பெட்ரோல் விலை மீண்டும் உயர்ந்த நிலையில், எரிசக்தி நிவாரணத்துக்கு கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலரை ஒதுக்கியது கம்போடியா

எரிபொருள் செலவுகள் தொடர்ந்து உயர்வதால், எரிசக்தி நிவாரணம் 500 மில்லியன் டாலரை நெருங்குகிறது

உயர்ந்து வரும் சர்வதேச எரிசக்தி செலவுகள் நுகர்வோர் மற்றும் அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ள நிலையில், எரிபொருள் மற்றும் மின்சார விலைகளின் தாக்கத்தைக் குறைக்க கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலரை ஒதுக்கியுள்ளதாக கம்போடியப் பிரதமர் ஹுன் மானெட் 2026 அக்டோபர் 7 அன்று தெரிவித்தார். சில நாள்களுக்குப் பிறகு, வழக்கமான பெட்ரோல் விலையை மீண்டும் உயர்த்துவதாக வர்த்தக அமைச்சகம் அறிவித்தது. அரசின் தலையீடு விலை அதிர்ச்சியின் தாக்கத்தைக் குறைத்துள்ளது, ஆனால் அதைத் தடுக்கவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது.

அக்டோபர் 11 முதல் 21 வரை, வழக்கமான பெட்ரோல் ஒரு லிட்டர் 5,350 ரியலுக்கு விற்கப்படுகிறது; முந்தைய விலை நிர்ணயக் காலத்தில் இது 5,150 ரியலாக இருந்தது. டீசல் இதற்கு மாறாக, 5,650 ரியலிலிருந்து 5,550 ரியலாகக் குறைகிறது. அமைச்சகத்துக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சமீபத்திய விலைகளால் பெட்ரோல் பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் மேற்கு ஆசிய மோதல் தொடங்குவதற்கு முன்பிருந்த அளவைவிட 38.9% அதிகமாகவும், டீசல் 44% அதிகமாகவும் உள்ளது.

மானியங்கள் மற்றும் வரிச்சலுகைகள் மூலம் எரிபொருள் விலைகள் மேலும் 9% முதல் 10% வரை உயர்வதை அரசாங்கம் தடுத்துள்ளதாக ஹுன் மானெட் தெரிவித்தார். கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் என்பது ஒரே ஒரு பெட்ரோல் மானியத்துக்கான தொகை அல்ல; எரிபொருள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகிய இரண்டிலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட தலையீடுகளுக்கானது. எரிபொருள் இறக்குமதித் தீர்வைகளைக் குறைத்ததும், மின்சார விலைகளுக்கு ஆதரவளித்ததும் இதில் அடங்கும்.

பொது சுகாதாரம் மற்றும் குடும்பங்களின் நிதிநிலை மீதான அழுத்தங்களுக்குப் பதிலளிக்கும் நடவடிக்கையாகவே இந்தச் செலவினத்தைப் பிரதமர் விவரித்தார். சுங்கம் மற்றும் வரிகள் மூலம் திரட்டப்பட்ட வருவாய் இந்த நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், மோதல் மற்றும் வெள்ளச் சேதம் உள்ளிட்ட பிற தேவைகளும் அதே நிதி ஆதாரங்களுக்குப் போட்டியிடுவதாகவும் அவர் கூறினார்.

எரிசக்தி தலையீட்டின் அளவை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

மக்களுக்கான எரிபொருள் மற்றும் மின்சார விலைகளின் தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக மட்டுமே, இதுவரை எங்களின் மொத்தச் செலவினம் கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலராக உள்ளது.

எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றம்

சமீபத்திய விலை மாற்றத்தில், முன்பு இரண்டுமே கணிசமாக விலை உயர்ந்திருந்த இரண்டு எரிபொருட்களின் விலைகள் வெவ்வேறு திசைகளில் மாறியுள்ளன. அக்டோபர் 11 முதல் 21 வரை வழக்கமான பெட்ரோல் ஒரு லிட்டருக்கு 200 ரியல் உயர்கிறது; டீசல் 100 ரியல் குறைகிறது. இந்த மாற்றங்கள் பெட்ரோல் விலையில் 3.8% உயர்வாகவும், டீசல் விலையில் 1.7% சரிவாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன.

