ஹக்சோலோக் கப்பல் விசாரணையில் மரி அல்கதிரி சந்தேகநபராக அறிவிப்பு; செலவினம் மற்றும் ஒப்படைப்பு விவகாரங்கள் இன்னும் தீரவில்லை

பல ஆண்டுகளாக ஒப்படைக்கப்படாத நிலையில் சந்தேகநபரின் வாக்குமூலம்

ஓயெ-குசே அம்பேனோ சிறப்பு நிர்வாகப் பிராந்தியத்தின் (RAEOA) முன்னாள் தலைவர் மரி அல்கதிரி, தனது நிர்வாகம் மற்றும் ஹக்சோலோக் கப்பல் கொள்முதல் தொடர்பான விசாரணையில் சந்தேகநபராக, 2026 அக்டோபர் 5ஆம் தேதி திலியில் உள்ள வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தில் வாக்குமூலம் அளித்தார். 2014ஆம் ஆண்டு €13.7 மில்லியனுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட இந்தக் கப்பல், 2017 மே 26ஆம் தேதி போர்ச்சுகலில் நீரில் இறக்கப்பட்டது. ஆனால், இதுவரை திமோர்-லெஸ்தேவைச் சென்றடையவில்லை.

இந்த விசாரணை, கப்பலை வாங்குதல் மற்றும் நிர்வகித்தல் தொடர்பாக நிர்வாகத்தில் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படும் பாதிப்பையும், பிற சாத்தியமான குற்றங்களையும் மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழக்கில் 58 பேர் சந்தேகநபர்களாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதாகப் பொது வழக்கறிஞர் அலுவலக வட்டாரம் தெரிவித்தது. இந்த வழக்கு பொதுவாக NUC 0017/20.PGGCC என அடையாளப்படுத்தப்படுகிறது. சந்தேகநபர் என்ற நிலை குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டதாகப் பொருளல்ல. வழக்கறிஞர்கள் தொடர்ந்து ஆதாரங்களைச் சேகரித்து வருகின்றனர்; நீதிமன்றத்தின் இறுதி முடிவு வரும் வரை குற்றமற்றவர் என்ற அனுமானம் பொருந்தும்.

RAEOA வழியாக அரசின் செலவினம் US$24 மில்லியன் முதல் US$28 மில்லியன் வரை இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கணக்குத் தணிக்கை நீதிமன்றத்தின் தணிக்கை அறிக்கையின்படி, 2014 முதல் 2018 வரையிலான கொடுப்பனவுகள் US$24.5 மில்லியனாக இருந்தன. அதேவேளை, நாடாளுமன்றக் கண்காணிப்பு அறிக்கை தனித்தனி வரவு-செலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடுகள் மொத்தம் ஏறத்தாழ US$35 மில்லியன் எனக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுபவை; அவற்றை ஒரே மாதிரியான மொத்தத் தொகைகளாகக் கருத முடியாது.

முக்கியப் பிரச்சினை கப்பல் ஒப்படைக்கப்படாததைத் தாண்டியும் செல்கிறது: பொதுப் பணம் கப்பல், அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமான நிறுவனத்தின் நிதிச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முயற்சிகளுக்குச் செலவிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், திட்டமிட்ட பயணிகள் சேவை தொடங்கவில்லை. கப்பல் நீரில் இறக்கப்பட்டு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகப் போர்ச்சுகலில் இருக்கும் நிலையில், கொள்முதல், கொடுப்பனவுகள், நிர்வாகம் மற்றும் திட்டத்தை மீட்டெடுக்கும் முயற்சிகள் குறித்த கேள்விகளை இந்த விசாரணை ஒன்றிணைக்கிறது.

வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தில் நடந்தது என்ன

அல்கதிரி, தனது தனிப்பட்ட வழக்கறிஞருடன் கொல்மேராவில் உள்ள வழக்கறிஞர் அலுவலகத்துக்குச் சென்றார். அந்த வழக்கறிஞரின் பெயர் சோரயா மார்க்ஸ் அல்லது சொராயா மார்க்ஸ் எனச் செய்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவர் தனியார் வாகனத்தில் வந்து, தனிப்பட்ட பாதுகாப்புப் பணியாளர்களுடன் சென்றார். நேரம் குறித்த செய்திகளில் வேறுபாடு உள்ளது: பல செய்திகள் அவர் காலை சுமார் 10:30 மணிக்கு வந்ததாகக் குறிப்பிடுகின்றன; மற்றொரு செய்தி, காலை சுமார் 10:00 மணிக்கு வந்து, கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் வாக்குமூலம் அளித்த பின்னர் 11:00 மணியளவில் புறப்பட்டதாகக் கூறுகிறது.

FRETILIN கட்சியின் பொதுச் செயலாளராகவும் இடைக்காலத் தலைவராகவும் அடையாளப்படுத்தப்படும் அல்கதிரி, தனது வாக்குமூலத்தின் உள்ளடக்கம் குறித்து பேச மறுத்தார். வெளியேறியபின் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய அவர், நடவடிக்கைகள் முடியும் வரை அவற்றைப் பின்தொடர விரும்புவதாகக் கூறினார். தெதூமிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட அவரது கருத்துகளில் இடம்பெற்றது:

இந்தச் செயல்முறையை இறுதிவரை பின்தொடர விரும்புகிறேன்; உங்களிடம் பேச வேண்டிய கடமை எனக்கு இல்லை.

முன்னாள் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பெட்ரோ லே, அன்றைய காலை முன்னதாக, காலை 8:00 மணியளவில் சாட்சியாக வாக்குமூலம் அளித்ததாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. 2007 முதல் 2012 வரை அவர் அமைச்சராகப் பதவி வகித்தார். சாட்சியாக அவர் ஆஜரானது, சந்தேகநபராக அல்கதிரி அடையாளப்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதிலிருந்து வேறுபட்டது; லே சந்தேகநபர் என அந்தச் செய்திகள் குறிப்பிடவில்லை.

விசாரணை 80 சதவீதம் நிறைவடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது

2026 மே 15ஆம் தேதி, ஹக்சோலோக் விசாரணை 80 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகப் பொது வழக்கறிஞர் நெல்சன் டி கார்வால்யோ தெரிவித்தார். இது சிக்கலான வழக்கு எனக் குறிப்பிட்ட அவர், பதவியேற்ற பிறகு அமைத்த குழு தொடர்ந்து பணியாற்றி வருவதாகக் கூறினார்.

அந்தக் கட்டத்தில், பொது வழக்குத் தொடர் சேவை 50க்கும் மேற்பட்டவர்களைச் சந்தேகநபர்களாகக் குறிப்பிட்டிருந்தது. அக்டோபரில் தெரிவிக்கப்பட்ட 58 என்ற எண்ணிக்கை மேலும் துல்லியமானது. ஆனால், மே முதல் அக்டோபர் வரை எத்தனை பேர் புதிதாகச் சேர்க்கப்பட்டனர் என்பதை முந்தைய விவரம் துல்லியமாகக் காட்டவில்லை. இந்த இரு எண்ணிக்கைகளில் எதுவும், சம்பந்தப்பட்ட அனைவரும் மீது குற்றச்சாட்டு சுமத்தப்பட்டுவிட்டது அல்லது அவர்கள் விசாரணையை எதிர்கொள்வார்கள் என்று பொருளல்ல.

வழக்கின் அடையாள எண்கள் குறித்த செய்திகளிலும் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. பெரும்பாலான செய்திகள் NUC 0017/20.PGGCC எனக் குறிப்பிடுகின்றன; ஒன்றில் MP என்ற பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; மற்றொன்றில் வேறொரு அலுவலகப் பின்னொட்டு அச்சிடப்பட்டுள்ளது. வெளியிடப்பட்ட வழக்கு ஆவணம் இல்லாத நிலையில், இந்த வேறுபாடுகளைத் தனித்தனி ஹக்சோலோக் விசாரணைகள் இருப்பதற்கான ஆதாரமாகக் கருதக்கூடாது.

