நான்கு புதிய வழித்தடங்கள் 44 கி.மீ. விரிவாக்கத்தை உறுதியளிக்க, ஹிஞ்சேவாடி செல்லும் புனே மெட்ரோ பிங்க் லைன் திறப்பு

புனேயின் தகவல் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்கான புதிய ரயில் இணைப்பு

புனேயின் 23.203 கி.மீ. நீள பிங்க் லைன், 2026 நவம்பர் 3 அன்று தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. இது மான் மற்றும் ஹிஞ்சேவாடி தகவல் தொழில்நுட்ப மையத்தை, ஷிவாஜிநகரில் உள்ள மாவட்ட நீதிமன்ற நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. நவம்பர் 4 காலை 6 மணிக்கு பயணிகள் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது; தொடக்கத்தில் இந்த வழித்தடத்தின் 23 நிலையங்களில் 17 நிலையங்கள் மட்டுமே சேவையளிக்கும்.

பிரதமர் நரேந்திர மோடி காணொலி மாநாடு வாயிலாக உயர்மட்டப் பாதையைத் தொடங்கி வைத்து, புனே மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தின் கீழ் நான்கு கூடுதல் வழித்தடங்களுக்கு அடிக்கல் நாட்டினார். தொடங்கப்பட்ட பாதையும் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கமும் சேர்ந்து சுமார் ரூ.21,800 கோடி முதலீட்டைக் குறிக்கின்றன: பிங்க் லைனுக்கு ரூ.8,300 கோடிக்கும் அதிகமாகவும், இரண்டாம் கட்டத்துக்கு சுமார் ரூ.13,500 கோடியும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வழித்தடம் மற்றும் விரிவாக்கம் குறித்து பிரதமர் அலுவலகம் தனது புனே மெட்ரோ அறிவிப்பில் விவரித்துள்ளது. இந்தத் திட்டங்கள் தனியார் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணித்து, வேலைவாய்ப்பு மையங்களையும் குடியிருப்புப் பகுதிகளையும் இணைப்பதை மேம்படுத்தும் என அரசு எதிர்பார்க்கிறது.

பயணிகளுக்கு உடனடியாகக் கிடைக்கும் மாற்றம், மேற்கு புனேயின் முக்கியத் தகவல் தொழில்நுட்ப மாவட்டத்தையும் தற்போதைய மெட்ரோ வலையமைப்பையும் இணைக்கும் ரயில் சேவையாகும். பிங்க் லைனில் நாள்தோறும் 2,00,000 முதல் 2,50,000 பயணிகள் வரை பயணிக்கக்கூடும் என புனே பெருநகரப் பகுதி மேம்பாட்டு ஆணையம் (PMRDA) மதிப்பிட்டுள்ளது. 2027 ஜனவரி வரை மேலும் பல நிலையங்கள் கட்டம் கட்டமாகத் திறக்கப்பட உள்ளன.

பிங்க் லைன் செல்லும் வழித்தடம்

லைன் 3 என்றும் அழைக்கப்படும் பிங்க் லைன், மானிலிருந்து ஹிஞ்சேவாடியில் உள்ள ராஜீவ் காந்தி தகவல் தொழில்நுட்பப் பூங்கா வழியாக, முக்கிய நிர்வாக மற்றும் வணிக மையமான ஷிவாஜிநகரை நோக்கிச் செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் வாகட், பாலேவாடி, அவுந்த் மற்றும் சாவித்ரிபாய் புலே புனே பல்கலைக்கழகம் உள்ளிட்ட பகுதிகள் உள்ளன.

மாவட்ட நீதிமன்ற நிலையம், புனேயின் பிற மெட்ரோ வழித்தடங்களுடன் இணைக்கும் முக்கிய நிலையமாகும். அங்கு பயணிகள், பிம்ப்ரி-சின்ச்வாட் மற்றும் ஸ்வார்கேட்டை இணைக்கும் மஹா மெட்ரோவின் லைன் 1-க்கும், வனாஸ் மற்றும் ராம்வாடியை இணைக்கும் லைன் 2-க்கும் மாறிச் செல்லலாம். இதனால், ஹிஞ்சேவாடி மற்றும் ஷிவாஜிநகர் இடையே நேரடியாகப் பயணிப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், பிற பயணிகளுக்கும் புதிய வழித்தடம் பயனளிக்கும்.

