கார் பாதுகாப்புச் சோதனைகளை கடுமையாக்க சீனா முன்மொழிவு: 30,000 கி.மீ. சோதனை, புதுமையான வடிவமைப்புகளுக்குக் கட்டுப்பாடுகள்

அடுத்த புதிய மாடலுக்கு முன் ஓராண்டு சோதனை

புதிய வடிவமைப்புகளின் பாதுகாப்பு போதுமான அளவு சரிபார்க்கப்படுவதற்கு முன்பே உற்பத்தியைத் தொடங்குவதைத் தடுக்க, வாகனங்களுக்குக் குறைந்தது 30,000 கிலோமீட்டர் நம்பகத்தன்மைச் சோதனையும், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் குறைந்தது ஓராண்டு சரிபார்ப்பும் மேற்கொள்ள வேண்டும் என சீனா முன்மொழிந்துள்ளது. முழுமையாக மறைக்கப்பட்ட கதவுக் கைப்பிடிகள், மடிக்கக்கூடிய அல்லது நெகிழ்வான திரைகள் ஆகியவற்றுக்கும் தடை விதிக்க இந்த முன்மொழிவுகள் கோருகின்றன. மேலும், வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது எடையற்ற நிலை இருக்கைகள், சுழலும் இருக்கைகள், படுக்கையாக மாற்றக்கூடிய இருக்கை அமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதையும் தடுக்க முன்மொழிகின்றன.

தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், பொதுப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம், சூழலியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம், சந்தை ஒழுங்குமுறைக்கான மாநில நிர்வாகம் ஆகியவை அக்டோபர் 10 அன்று ஆலோசனைக்கான வரைவை வெளியிட்டன. அதன் தலைப்பின் மொழிபெயர்ப்பு: “வாகனத் தயாரிப்புகளின் புதுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு, சோதனை, சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றின் நிர்வாகத்தை மேலும் வலுப்படுத்துவது குறித்த அறிவிப்பு”.

இந்த முன்மொழிவை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான தேதிகளாக ஜனவரி 1 மற்றும் ஜூலை 1, 2027 ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. முதல் தேதியிலிருந்து, சோதனைக்கான ஆதாரங்கள் விடுபட்ட, போதாத அல்லது பொய்யான தயாரிப்புகள் அமைச்சகத்தின் வாகனத் தயாரிப்புகள் அறிவிப்புப் பட்டியலில் சேர்க்கப்படாது; சந்தை அணுகலுக்கு இது அவசியமான படியாகும். ஏற்கெனவே பட்டியலிடப்பட்ட மாடல்கள் கூடுதல் ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க ஜூலை 1 வரை அவகாசம் பெறும். அந்தக் காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டு பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்தும் தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டு, அவை திரும்பப் பெறப்பட வேண்டியிருக்கும்.

இவை முன்மொழியப்பட்ட தேவைகள்; ஏற்கெனவே நடைமுறையில் உள்ள இறுதி அறிவிப்பு அல்ல. இருப்பினும், தடைசெய்யப்படும் அம்சங்களின் பட்டியலைத் தாண்டியும் இந்த வரைவு பொருந்தும். வாகனம் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்பட்டது என்பதைத் தயாரிப்பாளர்கள் நிரூபிக்கவும், புதுமையான அம்சங்களின் வரம்புகளை வெளிப்படுத்தவும், சோதிக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் வாகனங்களுக்கும் இடையே ஒரே தரநிலையைப் பேணவும் இது கோரும்.

தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கெனவே உள்மதிப்பாய்வுகளைத் தொடங்கியுள்ளனர். வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து வந்த வார இறுதியில் பல நிறுவனப் பிரதிநிதிகள் ஆய்வுக் கூட்டங்களை ஏற்பாடு செய்ததாகவும், தங்கள் நிறுவனங்கள் முழுவதும் தேவைகளைப் பரப்பத் திட்டமிட்டதாகவும் தெரிவித்தனர். சிலர், உள்ளூர் அதிகாரிகளும் நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான தயாரிப்புகளை மேற்கொண்டு வருவதாகக் கூறினர்.

30,000 கிலோமீட்டர் தேவை எதைச் சோதிக்கும்?

