ஹாங்காங் சுரங்கப்பாதை வலுவூட்டல் குறித்த கவலைகள், சென்ட்ரல் கவுலூன் பைபாஸ் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை ஆய்வுக்கு உட்படுத்துகின்றன

HK$42.36 பில்லியன் மதிப்பிலான சாலைப்பாதை குறித்த உறுதிமொழிகளுக்கு கட்டுமானக் காட்சிகள் கேள்வி எழுப்புகின்றன

ஹாங்காங்கின் சென்ட்ரல் கவுலூன் பைபாஸ் சுரங்கப்பாதையில், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படாதது போல் தோன்றும் வலுவூட்டுக் கம்பிகளைச் சுற்றி கான்கிரீட் ஊற்றப்படும் காட்சிகள், சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளன. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்று வடிவமைப்பின்படியே பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக நெடுஞ்சாலைத் துறை தெரிவித்துள்ளது. சர்ச்சைக்குரிய பணி, 2025 டிசம்பர் 21 அன்று திறக்கப்பட்ட யாவ் மா தேய் பகுதியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் தரைத்தளக் கட்டமைப்பைப் பற்றியது.

கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட சிரமங்களை ஒப்பந்ததாரர்கள் 2024 நவம்பரில் மதிப்பிட்டு, கான்கிரீட் ஊற்றுவதற்கு முன் வலுவூட்டுக் கம்பி அமைப்பின் சில பகுதிகளை மாற்ற ஒப்புதல் பெற்றதாகத் துறை கூறுகிறது. அந்த மாற்றங்களில், கூடுதல் எஃகுக் கம்பிகளைச் செலுத்த ஏற்கெனவே உள்ள கான்கிரீட்டில் துளையிடுவதும், சுரங்கப்பாதைத் தரையின் சில பகுதிகளில் குறுக்குக் கம்பிகள் இல்லாத வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள், காட்சிகளில் தெரியும் குறிப்பிட்ட கம்பிகளுக்குப் பொருந்துகின்றனவா என்பதே மையக் கேள்வி. தனது ஒப்புதல் மற்றும் ஆய்வு நடைமுறைகளைத் துறை விளக்கியுள்ளது. ஆனால் மாற்று வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்ட துல்லியமான இடங்களை வெளியிடவோ, காட்சிகளில் தெரியும் இணைப்புகளை விளக்கக் கோரப்பட்ட ஆவணங்களை வெளியிடவோ இல்லை.

நெடுஞ்சாலைத் துறையின் சென்ட்ரல் கவுலூன் வழித்தடப் பட்டியல் திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவை HK$42.36 பில்லியன் எனக் குறிப்பிடுகிறது. யாவ் மா தேய் சுரங்கப்பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பணிகளை உள்ளடக்கிய HY/2014/08 ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு HK$5.02 பில்லியன் என்றும், அது பில்ட் கிங் மற்றும் SK ஈகோபிளான்ட் நிறுவனங்களின் கூட்டு நிறுவனத்துக்கு வழங்கப்பட்டதாகவும், அருப் மற்றும் மோட் மெக்டொனால்டின் கூட்டு நிறுவனம் தளப் பொறியாளராகச் செயல்பட்டதாகவும் அது குறிப்பிடுகிறது.

இந்தச் சர்ச்சை தொடர்பான விவரங்களில் கட்டமைப்புச் சேதம் ஏற்பட்டதாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. சுரங்கப்பாதைத் தரை வழக்கமான நிலையில் இருப்பதாகத் துறை கூறுகிறது. கட்டுமானத்தின்போது காணப்பட்டவற்றுக்கு அந்த உறுதிமொழி போதுமான பதிலளிக்கிறதா என்பதில் பொறியாளர்களுக்கும் காட்சிகளைப் பொதுவெளியில் வெளியிட்டவருக்கும் கருத்து வேறுபாடு உள்ளது.

காட்சிகளில் தெரிவது என்ன?

