மண்டலிகா ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் வியத்தகு வெற்றி: மோட்டோஜிபி சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைப் பிடித்தார் மார்க் மார்க்வெஸ்

0.509 விநாடி வெற்றி தலைப்போட்டியைத் திருப்பியது

அக்டோபர் 10, 2026, சனிக்கிழமை நடைபெற்ற இந்தோனேசிய மோட்டோஜிபி ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை 19 நிமிடங்கள் 37.125 விநாடிகளில் வென்றார் மார்க் மார்க்வெஸ். வெற்றி பெறும் நிலையில் இருந்த ஜார்ஜ் மார்டின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததைத் தொடர்ந்து, சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளில் இரண்டு புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்த மார்க்வெஸ், நான்கு புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். மேற்கு நுசா தெங்காராவின் மத்திய லம்போக்கில் உள்ள பெர்டமினா மண்டலிகா சர்வதேச சுற்றுப்பாதையில், டுகாட்டி லெனோவா அணியின் வீரர் ஐ ஒகுராவை விட 0.509 விநாடிகள் முன்னதாகப் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தார்.

மார்க்வெஸை விட 0.835 விநாடிகள் பின்தங்கி ஃபேபியோ டி ஜியான்னான்டோனியோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். திடீரென வேகம் குறைந்து, பின்னர் ஒரு தவறு செய்த மார்டின் நான்காவது இடத்தில் முடித்தார். பந்தயம் முடிய இன்னும் சில சுற்றுகள் இருந்தபோது மார்டின் ஒரு விநாடிக்கும் அதிகமான முன்னிலையில் இருந்தார். முதலிடத்தை இழந்த பிறகும் வேகத்தை மீட்டெடுத்து மீண்டும் மார்க்வெஸுக்கு நெருக்கடி கொடுத்தார். ஆனால், இறுதிக்கட்டத்தில் பாதையை விட்டு அகலமாகச் சென்றார்.

இதன் மூலம் மார்க்வெஸ் 343 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளுடன், 339 புள்ளிகள் பெற்ற மார்டினை முந்தினார். வெற்றிக்காக மார்க்வெஸ் பெற்ற 12 புள்ளிகளுக்கும், நான்காவது இடத்துக்காக மார்டின் பெற்ற ஆறு புள்ளிகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, புள்ளிகளில் ஆறு புள்ளிகள் அளவுக்கு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்தப் பருவத்தில் மார்க்வெஸின் எட்டாவது ஸ்பிரிண்ட் வெற்றி இது; இந்தப் பந்தய வடிவில் அவரது 23வது வெற்றியும், மண்டலிகாவில் முதலாவது வெற்றியும் இதுவாகும்.

சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தையும், தொடக்க வளைவில் விபத்துக்குள்ளான மார்கோ பெஸ்ஸெக்கியும் துருவநிலை வீரர் ரவுல் பெர்னாண்டஸும் நலமாக இருப்பதையும் மோட்டோஜிபியின் அதிகாரப்பூர்வ ஸ்பிரிண்ட் அறிக்கை உறுதிப்படுத்தியது. ஏப்ரிலியாவின் வலுவான போட்டியாளர்களில் இருவர், பந்தயம் சரியாகத் தொடங்குவதற்குள் வெளியேறினர்.

முதல் வளைவில் ஏப்ரிலியாவின் தகுதிச்சுற்று முன்னிலை மறைந்தது

ஒரு நிமிடம் 28.852 விநாடிகளில் சுற்றை முடித்து, மோட்டோஜிபியில் தனது முதல் துருவநிலையைப் பெற்றார் பெர்னாண்டஸ். அவரை விட 0.109 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கி பெஸ்ஸெக்கி தகுதிபெற்றார்; டி ஜியான்னான்டோனியோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்க்வெஸும் மார்டினும் முறையே நான்காவது, ஐந்தாவது இடங்களில் தொடங்கினர். இதனால் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்கள் இருவரும் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்தனர்.

