தென் கொரியாவின் புதிய துறைமுகங்களில் இறக்குமதி உபகரணங்கள் ஆதிக்கம்: பாதுகாப்பு, தொழில்துறை கவலைகள் அதிகரிப்பு

நான்கு முக்கிய துறைமுகங்களில் உள்நாட்டு உபகரண விநியோகத்தில் உள்ள இடைவெளி வெளிப்படுகிறது

புசான் புதிய துறைமுகம், இன்சியான் புதிய துறைமுகம், உல்சான் புதிய துறைமுகம், குவாங்யாங் துறைமுகம் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்ட 3,325 உபகரணங்களில் 1,278 உபகரணங்களைச் சீன உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கினர். இது தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையைவிட அதிகம். கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகம், ஜனநாயகக் கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சோ சாம்-சியோக்கிடம் அளித்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, மொத்தத்தில் சீன உபகரணங்களின் பங்கு 38.4%; உள்நாட்டு உபகரணங்களின் பங்கு 35%.

2026 அக்டோபர் 11 அன்று வெளியான இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள், “நான்கு துறைமுக ஆணையங்களின் புதிய துறைமுகப் பகுதிகளில் உபகரண அறிமுக நிலை” என்ற அமைச்சகத் தரவுத்தொகுப்பிலிருந்து பெறப்பட்டவை. இரண்டு அத்தியாவசிய வகைகளில் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பது குறிப்பாக அதிகமாக இருப்பதை அவை காட்டுகின்றன: 2015 முதல் 2026 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 237 கொள்கலன் கையாளும் கிரேன்களில் 178 சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை; 672 யார்டு டிராக்டர்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை.

இந்தப் பிரச்சினை, ஓர் இயந்திரத்தின் அடையாளப் பலகையில் எந்த நாட்டின் பெயர் அச்சிடப்பட்டுள்ளது என்பதோடு மட்டும் நின்றுவிடுவதில்லை. தென் கொரியா தானியங்கித் துறைமுக முனையங்களை உருவாக்கி வரும் நிலையில், கிரேன்களும் வாகனங்களும் துறைமுகச் செயல்பாட்டு அமைப்புகளுடன் வழிமுறைகளையும் சரக்குத் தகவல்களையும் அதிகளவில் பரிமாறுகின்றன. எனவே, கொள்முதல் முடிவுகள் செயல்பாட்டுத் தரவுகளுக்கான அணுகல், உபகரணங்களைப் பழுதுபார்க்கும் திறன், துறைமுக முதலீடுகள் உள்நாட்டு இயந்திர மற்றும் எஃகு உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆணைகளை உருவாக்குமா என்பவற்றைப் பாதிக்கின்றன.

தனிப்பட்ட முனையங்கள் குறித்த தனிப் புள்ளிவிவரங்கள், உள்நாட்டுப் பங்கேற்பு அதிகமாக இருப்பது சாத்தியம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. புசான் புதிய துறைமுகத்தின் முனையம் 7-இல் 117 கிரேன்கள் மற்றும் தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்களில் 100 உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை. இதற்கு மாறாக, இன்சியான் புதிய துறைமுகத்தின் அடுத்த தானியங்கி விரிவாக்கத்துக்கான ஒப்பந்தங்கள், 37 கிரேன்களையும் 54 தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்களையும் வழங்கும் சீன நிறுவனங்களுக்குச் சென்றன.

இந்த முரண்பட்ட முடிவுகள், மையக் கொள்கைக் கேள்வியை மேலும் தெளிவாக்குகின்றன: உபகரணக் கொள்முதலில் பொதுத் துறைமுக ஆணையங்களுக்கு எவ்வளவு செல்வாக்கு இருக்க வேண்டும், இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பயன்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன் என்ன பாதுகாப்புத் தேவைகள் விதிக்கப்பட வேண்டும்?

நான்கு துறைமுகங்களிலும் புசானில் உள்நாட்டுப் பங்கு மிகக் குறைவு

தென் கொரியாவின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமான புசான் புதிய துறைமுகத்தில், அமைச்சகப் புள்ளிவிவரங்களின்படி உள்நாட்டு உபகரணங்களின் பங்கு மிகக் குறைவாக 30% ஆக இருந்தது. அடுத்து இன்சியான் புதிய துறைமுகம் 35%, உல்சான் புதிய துறைமுகம் 49%, குவாங்யாங் துறைமுகம் 51% என இருந்தன. நான்கில், உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் பாதிக்கும் மேலாக இருந்த ஒரே துறைமுகம் குவாங்யாங்.