“சோதனை” என்ற ஒரே சொல்லின் கீழ் சில நேரங்களில் தொகுக்கப்படும் பல்வேறு பணிகளை இந்த வரைவு தனித்தனியாகப் பிரிக்கிறது: முழு வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்துழைப்பு, கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, மென்பொருள் செயல்பாடுகளின் நம்பகத்தன்மை, சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படும் திறன். இறுதிக் கட்ட ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுவது மட்டும், இவ்வனைத்துப் பகுதிகளுக்குமான ஆதாரங்களுக்குப் பதிலாகாது.

முழு வாகன நம்பகத்தன்மைச் சோதனைகளில் கரடுமுரடான சாலைகள், சாதாரண சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகள், மலைச் சாலைகள் ஆகியவை இடம்பெறும்; குறைந்தபட்சம் 30,000 கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும். கட்டமைப்புச் சோதனைகளில் வாகன உடல், சட்டகம், சஸ்பென்ஷன், திசைமாற்றி, பிரேக் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் சோர்வு ஆயுளும், தீவிர நிலைமைகளில் அவற்றின் இயந்திரச் செயல்திறனும் பரிசோதிக்கப்படும். ஒரு தனிப்பட்ட சுமை உடனடியாகப் பாகத்தை உடைக்காவிட்டாலும், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சுமையால் படிப்படியாக உருவாகும் சேதமே சோர்வு எனப்படுகிறது.

மின்கம்பித் தொகுப்புகள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்புக் கருவிகளும் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன், வாகன நம்பகத்தன்மை தொடர்பான சோதனைகளில் இடம்பெறும். ஒவ்வொரு ஆய்வகச் சோதனையிலும் வெற்றி பெறுவது மட்டும் போதுமானது எனக் கருதாமல், முழு வாகனம் இயங்கும் சூழலுடன் பாகங்களின் செயல்திறனை இந்த அணுகுமுறை இணைக்கிறது.

சீனாவின் தேசிய வாகனத் தரப்படுத்தல் குழுவின் மின்சார வாகனத் துணைக்குழு முன்வைத்த இணையான தரநிலை முன்மொழிவு, மின்கல மின்சார மற்றும் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களுக்கான நம்பகத்தன்மை ஓட்டத் தூரத்தை 15,000 இலிருந்து 30,000 கிலோமீட்டராக உயர்த்தும். இது தற்போதைய தூரத்தை இரட்டிப்பாக்கி, வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அளவுடன் ஒத்துப்போகும். இந்தத் தரநிலைத் திருத்தமும் ஒரு முன்மொழிவே; நான்கு துறைகளின் வரைவு அறிவிப்பிலிருந்து இது தனித்தது.

இரண்டு குளிர்காலங்களும் ஒரு கோடைக்காலமும்; மாற்றுச் சோதனைகளுக்கு நிபந்தனைகள்

சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் சரிபார்ப்பு குறைந்தது ஓராண்டு நீடிக்க வேண்டும்; அதில் இரண்டு குளிர்காலங்களும் ஒரு கோடைக்காலமும் இடம்பெற வேண்டும். பல சோதனை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து முக்கிய உள்ளமைவுகளையும் தயாரிப்பாளர்கள் சோதிக்க வேண்டும். ஒரு பதிப்பில் கிடைத்த முடிவு எல்லா மாறுபாடுகளுக்கும் பொருந்தும் எனக் கருதக் கூடாது.

எதிர் பருவநிலை நிலவும் இடங்களில் சோதனை செய்வதற்கும், உட்புறச் சுற்றுச்சூழல் அறைகளில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகள் நடத்துவதற்கும் வரைவு அனுமதிக்கிறது. ஆனால், உண்மையான சாலைச் சோதனைக்கு குறைந்தபட்சம் இணையான சரிபார்ப்பை அவை வழங்க வேண்டும். ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் காரணிகளைப் போதுமான அளவு மீண்டும் உருவாக்க முடியாத இடங்களில், உண்மையான சாலைச் சோதனைகள் தொடர்ந்து அவசியமாகும்.