கட்டுமானக் கண்காணிப்புக் குழுவான சைனா டெக்னாலஜியின் தலைவரான ஜேசன் பூன், சுரங்கப்பாதைத் தரையின் எஃகு வலுவூட்டுக் கட்டமைப்புக்குள் தொழிலாளர்கள் கான்கிரீட் ஊற்றுவதைக் காட்டும் காட்சிகளைப் பதிவிட்டார். கான்கிரீட் சுவரை ஒட்டியுள்ள முனையில் இருக்கும் பல கம்பிகள், அந்தச் சுவரில் பதிக்கப்பட்ட திருகு இணைப்பிகளில் பொருத்தப்படாமல் இருப்பதுபோல் தெரிகின்றன.

பொதுவாக இயந்திர இணைப்பிகள் எனப்படும் இந்த இணைப்பிகள், வலுவூட்டுக் கம்பிகளை இணைத்து, இணைப்பின் ஊடாக விசைகள் கடத்தப்பட உதவுகின்றன. இணைப்பிக்கு அருகில் கிடக்கும் கம்பி, அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிக்கு இணையானதல்ல. எனினும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்று அமைப்பு வேறிடத்தில் தேவையான கட்டமைப்பு இணைப்பை வழங்கினால், பயன்படுத்தப்படாத இணைப்பி ஒன்று மட்டும் குறைபாட்டை நிரூபிக்காது.

இந்த வேறுபாடுதான் சர்ச்சையின் மையமாக உள்ளது. மாற்று அமைப்பு உண்மையிலேயே நிறுவப்பட்டதா என்று பூன் கேள்வி எழுப்புகிறார். வடிவமைப்பு சரிபார்க்கப்பட்டு, கட்டுமானம் ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகத் துறை கூறுகிறது. ஆனால் காட்சிகளில் தெரியும் தனித்தனி கம்பிகளுடன் அந்த உறுதிமொழிகளைத் தொடர்புபடுத்தும் விவரங்களை அதன் பதில்கள் வழங்கவில்லை.

பாதிக்கப்பட்ட பகுதியின் துல்லியமான பரப்பளவு, எத்தனை இணைப்புகள் மாற்றப்பட்டன அல்லது மாற்று வலுவூட்டலின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் காணொளி காட்டுகிறதா என்பதையும் பொதுவெளியில் உள்ள விவரங்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை. முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் முழுமையான மதிப்பீட்டை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட கட்டுமானக் கேள்வியை இந்தக் காட்சிகள் எழுப்புகின்றன.

மாற்று வடிவமைப்பில் இரண்டு மாற்றங்கள் இடம்பெற்றன

சில இடங்கள் நெருக்கடியாக இருந்ததுடன், அதிக அளவு வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டதாக ஒப்பந்ததாரரும் தளப் பொறியியல் பணியாளர்களும் கண்டறிந்ததாகத் துறை கூறுகிறது. எனவே, அசல் வடிவமைப்பின்படி கட்டுவது நடைமுறையில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியிருக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட திருத்தத்தில் இரண்டு அம்சங்கள் இருந்தன: பொருத்தமான இடங்களில் துளையிட்டு கூடுதல் வலுவூட்டுக் கம்பிகளைச் செலுத்துவது; சுரங்கப்பாதைத் தரைக் கட்டமைப்பின் சில பகுதிகளுக்கு குறுக்குக் கம்பிகள் இல்லாத வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது. இந்தச் சர்ச்சை சுவரிலான இணைப்புகள் மற்றும் தளப்பலகைக்குள் உள்ள வலுவூட்டல் அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் பற்றியது என்பதால், இரண்டாவது அம்சம் முக்கியமானது.

குறுக்குக் கம்பிகள் என்பவை மற்ற கம்பிகளைச் சுற்றியோ அவற்றை இணைத்தோ அமைக்கப்படும் சிறிய வலுவூட்டுக் கம்பிகள். கட்டமைப்பு வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, அவை வலுவூட்டலை இடத்தில் நிலைநிறுத்தவும், கட்டமைப்பின் அடுத்தடுத்த பகுதிகளை ஒன்றோடொன்று நகரச் செய்யும் வெட்டுவிசைகளை எதிர்க்கவும் உதவும். குறிப்பிட்ட தளப்பலகைக்கு அவை தேவையா என்பது கணக்கிடப்பட்ட சுமைகளையும் வலுவூட்டலின் பிற பகுதிகளையும் பொறுத்தது.

