தாய்லாந்திடம் 118 நாட்களுக்கான எண்ணெய் விநியோகம்; ஆனால் ஹோர்முஸ் அபாயமும் தினசரி கையிருப்புக் குறைவும் அதன் பாதுகாப்பு இருப்புக்குச் சவால்

விநியோகப் பாதுகாப்பு இருப்பின் பெரும்பகுதி இன்னும் தாய்லாந்துக்கு வெளியே

தாய்லாந்தின் எரிசக்தி வணிகத் துறை, நாட்டின் எண்ணெய் விநியோகம் குறைந்தது 118 நாட்களுக்கான தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் எனக் கணக்கிட்டுள்ளது. ஆனால் அதில் 51 நாட்களுக்கான எண்ணெய் மட்டுமே நாட்டுக்குள் நேரடியாகக் கையிருப்பில் உள்ளது. மேலும் 33 நாட்களுக்கான எண்ணெய் போக்குவரத்தில் உள்ளது; 34 நாட்களுக்கான எண்ணெய் வாங்குவது உறுதிசெய்யப்பட்டு, ஏற்றுமதிக்காகக் காத்திருக்கிறது. டேங்கர்கள் மீதான தாக்குதல்கள், தாய்லாந்தின் முக்கிய கச்சா எண்ணெய் விநியோகப் பகுதியைச் சேவையாற்றும் ஹோர்முஸ் நீரிணைப் பாதையைப் பாதிக்கும் நிலையில், இந்த வேறுபாடு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

இந்த மதிப்பீட்டில், அக்டோபர் 8, 2026 தேதியிட்ட உள்நாட்டுக் கையிருப்பு புள்ளிவிவரங்களும், அக்டோபர் 6-ஆம் தேதிக்கான சுத்திகரிப்பு நிலைய மற்றும் எரிபொருள் விற்பனைத் தரவுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருட்கள் உட்பட, தாய்லாந்தில் உள்ள எண்ணெயின் மொத்த அளவு 6,150 மில்லியன் லிட்டர். போக்குவரத்தில் உள்ள கச்சா எண்ணெய் 4,161 மில்லியன் லிட்டர்; போக்குவரத்துக்காகக் காத்திருக்கும் உறுதிசெய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் வாங்கல்கள் 4,258 மில்லியன் லிட்டர். இவை அனைத்தும் சேர்த்து 14,569 மில்லியன் லிட்டர் என்றாலும், நுகர்வோரைச் சென்றடையும் பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன.

தினசரி உற்பத்திக்கும் விற்பனைக்கும் இடையிலான பற்றாக்குறையைச் சரிசெய்யக் கையிருப்புகள் பயன்படுத்தப்படுவதையும் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. அக்டோபர் 6-ஆம் தேதி, சுத்திகரிக்கப்பட்ட டீசல் உற்பத்தி 55.479 மில்லியன் லிட்டராக இருந்தது; விற்பனை 57.069 மில்லியன் லிட்டர். பெட்ரோல் உற்பத்தி 28.002 மில்லியன் லிட்டராகவும், விற்பனை 29.784 மில்லியன் லிட்டராகவும் இருந்தது. இந்த வேறுபாடுகள் முறையே 1.590 மில்லியன் லிட்டர் மற்றும் 1.782 மில்லியன் லிட்டர்.

எனவே, தாய்லாந்து ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய இரண்டு அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கிறது: ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெயைப் பாதுகாப்பாக நாட்டுக்குள் கொண்டுவருவது; சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் கிடங்குகளிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களுக்குப் போதுமான எரிபொருள் தொடர்ந்து சென்றடைவதை உறுதிசெய்வது. அதிக அளவிலான தேசிய இருப்பு இருப்பதாகக் கூறப்படுவது மட்டுமே, எரிபொருள் நிலையங்களில் எரிபொருள் தீர்ந்துபோவதைத் தடுக்காது என்பதை மார்ச் மாத அனுபவம் காட்டுகிறது. அப்போது தாய்லாந்திடம் 107 நாட்களுக்கான எண்ணெய் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டபோதும், ஆய்வு செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான நிலையங்கள் மூடப்பட்டிருந்தன, சில வகை எரிபொருட்கள் தீர்ந்திருந்தன அல்லது தீரும் நிலையில் இருந்தன.