ஹிஞ்சேவாடி தகவல் தொழில்நுட்பப் பூங்கா, அவுந்த், பானேர், பாலேவாடி, மாலுங்கே, கணேஷ்கிண்ட் சாலை மற்றும் ஷிவாஜிநகரில் சாலை நெரிசல் குறையும் என PMRDA எதிர்பார்க்கிறது. ஹிஞ்சேவாடி அலுவலகங்களுக்குச் செல்லும் பணியாளர்கள், நீண்டதும் கணிக்க முடியாததுமான போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்க மற்றொரு பயண வழியைப் பெறுவார்கள்.

மகாராஷ்டிர முதல்வர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் முதல் பயணச்சீட்டை வாங்கி, துணை முதல்வர்கள் ஏக்நாத் ஷிண்டே மற்றும் சுனேத்ரா பவார் ஆகியோருடன் தொடக்கப் பயணத்தில் கலந்துகொண்டார். பாலேவாடியில் உள்ள ஷிவ் சத்ரபதி விளையாட்டு வளாகத்திலிருந்து ஹிஞ்சேவாடி பேஸ் 2 வரை சுமார் 6 கி.மீ. தூரத்துக்கு அவர்கள் பயணித்தனர்.

இந்தப் பயணத்தில் பங்கேற்ற தகவல் தொழில்நுட்பப் பணியாளர் மன்றத்தைச் சேர்ந்த பவன்ஜித் மானே, சேவையை வரவேற்றதுடன் மேலும் பல நிலையங்களைத் திறக்க வேண்டும் என்றும் கோரினார். அவர் கூறினார்:

பானேர் நிலையங்களை அதிகாரிகள் விரைவில் திறக்க வேண்டும்.

சேவை நேரங்களும் திறக்கப்படவுள்ள நிலையங்களும்

நெரிசல் நேரங்களில் பிங்க் லைன் ரயில்கள் ஆறு நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும், மற்ற நேரங்களில் 12 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும் இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டன. இரு திசைகளிலும் காலை 6 மணிக்குச் சேவை தொடங்கும். ஆனால், கடைசிப் புறப்பாட்டு நேரம் மாறுபடும்: மானிலிருந்து மாவட்ட நீதிமன்றம் நோக்கி இரவு 10.30 மணிக்கும், ஷிவாஜிநகரிலிருந்து மான் நோக்கி இரவு 11.40 மணிக்கும் கடைசி ரயில் புறப்படும்.

நவம்பர் 4 அன்று 17 நிலையங்கள் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டன. மேலும் இரண்டு நிலையங்களின் பணிகள் 2026 நவம்பர் மாத இறுதிக்குள் முடியும் என்றும், எஞ்சிய நான்கு நிலையங்கள் 2027 ஜனவரிக்குள் கட்டம் கட்டமாக நிறைவடையும் என்றும் அதிகாரிகள் எதிர்பார்த்தனர். எனவே, பயணியின் வீடு அல்லது பணியிடத்துக்கு அருகிலுள்ள நிலையம், ஆரம்பப் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதில் முக்கியமானதாகும்.

ஏழு நிலையங்களில் தொடக்கத்தில் ஒரே ஒரு படிக்கட்டு மட்டுமே பயன்பாட்டில் இருக்கத் திட்டமிடப்பட்டது: மான், மான்-எம்ஐடிசி சர்க்கிள் பேஸ் 2, மான் பேருந்து நிலையம், ஹிஞ்சேவாடி பேஸ் 2 சர்க்கிள் 1, பத்மபூஷண் சௌக், வேளாண்மைக் கல்லூரி, மாவட்ட மற்றும் அமர்வு நீதிமன்றம். உடைமைகளுடன் பயணிப்போர் அல்லது குழந்தைகளுடன் வருவோருக்கு இந்த அணுகல் ஏற்பாடுகள் குறிப்பாக முக்கியம்.

