதிய பதிப்புகள். இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி 2030க்குள் விமானங்கள் வழங்கப்படும் என்று Saab தெரிவித்துள்ளது.

2026 மே மாதம், ஏர் சீஃப் மார்ஷல் செக்சன் தலைமையிலான விமானப்படைக் குழு, ஸ்வீடனின் லிங்கோப்பிங்கில் உள்ள Saab ஆலையில் முதல் தாய் கிரிபென் E விமானத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியதைப் பார்வையிட்டது. ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானதைத் தாண்டி, கொள்முதல் திட்டம் உற்பத்திக் கட்டத்தை எட்டியதாகக் கூறப்படும் மைல்கல்லை இது பதிவு செய்கிறது.

ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு குறித்து செய்திகள் வேறுபடுகின்றன: சுமார் 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் அல்லது சுமார் 556 மில்லியன் டாலர்கள் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு 56 மில்லியன் டாலர்கள்; ஆனால் அதற்கான விளக்கம் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை. தளவாட ஆதரவு மற்றும் தொடர்புடைய செலவுகளைத் தவிர்த்து, ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் 86 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று ஏர் சீஃப் மார்ஷல் நபதேத் துபாதேமியா தனியாக மதிப்பிட்டார். அந்த மதிப்பீட்டை முழு ஒப்பந்த விலையுடன் நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது.

பழைய F-16 விமானங்களுக்குப் பதிலாக, புதிய விமானங்கள் 102 படைப்பிரிவுக்காகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. அந்தக் கொள்முதல் இறுதியில் எந்த அளவுக்கு விரிவடையும் என்பதிலும் பதிவுகள் வேறுபடுகின்றன: கிரிபென் E/F விமானங்கள் 12 வாங்கத் திட்டமுள்ளதாக ஒரு பதிவு கூறுகிறது; 12-க்கும் மேல் வாங்கத் திட்டமுள்ளதாக மற்றொன்று கூறுகிறது. இந்த இரு விளக்கங்களிலும், தொடக்கத்தில் நான்கு விமானங்கள் வாங்குவதற்கான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உத்தரவு மாறுவதில்லை.

ராணிக்கு Saab வாழ்த்துத் தெரிவித்ததுடன், ஸ்வீடனுக்கும் தாய்லாந்துக்கும் இடையிலான நீண்டகாலத் தற்காப்பு உறவையும் எடுத்துரைத்தது. இந்த உறவில் தனிப் பறப்பு கண்கூடாகத் தெரியும் ஒரு தருணமாக அமைந்துள்ளது; அடுத்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கொள்முதல் காலக்கெடு 2030க்குள் விமானங்களை வழங்குவதாகும். ராணி மேலும் கிரிபென் பயிற்சி மேற்கொள்வது குறித்தோ, மேம்பட்ட போர்ப் பயிற்சியில் பங்கேற்பது குறித்த முடிவு குறித்தோ தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

முக்கிய குறிப்புகள்

• 48 வயதான ராணி சுதிதா, 2026 அக்டோபர் 8ஆம் தேதி விங் 7-இல் கிரிபென் C விமானத்தை 41 நிமிடங்கள் தனியாக ஓட்டினார்.
• தாய்லாந்தின் முதல் பெண் கிரிபென் விமானி என்று அரண்மனை அவரை அடையாளப்படுத்தியது; உலகிலேயே முதன்முறை என்ற விரிவான கூற்றுகள் சரிபார்க்கப்படவில்லை.
• அவரது பயிற்சியில் 45 பாடங்கள், 20 சிமுலேட்டர் பயிற்சிப் பறப்புகள், சுமார் 10 மணி நேர மேற்பார்வையுடன் கூடிய கிரிபென் D பறத்தல் ஆகியவை இடம்பெற்றன.
• அவர் தரையிறங்கிய பிறகு மன்னர் மலர்களையும் கோல்டன் கிரிபென் ஆர்டர் பேட்சையும் வழங்கினார்.
• வெளியிடப்பட்ட விமான வகை வாரியான மணி நேரங்கள், தெரிவிக்கப்பட்ட 1,188.48 மணி நேர மொத்தத்துடன் துல்லியமாகப் பொருந்தவில்லை.
• தாய்லாந்து 11 கிரிபென் C/D போர் விமானங்களை இயக்குகிறது; 2030க்குள் வழங்கப்படவுள்ள மூன்று கிரிபென் E விமானங்களையும் ஒரு கிரிபென் F விமானத்தையும் வாங்க உத்தரவிட்டுள்ளது.
• புதிய ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு மற்றும் இறுதியில் திட்டமிடப்படும் விமானக் கடற்படையின் அளவு குறித்து செய்திகள் வேறுபடுகின்றன.