உருவகப்படுத்தலைப் பயன்படுத்த அனுமதி அளிப்பது, எல்லா நேரடி சோதனைகளையும் மாற்ற அனுமதி அளிப்பதற்குச் சமமல்ல என்பதால் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலைமைகளைச் சோதனை அறையில் மீண்டும் உருவாக்க முடியும். ஆனால், சமமான செயல்திறனுடன் பிரதிபலிக்க முடியாத நிலைமைகளின் சேர்க்கைகளுக்கு சாலைச் சோதனை தேவை என்பதை வரைவு குறிப்பாக வலியுறுத்துகிறது. எனவே, குறைந்தபட்ச ஓராண்டு காலமும் பருவகாலக் கவரேஜ் தேவைகளும் ஒன்றாகச் செயல்படுமே தவிர, ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாக அமையாது.

பயணிகள் அறையின் எந்த அம்சங்கள் மாறும்?

முழுமையாக மறைக்கப்பட்ட கதவுக் கைப்பிடிகளுக்குத் தடை விதிக்க இந்த முன்மொழிவு கோருகிறது. புதுமையான கைப்பிடி வடிவமைப்புகள் தீவிரச் சூழல்களில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அவசரகாலங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதற்கான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். மின்சாரக் கட்டளையை மட்டுமே நம்பாமல் கதவைத் திறக்கும் வழியைத் தக்கவைத்திருக்கும் இயந்திர மாற்று வசதியும், கைப்பிடியை இயக்குவதற்குப் போதுமான இடமும் இருக்க வேண்டும். இயந்திர மாற்று வசதி என்பது மின்சாரக் கட்டளையை மட்டுமே சார்ந்திராமல் கதவைத் திறக்கும் வழியைத் தக்கவைத்திருப்பதாகும்.

மின்சாரத்தால் இயங்கும் கதவு மூடும் அமைப்புகள் பயணிகளைச் சிக்கவிடாமல் தடுக்க வேண்டும் என்றும் வரைவு கோரும். எடையற்ற நிலை இருக்கைகளுக்கு, சிக்கிக்கொள்வதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பும் மோதல் பாதுகாப்புச் சரிபார்ப்பும் தேவை; ஆனால் வாகனம் ஓடும்போது அந்த நிலையில் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது. சுழலும் இருக்கைகளும் இருக்கைகளைப் படுக்கையாக மாற்றும் செயல்பாடுகளும் வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது கிடைக்காது.

மையப் பொழுதுபோக்குத் திரைகளுக்கு மோதல் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு தேவைப்படும்; மடிக்கக்கூடிய அல்லது நெகிழ்வான திரைகளுக்கு அனுமதி இல்லை. வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவிலான திசைமாற்றிச் சக்கரங்களின் பயன்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பையும் இந்த முன்மொழிவு உள்ளடக்குகிறது. ஒரு அம்சத்தின் தோற்றமோ வசதியோ, அது பயன்படுத்தப்படும் சூழலில் பாதுகாப்பானது என்பதற்கான ஆதாரத்துக்குப் பதிலாகாது என்பதே பொதுவான தேவையாகும்.

ஒவ்வொரு அம்சத்துக்கும் ஒரே மாதிரியான கட்டுப்பாடுகள் இல்லை. சில வடிவமைப்புகள் முற்றிலும் தடைசெய்யப்படும்; மற்றவற்றைத் தயாரிப்பாளர்கள் சரிபார்த்து, அவை செயல்படும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தினால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம். குறிப்பாக, இருக்கைகளைச் சாய்ப்பது அல்லது சுழற்றுவது குறித்த முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்பாடு, கார் இயங்கும்போது அவற்றைப் பயன்படுத்துவதையே குறிக்கிறது; அத்தகைய இருக்கைகள் அனைத்துக்கும் முழுமையான தடையல்ல.

அவசரக் கட்டுப்பாடுகள் இயற்பியலானவையாகவே இருக்க வேண்டும்

அவசரகால வெளியேற்றம், அவசரகால பிரேக்கிங், மின்சாரத்தைத் துண்டித்தல் ஆகியவற்றுக்கான கட்டுப்பாடுகளில் இயற்பியலான இயக்க முறைமைகளும் தெளிவாகத் தெரியும் குறியீடுகளும் இருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் அல்லது பயணி பதிலளிக்க மிகக் குறைந்த நேரமே இருக்கும்போது, நேரடியாக அடையாளம் கண்டு இயக்கக்கூடிய வழி இதன் மூலம் உறுதியாகும்.