மே 25ஆம் தேதி அல்கதிரி ஆஜரானது, NUC 0036/25.PGGCC என்ற வழக்கு எண்ணின் கீழ் கூறப்படும் வரி மோசடி குற்றச்சாட்டு தொடர்பானது. அந்த எண் ஹக்சோலோக் வழக்கு எண்ணிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வரி குற்றச்சாட்டும் கப்பல் விசாரணையும் ஒரே நடவடிக்கையின் பகுதிகள் என்பதைச் செய்திகள் நிறுவவில்லை.

2014 ஒப்பந்தம் முதல் மீண்டும் மீண்டும் தவறிய காலக்கெடுக்கள் வரை

அட்லாண்டிக் ஈகிள் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தம் 2014 செப்டம்பர் 22ஆம் தேதி கையெழுத்தானது. ஐந்தாவது அரசியலமைப்பு அரசாங்கம் கட்டுமான நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. பின்னர் கட்டுமானத் திட்டமும் நிதி ஒதுக்கீடும் RAEOA-க்கு மாற்றப்பட்டன.

கப்பல் நீரில் இறக்கப்படுவதற்கு முன்பே ஒப்படைப்பு அட்டவணை தாமதமானது. கணக்குத் தணிக்கை நீதிமன்றத்தின் முந்தைய தணிக்கை அறிக்கை குறித்த விவரத்தில், தொடக்கக் காலக்கெடுவாக 2015 அக்டோபர் 30ஆம் தேதியும், அதைத் தொடர்ந்து 2016 ஜனவரி 22ஆம் தேதியும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இரு தேதிகளிலும் கப்பல் ஒப்படைக்கப்படவில்லை. முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 2014 செப்டம்பர் 22: அட்லாண்டிக் ஈகிள் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்துடன் அரசாங்கம் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.
• 2015 அக்டோபர் 30 மற்றும் 2016 ஜனவரி 22: அடுத்தடுத்த ஒப்படைப்பு காலக்கெடுக்கள் கடந்தன.
• 2017 மே 26: போர்ச்சுகலின் ஃபிகுவேரா டா ஃபோஸில் ஹக்சோலோக் நீரில் இறக்கப்பட்டது.
• 2017 அக்டோபர் அல்லது நவம்பர்: திமோர்-லெஸ்தேவுக்கு வருவதற்குத் திட்டமிடப்பட்ட மாதம் குறித்து செய்திகள் வேறுபடுகின்றன. இரு மாதங்களிலும் கப்பல் வரவில்லை.
• 2018: நிலுவைத் தொகைகள் செலுத்தப்படாததால் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் கப்பலைத் தடுத்து வைத்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• 2021 மற்றும் 2022: RAEOA-வின் முன்னாள் தலைவர் அர்செனியோ பைஷாவோ பானோ உறுதியளித்த ஒப்படைப்பு தேதிகள் கடந்தன.
• 2025 ஜூலை 25: நாடாளுமன்றத்தின் C ஆணையம் போர்ச்சுகல் கப்பல் கட்டும் தளத்தைப் பார்வையிட்டு முறைகேடுகள் இருப்பதாகத் தெரிவித்தது.
• 2026 மே 15: விசாரணை 80 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகப் பொது வழக்கறிஞர் தெரிவித்தார்.
• 2026 அக்டோபர் 5: அல்கதிரி சந்தேகநபராக வாக்குமூலம் அளித்தார்.

நீரில் இறக்குவதற்கும் ஒப்படைப்பதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு முக்கியமானது. கப்பலை நீரில் இறக்குவது என்பது அதை நீரில் செலுத்துவதாகும்; அதனால் கட்டுமானம், சோதனை, ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அல்லது திட்டமிட்ட இயக்குநரிடம் ஒப்படைத்தல் ஆகியவை நிறைவடைந்துவிட்டன என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது.