118 நாட்கள் என்பது உண்மையில் எதையெல்லாம் உள்ளடக்குகிறது

உள்நாட்டில் உள்ள 51 நாட்களுக்கான விநியோகத்தில், 26 நாட்களுக்கான வணிகக் கையிருப்பும், அவசரகாலப் பயன்பாட்டுக்காகச் சட்டப்படி ஒதுக்கப்பட்ட 25 நாட்களுக்கான இருப்பும் அடங்கும். ஆகவே, தாய்லாந்துக்குள் ஏற்கெனவே உள்ள எண்ணெய் இருப்பில் கிட்டத்தட்ட பாதி அவசரகாலப் பயன்பாட்டுக்கானது. வழக்கமான வணிக விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் கையிருப்புடன் இதை ஒன்றாகக் கருதக்கூடாது.

நாட்டுக்கு வெளியே உள்ள இந்த இரண்டு வகைகளும், கூறப்பட்ட 118 நாட்களில் 67 நாட்களுக்கான அளவை அல்லது மொத்தக் கால அளவில் சுமார் 57%-ஐக் கொண்டுள்ளன. இவற்றின் மொத்த அளவு 8,419 மில்லியன் லிட்டர். இது கணிசமான விநியோகப் பாதையை வழங்குகிறது; ஆனால் ஏற்றுதல், கடல்வழிப் பயணம், வருகை, சுத்திகரிப்பு ஆகியவை எதிர்பார்த்தபடி நடைபெறுவதைப் பொறுத்தே அதன் பயன் அமையும்.

மார்ச் மாதப் பற்றாக்குறையின்போது தெரிவிக்கப்பட்ட 107 நாட்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அக்டோபர் மாதத் தலைப்புக் கணக்கு 11 நாட்கள் அதிகம்; இது சுமார் 10.3% உயர்வு. இது வெளியிடப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கைகளின் ஒப்பீடு மட்டுமே; உடனடியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய கையிருப்பும் அதே அளவு அதிகரித்தது என்பதற்கான ஆதாரம் அல்ல. மார்ச் மாத எண்ணிக்கையில், உள்நாட்டுக் கையிருப்பு, போக்குவரத்தில் உள்ள சரக்குகள், ஏற்றுமதிக்காகக் காத்திருக்கும் வாங்கல்கள் எனத் தனித்தனி விவரம் இல்லை.

மேலும், 118 நாட்கள் என்பது ஒரு நாளின் சுத்திகரிப்பு உற்பத்தி அளவிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட காலக்கெடு எனப் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது. உள்நாட்டுக் கையிருப்பில் கச்சா எண்ணெயும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களும் அடங்கும்; தாய்லாந்துக்கு வெளியே உள்ள சரக்குகள் கச்சா எண்ணெய். இவை விநியோகச் சங்கிலியின் வெவ்வேறு இடங்களில் உள்ளன. ஒவ்வொரு வகையையும் நாட்களாக மாற்றப் பயன்படுத்திய தேவை குறித்த அனுமானங்களை வெளியிடப்பட்ட தகவல்கள் முழுமையாக விளக்கவில்லை.

ஹோர்முஸ் பாதிப்பு; ஆனாலும் எண்ணெய் தொடர்ந்து நகர்கிறது

தாய்லாந்தின் 2026 ஜனவரி மாத விநியோகப் பிரிப்பு, மத்திய கிழக்கில் இருந்து 53%, அமெரிக்கா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா உள்ளிட்ட பிற ஆதாரங்களில் இருந்து 27%, தூரக் கிழக்கில் இருந்து 11%, உள்நாட்டு கச்சா எண்ணெயில் இருந்து 9% எனக் காட்டுகிறது. இவை ஜனவரி மாதப் பங்குகள் மட்டுமே; அக்டோபரில் எதிர்பார்க்கப்படும் ஒவ்வொரு சரக்கின் மூலத்தையும் அளவிடுபவை அல்ல.

ஹோர்முஸ் வழித்தடம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக இறக்குமதிப் பாதைத் தகவல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. பாப் அல்-மண்டப் நீரிணை வழித்தடங்களும், அமெரிக்கா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, கிழக்கு ஆசியா, ஓசியானியா ஆகிய பகுதிகளில் இருந்து வரும் பாதைகளும் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளன. இந்த மாற்றுப் பாதைகள் தாய்லாந்துக்கு வாய்ப்புகளை வழங்கினாலும், ஒரு பாதை பயன்பாட்டில் இருப்பது மட்டும் எவ்வளவு மாற்று கச்சா எண்ணெய் வாங்கப்பட்டுள்ளது அல்லது அது எப்போது வரும் என்பதை உறுதிப்படுத்தாது.

பாதிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது என்பதாலேயே ஹோர்முஸ் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்து முழுமையாக நிறுத்தப்பட்டுவிட்டது என்று பொருளல்ல. அக்டோபர் 6-ஆம் தேதிக்கு முந்தைய வாரத்தில், நீரிணை வழியாகச் சென்ற கச்சா எண்ணெய் சரக்குகள் நாளொன்றுக்கு சுமார் 10.3 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என Kpler கண்காணிப்பு தெரிவித்தது. போருக்கு முந்தைய அடிப்படை அளவு 13.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள். இது சுமார் 23% குறைவு. Windward கணக்கின்படி, தற்போதைய ஓட்டம் நாளொன்றுக்கு 9 மில்லியன் முதல் 10 மில்லியன் பீப்பாய்கள்; அதன் முந்தைய அடிப்படை அளவு 14.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள்.

தற்போதைய அளவு மற்றும் அடிப்படை அளவு ஆகிய இரண்டிலும் இந்த மதிப்பீடுகள் வேறுபடுவதால், அவற்றை ஒன்றிணைத்து ஒரே துல்லியமான அளவாகக் கருதக்கூடாது. முந்தைய அளவுகளைவிடக் குறைவாக இருந்தாலும் எண்ணெய் தொடர்ந்து நகர்வதை இரண்டும் காட்டுகின்றன. கணிசமான அமெரிக்க ராணுவப் பாதுகாப்புடன், ஓமான் கடற்கரையோரப் பாதையை டேங்கர்கள் பயன்படுத்தி வருகின்றன. சில டேங்கர்கள் ஹோர்முஸ் வழியாகக் கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு சென்று, ஓமான் வளைகுடாவில் மற்ற கப்பல்களுக்கு மாற்றி ஆசியாவுக்கு அனுப்புகின்றன. இதனால் அடுத்த கட்டப் பயணத்துக்கான ஆபத்து குறைந்தாலும், கூடுதல் கப்பல்களும் கையாளுதல் நடவடிக்கைகளும் தேவைப்படுகின்றன.

சுத்திகரிப்பு உற்பத்தி குறைவதால் கையிருப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

அக்டோபர் 6-ஆம் தேதி தாய்லாந்தின் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் 168.235 மில்லியன் லிட்டர் கச்சா எண்ணெயைச் சுத்திகரித்தன. அவை 61.097 மில்லியன் லிட்டர் அடிப்படை டீசலையும் 30.961 மில்லியன் லிட்டர் அடிப்படை பெட்ரோலையும் உற்பத்தி செய்தன. பயோடீசல் அல்லது எத்தனால் போன்ற பொருட்களுடன் கலப்பதற்கு முன் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோலியக் கூறுகளே அடிப்படை எரிபொருட்கள்.

அடிப்படை டீசல் உற்பத்தி, ஜனவரி மாதத்தின் தினசரி சராசரியான 77.285 மில்லியன் லிட்டரையும், மார்ச் மாத சராசரியான 79.433 மில்லியன் லிட்டரையும் விடக் குறைவாக இருந்தது. அக்டோபர் அளவு ஜனவரியைவிட சுமார் 21% குறைவு. அடிப்படை பெட்ரோல் உற்பத்தி குறைந்த அளவிலேயே சரிந்தது; ஜனவரி மாத 33.265 மில்லியன் லிட்டரை விட சுமார் 7% குறைவாகவும், மார்ச் மாத 32.034 மில்லியன் லிட்டரை விடவும் குறைவாகவும் இருந்தது.

சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் பிராந்தியக் கிடங்குகளில் இருந்து கிடைத்த சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உற்பத்தியிலும் இதேபோன்ற போக்கு காணப்பட்டது. 55.479 மில்லியன் லிட்டர் டீசல் உற்பத்தி, ஜனவரி மாத 66.365 மில்லியன் லிட்டரை விட சுமார் 16% குறைவு; மார்ச் மாத 77.478 மில்லியன் லிட்டரை விட சுமார் 28% குறைவு. 28.002 மில்லியன் லிட்டர் பெட்ரோல் உற்பத்தி, ஜனவரி மாத 32.396 மில்லியன் லிட்டரை விட சுமார் 14% குறைவாகவும், மார்ச் மாத 32.019 மில்லியன் லிட்டரை விடவும் குறைவாகவும் இருந்தது.