தொடக்க மற்றும் நிறைவுப் பணிகளுக்கான கால அட்டவணை:

• 2026 செப்டம்பர் 23: எஞ்சிய பகுதிக்கான இறுதிப் பாதுகாப்பு ஒப்புதலை மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் வழங்கினார்.
• 2026 நவம்பர் 3: மோடி லைன் 3-ஐத் தொடங்கி வைத்து, இரண்டாம் கட்டத்தின் நான்கு வழித்தடங்களுக்கு அடிக்கல் நாட்டினார்.
• 2026 நவம்பர் 4: காலை 6 மணிக்குப் பயணிகள் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது; 17 நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன.
• 2026 நவம்பர் மாத இறுதி: கூடுதலாக இரண்டு நிலையங்களின் பணிகள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
• 2027 ஜனவரி: எஞ்சிய நான்கு நிலையங்கள் கட்டம் கட்டமாக நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டன.

ரயிலைக் கட்டுப்படுத்தும் பெண்களும் சூரிய மின்சார வசதியும்

பிங்க் லைன் ரயில்களை இயக்குவதற்காக சுமார் 100 பெண்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. முழுக்கப் பெண் ரயில் இயக்குநர் குழுவைப் பயன்படுத்துவது இதுவே முதல் முறை எனப் பிரதமர் அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. தொடக்கப் பயணத்தின்போது முதன்மை ரயில் இயக்குநர் பிரகதி பிர்தார் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார்; ஐஸ்வர்யா சூர்யபுஜாரியும் ரயில் இயக்குநராகப் பணியாற்றினார்.

திட்டத்தின் பணியாளர்களில் சுமார் பாதிப் பேர் பெண்கள் என்றும், கட்டுமானத்தின்போது அவர்கள் பொறியியல் பொறுப்புகளையும் வகித்தனர் என்றும் ஃபட்னாவிஸ் கூறினார். எனவே, ரயில் இயக்கும் பணிக்கு மட்டுமல்லாமல், ரயில்பாதையைக் கட்டமைப்பது மற்றும் இயக்குவது தொடர்பான தொழில்நுட்பப் பணிகளிலும் பெண்களின் பங்கேற்பு விரிந்துள்ளது.

இந்த வழித்தடத்தில் 7.60 மெகாவாட் நிறுவப்பட்ட சூரிய மின்சாரத் திறன் உள்ளது. இதில் நிலையங்களில் 6.10 மெகாவாட்டும், பணிமனையில் 1.50 மெகாவாட்டும் அடங்கும். மெகாவாட் என்பது மின்சார அமைப்பின் உற்பத்தித் திறனை அளவிடும் அலகு; காலப்போக்கில் உற்பத்தியாகும் மின்சாரத்தின் அளவு சூரிய ஒளி உள்ளிட்ட இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

இந்த வழித்தடத்துக்குத் தேவையான மின்சாரத்தில் சுமார் 30%-ஐ சூரிய மின்சார உற்பத்தி பூர்த்தி செய்யும் என அரசு எதிர்பார்க்கிறது. தனியார் வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறும் திட்டத்துடன் சேர்ந்து, உமிழ்வைக் குறைக்கும் திட்டத்தின் முக்கியப் பகுதியாக இது உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் மிதிவண்டிப் பாதைகள், அகலமான நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்களும் இடம்பெற்றுள்ளன.

நிலையத்துக்கு அப்பாலான பயண இணைப்புகளும் பயணச்சீட்டுகளும்

பிஎம்பிஎம்எல் பேருந்துகள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள், செயலிகள் வாயிலாக முன்பதிவு செய்யப்படும் டாக்சிகள் மற்றும் மின்சார மிதிவண்டிகள் மூலம் பயண இணைப்புகளை PMRDA ஏற்பாடு செய்து வருகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களில் வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லவும் இறக்கவும் இடங்களும், வாகன நிறுத்துமிடங்களும் அமைக்கப்படுகின்றன. மெட்ரோ நிலையத்துக்கும் பயணியின் உண்மையான சேருமிடத்துக்கும் இடையிலான பயணப் பகுதியை இந்தச் சேவைகள் கையாளுகின்றன.