20 லிட்டர் வாங்கினால், புதிய பெட்ரோல் விலையில் 107,000 ரியல் செலுத்த வேண்டும்; முந்தைய விலையில் அது 103,000 ரியலாக இருந்தது. அதே அளவு டீசலின் விலை 111,000 ரியலாகும்; முந்தைய 113,000 ரியலிலிருந்து இது குறைவு. ஒரு குடும்பம் அல்லது வணிகம் எவ்வளவு எரிபொருள் பயன்படுத்துகிறது என்று அனுமானிக்காமல், விலை மாற்றத்தின் உடனடி தாக்கத்தை இந்தக் கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.

சமீபத்திய மாற்றத்துக்கு முன்பு, 5,150 ரியல் விலையிலிருந்த பெட்ரோல், மோதலுக்கு முந்தைய அளவைவிட 33.7% அதிகமாக இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. 5,650 ரியல் விலையிலிருந்த டீசல் 46.7% அதிகமாக இருந்தது. பின்னர் வெளியான 38.9% மற்றும் 44% என்ற புள்ளிவிவரங்கள், பெட்ரோல் தொடர்ந்து விலை உயர்ந்ததையும், டீசல் அதன் முந்தைய உயர்வில் ஒரு சிறு பகுதியை இழந்ததையும் காட்டுகின்றன.

டாலர் மதிப்புக் கணக்குகள் வெவ்வேறு அறிக்கைகளில் மாறுபடுகின்றன. முந்தைய பெட்ரோல் விலையான 5,150 ரியல், 1.29 டாலர் என்றும் 1.27 டாலர் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய அறிவிப்பில் பெட்ரோல் 1.31 டாலர் என்றும் டீசல் 1.36 டாலர் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு விலை நிர்ணயக் காலங்களையும் ஒப்பிடுவதற்கு ரியல் விலைகளே ஒரே சீரான அடிப்படையை வழங்குகின்றன.

மானியங்களும் வரிக் குறைப்புகளும் செலவைக் குறைக்கும் விதம்

கம்போடியாவின் தலையீட்டில், ஒரு லிட்டருக்கான நிலையான தொகைக் குறைப்புகளும் பல்வேறு வரிகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களும் இணைந்துள்ளன. ஒரு லிட்டருக்கு தொடர்ந்து வழங்கப்படும் 6.5 அமெரிக்க சென்ட் குறைப்புடன், சர்வதேச பெட்ரோல் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 90 டாலரையும், டீசல் விலை 100 டாலரையும் தாண்டியதைத் தொடர்ந்து மேலும் 1 சென்ட் குறைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சர்வதேச எரிசக்தி, போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் உயர்ந்ததால், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கூடுதல் வரிகளையும் அரசாங்கம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைத்தது. பெட்ரோல் மீதான சிறப்பு வரி 30%-இலிருந்து 15%-ஆகக் குறைக்கப்பட்டது; டீசலுக்கான தொடர்புடைய வரி 4%-இலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்பட்டது.

விற்பனைக்கு விதிக்கப்படும் வரியான மதிப்புக்கூட்டப்பட்ட வரி, பெட்ரோலுக்கு 10%-இலிருந்து 4%-ஆகவும், டீசலுக்கு 10%-இலிருந்து பூஜ்ஜியமாகவும் குறைக்கப்பட்டது. எஞ்சிய வரிச்சுமையை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொள்கிறது; இது பெட்ரோலுக்கு 6%-க்கும், டீசலுக்கு 10%-க்கும் சமமானது என விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த நடவடிக்கைகள் விலை கணக்கீட்டின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் செயல்படுகின்றன. ஒரு லிட்டருக்கான குறைப்பு, கட்டணத்தை ஒரு நிலையான தொகையால் குறைக்கிறது; குறைந்த வரி விகிதமோ, வரிக்குட்பட்ட தொடர்புடைய மதிப்பின் மீது விதிக்கப்படும் வரியை மாற்றுகிறது. இந்தச் சதவீதங்களை ஒன்றாகக் கூட்டி, சில்லறை விலையின் மீதான ஒரே தள்ளுபடி எனக் கருதக்கூடாது.