தொடக்க வளைவு அந்த வரிசையைப் புரட்டிப்போட்டது. டி ஜியான்னான்டோனியோ உள்புறமாக முந்த முயன்றார்; மார்க்வெஸும் ஏப்ரிலியா பைக்குகளின் உள்புறமாக நகர்ந்தார். முன்னணி வீரர்கள் பாதையை விட்டு அகலமாகச் சென்றும், மற்றவர்கள் தங்கள் பாதையை மாற்றியும் கொண்டிருந்தபோது பெஸ்ஸெக்கியும் பெர்னாண்டஸும் மோதிக் கீழே விழுந்தனர். உச்சப்புள்ளிக்கு அருகே இடைவெளி கண்ட மார்டின், முன்னிலையில் வெளியே வந்தார்.

பெஸ்ஸெக்கிக்கும் பெர்னாண்டஸுக்கும் இடையிலான மோதலின் துல்லியமான வரிசை குறித்து வெவ்வேறு தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன. பெஸ்ஸெக்கி விழுந்தபோது பெர்னாண்டஸையும் மோதித் தள்ளியதாக சில செய்திகள் கூறுகின்றன; பெஸ்ஸெக்கி திசைமாறியபோது பெர்னாண்டஸ் மோதியதாக மற்றவை தெரிவிக்கின்றன. ஆனால், இரு ஏப்ரிலியா வீரர்களும் பந்தயத்திலிருந்து விலகினர்; மார்க்வெஸும் டி ஜியான்னான்டோனியோவும் தொடர்ந்தனர் என்பதில் தகவல்கள் ஒருமித்துள்ளன. இரு டுகாட்டி பைக்குகளுடனும் மோதல் நடக்கவில்லை என்றும், விசாரணை எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றும் செய்திகள் தெரிவித்தன.

இந்த மோதலைப் பந்தயச் சம்பவம் என்று பின்னர் விவரித்த பெஸ்ஸெக்கி, யாரைக் குற்றம் சொல்வது என்று நேரத்தைச் செலவிடாமல், ஞாயிற்றுக்கிழமை கிராண்ட் பிரீ பந்தயத்தில் கவனம் செலுத்த விரும்புவதாகக் கூறினார். அவர் பந்தயத்திலிருந்து விலகியதால், சாம்பியன்ஷிப்பில் 284 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளார்; மார்க்வெஸை விட 59 புள்ளிகள் பின்தங்கியுள்ளார். பெர்னாண்டஸ் 216 புள்ளிகளுடன் ஏழாவது இடத்தில் நீடித்தார்.

முன்னிலை பெற்ற மார்டின் திடீரென வேகம் குறைத்தார்

தொடக்க வளைவில் கிடைத்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி மார்டின் உண்மையான முன்னிலையை உருவாக்கினார். பந்தயம் முடிய 10 சுற்றுகள் இருந்தபோது அவர் 0.784 விநாடிகள் முன்னிலையில் இருந்தார். நான்காவது சுற்றில் அதிவேகச் சுற்றைப் பதிவு செய்ததாகவும் செய்திகள் தெரிவித்தன. பின்னர் அவரது முன்னிலை சுமார் 1.5 விநாடிகளாக அதிகரித்தது.

மார்டினின் ஆரம்ப வேக ஓட்டத்தின்போது அவரது முன்னிலை 1.4 விநாடிகளாக இருந்ததாகவும், பின்னர் 1.5 விநாடிகளைக் கடந்ததாகவும் வெவ்வேறு தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அது சுமார் 1.6 விநாடிகளாக இருந்ததாக மற்றொரு செய்தி குறிப்பிடுகிறது. இவை அனைத்தும் பந்தயத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களுக்கான இடைவெளிகள்; ஒரே இறுதி இடைவெளியைக் குறிப்பவை அல்ல. தீர்மானகரமான வேகக்குறைவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு மார்டின் எவ்வளவு முன்னேறியிருந்தார் என்பதை இவை காட்டுகின்றன.