அலுவலகப் பணியாளருக்கு அடிக்கடி வரும் ரயில் என்பது பயணத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வீட்டிலிருந்து நிலையத்தை அடைவதும், இறங்கும் நிலையத்திலிருந்து அலுவலகத்துக்குச் செல்வதும் மொத்தப் பயண நேரத்தையும் செலவையும் பாதிக்கும். எனவே, திட்டமிடப்பட்டுள்ள பேருந்து மற்றும் சாலை இணைப்புகள், ரயில் சேவை எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையவை.

தற்போதைய மஹா மெட்ரோ வலையமைப்பிலும் லைன் 3-லும் ஒரே தளத்தின் மூலம் பயணிக்க, பொதுவான பயணச்சீட்டு செயலி உதவும் என்று ஃபட்னாவிஸ் கூறினார். வெவ்வேறு நிர்வாக ஏற்பாடுகளின் கீழ் இயங்கும் வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள், ஒரே செயலியில் பயணச்சீட்டுகளை வாங்குவதற்குப் பகிரப்பட்ட செயலி வழிவகுக்கும்.

லைன் 3-இன் கட்டணம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதற்கான காரணத்தை மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குநர் ஷ்ரவன் ஹார்டிகர் விளக்கினார்:

செயல்படுத்தும் நிறுவனங்களுடனான ஒப்பந்தங்கள் வெவ்வேறு காலங்களில் கையெழுத்தானதால் கட்டணங்கள் சற்றே அதிகமாக இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் தனியார் பங்களிப்புடன் கூடிய மேம்பாடும் இயக்கமும் இடம்பெறுகின்றன.

சேவைகள் விரிவாக்கப்பட்ட பிறகு, தற்போதைய மெட்ரோ வலையமைப்பில் நெரிசல் நேரச் சேவை இடைவெளி ஏழு நிமிடங்களிலிருந்து ஐந்து நிமிடங்களாகக் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் ஹார்டிகர் கூறினார். பிங்க் லைனில் நெரிசல் நேரங்களில் ஆறு நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை ரயில் இயக்கப்படும் என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

திட்டத்துக்கு நிதியளித்ததும் கட்டியதும் எப்படி

நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் பயன்பாட்டு வசதிகள் உள்ளிட்டவற்றை இடமாற்றம் செய்வதற்கான செலவுகளையும் சேர்த்து, பிங்க் லைனின் விரிவான திட்டச் செலவு ரூ.8,313 கோடியாகும். இத்திட்டத்தை PMRDA உருவாக்கியது; டாடா மற்றும் சீமென்ஸ் நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் புனே ஐடி சிட்டி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் செயல்படுத்தியது.

இந்தத் திட்டம் பொதுத்-தனியார் கூட்டாண்மை முறையை (PPP) பயன்படுத்துகிறது. அதாவது, அரசாங்கமே திட்டத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் செயல்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஓர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பொது அதிகார அமைப்பும் தனியார் நிறுவனங்களும் பொறுப்புகளைப் பகிர்ந்துகொள்கின்றன.

லைன் 3-க்கு, 2017 தேசிய மெட்ரோ ரயில் கொள்கையின் கீழ் வடிவமைத்தல், கட்டுதல், நிதியளித்தல், இயக்குதல், பின்னர் ஒப்படைத்தல் என்ற கட்டமைப்பு பின்பற்றப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், ரயில்வேயை வடிவமைத்தல், கட்டுதல், நிதி ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் இயக்குதல் ஆகிய பொறுப்புகளைத் தனியார் கூட்டாளி ஏற்று, பின்னர் ஒப்பந்த விதிகளின்படி ஒப்படைக்கும்.

உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் அரசும் தனியார் நிறுவனங்களும் இணைந்து செயல்படுவதற்கான எடுத்துக்காட்டாக இந்தக் கூட்டாண்மையை மோடி குறிப்பிட்டார். கட்டணங்கள் குறித்த ஹார்டிகரின் விளக்கம், ஒப்பந்த ஏற்பாடுகள் பயணக் கட்டணம் வழியாகப் பயணிகளையும் எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. சேவை அடிக்கடி கிடைப்பதும், நிலையங்களை எளிதில் அணுகுவதும் மட்டுமல்லாமல், கட்டண மலிவும் அன்றாடப் பயண முடிவுகளைத் தீர்மானிக்கும்.

வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தும் நான்கு வழித்தடங்கள்

புனே மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தில் லைன் 2ஏ, 2பி, 4 மற்றும் 4ஏ ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. அவற்றின் வெளியிடப்பட்ட மொத்த நீளம் சுமார் 44.39 கி.மீ.; இது பிங்க் லைனின் சுமார் 23 கி.மீ. நீளத்தைப் போல் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு. முன்மொழியப்பட்ட நான்கு வழித்தடங்களுக்கும் சேர்த்து ரூ.13,500 கோடி முதலீடு செய்யப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வனாஸிலிருந்து சந்தனி சௌக் வரையிலான லைன் 2ஏவும், ராம்வாடியிலிருந்து விட்டல்வாடி வரையிலான லைன் 2பியும் சேர்ந்து, தற்போதைய கிழக்கு-மேற்கு வலையமைப்பை 12.75 கி.மீ. நீட்டிக்கும். காராடி மற்றும் வாகோலி சுற்றுவட்டாரத்தில் வளர்ந்து வரும் குடியிருப்பு, வணிக மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பப் பகுதிகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதே கிழக்கு நோக்கிய நீட்டிப்பின் நோக்கமாகும்.

• லைன் 2ஏ: வனாஸ் முதல் சந்தனி சௌக் வரை, சுமார் 1.12 கி.மீ.
• லைன் 2பி: ராம்வாடி முதல் விட்டல்வாடி வரை, சுமார் 11.63 கி.மீ.
• லைன் 4: காராடி முதல் கடக்வாஸ்லா வரை, சுமார் 25.52 கி.மீ.
• லைன் 4ஏ: நால் ஸ்டாப் முதல் மாணிக் பாக் வரை, சுமார் 6.12 கி.மீ.

முன்மொழியப்பட்ட 44.39 கி.மீ. விரிவாக்கத்தில் சுமார் 57% பங்குடன் லைன் 4 மிகப்பெரிய பகுதியாக உள்ளது. நகரின் காராடி பகுதியை, மகர்பட்டா, ஹடப்சர் மற்றும் ஸ்வார்கேட் வழியாகக் கடக்வாஸ்லாவுடன் இந்த வழித்தடம் இணைக்கும். நால் ஸ்டாப் மற்றும் மாணிக் பாக் இடையே லைன் 4ஏ கூடுதல் இணைப்பை வழங்கும்.

புதிய வழித்தடங்கள் மூலம் நான்டெட் சிட்டி, புனே கண்டோன்மென்ட் மற்றும் வார்ஜே ஆகிய இடங்களுக்கும் இணைப்பு கிடைக்கும் எனப் பிரதமர் அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. ஸ்வார்கேட், நால் ஸ்டாப் மற்றும் காராடி பைபாஸ் ஆகிய இடங்களில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இணைப்பு நிலையங்கள், விரிவாக்கப் பாதையைத் தற்போதைய மெட்ரோ சேவைகளுடனும் நகரங்களுக்கு இடையிலான பேருந்துகளுடனும் இணைக்கும்.

