விமான எரிபொருள் விலை கடுமையாக உயர்ந்ததால் கட்டணங்களை உயர்த்திய இண்டிகோ; பிற இந்திய விமான நிறுவனங்களும் உயர்வு

டெல்லியில் விமான எரிபொருள் லிட்டருக்கு ரூ. 137-ஐ எட்டிய நிலையில் புதிய முன்பதிவுக் கட்டணங்கள் அமல்

2026 அக்டோபர் 6 அன்று 00:01 மணி முதல் செய்யப்படும் புதிய உள்நாட்டு விமான முன்பதிவுகளுக்கு ரூ. 375 முதல் ரூ. 1,300 வரையிலும், சர்வதேச வழித்தடங்களில் ரூ. 1,000 முதல் ரூ. 10,000 வரையிலும் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தை இண்டிகோ உயர்த்தியுள்ளது. டெல்லியில் விமான விசையாழி எரிபொருள் விலை ஜூலையில் லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 110-ஆக இருந்தது, அக்டோபரில் ரூ. 137-ஆக உயர்ந்தது. இது சுமார் 24.5% அதிகரிப்பாகும்.

அக்டோபர் 8 அன்று கூடுதல் கட்டண மாற்றங்களை அறிவித்த ஏர் இந்தியா, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ், ஆகாசா ஏர் ஆகிய நிறுவனங்களும், அக்டோபர் 9 முதல் செய்யப்படும் புதிய முன்பதிவுகளுக்கு அவற்றை அமல்படுத்தின. பண்டிகைக் காலத்துக்கு முன்னதாக இந்த முடிவுகள் பயணச் செலவுகளுக்கு மேலும் அழுத்தம் தருகின்றன. அதேவேளையில், ஆகஸ்ட் மாதப் பயணிகள் எண்ணிக்கையே ஏற்கெனவே சரிவைக் காட்டியிருந்தது.

எரிபொருள் செலவு முந்தைய மாதத்தைவிட 14%-க்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளதாக இண்டிகோ தெரிவித்தது. இதனால், கடந்த பத்தாண்டுகளில் விமான விசையாழி எரிபொருள் (ATF) விலை மிக அதிகமான நிலைகளில் ஒன்றை எட்டியுள்ளது. நாளொன்றுக்கு 2,200-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கி, இந்தியாவின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டுள்ள இண்டிகோவின் கட்டண முடிவுகள் பரவலான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

இந்த மாற்றம் புதிய முன்பதிவுகளுக்குப் பொருந்துமே தவிர, ஏற்கெனவே வாங்கிய டிக்கெட்டுகளுக்கு அல்ல. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: அக்டோபர் 6 என்பது முன்பதிவு செய்யும் தேதிக்கான வரம்பு; அன்றிலிருந்து பயணம் செய்யும் ஒவ்வொரு பயணியும் திருத்தப்பட்ட கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும் என்பதல்ல.

எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் என்பது எரிபொருள் செலவில் ஒரு பகுதியை ஈடுகட்ட விமானக் கட்டணத்தில் சேர்க்கப்படும் தனிக் கூறாகும். இது முழு டிக்கெட் விலை அல்ல. அடிப்படைக் கட்டணமும் பிற கட்டணங்களும் இறுதித் தொகையைத் தீர்மானிக்கும் என்பதால், கூடுதல் கட்டணம் உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் கொண்டு ஒவ்வொரு டிக்கெட்டின் விலையிலும் ஏற்பட்டுள்ள துல்லியமான மாற்றத்தைக் கணிக்க முடியாது.

உள்நாட்டுப் பயணிகள் எவ்வளவு கூடுதலாகச் செலுத்துவார்கள்?

உள்நாட்டு வழித்தடங்களுக்கு இண்டிகோ ஐந்து தொலைவு வகைகளைத் தொடர்கிறது. ஏப்ரலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முந்தைய கட்டண அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ஒவ்வொரு விமானப் பயணப் பிரிவுக்கும், அதாவது தனித்தனி விமானப் பயணக் கட்டத்துக்கும், கூடுதல் கட்டணம் ரூ. 100 முதல் ரூ. 350 வரை அதிகரித்துள்ளது.