புசானுக்கும் குவாங்யாங்குக்கும் இடையிலான வேறுபாடு 21 சதவீதப் புள்ளிகள். நான்கு துறைமுகங்களிலும் உள்நாட்டுப் பங்கு 35% என வட்டமிட்டுக் கூறப்படுவதால், உபகரணங்களில் ஏறத்தாழ 65% வெளிநாடுகளிலிருந்து வந்தவை. தென் கொரியாவைவிடச் சீனாவின் பங்கு மட்டும் அதிகமாக இருந்தது.

பிற வெளிநாட்டு விநியோகங்கள் பல நாடுகளிடையே பகிர்ந்திருந்தன. ஸ்வீடன் 262 உபகரணங்களையும், ஜெர்மனி 200-ஐயும், அமெரிக்கா 163-ஐயும், ஜப்பான் 112-ஐயும், மலேசியா 92-ஐயும், நெதர்லாந்து 30-ஐயும் வழங்கின. இந்த ஆறு நாடுகளும் சேர்த்து 859 அலகுகளை வழங்கின; இது சீனா வழங்கிய 1,278-ஐவிடக் குறைவு.

கொள்கலன் கையாளும் கிரேன்களில் இந்தச் செறிவு இன்னும் அதிகம். 237-இல் சீனாவின் 178 கிரேன்கள் ஏறத்தாழ 75.1% ஆகும்; இது தெரிவிக்கப்பட்ட வட்டமிட்ட 75% பங்குடன் ஒத்துப்போகிறது. கொள்கலன் முனையங்களுக்குள் சரக்குகளை நகர்த்தும் யார்டு டிராக்டர்கள் அனைத்தும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை. எனினும், அந்த 672 வாகனங்களில் ஒவ்வொன்றும் எந்த நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதைப் புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பிடவில்லை.

இன்சியான் விரிவாக்கமும் புசானின் முனையம் 7-ம் வெவ்வேறு வழிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தன

2028-ல் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இன்சியான் புதிய துறைமுகத்தின் கட்டம் 1-2-க்கான 37 கிரேன்கள், ZPMC என அறியப்படும் ஷாங்காய் ஜென்ஹுவா ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கும், 54 தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்கள் சீன நிறுவனமான வெஸ்ட்வெல்லுக்கும் மே மாதம் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. பொதுவாக AGV என அழைக்கப்படும் இந்த வாகனங்கள், ஓட்டுநர் இன்றி முனையப் பகுதியில் சரக்குகளை நகர்த்துகின்றன.

இந்த ஒப்பந்தங்கள், அனைத்தும் சீன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பெறப்படும் 91 கிரேன்கள் மற்றும் வாகனங்களை உள்ளடக்குகின்றன. இந்தக் கண்டுபிடிப்பு புதிய கட்டத்துக்காகக் குறிப்பிடப்பட்ட உபகரணங்களைப் பற்றியது; இன்சியான் புதிய துறைமுகம் முழுவதும் ஏற்கெனவே நிறுவப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் பற்றியது அல்ல. எனவே, இன்சியான் துறைமுகத்தில் உள்நாட்டு உபகரணங்களின் பங்கு 35% எனக் காட்டும் பரந்த புள்ளிவிவரத்துக்கு இது முரணாகாது.

புசான் புதிய துறைமுகத்தின் முனையம் 7-இல் கொள்முதல் முடிவு வேறுபட்டது. அங்குள்ள 117 கிரேன்கள் மற்றும் AGV-களில் 100 உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை; 17 நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டவை. இதனால் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் பங்கு 85.5% ஆகிறது. இந்த முனையத்தின் புள்ளிவிவர வரம்பும், புசான் புதிய துறைமுகத்தின் ஒட்டுமொத்த உபகரண இருப்பில் உள்நாட்டுப் பங்கு 30% என்ற அளவீட்டிலிருந்து வேறுபட்டது.