13 சுற்றுகள் கொண்ட ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தின் ஒன்பதாவது சுற்றில் மார்க்வெஸ் முதலிடத்தைப் பிடித்தார். வேகம் குறைத்த சுற்றில், பந்தயம் முடிய நான்கு சுற்றுகள் இருந்தபோது மார்டின் இரண்டு விநாடிகளுக்கும் அதிகமான நேரத்தை இழந்ததாக மோட்டோஜிபியின் ஆங்கில அறிக்கை கூறுகிறது. வேறு சில செய்திகள், பந்தயம் முடிய ஐந்து சுற்றுகள் இருந்ததாகக் குறிப்பிடுகின்றன. ஒன்பதாவது சுற்றையும் இன்னும் முடிக்க வேண்டிய சுற்றுகளில் ஒன்றாகக் கணக்கிட்டால், இந்தக் கணக்கு பொருந்தும்.

வேகக்குறைவுக்கான காரணம் குறித்து நேரக் கணக்குகளை விட எச்சரிக்கையுடன் அணுக வேண்டும். வேகக்குறைவு டயர் காற்றழுத்தப் பிரச்சினையால் ஏற்பட்டதாக மோட்டோஜிபியின் இந்தோனேசியப் பந்தய அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை வந்ததாகவோ, டயர் காற்றழுத்த விதிமீறலுக்கான அபராதத்தைத் தவிர்க்க அவர் முயன்றிருக்கலாம் என்றோ மற்ற செய்திகள் கூறுகின்றன. பந்தய அறிக்கைகளில் விரிவான தொழில்நுட்ப விளக்கமோ, காற்றழுத்தம் தொடர்பான அபராதம் உறுதிசெய்யப்பட்ட தகவலோ இல்லை.

டயர் காற்றழுத்தம் குறித்த விளக்கம் ஏன் முக்கியம்

டயருக்குள் உள்ள காற்றழுத்தமே டயர் காற்றழுத்தம். அது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையை டயர் எவ்வாறு தாங்குகிறது, அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகும்போது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பவற்றைப் பாதிக்கிறது. மோட்டோஜிபி விதிகளும் டயர் காற்றழுத்தத்துக்கான தேவைகளை விதிக்கின்றன. எனவே, விதிகளுக்கு இணங்குகிறதா என்பது குறித்த எச்சரிக்கை, டயர் காற்று இறங்குவது அல்லது பிடிப்புத் திறன் குறைவது போன்றவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது. மோட்டார் சைக்கிளைத் தொடர்ந்து ஓட்டக்கூடிய நிலையில் இருந்தாலும், அது வீரரின் முடிவுகளைப் பாதிக்கலாம்.

மார்க்வெஸை முந்திச் சென்ற பிறகும் மார்டின் மீண்டும் வேகமெடுத்தது, நீடித்த இயந்திரக் கோளாறு இருந்ததாக முடிவுசெய்வதை விடக் குறுகிய ஒரு முடிவையே ஆதரிக்கிறது: அவரது வேகம் மீண்டது. எச்சரிக்கையில் என்ன கூறப்பட்டது, பதிவான காற்றழுத்தம் என்ன, அல்லது வேகத்தைக் குறைத்தது திட்டமிட்ட பதிலடியாக இருந்ததா என்பவற்றை அது உறுதிப்படுத்தாது. மார்க்வெஸும் அந்த விளக்கத்தை உறுதிசெய்யப்பட்ட நோயறிதலாக அல்லாமல், ஒரு கணிப்பாகவே தெரிவித்தார்.

டுகாட்டி லெனோவா அணியின் வீரரும் பட்டத்தைத் தக்கவைத்துள்ள சாம்பியனுமான மார்க்வெஸ், பந்தயத்தின்போது மீண்டெழுந்ததையும் மார்டினுக்கு என்ன நடந்திருக்கலாம் எனத் தாம் நினைத்ததையும் விவரித்தார்:

பந்தயத்தின் கடைசிக் கட்டத்தில் அவரை நெருங்க முடிந்தது; டயர் காற்றழுத்தத்தில் அவருக்கு ஏதோ பிரச்சினை ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன்.