திருத்தப்பட்ட அமைப்பு சுமைகளைத் தாங்குதல், இழுவிசையை எதிர்த்தல் மற்றும் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பைப் பேணுதல் ஆகிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ததாகத் துறை கூறுகிறது. இது கட்டுமானத் துறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நடைமுறை என்றும் அது விவரிக்கிறது. வடிவமைப்பு குறித்த அரசின் நிலைப்பாட்டை இது நிறுவினாலும், சர்ச்சைக்குரிய இடங்களைச் சுதந்திரமாக மதிப்பிடத் தேவையான கணக்கீடுகள் அல்லது நிறுவல் விவரங்களை இது வெளியிடவில்லை.

ஒப்புதலும் ஆய்வும் எவ்வாறு நடந்ததாகத் துறை கூறுகிறது?

நெடுஞ்சாலைத் துறையின்படி, செயல்படுத்துவதற்கு முன் சுயாதீனச் சரிபார்ப்புப் பொறியாளர் தொடர்புடைய தரவுகளை ஆய்வு செய்து மாற்று வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். பின்னர், தளப் பொறியியல் பணியாளர்கள் பணிக்கு ஒப்புதல் அளித்து, கான்கிரீட் ஊற்ற அனுமதிப்பதற்கு முன் தளத்தை ஆய்வு செய்தனர்.

கட்டுமானப் பதிவுகளைத் தனது பொறியியல் குழுவும் பொறியியல் தணிக்கைப் பிரிவும் சரிபார்த்து, ஆய்வுகளையும் மேற்கொண்டதாகத் துறை கூறுகிறது. இவை தனித்தனி படிநிலைகள்: முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பு செயல்பட வேண்டிய வகையில் உள்ளதா என்பதை வடிவமைப்புச் சரிபார்ப்பு மதிப்பிடுகிறது; தொழிலாளர்கள் அதனை அங்கீகரிக்கப்பட்டபடி கட்டினார்களா என்பதைத் தள ஆய்வு மதிப்பிடுகிறது.

வலுவூட்டல் கான்கிரீட்டால் மூடப்பட்ட பிறகு இந்த வேறுபாடு குறிப்பாக முக்கியமாகிறது. கான்கிரீட் ஊற்றுவதற்கு முந்தைய பணிப் பதிவுகள், பின்னர் தெரியாத கம்பிகளின் இடம், வகை மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த உதவும்.

இதேபோன்ற விசாரணை 2024 நவம்பரில் கிடைத்ததாகவும், அதற்கு அந்த ஆண்டின் டிசம்பரில் பதிலளித்ததாகவும் துறை ஒப்புக்கொள்கிறது. தொடர்புடைய சுரங்கப்பாதைத் தரைப் பணிகள் 2025 தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டதாகவும், திறக்கப்பட்டதிலிருந்து வழக்கமான கண்காணிப்பில் கட்டமைப்பு சாதாரண நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டதாகவும் அது கூறுகிறது. ஏதேனும் விதிமீறல்கள் கண்டறியப்பட்டால், அவற்றைத் தீவிரமாகப் பின்தொடர்ந்து நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்றும் அரசு தெரிவித்துள்ளது.

மாற்று வடிவமைப்பு எங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அது இணைக்கப்படாததுபோல் தெரியும் கம்பிகளை எவ்வாறு விளக்குகிறது என்று கேட்டபோது, திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு குறித்த தனது விளக்கத்தைத் துறை மீண்டும் கூறியது. கோரப்பட்ட இட விவரங்களையோ, ஆதாரமான கட்டுமானப் பதிவுகளையோ அது வழங்கவில்லை.