• 500 கி.மீ. வரை: ரூ. 275-இலிருந்து ரூ. 375-ஆக உயர்வு; ரூ. 100 அதிகம்.
• 501 முதல் 1,000 கி.மீ. வரை: ரூ. 400-இலிருந்து ரூ. 600-ஆக உயர்வு; ரூ. 200 அதிகம்.
• 1,001 முதல் 1,500 கி.மீ. வரை: ரூ. 600-இலிருந்து ரூ. 900-ஆக உயர்வு; ரூ. 300 அதிகம்.
• 1,501 முதல் 2,000 கி.மீ. வரை: ரூ. 800-இலிருந்து ரூ. 1,150-ஆக உயர்வு; ரூ. 350 அதிகம்.
• 2,000 கி.மீ.-க்கு மேல்: ரூ. 950-இலிருந்து ரூ. 1,300-ஆக உயர்வு; ரூ. 350 அதிகம்.

நடுத்தரத் தொலைவுடைய இரண்டு வகைகளில்தான் சதவீத அடிப்படையிலான அதிகபட்ச உயர்வு உள்ளது: ரூ. 400-இலிருந்து ரூ. 600-ஆகவும், ரூ. 600-இலிருந்து ரூ. 900-ஆகவும் உயர்ந்திருப்பது இரண்டுமே 50% அதிகரிப்பாகும். மிகக் குறுகிய தொலைவு வகையில் சுமார் 36.4% உயர்வும், மிக நீண்ட தொலைவு வகையில் சுமார் 36.8% உயர்வும் ஏற்பட்டுள்ளன. இந்த சதவீதங்கள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன; மொத்த டிக்கெட் விலையை அல்ல.

வழித்தட உதாரணங்கள் இந்த மாற்றத்தின் தாக்கத்தை விளக்குகின்றன. டெல்லி-ஜெய்ப்பூர் மிகக் குறுகிய தொலைவு வகையிலும், டெல்லி-மும்பை 1,001 முதல் 1,500 கி.மீ. வகையிலும், டெல்லி-பெங்களூரு 1,501 முதல் 2,000 கி.மீ. வகையிலும் அடங்கும். கடைசி வகையைச் சேர்ந்த இரண்டு பயணப் பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு இருவழிப் பயணத்தில், பிற கட்டணக் கூறுகளில் மாற்றம் ஏற்படுவதற்கு முன்பே, கூடுதல் கட்டண உயர்வு மொத்தம் ரூ. 700 ஆகும்.

சர்வதேசக் கட்டணங்கள் பிராந்தியங்களுக்கு ஏற்ப மாறுபட்டு உயர்வு

இண்டிகோவின் சர்வதேசக் கட்டண அமைப்பில் தெற்காசியாவுக்கு தொலைவு வகைகளும், பிற பிராந்தியங்களுக்கு பிராந்திய அடிப்படையிலான கட்டணங்களும் உள்ளன. SAARC என்பது தெற்காசிய பிராந்திய ஒத்துழைப்பு அமைப்பைக் குறிக்கும்; GCC என்பது வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சிலைக் குறிக்கும்.

• 500 கி.மீ. வரையிலான SAARC வழித்தடங்கள்: முன்பு ரூ. 900; இப்போது ரூ. 1,000.
• 501 கி.மீ. மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட SAARC வழித்தடங்கள்: முன்பு ரூ. 2,500; இப்போது ரூ. 3,000.
• தென்கிழக்கு ஆசியா, GCC மற்றும் மத்திய கிழக்கு, வடக்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியா: ரூ. 5,500.
• ஆப்பிரிக்கா: முன்பு ரூ. 5,000; இப்போது ரூ. 6,000.
• ஐரோப்பா: ரூ. 10,000.

தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள சர்வதேசக் கட்டண உயர்வுகளில் அதிகபட்சம் ஒரு பயணப் பிரிவுக்கு ரூ. 2,500 ஆகும். 2,000 கி.மீ. வரையிலான மேற்கு ஆசிய விமானப் பயணங்களுக்கான கட்டணம் ரூ. 3,000-இலிருந்து ரூ. 5,500-ஆக உயர்ந்து, சுமார் 83.3% அதிகரித்துள்ளது. அதைவிட நீண்ட மேற்கு ஆசியப் பயணங்களுக்கு முன்பு ரூ. 5,000 கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டதால், அவற்றுக்கான உயர்வு ரூ. 500 மட்டுமே.

தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் சீனாவுக்கான 2,000 கி.மீ. வரையிலான விமானங்களுக்கு முன்பு ரூ. 3,500-ம், அதைவிட நீண்ட விமானங்களுக்கு ரூ. 5,000-ம் கட்டணமாக இருந்தது. இப்போது இரண்டுக்கும் ரூ. 5,500 வசூலிக்கப்படுகிறது. எனவே, புதிய கட்டணம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், குறுகிய வழித்தடங்களில் ரூ. 2,000-மும், நீண்ட வழித்தடங்களில் ரூ. 500-மும் உயர்ந்துள்ளது.

ஐரோப்பாவுக்கும் வேறுபாடு உள்ளது. கிரீஸ் மற்றும் துருக்கிக்கான கட்டணம் ரூ. 7,500-இலிருந்து ரூ. 10,000-ஆக உயர்கிறது. ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுக்கான ரூ. 10,000 கட்டணம் மாறாமல் தொடர்கிறது. ஆகவே, அதிகபட்சக் கட்டணம் என்பது ஐரோப்பாவுக்குப் பயணிக்கும் ஒவ்வொருவருக்கும் புதிய உயர்வு என்று பொருளல்ல.

முரண்படும் புள்ளிவிவரங்கள் எதைக் காட்டுகின்றன?

இண்டிகோ அறிவித்த உள்நாட்டுக் கட்டண வரம்பான ரூ. 375 முதல் ரூ. 1,300 வரையையும், சர்வதேசக் கட்டண வரம்பான ரூ. 1,000 முதல் ரூ. 10,000 வரையையும் பெரும்பாலான தகவல்கள் ஒத்துக்கொள்கின்றன. எனினும், கட்டணத்தைக் கணக்கிடும்போது முக்கியமான சில விவரங்களில் செய்தி அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன.

ஒரு தகவலின்படி, 500 கி.மீ.-க்கும் குறைவான உள்நாட்டு வழித்தடங்களுக்குக் கட்டணம் ரூ. 425 என்றும், SAARC வழித்தடங்களுக்கான கட்டணங்கள் ரூ. 500, ரூ. 1,000 என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது. பரவலாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய கட்டண அட்டவணையான உள்நாட்டுக்கு ரூ. 375, SAARC வழித்தடங்களுக்கு ரூ. 1,000 அல்லது ரூ. 3,000 என்பவற்றுடன் இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் முரண்படுகின்றன. மற்றொரு தகவல், அறிவிக்கப்பட்ட கட்டண அட்டவணையிலும் பெரும்பாலான பிற அறிக்கைகளிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ரூ. 10,000-க்குப் பதிலாக, ஐரோப்பாவுக்கு ரூ. 6,000 கட்டணம் எனக் கூறுகிறது.

கட்டண மாற்றத்தின் விவரிப்புகளிலும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. இது மூன்றாவது உயர்வு, மார்ச் மாதத்துக்குப் பிந்தைய இரண்டாவது திருத்தம், மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துதல் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விரிவான தகவல்கள் மார்ச் மாத ஆரம்பக் கட்டணம், ஏப்ரல் மாத மாற்றம், அக்டோபர் மாதத் திருத்தம் ஆகியவற்றைச் சுட்டுகின்றன. சில அறிக்கைகள் ஜூலை மாதத்தைச் சுற்றிக் கட்டணக் குறைப்புகள் செய்யப்பட்டதாகவும் கூறுகின்றன; ஆனால் இடைப்பட்ட காலத்தில் இண்டிகோவின் முழுமையான கட்டண அட்டவணையைத் தரவில்லை.

ஏப்ரல் தேதிகளிலும் முரண்பாடு உள்ளது: ஏப்ரல் 1 கடைசி திருத்தத் தேதி என ஒரு தகவல் கூறுகிறது; ஏப்ரல் 2 முதல் முன்பிருந்த கட்டணங்கள் அமலுக்கு வந்ததாக மற்றொன்று தெரிவிக்கிறது. இந்த வேறுபாடுகள் அக்டோபர் 6 முதல் புதிய முன்பதிவுகளுக்குப் பொருந்தும் என்ற ஒருமித்த தகவலை மாற்றவில்லை. ஆனால் முந்தைய அனைத்து திருத்தங்களையும் துல்லியமாக எண்ணுவதைச் சாத்தியமற்றதாக்குகின்றன.