மார்டின் வெறுமனே பின்னால் சரிந்துவிடவில்லை என்பதால் இந்த வேறுபாடு முக்கியம். அவர் வேகத்தை மீட்டெடுத்து, முன்னணியில் இருந்த டுகாட்டியை நெருங்கினார். அவருக்குப் பின்னால் இருந்த ஒகுராவும் டி ஜியான்னான்டோனியோவும் போட்டியில் இணைந்தனர். முதலிடத்தை இழந்ததும், பின்னர் மீதமிருந்த மேடையிடத்தையும் இழந்ததும் என இரண்டு தனித்த பின்னடைவுகளின் விளைவாகவே அவர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

இறுதிக்கட்டத் தவறு ஒகுராவுக்கு மேடையிடத்தைத் திறந்தது

இரண்டாவது பின்னடைவு, பந்தயம் முடிய ஒரு சுற்று இருந்தபோது ஏற்பட்டது. முன்னிலையை மீட்க முயன்ற மார்டின் பாதையை விட்டு அகலமாகச் சென்றார். ஒகுராவும் டி ஜியான்னான்டோனியோவும் அவரை முந்தி முன்னேறியதால், ஏப்ரிலியா ரேசிங் வீரர் நான்காவது இடத்துக்குத் தள்ளப்பட்டார். இறுதியில் அவர் மார்க்வெஸை விட 1.947 விநாடிகள் பின்தங்கி முடித்தார்.

அந்தத் தவறு நடந்த இடம் குறித்து முரண்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன. மார்டின் ஏறக்குறைய விபத்துக்குள்ளாகி பாதையை விட்டு விலகிய இடம் 15வது வளைவு என்று மோட்டோஜிபியின் ஆங்கில அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது; இந்தோனேசிய அறிக்கை 10வது வளைவு எனக் கூறுகிறது. மற்றொரு செய்தி, 12வது சுற்றின் 16வது வளைவில் அது நடந்ததாகக் குறிப்பிடுகிறது. முக்கியமான முடிவு குறித்து செய்திகள் ஒருமித்துள்ளன: மேடைக்கான போட்டியாளர்கள் இருவரிடமும் மார்டின் இடத்தை இழந்தார். ஆனால், தவறு நடந்த வளைவின் எண்ணிக்கை குறித்து ஒரே சீரான தகவல் இல்லை.

பின்னர், கடைசிச் சுற்றில் ஒகுரா வேகமாக முன்னேறினார். டிராக்ஹவுஸ் அணியின் வீரர் மார்க்வெஸுடனான இடைவெளியைப் பாதியாகக் குறைத்தார்; ஆனால் முந்துவதற்குப் போதிய அளவு நெருங்க முடியவில்லை என்று மோட்டோஜிபி தெரிவித்தது. இறுதியில் மார்க்வெஸை விட அவர் 0.509 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கினார். மார்டினின் முந்தைய முன்னிலையைப் பார்க்கும்போது, பந்தயம் எவ்வளவு நெருக்கமாக முடிந்தது என்பதை இந்த இடைவெளி காட்டுகிறது.

ஒகுராவை விட 0.326 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கி டி ஜியான்னான்டோனியோ முடித்தார். தனது பிறந்தநாளில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததை அவர் கொண்டாடினார். இந்த மேடையிடத்தின் மூலம் அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 237 புள்ளிகளைப் பெற்று, தரவரிசையில் ஆறாவது இடத்தைத் தக்கவைத்தார்.

சனிக்கிழமை பந்தயம் எவ்வாறு நடந்தது

ஏப்ரிலியா வலுவாகத் தெரிந்த ஒரு காலை நேரத்துக்குப் பிறகு, ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் முக்கியத் திருப்பங்கள் நிகழ்ந்தன. இறுதிப் பயிற்சியில் பெஸ்ஸெக்கி முதலிடம் பிடித்தார்; பெர்னாண்டஸ் துருவநிலையைப் பெற்றார். இருவரும் முதல் வளைவிலேயே பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினர். இதற்கிடையில், கட்டத்தில் நான்காவது இடத்தில் தொடங்கிய மார்க்வெஸ், தாம் எதிர்பார்க்காத வெற்றியைப் பெற்றார்.