தெரியும் கம்பிகள் எதைக் குறிக்கின்றன என்பதில் பொறியாளர்களுக்கு கருத்து வேறுபாடு

மூத்த கட்டமைப்புப் பொறியாளர் நி சுய்ரென் (சீனப் பெயர்: 倪學仁), துறை விவரித்த துளையிடும் முறையில், கெட்டியான கான்கிரீட்டில் துளையிட்டு, வலுவூட்டுக் கம்பிகளைச் செலுத்தி, பசையைப் பயன்படுத்தி அவற்றைப் பாதுகாப்பதாக விளக்கினார்.

காட்சிகளைப் பார்த்த பிறகு, கம்பிகள் இணைப்பிகளில் திருகிப் பொருத்தப்படவோ, துளையிடப்பட்ட துளைகளுக்குள் செலுத்தப்படவோ இல்லை என்று நி கூறினார். சீன மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட அவரது மதிப்பீடு இதுவாக இருந்தது:

இது வழக்கமானதல்ல.

கான்கிரீட் ஊற்றும் பணி ஏற்கெனவே நடந்துகொண்டிருக்கும்போது இந்த அமைப்பை எவ்வாறு சரிசெய்ய முடியும் என்று நி கேள்வி எழுப்பினார். வலுவூட்டல் அடர்த்தியாக இருப்பது குறித்தும் அவர் கவலை தெரிவித்தார். இதனால் கான்கிரீட் கட்டமைப்பின் கீழ்ப்பகுதிகளைச் சரியாகச் சென்றடைவது கடினமாகலாம் என்றார். எஃகைச் சுற்றி உறுதியான, தொடர்ச்சியான கலவையாக அமையாமல் கான்கிரீட் பிரிந்துவிடக்கூடும் என்பதே அவரது கவலை.

கட்டமைப்பு இணைப்பில் இணைக்கப்படாமல் விடப்பட்ட கம்பிகள், திட்டமிட்டபடி தங்கள் விசைகளைப் பெரிய கட்டமைப்புக்குக் கடத்தாமல் போகலாம்; இதனால் அவை செயலிழக்கும் அபாயம் அதிகரிக்கலாம் என்று அவர் வாதிட்டார். இது வெளிப்படையாகத் தெரியும் கட்டுமான அமைப்பு குறித்த மதிப்பீடுதான்; முடிக்கப்பட்ட தளப்பலகையில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் முடிவல்ல.

பொறியியல் தொகுதியின் சட்டமன்ற உறுப்பினர் போக் குவாக் மிங் வேறுபட்ட கருத்தைக் கொண்டிருந்தார். தளக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாகக் கம்பிகள் இணைப்பிகளுடன் நேர்கோட்டில் அமைய முடியாமல் போகலாம் என்றும், வேறிடத்தில் துளையிட்டு கம்பிகளை நிறுவுவது பொதுவான மாற்று முறையாகும் என்றும் அவர் கூறினார். மாற்றம் குறித்து துறைக்குத் தெரிந்து, அது கண்காணித்திருந்தால், மாற்று அமைப்பை முறையாகச் செயல்படுத்தி பாதுகாப்பாக அமைத்திருக்கலாம் என்பது அவரது நம்பிக்கை.

ஏறத்தாழ ஓராண்டு செயல்பாட்டுக்குப் பிறகு பெரிய பிரச்சினை இருந்திருந்தால் அது வெளிப்பட்டிருக்கும் என்றும் போக் வாதிட்டார். தற்போதைய நிலை சாதாரணமாக இருப்பதாகத் துறை தெரிவித்திருப்பது, இப்போதைய செயல்திறன் குறித்த விளக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. ஆனால் அந்தக் கண்காணிப்போ கடந்த கால இடைவெளியோ விடுபட்டுள்ள நிறுவல் விவரங்களை வழங்குவதில்லை.

நீடித்துழைப்பு குறித்த கூற்றுகள் இன்னும் சரிபார்க்கப்படவில்லை

பணித் தரம் மற்றும் சுரங்கப்பாதைத் தரையின் பயன்பாட்டு ஆயுள் குறித்து பூன் விரிவான குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்துள்ளார். கட்டமைப்பு 120 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டதாகவும், சர்ச்சைக்குரிய வலுவூட்டல் அந்தக் காலத்தைப் பாதியாகக் குறைக்கக்கூடும் என்றும், இதனால் பழுதுபார்ப்புக்கு மீண்டும் பொதுநிதி செலவிட வேண்டியிருக்கலாம் என்றும் அவர் கூறுகிறார்.