முனையம் 7-இல் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்க, புசான் துறைமுக ஆணையம் உபகரணக் கொள்முதலில் நேரடியாகத் தலையிட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இன்சியான் விரிவாக்கத்தில், ஒப்படைப்பு ஏற்பாட்டின் கீழ் செயல்படும் தனியார் நிறுவனம் செலவுக்கு முன்னுரிமை அளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த ஒப்பீடு கொள்முதல் ஏற்பாடுகளின் முக்கியத்துவத்தைச் சுட்டிக்காட்டினாலும், ஒரு முனையத்தின் உபகரணங்கள் மற்றொன்றைவிடப் பாதுகாப்பானவை என்பதை நிரூபிக்கவில்லை. ஒப்பீட்டு பாதுகாப்பு மதிப்பீடோ கொள்முதல் விலைகளோ வெளியிடப்படவில்லை.

இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் தொலைநிலை அணுகல் ஆய்வுக்கு உட்படுகிறது

தானியங்கி துறைமுக உபகரணங்கள் மோட்டார்கள், கேபிள்கள், எஃகுக் கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றை மட்டும் சார்ந்திருக்கவில்லை. தொலைநிலையிலிருந்து அல்லது ஆளில்லாமல் இயங்கும் கிரேன்கள், சரக்கு நகர்வுகளையும் பணிநேர அட்டவணைகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் முனைய அமைப்புகளுடன் தொடர்புகொள்கின்றன. எனவே, இயந்திரங்கள் அந்த அமைப்புகளுடன் எவ்வாறு இணைகின்றன, அவற்றை இயக்கவோ பராமரிக்கவோ யாருக்கு அணுகல் உண்டு என்பதையும் பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

மக்கள் சக்திக் கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் கிம் யோங்-தேவுக்கு அளித்த பதில்களில், கையாளும் உபகரணங்களுக்கான பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் தற்போதைய சட்டங்களிலும் விதிமுறைகளிலும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்று கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகம் தெரிவித்தது. உற்பத்தியாளர்களின் தொலைநிலை அணுகல் குறித்துக் கேட்கப்பட்டபோது, அந்தத் தரவு தன்னிடம் இல்லை என அமைச்சகம் கூறியது.

துறைமுகப் பாதுகாப்புக்கான பொதுப் பொறுப்பு, தனியார் நிறுவனங்கள் நிர்வகிக்கும் உபகரண ஒப்பந்தங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும் என்று கிம் வாதிட்டார். இன்சியானுக்கான ஒப்பந்த உபகரணங்கள் நாட்டுக்குள் வருவதற்கு முன் அவற்றைச் சோதிக்க வேண்டும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

நுண்ணறிவுத் துறைமுகங்களின் காலத்தில், தேசிய நுழைவாயில் துறைமுகங்களின் பாதுகாப்பைத் தனியார் விலைப் போட்டிக்கு மட்டுமே விட்டுவிட முடியாது.

விரிவான தொழில்நுட்பப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளையும், உபகரணங்கள், செயல்பாட்டு அமைப்புகள், பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் உள்நாட்டுத் தொழில்துறையையும் உருவாக்க வேண்டும் என்றும் கிம் அழைப்பு விடுத்தார். அவரது முன்மொழிவுகள் தொடர்புடைய இரண்டு பணிகளை வேறுபடுத்துகின்றன: ஏற்கெனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைச் சோதிப்பது, எதிர்காலக் கொள்முதல்களுக்கு விதிகளை அமைப்பது.

உற்பத்தியாளர் அணுகல் குறித்த அமைச்சகத் தரவு இல்லாதது, குறிப்பிட்ட தகவல் இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. விநியோகஸ்தர்களால் முனைய வலையமைப்புகளுக்குள் நுழைய முடியும் என்பதை இது நிரூபிக்கவில்லை. ஆனால், எந்த அணுகல் ஏற்பாடுகள் உள்ளன அல்லது அவை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதற்கு அமைச்சகத்தின் பதில்கள் விளக்கம் அளிக்கவில்லை.