• அக்டோபர் 10, சனிக்கிழமை காலை: இறுதிப் பயிற்சியில் பெர்னாண்டஸையும் மார்க்வெஸையும் முந்தி பெஸ்ஸெக்கி முதலிடம் பிடித்தார்.
• தகுதிச்சுற்று: ஒரு நிமிடம் 28.852 விநாடிகளில் சுற்றை முடித்து பெர்னாண்டஸ் துருவநிலையைப் பெற்றார்; அவரைத் தொடர்ந்து பெஸ்ஸெக்கியும் டி ஜியான்னான்டோனியோவும் இருந்தனர்.
• தொடக்கச் சுற்று: முதல் வளைவில் பெஸ்ஸெக்கியும் பெர்னாண்டஸும் விபத்துக்குள்ளானார்கள்; கட்டத்தில் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த மார்டின் முன்னிலைக்கு வந்தார்.
• ஒன்பதாவது சுற்று: மார்டின் வேகம் குறைக்க, மார்க்வெஸ் முதலிடத்தைப் பிடித்தார்.
• பந்தயம் முடிய ஒரு சுற்று இருக்கும்போது: மார்டின் பாதையை விட்டு அகலமாகச் சென்றதால், ஒகுராவும் டி ஜியான்னான்டோனியோவும் மேடையிடங்களுக்கு முன்னேறினர்.
• இறுதியில்: 13 சுற்றுகள் கொண்ட ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை 0.509 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்று, சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைப் பெற்றார் மார்க்வெஸ்.
• அக்டோபர் 11, ஞாயிற்றுக்கிழமை: 27 சுற்றுகள் கொண்ட இந்தோனேசிய கிராண்ட் பிரீ, உள்ளூர் நேரப்படி 15:00 மணிக்கு அல்லது WIB நேரப்படி 14:00 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டது.

இந்தோனேசிய சுற்றுக்கு முன்பு, மோடேகியில் இரட்டை வெற்றி பெற்றிருந்த மார்க்வெஸ், மார்டினின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை இரண்டு புள்ளிகளாகக் குறைத்தார். மே மாதம் நடைபெற்ற இத்தாலிய கிராண்ட் பிரீக்குப் பிறகு, அப்போது தலைவராக இருந்த பெஸ்ஸெக்கியைவிட மார்க்வெஸ் 102 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருந்ததாகவும் செய்திகள் தெரிவித்தன. மண்டலிகாவில் இரு போட்டியாளர்களையும் முந்தி, 2026ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக முதலிடத்தைப் பிடித்தார்.

புள்ளிப் பட்டியலில் அகோஸ்டாவை நெருங்கிய ஒகுரா

ஒகுராவின் இரண்டாவது இடம், மேடையிடத்தைத் தாண்டியும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. சாம்பியன்ஷிப்பில் 246 புள்ளிகளைப் பெற்ற அவர், நான்காவது இடத்தில் உள்ள பெட்ரோ அகோஸ்டாவின் 247 புள்ளிகளை விட ஒன்றே ஒரு புள்ளி பின்தங்கினார். இருவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு புள்ளியாகக் குறைந்ததை மோட்டோஜிபி உறுதிப்படுத்தியது.

பாதை வரம்பை மீறியதற்காக நீண்ட சுற்று அபராதம் பெறுவதற்கு முன்பு, அகோஸ்டா ஒகுராவுடனும் டி ஜியான்னான்டோனியோவுடனும் போட்டியிட்டுக் கொண்டிருந்தார். இந்த அபராதத்தில், குழி நிறுத்தம் தேவையில்லாமல் நேரத்தை இழக்கும் வகையில், வளைவில் குறிப்பிட்ட நீண்ட பாதையில் வீரர் செல்ல வேண்டும். வெற்றியாளரை விட 5.478 விநாடிகள் பின்தங்கி, ஆறாவது இடத்தைப் பிடிக்கும் அளவுக்கு அவர் மீண்டார்.

கிரெசினி டுகாட்டி அணிக்காகப் போட்டியிட்ட அலெக்ஸ் மார்க்வெஸ், தனது சகோதரரை விட 3.410 விநாடிகள் பின்தங்கி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது அணித்தோழரும், 2025 இந்தோனேசிய கிராண்ட் பிரீ வெற்றியாளருமான ஃபெர்மின் ஆல்டெகுவே, வெற்றியாளரை விட 7.036 விநாடிகள் பின்தங்கி ஏழாவது இடத்தில் முடித்தார். ஃபிரான்செஸ்கோ பனாயா 10.039 விநாடிகள் பின்தங்கி எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதி ஸ்பிரிண்ட் புள்ளியைப் பெற்ற ஃபேபியோ குவார்டராரோ, பனாயாவை விட 0.209 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கி ஒன்பதாவது இடத்தில் முடித்தார்.