விளக்குகள், கண்ணாடித் துடைப்பான்கள் போன்ற செயல்பாடுகளுக்கு மெய்நிகர் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தும் தயாரிப்பாளர், வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் அவற்றின் இயக்க நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிட்டு, இயற்பியலான கட்டுப்பாடுகளையும் தக்கவைக்க வேண்டும். வழக்கமான சூழலில் தொடுதிரை இடைமுகம் சரியாக இயங்குவது மட்டும், முன்மொழியப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கான ஆதாரமாகாது.

யார் கட்டளைகளை வழங்கலாம் என்பதையும் வரைவு குறிப்பிடுகிறது. வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ஓட்டுநரைத் தவிர மற்றவர்கள் குரல் அல்லது சைகை மூலம் முக்கிய ஓட்டுநர் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளை நேரடியாக இயக்க அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள். பனிநீக்கம் மற்றும் மூடுபனியை அகற்றுதல், விளக்குகள், கண்ணாடித் துடைப்பான்கள், கதவுகள், முன்புற மூடி ஆகியவை பட்டியலிடப்பட்டுள்ள செயல்பாடுகளில் அடங்கும்.

புதிய இடைமுகத்தைச் சேர்ப்பதற்கும், ஏற்கெனவே உள்ள பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டை நீக்குவதற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை இந்த விதிகள் காட்டுகின்றன. குரல் கட்டளைகள், சைகைகள், திரை மெனுக்கள் ஆகியவை வாகனத்தை இயக்குவதற்கான புதிய வழிகளை அறிமுகப்படுத்தலாம். ஆனால், தவறான கட்டளைகள் வாகன ஓட்டத்திலோ அவசர நடவடிக்கையிலோ குறுக்கிடக்கூடிய இடங்களில் அவற்றின் அதிகாரத்தை இந்த முன்மொழிவு கட்டுப்படுத்தும்.

மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளுக்கும் ஆதாரங்கள் தேவை

மென்பொருள் நம்பகத்தன்மைச் சரிபார்ப்பு, அமைப்புச் சோதனை மற்றும் முழு வாகனத்தில் நடத்தப்படும் சோதனைகள் உள்ளிட்ட மேம்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் நடைபெற வேண்டும். தொலைவிலிருந்து வழங்கப்படும் புதுப்பிப்புகளுக்கும், பொதுவாக OTA புதுப்பிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றுக்கும், போதுமான சோதனை தேவைப்படும். விண்ணப்ப ஆவணங்களில் தயாரிப்பாளரின் உள்ஒப்புதல் பதிவுகளும் இடம்பெறும்.

இந்த முன்மொழிவு, தயாரான தயாரிப்பு தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதிலிருந்து, மேம்பாட்டுப் பணி முறையாகச் சரிபார்க்கப்பட்டதா என்பதற்கு ஒழுங்குமுறை கவனத்தை மாற்றுவதாக சீன ஆட்டோமொபைல் விற்பனையாளர்கள் சங்கத்தின் நிபுணர் குழு உறுப்பினர் லி யான்வே கூறினார். முதலில் வாகனத்தை விற்றுவிட்டு, பின்னர் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் மூலம் சிக்கல்களைச் சரிசெய்யும் வாய்ப்பு குறையும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

மென்பொருள் மாற்றங்கள் குறித்து லி கூறியதன் மொழிபெயர்ப்பு:

மென்பொருள் மேம்பாடுகளுக்கும் போதுமான சரிபார்ப்பு தேவை; உள்ஒப்புதல் பதிவுகள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

சந்தை அணுகல் விண்ணப்பங்களில் 51 வாகனத் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை இந்த முன்மொழிவு சேர்க்கும்: புதுமையான வடிவமைப்புகள் தொடர்பானவை 41; மேம்பாட்டுச் சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு தொடர்பானவை 10. தயாரிப்பின் உண்மையான உள்ளமைவுக்கு ஏற்ப அவற்றை நிரப்பி, தகவல்கள் முழுமையானவை, துல்லியமானவை, சீரானவை என உறுதியளிக்கும் ஆவணத்தையும் தயாரிப்பாளர்கள் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