போதிய குறுக்குக் கம்பிகள் இல்லாவிட்டால், கான்கிரீட் ஊற்றும்போதோ போக்குவரத்துச் சுமையின்போதோ கம்பிகள் நகர்ந்து விரிசல்கள் ஏற்படலாம் என்று அவர் வாதிடுகிறார். ஈரப்பதம் உருமாற்றத்துக்கும் விரிசலுக்கும் பங்களித்து, நீர் உள்ளே புகவும் வலுவூட்டல் எஃகு துருப்பிடிக்கவும் வழிவகுக்கலாம் என்றும் அவர் குற்றஞ்சாட்டுகிறார்.

இவை சுரங்கப்பாதை குறித்த உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முடிவுகள் அல்ல; கூற்றுகள் மட்டுமே. 120 ஆண்டிலிருந்து 60 ஆண்டாக ஆயுள் குறையும் என்பதை இந்தச் சர்ச்சையில் குறிப்பிடப்பட்ட கணக்கீடு, நிலை ஆய்வு அல்லது சோதனை முடிவு எதுவும் நிரூபிக்கவில்லை. 120 ஆண்டு என்ற எண்ணிக்கைகூட, இங்கு விவாதிக்கப்படும் அதிகாரப்பூர்வ திட்ட ஆவணங்கள் உறுதிப்படுத்திய தகவல் அல்ல; பூனுக்குச் சொந்தமாகக் கூறப்பட்டதாகும்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் நீடித்துழைப்பில் விரிசல்களும் நீர் உட்புகுதலும் முக்கியமானவை. ஏனெனில் துருப்பிடித்தல், உள்ளே பதிக்கப்பட்ட எஃகையும் அதைச் சுற்றியுள்ள கான்கிரீட்டையும் சேதப்படுத்தலாம். இந்தச் சுரங்கப்பாதையில் அந்தச் செயல்முறை நிகழ்கிறதா, பூன் விவரிக்கும் அபாயங்களை அதன் வலுவூட்டல் ஏற்படுத்துகிறதா என்பவை நிரூபிக்கப்படவில்லை.

தளத்தில் சேமிக்கப்பட்டிருந்த எஃகின் வகைகள் மற்றும் அளவுகளைக் காட்டும் புகைப்படங்கள், அசல் கட்டுமான முறையுடன் அதிகம் பொருந்துவதாகத் தோன்றுகின்றன என்றும் பூன் கூறுகிறார். அத்தகைய புகைப்படங்கள் கொள்முதல் மற்றும் நிறுவல் குறித்த கேள்விகளுக்கு உதவலாம். ஆனால் இறுதியில் எந்தக் கம்பிகள் நிறுவப்பட்டன அல்லது அவை எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டன என்பதை அவை மட்டும் உறுதிப்படுத்த முடியாது.

அதிகாரப்பூர்வ திட்டப் பதிவுகள் பொறுப்புகளைத் தெளிவுபடுத்துகின்றன

2018 ஜனவரியில் தொடங்கிய யாவ் மா தேய் சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தத்தின் ஒப்பந்ததாரராக பில்ட் கிங் மற்றும் SK ஈகோபிளான்ட் நிறுவனங்களின் கூட்டு நிறுவனத்தை அரசு குறிப்பிடுகிறது. காஸ்கோய்ன் சாலை மேம்பாலத்தின் ஒரு பகுதியை மறுகட்டமைப்பதும், பாதிக்கப்பட்ட பொதுப் பயன்பாட்டு வசதிகளை மாற்றுவதும் அதன் பணிவரம்பில் அடங்கும்.