கூடுதலாக, ஒரு லிட்டருக்கு 500 முதல் 600 ரியல் வரை விலை உயர்வதைத் தடுத்துள்ளதாகவும் ஹுன் மானெட் தெரிவித்தார். முந்தைய பெட்ரோல் விலையான 5,150 ரியலுக்கு எடுத்துக்காட்டாக 9% முதல் 10% உயர்வைப் பயன்படுத்தினால், அது சுமார் 464 முதல் 515 ரியல் வரை இருக்கும். முந்தைய டீசல் விலையான 5,650 ரியலுக்கு இது சுமார் 509 முதல் 565 ரியல் வரை இருக்கும். இந்தக் கணக்கீடுகள் அவர் தெரிவித்த நிவாரண அளவுடன் பொதுவாகப் பொருந்துகின்றன.

ஆதரவு இல்லையெனில் விலைகள் எவ்வளவு இருந்திருக்கும் என்ற அரசாங்கத்தின் கணிப்பையே இந்த மதிப்பீடு விவரிக்கிறது. பிப்ரவரிக்குப் பிறகான விலை மாற்றங்கள் காட்டுவதுபோல், நுகர்வோர் விலை உயர்வுகளை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிட்டனர் என்று இதற்கு அர்த்தமில்லை.

இறக்குமதிச் செலவு உயர்வது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது

சுங்க மற்றும் கலால் வரித் துறைக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை கனிம எரிபொருள்கள், எண்ணெய்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய கம்போடியா 3.38 பில்லியன் டாலர் செலவிட்டுள்ளது. முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்தில் இந்தச் செலவு 2.41 பில்லியன் டாலராக இருந்தது.

இது 970 மில்லியன் டாலர் அல்லது சுமார் 40.2% உயர்வாகும்; தெரிவிக்கப்பட்ட 40% வளர்ச்சி விகிதத்துடன் இது ஒத்துப்போகிறது. இந்தப் பிரிவில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மட்டுமல்லாமல், காய்ச்சி வடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், பிற்றுமினப் பொருட்கள் மற்றும் கனிம மெழுகுகளும் அடங்கும். எனவே, இந்த மொத்தத் தொகையை எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களில் விற்கப்படும் எரிபொருளுக்கான செலவாக மட்டுமே கருதக்கூடாது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் இறக்குமதிப் பொருட்களின் மதிப்பை அளவிடுகின்றன; அவற்றின் பௌதிக அளவை அல்ல. எனவே, இந்த உயர்வில் எவ்வளவு பகுதி விலை உயர்வாலும், எவ்வளவு பகுதி வாங்கிய அளவில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களாலும் வந்தது என்பதை இவை உறுதிப்படுத்த முடியாது.

கம்போடியா இறக்குமதி செய்யப்படும் பெட்ரோலியம் மற்றும் டீசலை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது; அதன் கடலுக்கு அப்பாலுள்ள எண்ணெய் வளங்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்தச் சார்பு, உள்நாட்டு எரிபொருள் செலவை சர்வதேச விலைகளுக்கும் பொருட்களை நாட்டுக்குள் கொண்டுவரும் செலவுகளுக்கும் உட்படுத்துகிறது. மானியங்கள் நுகர்வோர் செலுத்தும் தொகையைக் குறைக்கலாம்; ஆனால் அடிப்படையிலுள்ள இறக்குமதிச் செலவை அவை நீக்குவதில்லை.

மின்சாரத்துக்கும் ஏன் ஆதரவு தேவை

கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் என்ற தொகையில் மின்சாரத்துக்கான செலவும் அடங்குகிறது. ஏனெனில், கம்போடியாவின் மின்சார விநியோகத்தில் ஒரு பகுதி புதைபடிவ எரிபொருள் விலைகளின் தாக்கத்துக்கு இன்னமும் உட்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு மின் உற்பத்தித் திறனில் 30%-க்கும் அதிகமானது நிலக்கரி மற்றும் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதால், அந்தச் சந்தைகளின் விலை மாற்றங்களுக்கு உற்பத்திச் செலவுகள் பாதிக்கப்படுவதாக ஹுன் மானெட் கூறினார்.