டீசலுடன் கலக்கப்பட்ட 4.511 மில்லியன் லிட்டர் பயோடீசலும், பெட்ரோலுடன் கலக்கப்பட்ட 3.195 மில்லியன் லிட்டர் எத்தனாலும் இந்தப் புள்ளிவிவரங்களில் பதிவாகியுள்ளன. அடிப்படை எரிபொருள் உற்பத்தியும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உற்பத்தியும் செயலாக்கம் மற்றும் விநியோகத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களை அளவிடுகின்றன. விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் தனித்தனி எரிபொருள் அளவுகளாக அவற்றைக் கூட்டக்கூடாது.

அன்று டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் விற்பனை, சுத்திகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியை மொத்தம் 3.372 மில்லியன் லிட்டரால் மிஞ்சியது. விற்பனையைப் பூர்த்திசெய்யக் கையிருப்பு பயன்படுத்தப்படுவதை இது காட்டுகிறது. ஆனால் ஒருநாள் கணக்கு மட்டுமே இந்த இடைவெளி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை நிரூபிக்காது. உற்பத்தி ஏன் குறைந்தது அல்லது அது எப்போது மீளும் என்பதற்கான அட்டவணையையும் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கவில்லை.

தொட்டி கையிருப்பும் வாடிக்கையாளர் தேவையும் வெவ்வேறு நிலைகளைக் காட்டுகின்றன

சேமிப்புத் தொட்டிகளில் இருந்த அடிப்படை டீசல் 1,297 மில்லியன் லிட்டர்; ஜனவரி மாதச் சராசரியான 1,229 மில்லியன் லிட்டரை விட இது சுமார் 5.5% அதிகம். அடிப்படை பெட்ரோல் கையிருப்பு 637 மில்லியன் லிட்டராக இருந்தது; ஜனவரி மாத 725 மில்லியன் லிட்டருடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 12.1% குறைவு. ஆகவே, அக்டோபர் மதிப்பீட்டின் தொடக்கத்தில் இந்த இரண்டு பொருட்களுக்கும் வெவ்வேறு கையிருப்பு நிலைகள் இருந்தன.

கலக்கப்பட்ட டீசல் கையிருப்பு 38 மில்லியன் லிட்டர்; ஜனவரி மாதச் சராசரி 40 மில்லியன் லிட்டர். கலக்கப்பட்ட பெட்ரோல் கையிருப்பு 74 மில்லியன் லிட்டராக இருந்தது; ஜனவரி மாத அளவு 75 மில்லியன் லிட்டர். இந்தத் தொட்டிக் கணக்குகள் விநியோகச் சங்கிலியின் கூறுகள்; தேசிய இருப்பு மொத்தத்துடன் கூடுதலாகச் சேர்க்க வேண்டிய அளவுகள் அல்ல.

தேவையும் ஒரே சீராக இல்லை. அக்டோபர் 6-ஆம் தேதி மொத்த டீசல் விற்பனை 57.069 மில்லியன் லிட்டர்; இது ஜனவரி மாத 66.916 மில்லியன் லிட்டரையும், மார்ச் மாத 78.213 மில்லியன் லிட்டரையும் விடக் குறைவு. 29.784 மில்லியன் லிட்டர் பெட்ரோல் விற்பனையும் ஜனவரி மாத 32.666 மில்லியன் லிட்டரையும், மார்ச் மாத 32.851 மில்லியன் லிட்டரையும் விடக் குறைவு. முந்தைய சராசரிகளைவிட விற்பனை குறைவாக இருந்தபோதும் கையிருப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

டீசல் தேவையில், போக்குவரத்துத் துறை வாடிக்கையாளர்களுக்கான விற்பனை ஜனவரி மாதச் சராசரியான 1.122 மில்லியன் லிட்டரிலிருந்து 1.835 மில்லியன் லிட்டராக உயர்ந்தது; இது சுமார் 64% அதிகம். மின்சாரம், விவசாயம், மீன்பிடி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும் பிரிவுக்கான விற்பனை 2.990 மில்லியன் லிட்டரிலிருந்து 3.863 மில்லியன் லிட்டராக உயர்ந்து, சுமார் 29% அதிகரித்தது.