செலவினத் தொகைகள் உண்மையில் எதைக் காட்டுகின்றன

தொடக்க ஒப்பந்தத் தொகையான €13.7 மில்லியன், RAEOA வழியாகச் செலவிடப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்படும் US$24 மில்லியன் முதல் US$28 மில்லியன் வரையிலான தொகையிலிருந்து வேறுபட்டது. நேரடியான சதவீத ஒப்பீட்டுக்கு, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட மாற்று விகிதமும் செலவினத்துக்கான ஒரே வரையறையும் தேவை. டாலர் மதிப்பிலான மொத்தத் தொகையில் கப்பலைத் தாண்டிய செலவுகளும் இடம்பெற்றிருப்பதாகத் தெரிகிறது.

2016 முதல் 2018 வரையிலான RAEOA தணிக்கை குறித்த கணக்குத் தணிக்கை நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையில், 2014 முதல் 2018 வரை ஹக்சோலோக் தொடர்பான கொடுப்பனவுகள் US$24.5 மில்லியனைத் தாண்டியதாகக் கூறப்படுகிறது. இதில் சுமார் US$21.38 மில்லியன் அட்லாண்டிக் ஈகிள் நிறுவனத்துக்குச் சென்றது. அந்தத் தொகையில் US$18.29 மில்லியன் கப்பலுக்காகவும், US$3.1 மில்லியன் மிதவைப் பாலம் மற்றும் நடைபாதைக்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

அதே தணிக்கை அறிக்கை குறித்த விவரத்தில், ISQ நிறுவனத்துக்கு கிட்டத்தட்ட US$1.1 மில்லியன், ENVC/EMPORDEF நிறுவனத்துக்கு US$1.44 மில்லியன், கப்பல் உரிமையாளரின் பிரதிநிதி என அடையாளப்படுத்தப்பட்ட லூயிஸ் பிட்டேவுக்கு சுமார் US$154,000 செலுத்தப்பட்டதாகப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. தோராயமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்தத் தொகைகள், தெரிவிக்கப்பட்ட மொத்தத் தொகையை முழுமையாகக் கணக்கிட்டு ஒப்பிடுவதற்குப் போதவில்லை. எனவே அவற்றை முழுமையான கணக்குப் பதிவாக அல்லாமல், தெரிவிக்கப்பட்ட கொடுப்பனவுகளின் விவரப் பிரிப்பாகவே கருத வேண்டும்.

அட்லாண்டிக் ஈகிள் நிறுவனத்துக்குச் சென்றதாகக் கூறப்படும் US$21.38 மில்லியன், தணிக்கை மொத்தமான US$24.5 மில்லியனில் சுமார் 87 சதவீதமாகும். பதிவுசெய்யப்பட்ட பெரும்பாலான பணம் எங்கு சென்றது என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது; ஆனால் தனிப்பட்ட கொடுப்பனவு ஏதேனும் சட்டவிரோதமானதா என்பதை இது தீர்மானிக்காது.

வரவு-செலவுத் திட்ட ஒப்புதல்களும் கொடுப்பனவுகளும் ஒன்றல்ல

பொது நிதி விவகாரங்களைக் கவனிக்கும் நாடாளுமன்றத்தின் C ஆணையம், முதலில் US$17 மில்லியனும், பின்னர் US$14 மில்லியனும், அதன்பிறகு கட்டுமானத்துக்காக ஏறத்தாழ US$4 மில்லியனும் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாகக் குறிப்பிட்டது. இவற்றைக் கூட்டினால், ஒதுக்கீடுகள் ஏறத்தாழ US$35 மில்லியன் ஆகும்.

ஒதுக்கீடு என்பது பணத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனுமதி; செலவினம் என்பது உண்மையில் செலுத்தப்பட்ட பணத்தைக் குறிக்கிறது. எனவே ஆணையம் குறிப்பிட்ட தொகைகளை, தணிக்கைத் தொகையான US$24.5 மில்லியனுக்குப் பதிலாகவோ, பரந்த அளவிலான US$24 மில்லியன் முதல் US$28 மில்லியன் வரையிலான செலவின மதிப்பீட்டுக்குப் பதிலாகவோ எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. ஒதுக்கப்பட்ட தொகைகள் அனைத்தும் வழங்கப்பட்டனவா, அவற்றில் சில முந்தைய தொகைகளுக்குப் பதிலாக ஒதுக்கப்பட்டனவா, அல்லது அவற்றின் வரம்பு தணிக்கை செய்யப்பட்ட கொடுப்பனவுகளுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது என்பதைக் செய்திகள் நிறுவவில்லை.