ஐந்தாண்டு இலக்கும் வழித்தட விவாதமும்

இரண்டாம் கட்டத்தை ஐந்தாண்டுகளுக்குள் முடிக்க மஹா மெட்ரோ இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஸ்வார்கேட் முதல் கடக்வாஸ்லா வரையிலான நீட்டிப்புப் பணி ஏற்கெனவே நடைபெறுவதாகவும், பிசிஎம்சி முதல் பக்தி சக்தி வரையிலான நீட்டிப்பு இன்னும் முடிக்கப்பட வேண்டியுள்ளதாகவும் ஹார்டிகர் கூறினார். எனவே, புனேயில் விரிவாக்கத் திட்டங்கள் பல்வேறு கட்டங்களில் நடைபெறும்.

முன்மொழியப்பட்டுள்ள காராடி-கடக்வாஸ்லா வழித்தடம், ரயில்பாதை எங்கு அமைக்கப்பட வேண்டும் என்பது குறித்த விவாதத்தையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. நெரிசல் மிகுந்த சிங்ஹகட் சாலைக்கு மேலே, மேம்பாலத்தின் மீது உயர்மட்ட மெட்ரோ கட்டுவதற்குப் பதிலாக, கால்வாய் அல்லது முத்தா நதியை ஒட்டிப் பாதையை அமைக்கலாம் என்று மேயர் மஞ்சுஷா நாக்புரே பரிந்துரைத்தார். அங்கு கட்டுமானம் குடியிருப்போருக்கு இடையூறாக இருக்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

அந்தப் பரிந்துரையைத் தொடர்ந்து வழித்தடத்தை மறுபரிசீலனை செய்யலாம் என ஹார்டிகர் தெரிவித்தார். இந்த முன்மொழியப்பட்ட மாற்றம் குறித்த இறுதி முடிவோ, இரண்டாம் கட்டத்தின் துல்லியமான தொடக்கத் தேதிகளோ அறிவிக்கப்படவில்லை. அந்த வழித்தடத்தில் வசிப்போருக்கு, பாதை அமைப்பு நிலைய அணுகலையும் கட்டுமானம் நடைபெறும் இடங்களையும் தீர்மானிக்கும்.

உள்கட்டமைப்புப் பொறுப்புகள் பகிர்ந்தளிக்கப்படும். முன்மொழியப்பட்டுள்ள சில உள்கட்டமைப்புகளை மகாராஷ்டிர மாநில உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் உருவாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பௌத் சாலை மற்றும் கார்வே சாலையில் உள்கட்டமைப்புப் பணிகளை மஹா மெட்ரோ மேற்கொள்ளும். ரயில் கட்டுமானம் தற்போதைய சாலைகள் மற்றும் பிற பொதுப்பணிகளுடன் இணையும் இடங்களில் ஒருங்கிணைப்பு முக்கியம்.

இந்தியாவின் மெட்ரோ வளர்ச்சியில் புனேயின் விரிவாக்கம்

நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் பரந்த விரிவாக்கத்தின் ஓர் அங்கமாகப் புனே திட்டங்களை மோடி குறிப்பிட்டார். இந்தியாவில் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வலையமைப்பு 2014-இல் 248 கி.மீ. ஆக இருந்தது; தற்போது சுமார் 1,200 கி.மீ. ஆக அதிகரித்துள்ளது என்றார். மெட்ரோ சேவையுள்ள நகரங்களின் எண்ணிக்கையும் ஐந்திலிருந்து 26 ஆக உயர்ந்துள்ளது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் 952 கி.மீ. அதிகரிப்பைக் குறிக்கின்றன; வலையமைப்பு 2014-ஆம் ஆண்டின் நீளத்தைவிட சுமார் 4.8 மடங்காகியுள்ளது. நாள்தோறும் ஒரு கோடிக்கும் அதிகமானோர், அதாவது 10 மில்லியன் பேர், மெட்ரோவில் பயணிப்பதாகவும், உலகின் மூன்று மிகப்பெரிய மெட்ரோ வலையமைப்புகளில் ஒன்றை இந்தியா கொண்டுள்ளதாகவும் மோடி கூறினார்.