மற்ற விற்பனை வழிகள் சுருங்கின. சேவை நிலையங்களுக்கான டீசல் விற்பனை 43.743 மில்லியன் லிட்டராக இருந்தது; ஜனவரி மாதச் சராசரி 51.304 மில்லியன் லிட்டர். தொழில்துறைக்கான விற்பனை 4.004 மில்லியன் லிட்டரிலிருந்து 1.729 மில்லியன் லிட்டராகக் குறைந்து, சுமார் 57% சரிந்தது. இந்த வாடிக்கையாளர் புள்ளிவிவரங்கள் மில்லியன் லிட்டர் அளவுகளைக் குறிக்கின்றன; சில்லறை விலைகளைக் குறிக்கவில்லை. தேசிய அளவிலான விற்பனை குறைந்தபோதும் குறிப்பிட்ட துறைகளில் தேவை அதிகரிக்க முடியும் என்பதை இவை காட்டுகின்றன.

விநியோகமும் ஏற்றுமதியும் கணக்கில் கொள்ளப்பட வேண்டும்

பிரிவு 7-இன் கீழ் பதிவுசெய்யப்பட்ட முக்கிய வணிகர்கள், பதிவுசெய்யப்பட்ட டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் விற்பனையில் சுமார் 92%-ஐக் கொண்டிருந்தனர்; ‘ஜாபர்கள்’ எனப்படும் மொத்த விற்பனையாளர்கள் சுமார் 8%-ஐக் கொண்டிருந்தனர். பிரிவு 7 வணிகர்கள் 52.203 மில்லியன் லிட்டர் டீசலையும் 27.635 மில்லியன் லிட்டர் பெட்ரோலையும் விற்றனர். ஜாபர்கள் 4.866 மில்லியன் லிட்டர் டீசலையும் 2.149 மில்லியன் லிட்டர் பெட்ரோலையும் விற்றனர்.

விநியோக வலையமைப்பு பெருமளவில் சாலைப் போக்குவரத்தைச் சார்ந்துள்ளது. சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து வெளியேறிய டீசலில் 44.7% லாரிகள் மூலமும், 32.8% குழாய்கள் மூலமும், 22.5% கப்பல்கள் மூலமும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. தேசியக் கையிருப்பு அளவுகள் மட்டும், ஒவ்வொரு நிலையத்துக்கும் அல்லது வணிக வாடிக்கையாளருக்கும் போதிய வேகத்தில் எரிபொருள் சென்று சேருகிறதா என்பதைக் காட்டாது.

தாய்லாந்து லாவோஸ் மற்றும் மியான்மருக்கும் எரிபொருள் ஏற்றுமதி செய்வதைத் தொடர்ந்தது. அக்டோபர் 6-ஆம் தேதி அடிப்படை டீசல் ஏற்றுமதி 4.876 மில்லியன் லிட்டராக இருந்தது; ஜனவரி மாதச் சராசரியான 6.021 மில்லியன் லிட்டரை விட இது சுமார் 19% குறைவு. 91 முதல் 92 ஆக்டேன் அளவுள்ள பெட்ரோல் ஏற்றுமதி 1.611 மில்லியன் லிட்டர்; ஜனவரி மாத 1.160 மில்லியன் லிட்டருடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 39% அதிகம்.

இந்த ஏற்றுமதிகளும் விநியோகக் கணக்கில் இடம்பெற வேண்டும்; ஆனால் உள்நாட்டு சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உற்பத்திப் பற்றாக்குறையுடன் அவற்றை நேரடியாகக் கூட்ட முடியாது. அடிப்படை டீசல் ஏற்றுமதியும், உள்நாட்டில் கலக்கப்பட்ட டீசல் விற்பனையும் வெவ்வேறு வகைகள். ஏற்றுமதியால் உள்நாட்டுக் கையிருப்பு குறைந்தது என்றோ, அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த அதிகாரிகள் முடிவுசெய்துள்ளனர் என்றோ இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