மூன்று மாதத் தொடர் எரிபொருள் விலை உயர்வு, ஜூலை நிவாரணத்தை மாற்றியது

உள்நாட்டு எரிபொருள் விலை வரிசை, நிவாரணம் எவ்வளவு விரைவாக முடிவுக்கு வந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஜூனில் ATF விலை லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 115-ஆக இருந்தது; ஜூலையில் ரூ. 110-ஆகக் குறைந்து, ஆகஸ்டில் மீண்டும் ரூ. 115-ஐ எட்டியது. செப்டம்பரில் சுமார் ரூ. 121-ஆக உயர்ந்தது. அக்டோபரில் ரூ. 137-ஐ எட்டியதுடன், தொடர்ந்து மூன்றாவது மாதமாக விலை உயர்ந்தது.

செப்டம்பருக்கான இன்னும் துல்லியமான விலை ரூ. 121.28 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன்படி, அக்டோபரில் லிட்டருக்கு ரூ. 15.72 அல்லது சுமார் 13% உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. சுமார் ரூ. 16 உயர்ந்ததாகக் கூறும் அறிக்கைகளுடன் இது பொருந்துகிறது. இண்டிகோவின் அறிக்கை மாதாந்திர உயர்வு 14%-ஐத் தாண்டியதாகக் கூறுகிறது. டெல்லி விலை அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட உயர்வும், விமான நிறுவனத்தின் கூற்றும் வேறுபடுகின்றன; அவற்றை எவ்வாறு ஒப்பிடுவது என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை.

உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருளின் சராசரி விலை பீப்பாய் ஒன்றுக்கு 187.34 டாலராக இருந்ததாகவும், முந்தைய வாரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 1% உயர்ந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மோதலுக்கு முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட 85 முதல் 90 டாலர் வரையிலான விலையுடன் ஒப்பிடும்போது, இது இரு மடங்குக்கும் அதிகம். எந்த வாரத்துக்கான கண்காணிப்பு என்பது குறிப்பிடப்படாததால், இந்த எண்ணிக்கையை அக்டோபரில் ஒரு குறிப்பிட்ட நாளுக்கான விலையாகக் கருதக்கூடாது.

அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரான் மீது தாக்குதல் நடத்திய பிப்ரவரி 28 அன்று மோதல் தொடங்கியதாகச் செய்திகள் குறிப்பிடுகின்றன. தனியாக, 2026 ஏப்ரல் முதல் மேற்கு ஆசிய மோதலால் செயல்பாட்டுச் சுமைகள் ஏற்பட்டுள்ளதாக இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு கூறுகிறது. அந்தக் குறிப்பு, போர் தொடங்கியதற்கான வேறு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தேதியை நிறுவவில்லை.

ஏர் இந்தியாவும் ஆகாசாவும் தனித்தனி கட்டண அட்டவணைகளை அறிவித்தன

ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸின் திருத்தப்பட்ட கட்டணங்கள் அக்டோபர் 9 அன்று இந்திய நேரப்படி 00:00 மணி முதல் செய்யப்படும் முன்பதிவுகளுக்குப் பொருந்தும்; ஏர் இந்தியாவின் கட்டணங்கள் அன்று 11:00 மணி முதல் அமலாகின்றன. ஆகாசா ஏரின் முன்பதிவு வரம்பு அக்டோபர் 9 அன்று 00:01 மணி ஆகும். ஒரு ஆய்வுச் சுருக்கம் ஏர் இந்தியா குழுமத்தின் நேரங்களைக் குழப்பிக் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விமான நிறுவன அறிக்கையும் விரிவான தகவல்களும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸுக்கு நள்ளிரவு என்றும், ஏர் இந்தியாவுக்கு காலை 11 மணி என்றும் தெரிவிக்கின்றன.

ஏர் இந்தியாவும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸும் உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்காக 500 கி.மீ. வரை ரூ. 400, 501 முதல் 1,000 கி.மீ. வரை ரூ. 600, 1,001 முதல் 1,500 கி.மீ. வரை ரூ. 850, அதற்கும் மேற்பட்ட இரு தொலைவு வகைகளுக்கு ரூ. 1,200 எனக் கட்டணம் நிர்ணயித்துள்ளன.

இண்டிகோவுடன் ஒப்பிடும்போது, மிகக் குறுகிய தொலைவு வகையில் ரூ. 25 அதிகம்; இரண்டாவது வகையில் அதே கட்டணம்; மூன்றாவது வகையில் ரூ. 50 குறைவு; 1,501 முதல் 2,000 கி.மீ. வகையில் ரூ. 50 அதிகம்; 2,000 கி.மீ.-க்கு மேற்பட்ட பயணங்களில் ரூ. 100 குறைவு. இவை கூடுதல் கட்டண ஒப்பீடுகள் மட்டுமே; ஒரு விமான நிறுவனத்தின் முழு டிக்கெட் விலை குறைவாக இருக்கும் என்பதற்கான சான்று அல்ல.