முந்தைய ஆய்வுகள் கண்காணிப்பு நடந்ததை நிரூபிக்கவில்லை

ZPMC கிரேன்கள் குறித்த பாதுகாப்புக் கவலைகள், 2023 மார்ச்சிலேயே அரசின் நடவடிக்கைக்குக் காரணமாகின. கண்காணிப்புக்காகச் சீன கிரேன் மென்பொருள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற அமெரிக்கக் குற்றச்சாட்டுகளைத் தொடர்ந்து, தேசிய உளவுத்துறை சேவையுடன் இணைந்து நாடு முழுவதும் சரக்குக் கிரேன்களை ஆய்வு செய்ய அமைச்சகம் திட்டமிட்டது.

அப்போது, மக்கள் சக்திக் கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் அன் பியோங்-கிலிடம் அமைச்சகம் அளித்த தரவின்படி, தென் கொரியாவின் 10 துறைமுகங்களில் இயங்கிய 809 கிரேன்களில் 427-ஐ ZPMC தயாரித்திருந்தது; இது ஏறத்தாழ 52.8%. அமெரிக்க ராணுவத்தின் கேம்ப் ஹம்ப்ரிஸ் அருகிலுள்ள பியோங்டேக்கில், 28 கிரேன்களில் 21-ஐ, அதாவது 75%-ஐ, ZPMC வழங்கியிருந்தது.

உளவுத்துறை அமைப்புடனான திட்டமிட்ட ஒத்துழைப்பு குறித்து அமைச்சக அதிகாரி கூறியதாவது:

தேசிய உளவுத்துறை சேவையுடன் இணைந்து, எங்கள் துறையின் துறைமுகப் பாதுகாப்புப் பொறுப்புப் பிரிவு ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும்.

கண்காணிப்புக் குற்றச்சாட்டை ZPMC கொரியா அதிகாரி மறுத்தார். கொரியத் துறைமுகங்கள் தாங்கள் வழங்கிய கிரேன்களைச் சுயமாக இயக்குவதாகவும் அவர் கூறினார்.

நாங்கள் வழங்கும் கிரேன்களை கொரியத் துறைமுகங்கள் சுயமாக இயக்குவதால், அவற்றின் தரவை நாங்கள் கசியவிடுவது சாத்தியமில்லை.

முதல் ஆய்வுக்குப் பிறகு அமைச்சகம் எந்தப் பிரச்சினையையும் எழுப்பவில்லை என்றும் அந்த நிறுவன அதிகாரி கூறினார். இந்தக் கூற்று, ஒவ்வொரு கிரேனையும் உள்ளடக்கிய வெளியிடப்பட்ட தொழில்நுட்பக் கண்டறிதல் அல்ல; எல்லா உபகரணங்களும் பாதுகாப்பானவை என்பதற்கான ஆதாரமாகவும் இதைக் கருதக்கூடாது. அதேபோல், அறிக்கைகளில் விவரிக்கப்பட்ட கவலைகள் கண்காணிப்பு நடந்ததை நிரூபிக்கவில்லை.

அமைச்சகப் பதில்கள் குறித்த பிற்காலக் கணக்கில், மூன்று ஆண்டுகளில் கையாளும் உபகரணப் பாதுகாப்பு தொடர்பாக ஒரே ஓர் அதிகாரபூர்வத் தகவல் தொடர்புதான் அடையாளம் காணப்பட்டது: 2023 மார்ச், ஏப்ரல் மாதங்களில் தேசிய உளவுத்துறை சேவை மூலம் ஒப்படைக்கப்பட்ட இணையப் பாதுகாப்பு ஆய்வு. அறிவிக்கப்பட்ட ஆய்வுத் திட்டங்களும், பின்னர் கணக்கிடப்பட்ட தகவல் தொடர்பும் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளை அளவிடுகின்றன. இவற்றில் எதுவும் ஆய்வு முடிவுகள் அல்லது திருத்த நடவடிக்கைகள் குறித்த முழுமையான பொதுப் பதிவை வழங்கவில்லை.

கிரேன் இருப்புப் பட்டியல்கள் செறிவைக் காட்டுகின்றன; எண்ணிக்கையில் முரண்பாடும் உள்ளது

முன்னாள் கடல்சார் அமைச்சரும் மக்கள் சக்திக் கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினருமான சோ சுங்-ஹ்வானிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட மற்றொரு அமைச்சக இருப்புப் பட்டியலில், மார்ச் நிலவரப்படி 893 துறைமுகக் கிரேன்களில் 510 சீனக் கிரேன்கள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. தெரிவிக்கப்பட்ட சதவீதம் 56.9%; ஆனால் 510-ஐ 893-ஆல் வகுத்தால் ஏறத்தாழ 57.1% கிடைக்கிறது. எனவே, இந்தப் புள்ளிவிவரங்களில் தீர்க்கப்படாத சிறிய முரண்பாடு உள்ளது.