தேசிய இருப்பு குறித்த தலைப்புக் கணக்கின் வரம்புகளை மார்ச் மாதம் காட்டியது

மார்ச் மாத எரிபொருள் பற்றாக்குறையின்போது, எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் முதற்கட்டக் கண்டறிதல்கள், எரிபொருள் தேவை 20%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது ஒரு காரணம் எனக் குறிப்பிட்டன. முக்கிய வணிகர்கள், தங்கள் பிராண்டு நிலையங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்து எரிபொருள் வழங்கினர். ஜாபர்களுக்குக் குறைவான எரிபொருள் கிடைத்தது; போக்குவரத்து, தொழில், வேளாண்மைத் துறைகளைச் சேர்ந்த சில வாடிக்கையாளர்கள் மலிவான டீசல் வழங்கும் நிலையங்களுக்குச் சென்றனர்.

மார்ச் 15 முதல் 17 வரை 86 குழுக்கள் 2,649 நிலையங்களில் நடத்திய ஆய்வில், எரிபொருள் இல்லாததால் 241 நிலையங்கள் மூடப்பட்டிருந்தன; 1,912 நிலையங்களில் சில வகை எரிபொருட்கள் தீர்ந்திருந்தன அல்லது தீரும் நிலையில் இருந்தன; 496 நிலையங்கள் வழக்கம்போல் இயங்கின. முதல் இரண்டு பிரிவுகளும் சேர்ந்து ஆய்வில் இடம்பெற்ற நிலையங்களில் 81.3%-ஐக் கொண்டிருந்தன. மூடப்பட்ட நிலையங்களை ஆய்வு செய்த அதிகாரிகள், அங்குள்ள சேமிப்புத் தொட்டிகளில் எரிபொருள் எதுவும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர்; அந்த இடங்களில் மறைத்து வைக்கப்பட்ட கையிருப்பு இருந்ததற்கான சான்றுகள் கிடைக்கவில்லை.

மார்ச் 22-ஆம் தேதிக்குள், பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட நிலையங்களின் தேசிய அளவிலான எண்ணிக்கை 2,082 எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆனால் அதனுடன் வெளியிடப்பட்ட பிராண்டு வாரியான எண்ணிக்கைகள் 2,251 ஆகக் கூடுகின்றன: PT 667, PTT 563, Bangchak 484, Susco 140, Caltex 120, Shell 108. இந்த முரண்பாட்டால், பிராண்டு வாரியான விவரத்தைச் சரிபார்க்கப்பட்ட தேசிய மொத்த எண்ணிக்கையாகக் கருத முடியாது.

மார்ச் 26-ஆம் தேதி லிட்டருக்கு 6 பாட் விலை உயர்வு ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 27-ஆம் தேதி பற்றாக்குறை இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்ட நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 389 ஆகக் குறைந்தது. அதனுடன் வெளியிடப்பட்ட பிராண்டு பட்டியலும் மீண்டும் முரண்பட்டது; PTT ஒன்றுக்கே 563 என்ற எண்ணிக்கை தொடர்ந்தது. தலைப்புக் கணக்குகள் கணிசமான முன்னேற்றத்தைக் காட்டினாலும், விரிவான புள்ளிவிவரங்களால் அதன் துல்லியமான அளவைச் சரிபார்க்க முடியவில்லை. விலை உயர்வு மட்டுமே பற்றாக்குறையைத் தீர்த்தது என்பதையும் இந்தக் காலவரிசை நிரூபிக்கவில்லை.

மார்ச் மாத நிகழ்வைத் தொடர்ந்து, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களும் வணிகர்களும் எரிபொருள் வரவு மற்றும் அனுப்புதல் குறித்த தினசரிப் பதிவுகளைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என உத்தரவிடப்பட்டது. போக்குவரத்து ஆவணங்களும், எரிபொருள் அனுப்பப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களின் விவரங்களும் அதில் இடம்பெற வேண்டும். பிப்ரவரி 1-ஆம் தேதி முதல் முந்தைய பதிவுகளையும் சமர்ப்பிக்குமாறு வணிகர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. எரிபொருள் எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்காணிக்க அதிகாரிகளுக்கு அவசியம் இருந்தது; மொத்தக் கையிருப்பு அளவுகளை மட்டும் நம்பியிருக்க முடியாது என்ற நடைமுறைச் சிக்கலை இந்த நடவடிக்கைகள் சரிசெய்தன.