பூனின் குற்றச்சாட்டுகள் குறித்த தனியான விளக்கத்தில், சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்ததாரராக ஹின் ஃபங் இன்ஜினியரிங் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் குறித்த அரசின் அடையாளப்படுத்தலிலிருந்து வேறுபடுகிறது. சர்ச்சைக்குரிய பணியில் ஹின் ஃபங் துணை ஒப்பந்தப் பங்கு வகித்ததா என்பதை அந்த விளக்கம் நிறுவவில்லை. எனவே, இரு நிறுவனங்களின் பெயர்களையும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதக் கூடாது.

அருப்புடன் இணைந்த கூட்டு நிறுவனம் எட்டு ஒப்பந்தங்கள் முழுவதிலும் வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானக் கண்காணிப்பை வழங்குவதாக மோட் மெக்டொனால்டின் திட்டக் கண்காணிப்பு விளக்கம் கூறுகிறது. ஆறு ஒப்பந்தப் பணிகளிலிருந்து தகவல்களை ஒருங்கிணைக்கும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்புத் தளம், கட்டிடத் தகவல் மாதிரியாக்கம் (BIM) ஆகியவற்றையும் அது விவரிக்கிறது. முப்பரிமாண மாதிரிகளுடன் திட்டத் தரவுகளை இணைப்பதே BIM ஆகும்.

அந்த மாதிரிகளில் கட்டுமானப் பதிவுகள் அடங்கியிருப்பதாகவும், திறக்கப்பட்ட பிறகு பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக்கு அவை உதவும் என்றும் நிறுவனம் கூறுகிறது. திட்டத்துக்காக நோக்கமிடப்பட்ட பதிவுப் பராமரிப்புத் திறன்களை இந்த விளக்கம் நிறுவுகிறது. ஆனால் குறிப்பிட்ட வலுவூட்டல் குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பதிலளிக்கவோ, சர்ச்சைக்குரிய தளப்பலகைக்கான திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பை வெளியிடவோ இல்லை.

பயன்பாட்டுக் கட்டமைப்புகள், அருகிலுள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டுமானத்தின்போது போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்து இயக்க வேண்டிய தேவை உள்ளிட்ட யாவ் மா தேயின் கட்டுப்பாடுகளையும் அதன் விளக்கம் பதிவு செய்கிறது. நடைமுறைச் சிரமங்கள் குறித்த துறையின் விளக்கத்துக்குப் பின்னணியாக இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் அமைகின்றன. ஆனால் குறிப்பிட்ட வலுவூட்டல் மாற்றம் சரியாகச் செயல்படுத்தப்பட்டதா என்பதை அவை நிறுவுவதில்லை.

இணைப்பிகள் குறித்த தகவல் வேறொரு சுரங்கப்பாதைப் பொதி தொடர்பானது

வலுவூட்டல் வழங்குநரான டெக்ஸ்ட்ராவின் சென்ட்ரல் டனல் விநியோக விளக்கம், சென்ட்ரல் டனல் திட்டத்துக்கு ஃபோர்டெக்+ இயந்திர இணைப்பிகளை வழங்கியதாகக் கூறுகிறது. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பலகைகள், சுரங்கப்பாதை நுழைவுப் புள்ளிகள் மற்றும் வாகனப் பாதைகளில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டதாகப் பட்டியலிடுகிறது.

எஃகின் மீள்தன்மை வரம்புக்குள் இழுவிசையைச் செலுத்தி, திருகு இணைப்புக்கான கம்பி முனைகளைச் சோதிப்பது தங்களின் தயாரிப்பு முறையில் அடங்கும் என்று டெக்ஸ்ட்ரா கூறுகிறது. அதாவது, கம்பி நிரந்தரமாக உருமாறும் நிலைக்குக் கீழே வைத்தபடி, அதில் இழுக்கும் விசையைச் செலுத்துவதாகும்.