ஜனவரி 1, 2027 முதல், புதுமையான வடிவமைப்புகளை உள்ளடக்கிய புதிதாக விண்ணப்பிக்கப்படும் மாடல்களுக்கு, தொடர்புடைய அளவுருக்களும் ஆதாரச் சரிபார்ப்பு ஆவணங்களும் தேவைப்படும். மாடல் பட்டியலிடப்படுவதற்கு முன் அந்தப் பதிவுகள் சரிபார்க்கப்படும்; உற்பத்தி தொடங்கிய பிறகு, தயாரிப்பு ஒரே தரநிலையுடன் உள்ளதா என்பதும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும். இதனால், மேம்பாட்டுச் சான்றுகளிலிருந்து உற்பத்தி வாகனங்களின் செயல்திறன் வரை ஒழுங்குமுறை கண்காணிப்பு விரிவடையும்.

விளம்பரங்கள் செயல்பாட்டு வரம்புகளை விளக்க வேண்டும்

வாகனச் சந்தை அணுகல் நிர்வாகத்தில் சந்தைப்படுத்தல் நடைமுறைகளையும் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகளையும் இந்த வரைவு உள்ளடக்கும். புதுமையான அம்சங்களின் செயல்பாட்டு வரம்புகள், கட்டுப்பாடுகள், மேம்பாட்டுச் சரிபார்ப்பு உள்ளிட்டவற்றைத் தயாரிப்பாளர்கள் விளம்பரங்களில் புறநிலையாக விவரிக்க வேண்டும்.

பொய்யான, மிகைப்படுத்தப்பட்ட அல்லது தவறாக வழிநடத்தும் விளம்பரங்கள் தடைசெய்யப்படும். சாலைப் போக்குவரத்து விதிகளை மீறும் சூழல்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு செயல்பாட்டை விளம்பரப்படுத்துவதும், பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டும் பொறுப்பை புறக்கணிக்க ஓட்டுநர்களை ஊக்குவிப்பதும் தயாரிப்பாளர்களுக்குத் தடைசெய்யப்படும்.

ஒரு அம்சத்தின் பொறியியல் வரையறையையும் வாடிக்கையாளரின் புரிதலையும் இந்தத் தேவைகள் இணைக்கின்றன. குறிப்பிட்ட நிலைமைகளில் மட்டுமே இயங்கும் அமைப்பை, எந்தக் கட்டுப்பாடும் இன்றி செயல்படும் எனத் தோன்றும் வகையில் விளம்பரப்படுத்தக் கூடாது. வாகனம் ஓட்டும்போது இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும், பயணிகளின் குரல் கட்டளைகளுக்கும் முன்மொழியப்பட்டுள்ள வரம்புகள், விளம்பரங்களில் துல்லியமாகக் குறிப்பிட வேண்டிய கட்டுப்பாடுகளுக்கான எடுத்துக்காட்டுகள்.

பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் சந்தை அணுகல் நிர்வாகத்தின் மற்றொரு புதிய அம்சமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஆனால், குறிப்பிட்ட செலவு வரம்போ மதிப்பீட்டு முறையோ இந்த அறிக்கையில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. பழுதுபார்ப்புக் கட்டணங்களுக்கு உறுதியான உச்சவரம்பு விதிக்கப்பட்டுள்ளதாக இதைப் பொருள்கொள்ளக் கூடாது.

உடைந்த பிரேக் அடைப்புக்குறி சரிபார்ப்பின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது

மூன்று ஸுன்ஜியே V800 வாகனங்கள் தொடர்பான பிரேக்கிங் சோதனை இந்த விவாதத்தை மேலும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. மணிக்கு 100 கி.மீ. வேகத்திலிருந்து மீண்டும் மீண்டும் அவசரமாக நிறுத்தியபோது, முறையே மூன்றாவது, நான்காவது, இரண்டாவது முழு பிரேக்கிங் முயற்சிகளில் அவற்றின் பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறிகள் உடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. மூன்று வாகனங்களிலும் மீண்டும் ஏற்பட்ட இந்தச் சேதம், இணைப்பின் வலிமை, சரிபார்ப்புச் சூழல்கள், உற்பத்தித் தரம் ஆகியவற்றை முக்கிய கேள்விகளாக்கியது.