ஏர் இந்தியா குழுமத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சர்வதேசக் கட்டணங்கள் மேற்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்குக்கு 55 டாலர், ஐக்கிய இராச்சியம் உட்பட ஐரோப்பாவுக்கு 135 டாலர், ஆஸ்திரேலியாவுக்கு 210 டாலர், வட அமெரிக்காவுக்கு 215 டாலர் என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. இண்டிகோவின் ரூபாய் கட்டண அட்டவணைக்கு மாறாக இவை டாலரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதால், நேரடியாக ஒப்பிடுவதற்கு பொருந்தக்கூடிய நாணய மாற்று விகிதம் தேவை.

ஆகாசாவின் உள்நாட்டுக் கட்டணங்கள் 2,000 கி.மீ. வரை இண்டிகோவின் கட்டணங்களுடன் பொருந்துகின்றன: தொடர்புடைய தொலைவு வகைகளுக்கு முறையே ரூ. 375, ரூ. 600, ரூ. 900, ரூ. 1,150. 1,500 கி.மீ.-க்கு மேற்பட்ட அனைத்துப் பயணப் பிரிவுகளுக்கும் ஆகாசா ரூ. 1,150-ஐத் தொடர்கிறது. இதனால் 2,000 கி.மீ.-க்கு மேல் இண்டிகோவைவிட ரூ. 150 குறைவாகிறது. குவைத், கத்தார், சவுதி அரேபியா, ஐக்கிய அரபு அமீரகம், தாய்லாந்து, வியட்நாம் ஆகிய நாடுகளுக்கான இந்திய வழித்தடங்களில் அதன் சர்வதேசக் கட்டணம் ரூ. 2,500 ஆகும்.

செலவின் ஒரு பகுதி மட்டுமே ஈடுசெய்யப்படுகிறது; முழுமையாக அல்ல

தனது கூடுதல் எரிபொருள் செலவில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே திருத்தப்பட்ட கட்டணங்கள் ஈடுசெய்யும் என இண்டிகோ கூறுகிறது. முடிவை விளக்கும் அறிக்கையில், முழுச் செலவு உயர்வையும் ஈடுகட்டத் தேவையான உயர்வைவிட இந்த மாற்றம் குறைவானது என்று விமான நிறுவனம் தெரிவித்தது.

"எரிபொருள் செலவின் உயர்வை ஈடுகட்ட, எரிபொருள் கட்டணங்களை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் மீதான தாக்கத்தைக் குறைக்க, அளவான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான மாற்றத்தை இண்டிகோ செயல்படுத்தியுள்ளது," என்று விமான நிறுவனம் கூறியது.

இந்த விளக்கத்தைப் பயணிகள் செலுத்தும் தொகையின் கணக்குடன் இணைத்துப் பார்க்க வேண்டும். விமான நிறுவனத்தின் கூடுதல் செலவுகளில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஈடுசெய்யும் மாற்றமாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட கூடுதல் கட்டண வகைகள் 50% அல்லது அதற்கும் மேல் உயரலாம். இவை இரண்டு வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன: விமான நிறுவனத்தின் மொத்தச் செலவு மற்றும் டிக்கெட்டுடன் இணைக்கப்படும் கட்டணம்.

மொத்தச் செலவில் எரிபொருளின் பங்கு குறித்த மதிப்பீடுகளும் மாறுபடுகின்றன. செயல்பாட்டுச் செலவில் சுமார் 40% அல்லது 40%-க்கும் மேல் எரிபொருளுக்குச் செலவாகிறது எனப் பல தகவல்கள் கூறுகின்றன. தற்போதைய பங்கு 55% முதல் 60% வரை என்றும், வரலாற்றில் 30% முதல் 40% வரை என்றும் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு தெரிவிக்கிறது. மற்றொரு தகவல், மொத்தச் செயல்பாட்டுச் செலவைக் காட்டிலும் குறுகிய வகையான மாறும் செலவில் 30% முதல் 40% வரை எரிபொருள் செலவாகிறது எனக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த எண்ணிக்கைகளை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருத முடியாது.