ஆவணங்கள் தொடர்பான கேள்வியும் இன்னும் தீரவில்லை. 2016 முதல் 2018 வரையிலான தணிக்கை குறித்த விவரத்தின்படி, 2019 முதல் 2021 வரையிலான செலவினங்களுக்கான பதிவுகளைப் பொறுப்பான அதிகாரிகள் சமர்ப்பிக்கவில்லை. இந்தக் குறைபாடு, பின்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட செலவினங்களைக் கண்காணித்து வெவ்வேறு மொத்தத் தொகைகளை ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கும் திறனைக் குறைக்கிறது. விடுபட்ட பதிவுகள் குற்றத்தை மறைக்கின்றன என்பதை இது மட்டும் நிரூபிக்காது.

கட்டுமானம் முடிவடைவதற்கு முன்பே, 2017ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத் தொகை முழுமையாகச் செலுத்தப்பட்டதாகவும் ஒரு செய்தி தெரிவிக்கிறது. அந்தக் கொடுப்பனவுகளின் விதிமுறைகள், கட்டுமானத்தில் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கட்டங்கள், அவற்றுக்கு யார் ஒப்புதல் அளித்தனர் ஆகியவற்றை நிறுவுவது பொறுப்பை மதிப்பிடத் தேவைப்படும். முழுத் தொகையும் செலுத்தப்படுவதும், கப்பல் கட்டி முடிக்கப்படுவதும் தனித்தனி நிகழ்வுகள்.

நேரடிக் கொள்முதலும் கட்டுமான நிறுவனத்தின் நிதிச் சரிவும்

போட்டித்தன்மை கொண்ட ஒப்பந்தப்புள்ளி நடைமுறைக்குப் பதிலாக, நேரடிக் கொள்முதல் முறையில் அட்லாண்டிக் ஈகிள் நிறுவனத்தை RAEOA தேர்ந்தெடுத்தது. அல்கதிரியும் லூயிஸ் பிட்டேவும் நிறுவனத்தைப் பரிந்துரைத்ததாகவும், அவசரத் தேவை எனக் கூறி அந்தத் தேர்வு முன்வைக்கப்பட்டதாகவும் ஒரு செய்தி தெரிவிக்கிறது.

நேரடிக் கொள்முதல் தானாகவே சட்டவிரோதமானதல்ல. பொருந்தும் விதிகள் அனுமதிக்கும் சூழலில், வழக்கமான போட்டி நடைமுறையின்றி ஒரு வழங்குநரைத் தேர்ந்தெடுக்க அதிகார அமைப்புக்கு அது வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், கப்பல் கொள்முதல் அவசர அல்லது நெருக்கடி நிலைக்கான நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை எனக் கூறப்படுவதே சிக்கலாகச் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. அந்தக் கேள்வியில் இறுதியான சட்ட முடிவு எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

பின்னர் ஏற்பட்ட நிதித் தகராறுகள் கப்பல் ஒப்படைப்பைச் சிக்கலாக்கின. அட்லாண்டிக் ஈகிள் பணம் செலுத்தாததால், 2018ஆம் ஆண்டு துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் கப்பலைத் தடுத்து வைத்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்னர் கட்டுமான நிறுவனம் திவாலானது. கப்பலை வெளியே கொண்டுசெல்ல அனுமதிக்கக் கூடுதலாக US$16.9 மில்லியன் வழங்க வேண்டும் என்று துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் கோரியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

இந்த US$16.9 மில்லியன், தெரிவிக்கப்பட்ட கோரிக்கை மட்டுமே; திமோர்-லெஸ்தே அரசு கூடுதலாகச் செலுத்தியதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தொகையல்ல. அது செலுத்தப்பட்டதற்கான ஆதாரம் இல்லாமல், பொதுச் செலவினத்துடன் இதைக் கூட்டக்கூடாது. அந்தக் கோரிக்கைகளின் தற்போதைய நிலை அல்லது கப்பலை விடுவிப்பதற்கான சட்ட நிபந்தனைகள் குறித்து செய்திகள் விவரிக்கவில்லை.