பின்னால், இறுதிப் பயிற்சியின்போது ஏற்பட்ட விபத்தில் வலது தோள்பட்டை இடம்பெயர்ந்ததாகக் கூறப்பட்ட டோப்ராக் ரஸ்கட்லியோக்லு, பந்தயத்தை 19வது இடத்தில் முடித்தார். தகுதிச்சுற்றுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அவரது தோள்பட்டை மீண்டும் சரிசெய்யப்பட்டது. மார்க்வெஸை விட 23.834 விநாடிகள் பின்தங்கி அவர் முடித்தார்; ஹோண்டா அணிக்குப் பதிலாகக் களமிறங்கிய அலெய்க்ஸ் எஸ்பர்காரோவுக்கு முன்னதாகப் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தார். மொத்தம் 20 வீரர்கள் பந்தயத்தை முடித்தனர்; பெர்னாண்டஸும் பெஸ்ஸெக்கியும் மட்டுமே விலகினர்.

பந்தய நிறைவையும் வெப்பத்தையும் சமாளித்த மார்க்வெஸ்

மார்க்வெஸ் திட்டமிட்டிருந்த முடிவு இந்த வெற்றி அல்ல. மார்டினிடம் புள்ளிகளை இழப்பேன் என்று எதிர்பார்த்ததாகவும், அந்த இழப்பைக் குறைப்பதே இந்த வார இறுதியில் தனது இலக்காக இருந்ததாகவும் அவர் கூறினார். தொடக்க வளைவு அவரது நிலையை மாற்றியது; பின்னர் மார்டினின் வேகக்குறைவு, தற்காப்புடன் செயல்பட வேண்டிய நிலையிலிருந்து சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறும் வாய்ப்பாக மாறியது.

மார்டின் முன்னேறிய பிறகு தாம் எவ்வளவு கடுமையாகப் போட்டியிட்டார் என்பதை மார்க்வெஸ் விவரித்தார்:

இது மிகவும் கடினமான பந்தயம், குறிப்பாகத் தொடக்கத்திலிருந்தே. மார்டின் முன்னிலையில் இருப்பதைப் பார்த்ததும் என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் கொடுத்துப் போட்டியிட்டேன்.

இறுதிக்கட்டத்தில் வேகத்துடன் கட்டுப்பாடும் அவசியமானது என்றும் அவர் விளக்கினார்:

சுற்றுகள் செல்லச் செல்ல என் நிலை மேம்பட்டது; எனது வேகமும் அதிகரித்தது. ஆனால், எப்போதும் போலவே, இறுதியில் ஆபத்தைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றேன். மண்டலிகா ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் கிடைத்த இந்த 12 புள்ளிகள் மிக முக்கியமானவை.

இந்த முயற்சி உடலளவில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. வெப்பத்தில் ஸ்பிரிண்ட் மேடையில் தனக்குத் தலைசுற்றியதாக மார்க்வெஸ் தெரிவித்தார். பின்னர் தான் இயல்புநிலைக்குத் திரும்பியதாகவும், தனியாக ஓய்வெடுக்க நேரம் எடுத்துக்கொண்டதாகவும் கூறினார். தீவிரமான பந்தயத்துக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட சோர்வையே அவரது விளக்கம் குறித்தது; மருத்துவ நோயறிதலை அல்ல.

ஞாயிற்றுக்கிழமை சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை மீண்டும் மாறலாம்

முக்கியப் பந்தயம், மண்டலிகாவின் யுடிசி+8 நேரப்படி அக்டோபர் 11, ஞாயிற்றுக்கிழமை 15:00 மணிக்குத் திட்டமிடப்பட்டது. இந்தோனேசியாவின் மேற்குப் பகுதியான யுடிசி+7 நேர மண்டலத்தில் 14:00 WIB எனக் குறிப்பிடப்படுவது அதே நேரத்தைக் குறிக்கிறது. சனிக்கிழமையின் 13 சுற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, கிராண்ட் பிரீ 27 சுற்றுகளாக நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டது.