நீர்மின்சாரமும் பிற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களும் சர்வதேச எண்ணெய் விலை மாற்றங்களிலிருந்து ஓரளவு பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. சுரங்கங்கள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்துக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025-இல் மின் உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பங்கு 63.23% ஆக இருந்தது. நீர்மின்சாரம் 34.25%, சூரியசக்தி 28.05%, உயிர்த்திணிவு 0.92% பங்களித்தன. பட்டியலிடப்பட்ட கூறுகளின் மொத்தம் 63.22%; குறிப்பிடப்பட்ட மொத்த அளவைவிட இது 0.01 சதவீதப் புள்ளி குறைவு.

மின் உற்பத்தித் திறனும் மின் உற்பத்தியும் வெவ்வேறு அளவீடுகள். குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் மின்சார உபகரணங்கள் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய அளவே திறன்; ஒரு காலகட்டத்தில் உண்மையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சாரமே மின் உற்பத்தி. எனவே, புதைபடிவ எரிபொருள் சார்ந்த திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்திக்கான புள்ளிவிவரங்களை ஒரே கணக்கீட்டின் நேரடியாகப் பொருந்தும் கூறுகளாகக் கருதக்கூடாது.

2030-க்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பங்கை குறைந்தது 70%-ஆக உயர்த்துவதே அமைச்சகத்தின் இலக்கு. 2025-இல் குறிப்பிடப்பட்ட 63.23% பங்குடன் ஒப்பிடுகையில், அந்த அளவை எட்ட குறைந்தது 6.77 சதவீதப் புள்ளி உயர்வு தேவைப்படும்.

புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பங்கு அதிகரித்தால், மின்சார விநியோகத்தின் ஒரு பகுதிக்கான இறக்குமதி எரிபொருள் விலைச் சார்பு குறையும். ஆனால் போக்குவரத்துக்கான இறக்குமதி பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கம்போடியாவின் சார்பையும், நிலக்கரி மற்றும் கனரக எண்ணெயைத் தொடர்ந்து எரிக்கும் மின் நிலையங்களின் செலவுகளை நிர்வகிக்க வேண்டிய தேவையையும் அது மட்டும் நீக்கிவிடாது.

போக்குவரத்து, உணவு மற்றும் குடும்பச் செலவுகள் அழுத்தத்தைச் சந்திக்கின்றன

விலை உயர்வுகள் வாகன ஓட்டுநர்களைத் தாண்டியும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பொருட்களை எடுத்துச் செல்லவும் வணிகங்களை நடத்தவும் எரிபொருள் செலவாகிறது; மின்சாரச் செலவுகள் உற்பத்தியையும் பாதிக்கின்றன. குடும்பங்களின் வாங்கும் சக்தி மற்றும் வணிகச் செலவுகள் மீது இந்தச் செலவுகள் ஏற்படுத்தும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதே அரசின் நிவாரண நடவடிக்கைகளின் நோக்கம்.

கம்போடியா தொழில்நுட்பம் மற்றும் அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தின் சீனா-ஆசியான் ஆய்வு மையத்தின் துணை இயக்குநர் தொங் மெங்தேவிட், அதிகரிக்கும் எரிசக்திச் செலவுகள் சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தியைப் பாதிப்பதாகக் கூறினார். உணவு மற்றும் வேளாண் பொருட்கள் குறிப்பாகப் பாதிப்புக்கு உள்ளாகும் என அவர் குறிப்பிட்டார்:

இந்தத் திடீர் உயர்வு உள்நாட்டு பணவீக்கத்தைத் தூண்டி, நுகர்வோரின் வாங்கும் சக்தியைக் குறைக்கிறது; உணவு மற்றும் வேளாண் பொருட்களே மிகக் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன,

அவரது மதிப்பீடு பரந்த பொருளாதார அழுத்தத்தை விவரிக்கிறது; ஆனால் அதனுடன் பணவீக்க விகிதமோ உணவு விலைகளில் அளவிடப்பட்ட மாற்றமோ குறிப்பிடப்படவில்லை. எரிபொருள் விலைப் புள்ளிவிவரங்கள் எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களில் ஏற்பட்ட உயர்வின் அளவை நிறுவுகின்றன; பிற பொருட்களுக்கு எவ்வளவு விலை உயர்வு கடத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை அவை துல்லியமாக நிறுவவில்லை.