விநியோகம், விலைகள், கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை முக்கியத் தேதிகள் இணைக்கின்றன

மார்ச் மாத நிலையப் பற்றாக்குறை மற்றும் கொள்கை நடவடிக்கைகளை, அக்டோபர் மாதக் கையிருப்பு மதிப்பீடு மற்றும் மீண்டும் அதிகரித்த கப்பல் போக்குவரத்து அபாயத்திலிருந்து காலவரிசை வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது. தாய்லாந்தின் 2569-ஆம் ஆண்டு, 2026-ஆம் ஆண்டுக்கு இணையானது.

• மார்ச் 15 முதல் 17 வரை: 2,649 நிலையங்களில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வில் 241 மூடப்பட்டிருந்தன; 1,912 நிலையங்களில் சில வகை எரிபொருட்கள் தீர்ந்திருந்தன அல்லது தீரும் நிலையில் இருந்தன.
• மார்ச் 22: பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்ட நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 2,082 எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது; ஆனால் பிராண்டு வாரியான விவரம் அந்த மொத்தத்துடன் பொருந்தவில்லை.
• மார்ச் 25 முதல் 27 வரை: எரிபொருள் மானிய விகிதங்கள் குறைக்கப்பட்டன; மார்ச் 26-ஆம் தேதி லிட்டருக்கு 6 பாட் விலை உயர்ந்தது; அடுத்த நாள் பற்றாக்குறை நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 389 ஆகக் குறைந்தது.
• மார்ச் 31: எரிபொருள் விலையாக்கச் செலவுகளை ஆய்வுசெய்யும் குழுவுக்குத் தலைமை தாங்க எக்னிதி நிதிதன்பிரபாஸ் நியமிக்கப்பட்டார்; பிரதமர் ஆணை எண் 5/2569 இதற்கான உத்தரவைப் பிறப்பித்தது.
• அக்டோபர் 6: சுத்திகரிப்பு மற்றும் விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் விற்பனை சுத்திகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியை மிஞ்சியது.
• அக்டோபர் 8: 118 நாட்களுக்கான விநியோக மதிப்பீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட கையிருப்பு புள்ளிவிவரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன.

விலைப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் பெரும் நிதிச் செலவு ஏற்பட்டது. மார்ச் இறுதியில், எண்ணெய் எரிபொருள் நிதியின் பற்றாக்குறை 38.464 பில்லியன் பாட் என்றும், தினசரி வெளியேற்றம் 1.368 பில்லியன் பாட் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இவை மார்ச் மாதப் புள்ளிவிவரங்கள்; அக்டோபர் மாத நிதி இருப்பு அல்ல.

சரக்குகள் வந்தாலும் கப்பல் போக்குவரத்து அபாயம் செலவை உயர்த்தலாம்

அக்டோபர் 6-ஆம் தேதிக்கான கப்பல் போக்குவரத்து மதிப்பீட்டுக்கு முந்தைய மாதத்தில், பெரும்பாலும் டேங்கர்களான கிட்டத்தட்ட 20 வணிகக் கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டதாகக் கூட்டுக் கடல்சார் தகவல் மையம் கணக்கிட்டது. மூன்றாம் காலாண்டில், ஹோர்முஸ் நீரிணையைக் கடந்த ஒவ்வொரு 100 கப்பல்களில் சுமார் இரண்டு கப்பல்கள் மீது ஈரான் தாக்குதல் நடத்தியதாக Windward மதிப்பிட்டது. ஜூலை முதல் குறைந்தது ஒன்பது மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டதாகவும், 18 பேர் காயமடைந்ததாகவும், மூவர் காணாமல் போனதாகவும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு பதிவுசெய்தது.