எஃகு பாறை நங்கூரக் கம்பிகள், விரிவடையும் உராய்வு நங்கூரக் கம்பிகள், குடை வடிவக் குழாய்கள், இழுவிசை ஏற்படுத்தப் பயன்படும் கம்பிகள் ஆகியவற்றையும் தாங்கள் வழங்கிய பொருட்களில் நிறுவனம் பட்டியலிடுகிறது. இவை சர்ச்சைக்குரிய தரை இணைப்புகள் மட்டுமன்றி, சுரங்கப்பாதை மற்றும் கட்டமைப்புக் கட்டுமானத்தின் பல அம்சங்களைச் சார்ந்தவை.

இடம் குறித்த வேறுபாடு முக்கியமானது: டெக்ஸ்ட்ராவின் அறிக்கை சென்ட்ரல் டனல் கட்டுமானப் பொதியைப் பற்றியது; யாவ் மா தேய் காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட வழங்குநரையோ இணைப்பு முறையையோ அது அடையாளப்படுத்தவில்லை. இணைப்பிகளின் நோக்கத்தையும் தொழிற்சாலைச் சோதனையையும் அதன் விளக்கம் கூறுகிறது. ஆனால் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும் இடத்தில் அவை நிறுவப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தவில்லை.

காலவரிசையும் அடுத்த திறப்பும்

யாவ் மா தேய் பகுதி 2025 டிசம்பர் 21 அன்று திறக்கப்பட்டதை அதிகாரப்பூர்வப் பதிவு உறுதிப்படுத்துகிறது. பூனின் பின்னர் எழுப்பிய சவால் குறித்த செய்தி, துறையின் பதிலை 2026 அக்டோபர் 7 என்றும், பூனின் பொதுக் குற்றச்சாட்டுகளை அதற்கு மறுநாள் காலையிலும் எனத் தேதியிடுகிறது. “கடந்த ஆண்டு” அல்லது “ஏறத்தாழ ஓராண்டு செயல்பாடு” போன்ற காலக் குறிப்புகளை அந்தத் தேதிகளின் அடிப்படையில் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

• 2017 டிசம்பர்: சென்ட்ரல் கவுலூன் வழித்தடத் திட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.
• 2018 ஜனவரி: யாவ் மா தேய் சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தப் பணிகள் தொடங்கின.
• 2024 நவம்பர்: வலுவூட்டல் பணியில் ஏற்பட்ட சிரமங்களை கட்டுமானக் குழு மதிப்பிட்டு, இதேபோன்ற விசாரணையைப் பெற்றதாகத் துறை கூறுகிறது.
• 2024 டிசம்பர்: அந்த விசாரணைக்குப் பதிலளித்ததாகத் துறை கூறுகிறது.
• 2025 தொடக்கம்: தொடர்புடைய சுரங்கப்பாதைத் தரைப் பணிகள் முடிக்கப்பட்டதாகத் துறை கூறுகிறது.
• 2025 டிசம்பர் 16: திறப்பு ஏற்பாடுகள் குறித்து அரசுத் துறைகள் விளக்கக் கூட்டம் நடத்தின.
• 2025 டிசம்பர் 21: யாவ் மா தேய் பகுதி போக்குவரத்துக்குத் திறக்கப்பட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 7 மற்றும் 8: துறையின் பதிலைத் தொடர்ந்து பூன் பொதுக் குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்ததாகப் பின்னர் எழுந்த சர்ச்சை செய்திகளில் கூறப்படுகிறது.

யாவ் மா தேயிலிருந்து கவுலூன் பே வரை பயண நேரம் சுமார் 30 நிமிடங்களிலிருந்து சுமார் ஐந்து நிமிடங்களாகக் குறையலாம் என்று நெடுஞ்சாலைத் துறையின் டிசம்பர் மாதத் திறப்பு அறிவிப்பு கூறியது. இது கணிக்கப்பட்ட 25 நிமிடச் சேமிப்பு அல்லது சுமார் 83% குறைவு; அறிவிப்பில் அளவிடப்பட்ட முடிவாக இது வழங்கப்படவில்லை.