வான்வழிப் பாதை கட்டுப்பாடுகள், வழிமாற்றங்கள், ரூபாயின் மதிப்புக் குறைவு ஆகியவையும் எரிபொருள் விலைக்கு அப்பாற்பட்ட அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. நீண்ட வழித்தடங்களுக்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படலாம்; ரூபாய் மதிப்பு குறையும்போது டாலருடன் தொடர்புடைய செலவுகளின் உள்நாட்டு நாணய மதிப்பும் அதிகரிக்கும்.

பயணிகளின் தேவை ஏற்கெனவே பலவீனமடைந்திருந்தது

ஆகஸ்ட் மாதப் போக்குவரத்து சரிவுக்குப் பிறகு கூடுதல் கட்டண மாற்றங்கள் வந்துள்ளன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து தலைமை இயக்குநரகத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, உள்நாட்டுப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2026 ஜூலையில் 129.47 லட்சமாக, அதாவது 12.947 மில்லியனாக இருந்தது; ஆகஸ்டில் 121.26 லட்சமாக, அதாவது 12.126 மில்லியனாகக் குறைந்தது. இது மாதாந்திர அடிப்படையில் 6.34% சரிவு; சுமார் 8,21,000 பயணிகள் குறைந்துள்ளனர்.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் தரவுகள், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் இந்தியாவின் உள்நாட்டு வருவாய் பயணிகள் கிலோமீட்டர் அளவு ஓராண்டுக்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 7.5% குறைந்ததைக் காட்டின. இந்த அளவீடு, கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையையும் அவர்கள் பயணித்த தொலைவையும் பெருக்கிக் கணக்கிடப்படுவதால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயணத் தொலைவு இரண்டையும் கண்காணிக்கிறது. இது சிவில் விமானப் போக்குவரத்து தலைமை இயக்குநரகத்தின் மாதாந்திரப் பயணிகள் எண்ணிக்கையிலிருந்து வேறுபட்டது.

அதிக டிக்கெட் விலைகளுடன் தேவை குறைந்ததைச் செய்திகள் தொடர்புபடுத்துகின்றன; சில பயணிகள் பிற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாறியதாகவும் கூறுகின்றன. ஆனால், கட்டணங்களால் இந்தச் சரிவில் எவ்வளவு ஏற்பட்டது என்பதைப் புள்ளிவிவரங்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை; எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தின் தாக்கத்தையும் தனியாகக் காட்டவில்லை. மேலும், ஆகஸ்ட் போக்குவரத்துப் புள்ளிவிவரங்கள் அக்டோபர் திருத்தங்களுக்கு முந்தையவை.

இதனால் உருவாகும் முரண்பாடு தெளிவானது: அதிகரிக்கும் செலவுகளை ஈடுகட்ட விமான நிறுவனங்கள் முயல்கின்றன; அதே நேரத்தில், முன்பதிவுகளைத் தடுக்கும் அளவுக்கு விலைகள் உயராமல் பார்த்துக்கொள்ளவும் வேண்டியுள்ளது. சரியான நேரத்தில் நிவாரணம் கிடைக்காவிட்டால், நிதி ரீதியாகத் தாங்க முடியாத வழித்தடங்களில் இருந்து விமான நிறுவனங்கள் வெளியேறக்கூடும் என இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு எச்சரித்துள்ளது. குறிப்பிட்ட எந்த வழித்தடமும் மூடப்படும் என அடையாளம் காணப்படவில்லை.

எரிபொருள் நிதி மற்றும் விலை நிர்ணய மாற்றங்களை அரசு பரிசீலிக்கிறது

விமான நிறுவனங்களுடனும் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுடனும் எரிபொருள் செலவுகள் குறித்து அரசு ஆலோசித்து வருவதாக மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் கே. ராம் மோகன் நாயுடு தெரிவித்தார். IQFM சிம்போசியம் 2026 நிகழ்வின் இடையே பேசிய அவர், மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியால் உருவான சுமையை விளக்கினார்.

"மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியும், அது ATF விலைகள் மீது ஏற்படுத்தும் பெரும் சுமையும் ஆகும். ஆனால் விமான நிறுவனங்களுடனும் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுடனும் நாங்கள் இன்னும் ஆலோசித்து வருகிறோம். இந்த விவாதம் எவ்வாறு முன்னேறுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்," என்று அவர் கூறினார்.