இந்தச் சோதனை தரநிலைக்கு உட்படாத தீவிரச் சோதனை என ஸுன்ஜியே நிறுவனம் விவரித்தது. தொடர்புடைய தேசிய மற்றும் தொழில்துறை தரநிலைகளைவிட உயர்ந்த தேவைகளுக்கு ஏற்ப தங்களது பிரேக்கிங் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டதாகவும், வாடிக்கையாளர்கள் பயன்படுத்தும்போது இதேபோன்ற பழுது ஏற்பட்டதாகத் தகவல் எதுவும் கிடைக்கவில்லை என்றும் நிறுவனம் கூறியது. பாகத்தின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி, ஏற்கெனவே வாகனத்தைப் பெற்ற வாடிக்கையாளர்களுக்கு இலவச மேம்பாடுகளை வழங்குவதாகவும் அது உறுதியளித்தது.

இந்தக் கூற்றுகள் பழுதுக்கான காரணத்தைத் தீர்மானிக்கவோ, குறைபாட்டின் அளவை உறுதிப்படுத்தவோ இல்லை. உற்பத்தி வலிமையில் உள்ள வேறுபாடு, வேறொரு நிறுவல் அமைப்பில் ஏற்கெனவே இருந்த அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தும்போது போதுமான மறுமதிப்பீடு செய்யப்படாதது ஆகியவை சாத்தியமான விளக்கங்களாக விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் எதுவும் காரணம் என உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

மிதியில் செலுத்தப்படும் விசைக்கும் அடைப்புக்குறி மீது ஏற்படும் சுமைக்கும் இடையிலான வேறுபாடும் முக்கியமானது. ஓட்டுநரின் கால் செலுத்தும் விசை, குறிப்பிட்ட தாங்கும் பகுதி அல்லது முறிவு இடத்தில் ஏற்படும் விசையுடன் அவசியம் சமமாக இருக்காது. மிதியின் வடிவியல், சுழல் அமைவிடம், நிறுவல், விசை செலுத்தப்படும் திசை ஆகியவை இணைப்புக்குள் உருவாகும் அழுத்தங்களை மாற்றக்கூடும்.

பொருட்களில் மாற்றம் செய்வதால் ஏற்படும் அபாயத்தை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முந்தைய சம்பவம் ஒன்று விளக்குகிறது. 2020இல், பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறியின் பொருளை நைலானிலிருந்து பாலிபுரோப்பிலீனாக மாற்றிய பின்னர், சீனாவில் 2,627 இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மஸ்டாங் வாகனங்களை ஃபோர்டு திரும்பப் பெற்றது. பொறியியல் விவரக்குறிப்புகளிலும் வடிவமைப்புச் சரிபார்ப்பிலும், இதனால் உச்ச சுமையைத் தாங்கும் வலிமை குறைவதற்குப் போதிய இடமளிக்கப்படவில்லை என்றும், அவசரகால பிரேக்கிங்கின்போது முறிவு ஏற்படும் அபாயம் இருந்தது என்றும் திரும்பப் பெறுவதற்கான விளக்கம் குறிப்பிட்டது. அந்தச் சம்பவம் V800 பழுதுகளுக்கான காரணத்தை நிரூபிக்கவில்லை. ஆனால், வடிவமைப்பு மற்றும் சரிபார்ப்புடன் இணைத்தே பொருள் தேர்வையும் மதிப்பிட வேண்டியதன் அவசியத்தை அது காட்டுகிறது.

குறைபாடுள்ள வாகனப் பொருட்களைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான சீனாவின் நிர்வாக விதிமுறைகள், குறைபாட்டையும் எண் சார்ந்த தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறுவதையும் வேறுபடுத்துகின்றன. கட்டுரை 3-இன்படி, தனிநபர் அல்லது சொத்துப் பாதுகாப்புக்கு நியாயமற்ற பிற அபாயங்கள் ஏற்படுவதும் குறைபாட்டின் வரையறையில் அடங்கும். சாத்தியமான குறைபாடு குறித்து அறிந்த தயாரிப்பாளர் அதை விசாரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்றும், குறைபாடு உறுதியானால் தயாரிப்பைத் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்றும் கட்டுரை 12 கோருகிறது. இலவச மேம்பாடு வழங்குவதாக உறுதியளிப்பது மட்டும் அந்தச் சட்ட மதிப்பீட்டைத் தீர்த்துவிடாது.