Windward நிறுவனத்தின் மூத்த கடல்சார் புலனாய்வு ஆய்வாளர் மிச்செல் வீசே போக்மேன், கச்சா எண்ணெய் தொடர்ந்து நகரும் சூழலை இவ்வாறு விவரித்தார்:

எண்ணெய் வந்து சேர்கிறது; ஆனால் மிக அதிகமான கடல்சார் அபாயம் நிலவும் நேரத்தில் அது வந்து சேர்கிறது,

பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து சீனாவுக்குக் கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் செலவு, ஒரு டேங்கருக்கு நாளொன்றுக்கு 1 மில்லியன் டாலர் வரை எட்டியிருந்தது. இது அந்தப் பாதைக்கான செலவு; தாய்லாந்துக்கான சரக்குக் கட்டணமாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை. தாய்லாந்து சார்ந்துள்ள அதே பிராந்திய விநியோகத்தைச் சூழ்ந்துள்ள செலவழுத்தை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

Rapidan Energy நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. புஷ் அதிபராக இருந்தபோது எரிசக்தி ஆலோசகராகப் பணியாற்றிய பாப் மெக்நாலி, ராணுவப் பாதுகாப்பையும் கப்பல்களுக்கிடையே சரக்குகளை மாற்றுவதையும் இவ்வாறு விவரித்தார்:

எண்ணெய் மட்டுமல்ல, ஹோர்முஸிலிருந்து பொருட்களை வெளியே கொண்டுசெல்ல இது திறனற்ற வழி,

ஈரானின் புரட்சிகரக் காவல்படை, ஒரு டேங்கரைத் திரும்பிச் செல்லுமாறு அல்லது தாக்குதலை எதிர்கொள்ளுமாறு உத்தரவிட்ட சம்பவத்தையும் ஐக்கிய இராச்சியக் கடல்சார் வர்த்தக நடவடிக்கை மையம் பதிவுசெய்தது. அந்தக் கப்பல் உத்தரவுக்குப் பணிந்தது. எனவே, நீரிணை வழியாகச் சரக்குகள் தொடர்ந்து நகர்வது, வழக்கமான கப்பல் போக்குவரத்துச் சுதந்திரம் மீண்டுவிட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தாது.

தாய்லாந்தைப் பொறுத்தவரை, தீர்க்கப்படாத கேள்விகள் குறிப்பானவை: நாட்டுக்கு வெளியே உள்ள 8,419 மில்லியன் லிட்டர் திட்டமிட்டபடி வந்து சேருமா, சுத்திகரிப்பு உற்பத்தி மீளுமா, ஒவ்வொரு இடத்திலும் விநியோகம் தேவையைப் பூர்த்திசெய்யுமா என்பன. ஹோர்முஸ் வழிப்பாதை எப்போது மீண்டும் வழக்குநிலைக்குத் திரும்பும், உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு சரக்கும் எப்போது வந்து சேரும், அவசரகால இருப்பை விடுவிப்பது குறித்த முடிவு ஏதேனும் எடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதற்கான தகவல்களை இந்த மதிப்பீடு வழங்கவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தாய்லாந்தின் எண்ணெய் விநியோகம் குறைந்தது 118 நாட்களுக்குப் போதுமானது எனக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது; ஆனால் 51 நாட்களுக்கான அளவு மட்டுமே உள்நாட்டில் கையிருப்பில் உள்ளது.
• உள்நாட்டுக் கையிருப்பில் 26 நாட்களுக்கான வணிக இருப்பும், அவசரகாலத்துக்காக ஒதுக்கப்பட்ட 25 நாட்களுக்கான இருப்பும் அடங்கும்.
• மேலும் 67 நாட்களுக்கான விநியோகம், போக்குவரத்தில் உள்ள கச்சா எண்ணெய் அல்லது ஏற்றுமதிக்காகக் காத்திருக்கும் உறுதிசெய்யப்பட்ட வாங்கல்களைச் சார்ந்துள்ளது.
• ஜனவரி மாத கச்சா எண்ணெய் விநியோகப் பிரிப்பில், மத்திய கிழக்கு 53% பங்கைக் கொண்டிருந்தது.
• அக்டோபர் 6-ஆம் தேதி டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் விற்பனை, சுத்திகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியை மொத்தம் 3.372 மில்லியன் லிட்டரால் மிஞ்சியது.
• 107 நாட்களுக்கான இருப்பு இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டபோதும் மார்ச் மாதத்தில் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது; தேசியக் கையிருப்புக்கு இணையாக விநியோகமும் முக்கியம் என்பதை இது காட்டுகிறது.
• ஹோர்முஸ் வழியாகச் சரக்குகள் தொடர்ந்து நகர்கின்றன; ஆனால் தாக்குதல்கள், மாலுமிகள் உயிரிழப்பு, செலவு உயர்ந்த போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள் ஆகியவை விநியோகத்தைப் பாதிப்புக்குள்ளாக்குகின்றன.