திமோர்-லெஸ்தேவின் துறைமுக உள்கட்டமைப்பும் தாமதத்துக்கான காரணமாகச் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. துறைமுகங்களில் தற்போது பொருத்தமான வசதிகள் உள்ளதாகப் பின்னர் வந்த ஒரு செய்தி கூறினாலும், ஹக்சோலோக்கை ஏற்க அவை தயாராக உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தும் விரிவான மதிப்பீட்டை வழங்கவில்லை. நிதித் தகராறும் உள்கட்டமைப்புச் சிக்கலும் தனித்தனி காரணங்கள்; ஒன்றைத் தீர்ப்பது மற்றொன்றையும் தீர்த்துவிடும் எனக் கூற முடியாது.

அட்லாண்டிக் ஈகிளை மீட்டெடுக்கும் முயற்சி

2022 செப்டம்பர் 26ஆம் தேதி, அல்கதிரியும் அப்போதைய RAEOA தலைவர் அர்செனியோ பைஷாவோ பானோவும் ஃபிகுவேரா டா ஃபோஸுக்குச் சென்று உள்ளூர் அதிகாரிகளைச் சந்தித்தனர். திவாலான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து அவர்கள் பேசியதாகவும், கப்பலைப் பெறும் முயற்சியுடன் கட்டுமான நிறுவனத்தை மீண்டும் செயல்பட வைக்கும் முயற்சியையும் இணைத்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

அந்த நடவடிக்கையின் நோக்கத்தை அப்போது விவரித்த அல்கதிரி, அது இதற்கான ஒரு வழி என்றார்:

ஒரு துரதிர்ஷ்டத்தை ஆசீர்வாதமாக மாற்றுவது.

2022 அக்டோபர் 6ஆம் தேதி, அப்போதைய பிரதமர் தோர் மதன் ருவாக், அட்லாண்டிக் ஈகிளின் 95 சதவீதப் பங்குகளை அரசு வாங்கியுள்ளதாகக் கூறினார். ஹக்சோலோக் கட்டுமானத்தை நிறுவனம் முடிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தும் அதிகாரத்தை அரசுக்கு வழங்குவதே அந்த முதலீட்டின் நோக்கம் என அவர் தெரிவித்தார். கையகப்படுத்தலுக்கான விலை அல்லது அது செலவின மொத்தத் தொகைகளுடன் எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதைச் செய்திகள் தெரிவிக்கவில்லை.

ஒரு நிறுவனத்தின் 95 சதவீதப் பங்குகளை வைத்திருப்பது, கப்பல் 95 சதவீதம் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது என்று பொருளல்ல; பங்குகளை வைத்திருப்பது மட்டுமே துணை ஒப்பந்ததாரர்களின் கோரிக்கைகளையும் தீர்த்துவிடாது. இவை வெவ்வேறு அளவீடுகள்: பங்குகள் நிறுவனத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டைக் குறிக்கின்றன; கட்டுமான முன்னேற்றம் கப்பலின் உண்மையான நிலையைக் குறிக்கிறது.

கப்பல் மற்றும் வழக்கு தொடர்பாக இன்னும் தீராதவை

ஹக்சோலோக் 72 மீட்டர் நீளமுடையது; 377 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது எனத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஓயெ-குசேவுக்கும் திமோர்-லெஸ்தேவின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான கடல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தி, பெர்லின் நக்ரோமா சேவைக்குத் துணையாகச் செயல்படுவது அதன் நோக்கமாக இருந்தது. 2017ஆம் ஆண்டு அப்போதைய துணை அமைச்சர் இனாசியோ மொரேராவுக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் அறிக்கையில் இது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் குறித்து செய்திகள் முரண்படுகின்றன. ஒரு செய்தி 23 கார்களுக்கான இடம் இருப்பதாகவும், மற்றொன்று 15 கார்களுக்கான இடம் இருப்பதாகவும் கூறுகிறது. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பு இல்லாத நிலையில், இந்த எண்ணிக்கைகளில் எதையும் உறுதியானதாகக் கூற முடியாது. பயணிகள் எண்ணிக்கை குறித்து இரு செய்திகளும் ஒத்துப்போகின்றன.