முன்மொழியப்பட்ட ரூ. 10,000 கோடி ATF விலை நிலைப்படுத்தல் நிதியை மீண்டும் செயல்படுத்துவது குறித்து மத்திய அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. அதன் முந்தைய கட்டமைப்பில் லிட்டருக்கு ரூ. 115 என்ற அளவுகோல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால், காலக்கெடுவுக்குள் எந்த உள்நாட்டு விமான நிறுவனமும் அரசுக்குச் சொந்தமான எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுடன் தேவையான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடாததால் அந்தத் திட்டம் முடிவுக்கு வந்தது.

விமான நிறுவனங்கள் கையெழுத்திட மறுத்தபோது, சந்தை விலைகள் தற்காலிகமாக அந்த அளவுகோலுக்குக் கீழே சரிந்திருந்தன. அக்டோபர் விலையான ரூ. 137, அந்த அளவுகோலைவிட ரூ. 22 அதிகம்; இது சூழ்நிலை மாறியிருப்பதைக் காட்டுகிறது. திருத்தப்பட்ட கட்டமைப்பு இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை; தொடக்கத் தேதியும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

உள்நாட்டு ATF-க்கு சர்வதேச அளவுகோல்களுக்குப் பதிலாக, உற்பத்திச் செலவுடன் ஒரு லாப வரம்பைச் சேர்த்த விலை நிர்ணய முறையைப் பின்பற்ற வேண்டும் எனவும், நிலையான கலால் வரி விதிக்க வேண்டும் எனவும், வரிகள் மற்றும் விமான நிலையக் கட்டணங்களில் தொடர்ந்து நிவாரணம் அளிக்க வேண்டும் எனவும் கூட்டமைப்பு கோருகிறது. உள்நாட்டில் சுத்திகரிக்கப்படும் எரிபொருளின் விலையிலும் உலகளாவிய விலைகள், டாலர் மாற்று விகிதங்கள், மத்திய கலால் வரி, மாநில மதிப்புக் கூட்டு வரி ஆகியவை பிரதிபலிக்கலாம். எனவே, உள்நாட்டு உற்பத்தி இருப்பதால் மட்டுமே சர்வதேச விலை மாற்றங்களிலிருந்து விமான நிறுவனங்கள் தானாகவே பாதுகாக்கப்படுவதில்லை.

இந்த முன்மொழிவுகள் பயணிகள் கட்டணங்களைக் குறைக்குமா என்பது பயன்படுத்தப்படும் சூத்திரம், கச்சா எண்ணெய் விலைகள், வரிகள், சேமிப்பை விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு பயணிகளுக்கு மாற்றுகின்றன என்பவற்றைப் பொறுத்தது. ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட சீர்திருத்தமோ அதன் விளைவாகக் கட்டணக் குறைப்போ அறிவிக்கப்படவில்லை.

கடன் ஆதரவும் முக்கியமான தேதிகளும்

ஏர் இந்தியா, இண்டிகோ, ஸ்பைஸ்ஜெட் ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு, செப்டம்பர் 25 அன்று எழுதிய கடிதத்தில் அரசின் தலையீட்டைக் கோரியது. அவசரகால கடன் உத்தரவாதத் திட்டம் (ECLGS 5.0) கீழ் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட நிதியை விரைவாக விடுவிக்கவும் அது கோரியுள்ளது. கடன் வழங்கும் நிறுவனங்கள் மீதித் தொகையைத் தாமதப்படுத்தியதால், சில விமான நிறுவனங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட கடனில் ஒரு பகுதி மட்டுமே கிடைத்ததாகக் கூட்டமைப்பு கூறுகிறது.

தகுதியுள்ள கடன் வழங்கல்களுக்கு அரசின் உத்தரவாதத்தை இந்தத் திட்டம் அளிப்பதால், வங்கிகளின் கடன் அபாயம் குறைகிறது. தேசிய கடன் உத்தரவாத அறங்காவலர் நிறுவனம் வழியாகச் செயல்படுத்தப்படும் இத்திட்டம், தகுதியுள்ள சிறு வணிகங்கள், பிற தகுதிபெறும் நிறுவனங்கள், அட்டவணைப்படி பயணிகள் சேவை வழங்கும் விமான நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்குகிறது. இது கடனுக்கான அணுகலை வழங்குகிறதே தவிர, எரிபொருள் விலையை நேரடியாகக் குறைப்பதில்லை.