கால அட்டவணையும் இன்னும் விடையளிக்கப்படாத கேள்விகளும்

வாகனப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பரந்த அளவில் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படும் சூழலில் இந்த முன்மொழிவு வெளியாகியுள்ளது. ஏற்கெனவே வெளியிடப்பட்ட அல்லது நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட தரநிலைகளையும், இந்த அறிவிப்புக்காக முன்மொழியப்பட்டுள்ள எதிர்காலத் தேதிகளையும் அறிக்கையில் உள்ள கால அட்டவணை வேறுபடுத்துகிறது:

• ஜனவரி 28, 2026: கதவுக் கைப்பிடி பாதுகாப்புக்கான கட்டாயத் தரநிலையான GB 48001 (2026) ஒப்புதல் பெற்று வெளியிடப்பட்டது. மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்ட பின்னரும் இயந்திர முறையில் கதவைத் திறப்பது, உட்புறக் கைப்பிடிகளுக்கான தெளிவான பாதுகாப்புக் குறியீடுகள் ஆகியவை இதில் இடம்பெற்றன.
• ஜூன் 2026: இணைந்த ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் தொடர்பான GB 47955 (2026) ஒப்புதல் பெற்று வெளியிடப்பட்டது; 2027 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது.
• ஜூலை 2026: நிலை 3 மற்றும் நிலை 4 தானியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகள் தொடர்பான GB 44721 (2026) வெளியிடப்பட்டது; 2027 ஜூலை 1 முதல் நடைமுறைப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது.
• ஜூலை இறுதியிலிருந்து: கடுமையாக்கப்பட்ட விண்ணப்ப மதிப்பாய்வுகளின்படி, ஏற்கெனவே உள்ள வெளிப்புற விளக்கு வண்ணத் தரநிலைகளுக்கு நீலம் இணங்காததால், புதிதாக விண்ணப்பிக்கும் பயணிகள் வாகனங்களில் நீல நிற ஓட்டுநர் உதவி சமிக்ஞை விளக்குகளைத் தொழிற்சாலையிலேயே பொருத்தத் தடை விதிக்கப்பட்டது. அப்போது ஏற்கெனவே பயன்பாட்டில் இருந்த வாகனங்களுக்கு கட்டாய நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை.
• அக்டோபர் 1: வாகனக் கட்டமைப்பு நீடித்துழைப்புக்கான சாலை உருவகப்படுத்தல் சோதனைத் தள முறை GB/T 47315 நடைமுறைக்கு வந்தது.
• அக்டோபர் 10: புதுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுச் சரிபார்ப்புக்கான ஆலோசனை வரைவை நான்கு துறைகள் வெளியிட்டன.
• ஜனவரி 1 மற்றும் ஜூலை 1, 2027: புதிய விண்ணப்பத் தேவைகளையும், ஏற்கெனவே பட்டியலிடப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கான கூடுதல் ஆதாரங்களைச் சமர்ப்பிக்கும் காலக்கெடுவையும் வரைவு முன்மொழிகிறது.

ஓட்டுநர் உதவித் தரநிலை, வாகனம் ஓட்டும் பொறுப்பு ஓட்டுநரிடமே இருக்கும் நிலை 2 அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது; இடைமுகங்கள், ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு, தரவுப் பதிவு ஆகியவற்றுக்கான தேவைகளையும் வகுக்கிறது. தனியான தானியக்க ஓட்டுநர் தரநிலை நிலை 3 மற்றும் நிலை 4 அமைப்புகளைப் பற்றியது. இவை தனித்தனியான ஒழுங்குமுறைப் பிரிவுகள்; ஒரே தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கும் மாற்றுச் சொற்கள் அல்ல.

சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் இந்த முன்மொழிவுக்கு வெளிப்படையாக ஆதரவு தெரிவித்ததுடன், அக்டோபர் 11 அன்று தொழில்துறை வேண்டுகோளையும் வெளியிட்டது. தயாரிப்பு புதுமையின் தொடக்கத்திலேயே பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை முன்னிலைப்படுத்தவும், முழு வாகன நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிக்கலான சுற்றுச்சூழல் சோதனைகளை வலுப்படுத்தவும், மேம்பாட்டு நடைமுறைகளை மேம்படுத்தி நடைமுறைப்படுத்தலை ஆதரிக்கவும் நிறுவனங்களிடம் அது வலியுறுத்தியது.

மேம்பாட்டுக் கால அட்டவணைகள் மீது குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தம் உள்ளது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மெக்கின்சி ஒப்பீட்டின்படி, தற்போது உள்நாட்டில் புதிய வாகனங்களை உருவாக்க சுமார் 24 மாதங்கள் ஆகின்றன; வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய காலத்தில் இது சுமார் 60 மாதங்களாக இருந்தது. அதாவது 36 மாதங்கள் குறைவு; கால அளவில் 60% வீழ்ச்சி. இது மேம்பாட்டுக் காலங்களின் ஒப்பீடு மட்டுமே; வேகமான ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் போதுமான சோதனை இல்லை என்பதற்கான சான்றல்ல.

தீவிர நிலைமைகளின் வரையறை, சுமைத் தரநிலைகள், தோல்விக்கான அளவுகோல்கள், காலநிலை வரம்பு, சரிபார்ப்பின் தீவிரம் உள்ளிட்ட விடயங்கள் இன்னும் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை என லி குறிப்பிட்டார். ஒவ்வொரு பாகத்திற்குமான அபாயம் கண்டறிதல் மற்றும் ஏற்பு அளவுகோல்களுக்கு, சாலை உருவகப்படுத்தல் சோதனைத் தளம் மாற்றாக இருக்க முடியாது என்றும் அவர் வாதிட்டார். ஆலோசனைக்கான முடிவுத் தேதியோ, உறுதிசெய்யப்பட்ட இறுதி வாசகங்களோ இங்கு குறிப்பிடப்படவில்லை. எனவே, குறைந்தபட்சத் தூரங்களையும் கால அளவுகளையும், ஒரு சோதனைத் திட்டம் போதுமானதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் விரிவான விதிகளிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வாகனப் புதுமை, மேம்பாட்டுச் சோதனை, உற்பத்தி ஒரே தரநிலையுடன் இருப்பது ஆகியவற்றுக்கான கண்காணிப்பை வலுப்படுத்த நான்கு சீனத் துறைகள் முன்மொழிந்துள்ளன.
• நம்பகத்தன்மைச் சோதனைகள் குறைந்தது 30,000 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கும்; சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் சரிபார்ப்பு குறைந்தது ஓராண்டு நீடித்து, இரண்டு குளிர்காலங்களையும் ஒரு கோடைக்காலத்தையும் உள்ளடக்கும்.
• முழுமையாக மறைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகள், மடிக்கக்கூடிய அல்லது நெகிழ்வான திரைகள் தடைசெய்யப்படும்; வாகனம் ஓட்டும்போது சில இருக்கைச் செயல்பாடுகளுக்குக் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்படும்.
• அவசரக் கட்டுப்பாடுகள் இயற்பியலானவையாகவே இருக்கும்; மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளுக்குச் சோதனையும் உள்ஒப்புதல் பதிவுகளும் தேவைப்படும்.
• புதிய விண்ணப்பங்களுக்கான தேவைகள் 2027 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வரவும், ஏற்கெனவே பட்டியலிடப்பட்ட தயாரிப்புகளின் கூடுதல் ஆதாரங்களைச் சமர்ப்பிக்க ஜூலை 1 கடைசித் தேதியாகவும் வரைவு முன்மொழிகிறது.
• V800 பிரேக் அடைப்புக்குறிப் பழுதுகளுக்கான காரணம், அபாயத்தின் வரம்பு, உறுதியளிக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளின் செயல்திறன் ஆகியவை இன்னும் தெளிவாகவில்லை.
• இந்த அறிவிப்பு இன்னும் ஆலோசனை வரைவாகவே உள்ளது; விரிவான சோதனை அளவுகோல்களும் இறுதி வாசகங்களும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.