கிராண்ட் பிரீயில் வெற்றி பெறுபவருக்கு 25 புள்ளிகளும், இரண்டாவது இடம் பெறுபவருக்கு 20 புள்ளிகளும் கிடைப்பதால், சாம்பியன்ஷிப்பில் உள்ள நான்கு புள்ளி இடைவெளி எளிதில் மாறக்கூடியது. மார்டின் வென்று, மார்க்வெஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தால், ஐந்து புள்ளி வித்தியாசத்தால் மார்டின் மீண்டும் ஒரு புள்ளி முன்னிலை பெறுவார். சனிக்கிழமை முடிவு மார்க்வெஸுக்கு முன்னிலையைத் தந்தது; உடனடியாக மீண்டும் மாற்றம் ஏற்படாது என்ற உத்தரவாதத்தை அல்ல.

தொடக்க வளைவில் பந்தயத்திலிருந்து விலகிய பெர்னாண்டஸும் பெஸ்ஸெக்கியும் மீண்டும் போட்டியில் பங்கேற்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தகுதிச்சுற்றில் அவர்கள் காட்டிய வேகம், ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கான வாய்ப்புகளுக்கு முக்கியமானது. எனினும், ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் போதிய தூரம் பங்கேற்காததால், தொடர்ச்சியான பந்தய வேகத்தை அவர்களால் நிரூபிக்க முடியவில்லை.

நீண்ட பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவது உறுதி எனத் தனது ஸ்பிரிண்ட் வெற்றியை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டாம் என்றும் மார்க்வெஸ் எச்சரித்தார். மண்டலிகாவில் இதற்கு முன்பு விபத்துகளும் தொழில்நுட்பப் பின்னடைவுகளும் ஏற்பட்டதால், மோட்டோஜிபி கிராண்ட் பிரீ பந்தயத்தை முழுமையாக முடிப்பதே அவரது இலக்காக இருந்தது. காயம் காரணமாக அவரது பருவத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த பெஸ்ஸெக்கியுடனான 2025 மோதலும் இதில் அடங்கும். இந்தோனேசியப் போட்டிக்குப் பிறகு இன்னும் ஐந்து பந்தய வார இறுதிகள் இருந்ததால், சாம்பியன்ஷிப் போட்டி திறந்த நிலையிலேயே இருந்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 13 சுற்றுகள் கொண்ட மண்டலிகா ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை 19 நிமிடங்கள் 37.125 விநாடிகளில் வென்றார் மார்க் மார்க்வெஸ்.
• ஐ ஒகுரா 0.509 விநாடிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தையும், ஃபேபியோ டி ஜியான்னான்டோனியோ மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர்.
• 343 புள்ளிகளுடன் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைப் பெற்றார் மார்க்வெஸ்; ஜார்ஜ் மார்டினை விட அவர் நான்கு புள்ளிகள் முன்னிலையில் உள்ளார்.
• டயர் காற்றழுத்தப் பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடிய காரணத்தால் வேகம் குறைந்ததும், பின்னர் தவறு செய்ததும் மார்டின் நான்காவது இடத்தில் முடிக்கக் காரணமாயின.
• மார்கோ பெஸ்ஸெக்கியும் துருவநிலை வீரர் ரவுல் பெர்னாண்டஸும் முதல் வளைவில் விபத்துக்குள்ளானார்கள்; இருவரும் நலமாக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• தரவரிசையில் நான்காவது இடத்துக்கான போட்டியில், பெட்ரோ அகோஸ்டாவை விட ஒகுரா ஒரு புள்ளி மட்டுமே பின்தங்கியுள்ளார்.
• 27 சுற்றுகள் கொண்ட கிராண்ட் பிரீ, அக்டோபர் 11, ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி 15:00 மணிக்கு, அதாவது 14:00 WIB மணிக்குத் திட்டமிடப்பட்டது.