உடனடி செலவு விவாதங்களுடன், நீண்டகால விமானப் போக்குவரத்து இலக்குகளையும் அமைச்சர் இணைத்துப் பேசினார். இந்தியா தற்போது சுமார் 4 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான விண்வெளி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து உபகரணங்களையும் உதிரிபாகங்களையும் உற்பத்தி செய்வதாகவும், இந்தத் தசாப்தத்தின் முடிவில் அதை 10 பில்லியன் டாலராக, அதாவது தற்போதைய மதிப்பின் 2.5 மடங்காக உயர்த்த இலக்கு வைத்துள்ளதாகவும் அவர் கூறினார். UDAN பிராந்திய இணைப்புத் திட்டத்தின் கீழ் பத்து ஆண்டுகளில் 693 வழித்தடங்கள் தொடங்கப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தார். உற்பத்தி வளர்ச்சியோ பிராந்திய ஆதரவோ தற்போதைய எரிபொருள் விலை உயர்வை ஈடுகட்டும் என்பதை இந்த எண்ணிக்கைகள் எதுவும் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

முக்கிய நிகழ்வுகளின் வரிசை:

• மார்ச் 2026: உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கு ரூ. 425 என்ற ஒரே மாதிரியான எரிபொருள் கட்டணத்தையும், சர்வதேசப் பயணங்களுக்கு ரூ. 425 முதல் ரூ. 2,300 வரையிலான ஆரம்பக் கட்டணங்களையும் இண்டிகோ அறிமுகப்படுத்தியது.
• ஏப்ரல் 2026: உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கு ரூ. 275 முதல் ரூ. 950 வரையிலான தொலைவு வகைகளுக்கு மாறி, சர்வதேசக் கட்டணங்களையும் இண்டிகோ திருத்தியது.
• செப்டம்பர் 25: விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு அரசிடம் நிவாரணம் கோரியது.
• அக்டோபர் 1: உள்நாட்டு ATF விலை லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 137-ஆக உயர்ந்தது.
• அக்டோபர் 5 மற்றும் 6: இண்டிகோ திருத்தத்தை அறிவித்து, அக்டோபர் 6 அன்று 00:01 மணி முதல் புதிய முன்பதிவுகளுக்கு அதை அமல்படுத்தியது.
• அக்டோபர் 8 மற்றும் 9: ஏர் இந்தியா குழுமமும் ஆகாசாவும் மாற்றங்களை அறிவித்து, அக்டோபர் 9 அன்று தத்தமது முன்பதிவு வரம்புகளிலிருந்து அவற்றை அமல்படுத்தின.

எரிபொருள் விலைகளையும் கட்டணங்களையும் தொடர்ந்து மறுஆய்வு செய்வதாக விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. அடுத்த கூடுதல் கட்டண மறுஆய்வு தேதி, மீண்டும் தொடங்கப்படவுள்ள விலை நிலைப்படுத்தல் நிதிக்கான காலக்கெடு, தாமதமான கடன் விடுவிப்புக்கான அட்டவணை ஆகியவை எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இண்டிகோவின் திருத்தப்பட்ட கட்டணங்கள் 2026 அக்டோபர் 6 அன்று 00:01 மணி முதல் செய்யப்படும் புதிய முன்பதிவுகளுக்குப் பொருந்தும்; ஏற்கெனவே உள்ள முன்பதிவுகள் பாதிக்கப்படாது.
• உள்நாட்டுக் கட்டணங்கள் ரூ. 375 முதல் ரூ. 1,300 வரை; ஒரு பயணப் பிரிவுக்கு ரூ. 100 முதல் ரூ. 350 வரை உயர்வு.
• சர்வதேசக் கட்டணங்கள் ரூ. 1,000 முதல் ரூ. 10,000 வரை; பிராந்தியத்துக்கும் தொலைவுக்கும் ஏற்ப உயர்வுகள் மாறுபடுகின்றன.
• ஏர் இந்தியா, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ், ஆகாசா ஆகியவை அக்டோபர் 9 அன்று திருத்தப்பட்ட கட்டண அட்டவணைகளை அறிமுகப்படுத்தின.
• டெல்லியில் ATF விலை ஜூலையில் லிட்டருக்கு சுமார் ரூ. 110-ஆக இருந்து அக்டோபரில் ரூ. 137-ஆக உயர்ந்தது; இது சுமார் 24.5% அதிகரிப்பு.
• எரிபொருள் விலை நிர்ணயம் மற்றும் விலை நிலைப்படுத்தல் நிதியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான சாத்தியம் குறித்து அரசு ஆலோசித்து வருகிறது; ஆனால் இறுதிக் கட்டமைப்போ தொடக்கத் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.