நடவடிக்கையின் தாக்கத்தை மதிப்பிடும்போது இந்த வேறுபாடு முக்கியம். எரிபொருள் விலையை அது ஆதரவின்றி எட்டியிருக்கும் அளவுக்குக் கீழே வைத்திருப்பது, போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்திச் செலவுகள் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம்; அதேவேளையில், மோதலுக்கு முந்தைய காலத்தைவிட நுகர்வோர் தொடர்ந்து அதிக கட்டணம் செலுத்துகின்றனர்.

வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் மீது ஒரே நேரத்தில் பல கோரிக்கைகள்

மத்திய கிழக்கு நெருக்கடியின் தாக்கங்களுடன், எல்லைப் பகுதிகளில் மோதல்கள் மற்றும் வெள்ளத்தையும் கம்போடியா சமாளித்து வருவதாக ஹுன் மானெட் கூறினார். எரிசக்தி நிவாரணத்துக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சுங்க மற்றும் வரி வருவாய், சேதமடைந்த உள்கட்டமைப்பைப் பழுதுபார்ப்பது உள்ளிட்ட பிற பொதுச் செலவுகளுக்கும் தேவைப்படுகிறது.

எதிர்பாராத மோதல் செலவுகள் செலவினத்தை அதிகரித்துள்ளதாகவும், சாலைகளை அழித்து தேசிய வழித்தடங்களைத் துண்டித்த கடுமையான வெள்ளம் ஏற்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார். 2026 வரவுசெலவுத் திட்டம் தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளின்போது ஏற்பட்ட வெள்ளத்தை அவர் குறிப்பிட்டார்; ஆனால் அந்த நிகழ்வுக்கான துல்லியமான தேதியையோ பழுதுபார்ப்புக்கான தனிச் செலவையோ அவர் தெரிவிக்கவில்லை.

கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் என்ற மொத்தத் தொகை, நிதிசார் செலவை அளவிடுவதிலும் சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தச் செலவினத்துக்கான தொடக்கத் தேதி குறிப்பிடப்படவில்லை; மின்சார மானியங்கள், எரிபொருள் ஆதரவு மற்றும் வரிக் குறைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கிடையிலான பிரிவுகளும் வெளியிடப்படவில்லை. நேரடி செலவினமும் வரிச்சலுகைகளால் கைவிடப்படும் வருவாயும் இரண்டும் பொது நிதியைப் பாதிக்கின்றன; ஆனால் அவை கணக்கியல் அடிப்படையில் வெவ்வேறு பிரிவுகள்.

பிற பிரச்சினைகளுக்குப் பதிலளிப்பதற்கான செலவு இந்த எரிசக்தித் தொகையில் சேர்க்கப்படவில்லை என்று பிரதமர் கூறினார். எனவே, இது ஒரே நேரத்தில் நிலவும் நெருக்கடிகளுக்கான அரசின் முழுச் செலவு அல்ல; அரசுத் தலையீட்டின் ஒரு துறையை மட்டுமே குறிக்கிறது.

உறுதிப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் அடுத்தகட்டம்

ஹுன் மானெட்டின் கருத்துகள் தெரிவிக்கப்பட்ட நிகழ்வு குறித்து அறிக்கைகள் வேறுபடுகின்றன. அக்டோபர் 7, புதன்கிழமை காலை, புனோம் பென்னில் உள்ள சுகாதார அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தின் 80-ஆம் ஆண்டு விழாவில் அவர் பேசியதாக ஓர் அறிக்கை கூறுகிறது. மற்றொன்று சுகாதார அறிவியல் பல்கலைக்கழகப் பட்டமளிப்பு விழா என விவரிக்கிறது; தனி அறிக்கை ஒன்று பட்டமளிப்பு விழா பட்டம்பாங் மாகாணத்தில் நடைபெற்றதாகக் குறிப்பிடுகிறது. இவ்விவரங்கள், ஒரே இடத்தையோ நிகழ்வையோ உறுதிப்படுத்தவில்லை.