கட்டுமானம் சுமார் 80 சதவீதம் முடிந்துள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. இந்த மதிப்பீட்டை, 2026 மே மாதத்தில் விசாரணை 80 சதவீதம் நிறைவடைந்ததாகப் பொது வழக்கறிஞர் தெரிவித்ததுடன் குழப்பக்கூடாது. இந்த இரு சதவீதங்களும் ஒப்படைப்பு தேதியையோ, வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தின் முடிவு எடுக்கப்படும் தேதியையோ உறுதிப்படுத்தவில்லை.

2025 ஜூலை 25ஆம் தேதி C ஆணையம் கப்பல் கட்டும் தளத்துக்குச் சென்றது கூடுதல் கண்காணிப்பை ஏற்படுத்தியது. பல முறைகேடுகள் இருப்பதாக ஆணையம் தெரிவித்து, இந்த வழக்கை வழக்கறிஞர்கள் தீவிரமாகக் கவனிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது. அதன் கண்டறிதல்கள் நாடாளுமன்றக் கண்காணிப்பின் ஒரு பகுதியாகும்; குற்றவியல் பொறுப்பைத் தீர்மானிப்பது தனியான சட்ட நடைமுறை.

புதிய ஒப்படைப்பு காலக்கெடு, நீதிமன்ற விசாரணை தேதி, குற்றச்சாட்டு முடிவு அல்லது விசாரணை நிறைவடையும் திட்டமிட்ட தேதி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. பொதுச் செலவினத்தின் இறுதிக் கணக்கீடு, துணை ஒப்பந்ததாரர்களின் கோரிக்கைகளின் நிலை, கப்பலில் இன்னும் செய்ய வேண்டிய பணிகள், சந்தேகநபர்களில் எவருக்கும் எதிராகக் குற்றவியல் நடவடிக்கை எடுக்க ஆதாரங்கள் உள்ளனவா என்பவை உடனடியாகத் தீர்க்கப்பட வேண்டிய கேள்விகளாக உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• RAEOA மற்றும் ஹக்சோலோக் தொடர்பான விசாரணையில், 2026 அக்டோபர் 5ஆம் தேதி மரி அல்கதிரி சந்தேகநபராக வாக்குமூலம் அளித்தார்.
• வழக்கறிஞர் அலுவலக வட்டாரத்தின்படி, சந்தேகநபர்களின் எண்ணிக்கை 58. பெட்ரோ லே தனியாகச் சாட்சியாக ஆஜரானார்.
• 2014ஆம் ஆண்டு €13.7 மில்லியனுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ஹக்சோலோக், 2017 மே மாதம் போர்ச்சுகலில் நீரில் இறக்கப்பட்டது; ஆனால் ஒப்படைக்கப்படவில்லை.
• US$24 மில்லியன் முதல் US$28 மில்லியன் வரையிலான செலவின மதிப்பீடு, US$24.5 மில்லியன் தணிக்கைத் தொகை, ஏறத்தாழ US$35 மில்லியன் வரையிலான வரவு-செலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடுகள் ஆகியவை வெவ்வேறு கணக்கீட்டு அளவீடுகளைக் குறிக்கின்றன.
• துணை ஒப்பந்ததாரர்களுடனான தகராறுகள், கட்டுமான நிறுவனத்தின் திவால் நிலை, கொள்முதல் மற்றும் கொடுப்பனவுகள் குறித்த கேள்விகள் ஆகியவை வழக்கின் முக்கிய அம்சங்களாக நீடிக்கின்றன.
• புதிய ஒப்படைப்பு அல்லது நீதிமன்ற தேதி எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. அல்கதிரியும் மற்ற சந்தேகநபர்களும் குற்றமற்றவர் என்ற அனுமானத்துக்கு உட்பட்டவர்கள்.