மகாராஷ்டிரத்தில் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வலையமைப்பு 2014-இல் 11 கி.மீ. ஆக இருந்தது; தற்போது அது கிட்டத்தட்ட 200 கி.மீ. ஆக வளர்ந்துள்ளது என்றும், 680 கி.மீ.க்கும் அதிகமான தூரத்தில் பணிகள் நடைபெற்று வருவதாகவும் மோடி தெரிவித்தார். மாநிலத்தின் மெட்ரோ உள்கட்டமைப்புக்கான முதலீடு ரூ.2.5 லட்சம் கோடியைத் தாண்டியுள்ளது; இது ரூ.2.5 டிரில்லியனுக்குச் சமம் என்றும் அவர் கூறினார்.

வேகமான பயணத்துக்கும் பொருளாதாரச் செயல்பாட்டுக்கும் உள்ள தொடர்பை பிரதமர் குறிப்பிட்டார். அவர் கூறினார்:

புனே மெட்ரோ விரிவாக்கம் இணைப்பை மேம்படுத்தி, பயண நேரத்தைச் சேமித்து, நகரின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும்.

2026 பிப்ரவரியில் மத்திய அரசால் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட நகர்ப்புற சவால் நிதியையும் மோடி குறிப்பிட்டார். நகர்ப்புற மேம்பாட்டில் முதலீட்டை ஈர்க்க, ரூ.1 லட்சம் கோடி மத்திய அரசு நிதியுதவி இதில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. புனேயில் மெட்ரோ விரிவாக்கத்துடன் சுற்றுச்சாலைகள், உயர் திறன் பெருவிரைவு போக்குவரத்துப் பாதை மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றையும் ஃபட்னாவிஸ் இணைத்துக் குறிப்பிட்டார். பிஎம் ஆர் வளர்ச்சி மையத்துக்கு மத்திய அரசு மூலம் ரூ.5,000 கோடி கிடைக்கும் என்றும் அவர் கூறினார்.

இந்தப் பரந்த திட்டங்களைவிட, புனேயின் உடனடி போக்குவரத்து மாற்றம் தெளிவானது: ஹிஞ்சேவாடிக்குச் செல்லும் புதிய ரயில் பாதை, மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் வழித்தட மாற்று இணைப்பு, நிலையங்கள் கட்டம் கட்டமாகத் திறக்கப்படுதல் ஆகியவை. அடுத்த கட்ட இலக்குகள், 2027 ஜனவரி வரை பிங்க் லைனின் எஞ்சிய நிலையங்களைத் திறப்பதும், நான்கு புதிய வழித்தடங்களுக்கான மஹா மெட்ரோவின் ஐந்தாண்டு இலக்கை நோக்கி முன்னேறுவதுமாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• புனேயின் பிங்க் லைன் 2026 நவம்பர் 3 அன்று தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. இது மான் மற்றும் ஹிஞ்சேவாடியை ஷிவாஜிநகரில் உள்ள மாவட்ட நீதிமன்றத்துடன் இணைக்கிறது.
• நவம்பர் 4 முதல் பயணிகள் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது; தொடக்கத்தில் 23 நிலையங்களில் 17 நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன.
• நெரிசல் நேரங்களில் ஆறு நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை ரயில்களும், மற்ற நேரங்களில் 12 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை சேவைகளும் திட்டமிடப்பட்டன.
• சுமார் 100 பெண் ரயில் இயக்குநர்கள் இந்த வழித்தடத்தில் பணியாற்றுவார்கள்; இதற்குத் தேவையான மின்சாரத்தில் சுமார் 30%-ஐ சூரிய மின்சாரம் வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ரூ.8,313 கோடி செலவில் அமைக்கப்பட்டுள்ள இந்த வழித்தடம், மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தற்போதைய லைன் 1 மற்றும் லைன் 2 உடன் இணைகிறது.
• இரண்டாம் கட்டத்தின் நான்கு வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம் சுமார் 44.39 கி.மீ.; மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ரூ.13,500 கோடி, நிறைவு இலக்கு ஐந்தாண்டுகள்.