திறக்கும்போது எட்டு பேருந்து வழித்தடங்களையும், 2026இல் மேலும் நான்கு வழித்தடங்களையும் அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டதாக அந்த அறிவிப்பு கூறியது. கவுலூன் பே பகுதி உட்பட முழு பைபாஸும் 2026இல் திறக்கப்படும்போது சுங்கக் கட்டணம் வசூலிக்கத் தொடங்கும் என்றும் அது குறிப்பிட்டது. இணைப்புப் பகுதியைத் திறக்கத் திட்டமிட்ட தேதி டிசம்பர் 6 என்று பின்னர் அளித்த பதிலில் துறை தெரிவித்துள்ளது.

இன்னும் தீர்க்கப்படாதவை

சீரற்ற சாலைப்பரப்பு குறித்த புகார்களுக்குப் பதிலளித்த அரசு, சாலை அமைப்புப் பொருட்கள் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ததாகவும், சமதளத் தன்மைச் சோதனைகளில் சாலை தேர்ச்சி பெற்றதாகவும் தனியாகக் கூறுகிறது. சாலை மேற்பரப்பின் சமதளத் தன்மையும், உள்ளே புதைக்கப்பட்ட வலுவூட்டலும் வெவ்வேறு பிரச்சினைகள். சாலை அமைப்புச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது, தளப்பலகையின் கம்பிகள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டன என்பதை நிறுவுவதில்லை.

திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்ட துல்லியமான இடங்கள், அதற்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள், அந்த ஒப்புதல்களை காட்சிகளில் தெரியும் பணியுடன் தொடர்புபடுத்தும் ஆய்வுப் பதிவுகள் ஆகியவையே இன்னும் விடை காண வேண்டிய கேள்விகள். கட்டமைப்பு தற்போது சாதாரண நிலையில் இருப்பதாகத் துறை உறுதியளித்திருப்பது தொடர்புடைய தகவல். ஆனால் அதனால் அந்த விவரங்கள் பொதுவெளிக்கு வரவில்லை.

சிறப்புச் சோதனைத் திட்டமோ, தகவல் வெளியிடுவதற்கான காலக்கெடுவோ, வலுவூட்டல் குறைபாடுடையது என்ற முறையான முடிவோ இந்தச் சர்ச்சை குறித்த விவரங்களில் அறிவிக்கப்படவில்லை. அடுத்த போக்குவரத்து மைல்கல்லாக, கவுலூன் பே பகுதியைத் திட்டமிட்டபடி டிசம்பர் 6 அன்று திறப்பது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ விளக்கத்துக்கும், காட்சிகளில் தெரியும் கட்டுமானத்துக்கு அந்த மாற்றங்கள் விளக்கம் அளிக்கின்றனவா என்ற கேள்விக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடாக வலுவூட்டல் சர்ச்சை தொடர்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• HK$42.36 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்ட திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, யாவ் மா தேய் பகுதி 2025 டிசம்பர் 21 அன்று திறக்கப்பட்டது.
• சுவரிலுள்ள இணைப்பிகளுடன் பொருத்தப்படாத பல வலுவூட்டுக் கம்பிகளைக் கட்டுமானக் காட்சிகள் காட்டுவதுபோல் தெரிகின்றன.
• சில தரைப் பகுதிகளில் துளையிட்டுத் துளைகளுக்குள் செலுத்திய கூடுதல் கம்பிகளையும், குறுக்குக் கம்பிகள் இல்லாத அமைப்பையும் கொண்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்று வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் துறை கூறுகிறது.
• சுயாதீனச் சரிபார்ப்பு, தள ஆய்வுகள், தணிக்கைகள் நடந்ததாகவும், சுரங்கப்பாதைத் தரை வழக்கமான நிலையில் இருப்பதாகவும் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
• சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட துல்லியமான இடங்களும் அதற்கான ஆதாரப் பதிவுகளும் விவரிக்கப்பட்ட பதில்களில் வெளியிடப்படவில்லை.
• சுரங்கப்பாதையின் பயன்பாட்டு ஆயுள் பாதியாகக் குறையக்கூடும் என்ற கூற்றுகள் வெளியிடப்பட்ட சோதனைகளாலோ கணக்கீடுகளாலோ உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• இணைப்புப் பகுதியான கவுலூன் பே பகுதி டிசம்பர் 6 அன்று திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.