முக்கிய நிகழ்வுகளின் வரிசை தெளிவாக உள்ளது:

• 2026 பிப்ரவரி பிற்பகுதி: அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட எரிபொருள் விலை உயர்வுகளுக்கான ஒப்பீட்டு அளவாக மேற்கு ஆசிய மோதல் தொடங்குகிறது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை: கனிம எரிபொருள்கள், எண்ணெய்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களின் இறக்குமதி 3.38 பில்லியன் டாலரை எட்டுகிறது; முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்தில் இது 2.41 பில்லியன் டாலராக இருந்தது.
• 2026 அக்டோபர் 7: எரிபொருள் மற்றும் மின்சார விலைகளின் தாக்கத்தைக் குறைக்க கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதாக ஹுன் மானெட் தெரிவிக்கிறார்.
• 2026 அக்டோபர் 11 முதல் 21 வரை: வழக்கமான பெட்ரோல் லிட்டருக்கு 5,350 ரியலாகவும், டீசல் 5,550 ரியலாகவும் விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.
• 2030: புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலம் கிடைக்கும் மின்சாரத்தின் பங்கை குறைந்தது 70%-ஆக உயர்த்த சுரங்கங்கள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகம் இலக்கு நிர்ணயிக்கிறது.

உலகளாவிய எரிபொருள் சந்தை விலைகள் உயர்ந்த நிலையிலேயே இருக்கும் வரை மானியங்கள் தொடரும் என்று ஹுன் மானெட் தெரிவித்தார். பரந்த ஆதரவுத் திட்டத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான நிலையான முடிவுத் தேதியோ, விலை வரம்போ, மொத்தச் செலவுக்கான உச்சவரம்போ குறிப்பிடப்படவில்லை. அறிவிக்கப்பட்ட சில்லறை விலைகள் அக்டோபர் 11 முதல் 21 வரையிலான காலத்துக்கானவை; அதற்குப் பிந்தைய விலைகள் இன்னும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

2027-ஐ நோக்கிப் பார்க்கையில், மேலும் பாதகமான நிலைமைகள் ஏற்படக்கூடும் என்பதற்குத் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று பிரதமர் அழைப்பு விடுத்தார். அந்தத் தயாரிப்பை எச்சரிக்கையுடன் அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

மிக மோசமான நிலை வராது என நம்புகிறோம்; ஆனால் முன்கூட்டியே தயாராக இருக்க வேண்டும்.

உடனடி நிலவரப்படி, எரிசக்தி விலை அதிர்ச்சியின் ஒரு பகுதியை கம்போடியா தனது வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் மூலம் ஏற்றுக்கொள்கிறது; அதேவேளையில் நுகர்வோர் கணிசமான விலை உயர்வுகளை எதிர்கொள்கின்றனர். சர்வதேச சந்தை நிலவரங்களையும் இந்த நடவடிக்கைகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கின்றன என்பதையும் பொறுத்தே கூடுதல் ஆதரவுக்கான செலவு அமையும்; இவ்விரண்டுக்கும் இன்னும் ஒரு முடிவுநிலை நிர்ணயிக்கப்படவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மானியங்கள் மற்றும் வரிக் குறைப்புகள் உள்ளிட்ட எரிபொருள், மின்சார நிவாரணத்துக்காக கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதாக ஹுன் மானெட் கூறுகிறார்.
• அக்டோபர் 11 முதல் 21 வரை பெட்ரோல் லிட்டருக்கு 5,350 ரியலாக உயர்கிறது; டீசல் 5,550 ரியலாகக் குறைகிறது.
• பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் மோதல் தொடங்குவதற்கு முன்பிருந்த விலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பெட்ரோல் 38.9% அதிகமாகவும் டீசல் 44% அதிகமாகவும் உள்ளது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை எரிபொருள் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களின் இறக்குமதி 3.38 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; முந்தைய ஆண்டில் இது 2.41 பில்லியன் டாலராக இருந்தது.
• 2025-இல் மின் உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பங்கு 63.23% எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது; 2030-க்குள் குறைந்தது 70%-ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• எரிசக்தி ஆதரவுக்கு முடிவுத் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை; கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர் மொத்தத்தில் முக்கியக் கூறுகளுக்கிடையிலான பிரிவுகளும் வெளியிடப்படவில்லை.