கொள்கலன் கிரேன்களில் சீனாவின் பங்கு 58.2% என்றும் அதே அறிக்கை கூறியது. 2000-க்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 770 கிரேன்களில் 510 சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை; 247 உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை. இந்த எண்ணிக்கைகளில், குறிப்பிடப்பட்ட இரு வகைகளிலும் சேராத 13 கிரேன்கள் உள்ளன. அந்தக் குழுவில் சீனக் கிரேன்களின் எண்ணிக்கை உள்நாட்டுக் கிரேன்களின் எண்ணிக்கையைவிடச் சற்றே அதிகமாக இருமடங்காக இருந்தது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்களைத் தடையற்ற ஒரே போக்காக இணைத்துப் பார்க்கக்கூடாது. 2023 இருப்புப் பட்டியல், 10 துறைமுகங்களில் ஒரு நிறுவனமான ZPMC தயாரித்த கிரேன்களைக் கணக்கிட்டது. சோவிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பட்டியல் சீனக் கிரேன்களைக் கணக்கிட்டது; சோவிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் நான்கு துறைமுகங்களில் பல வகை உபகரணங்களையும், தனியான கிரேன் கொள்முதல் காலப்பகுதியையும் உள்ளடக்கியவை. மார்ச் மாத இருப்புப் பட்டியலின் ஆண்டு அறிக்கையில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

வரம்புகள் வேறுபட்டாலும், சீன கிரேன் விநியோகஸ்தர்களை கணிசமாகச் சார்ந்திருப்பதை இந்த இருப்புப் பட்டியல்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அறிக்கை தேதிகளுக்கு இடையே அந்தச் சார்பு எவ்வளவு வேகமாக அதிகரித்தது என்பதைத் துல்லியமாகக் கணக்கிட இவை ஆதரவளிக்கவில்லை.

கொள்முதல்கள் எஃகுத் தேவையையும் பல தசாப்தப் பராமரிப்பையும் பாதிக்கின்றன

கிரேன் கொள்முதல் தென் கொரியாவின் உற்பத்திப் பொருளாதாரத்தையும் பாதிக்கிறது. பெரிய கொள்கலன் கிரேன்களில் எஃகுக் கட்டமைப்புகள், இயந்திரங்கள், மின்னியல் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை இணைந்துள்ளன. ஒரு பெரிய கொள்கலன் கிரேனுக்கு ஏறத்தாழ 1,500 டன் உயர் தர எஃகுத் தகடு தேவைப்படலாம்; இருப்புப் பட்டியல்களில் உள்ள எல்லா வகைக் கிரேன்களுக்கும் இந்த மதிப்பீட்டைப் பொருத்திப் பார்க்கக்கூடாது.

தென் கொரியத் துறைமுகங்களில் நிறுவப்பட்ட சீனக் கிரேன்களுக்கு 240,000 டன்னுக்கும் அதிகமான எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டதாக கொரிய இரும்பு மற்றும் எஃகுச் சங்கம் மதிப்பிடுகிறது. அதற்கு முந்தைய ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 4,922 டன் கிரேன்களில் 4,864 டன்களைச் சீனா வழங்கியதாகவும், அதாவது 98.8% எனவும் அதன் இறக்குமதிப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இவை இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையல்ல; எடையின் அடிப்படையிலான அளவீடுகள். அந்த ஆண்டு எது என்பதும் அறிக்கையில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

கொரிய கிரேன் உற்பத்தியாளர்கள் முன்பு சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களுக்கு விநியோகம் செய்தனர். ஆனால், உலகளாவிய கப்பல்துறை கிரேன் சந்தையில் அவர்களது ஒருங்கிணைந்த பங்கு 2013 முதல் 1%-க்கும் கீழே நீடிக்கிறது. கப்பல்களுக்கும் முனையத்துக்கும் இடையே கொள்கலன்களை மாற்றுவதற்காக நீர்ப்பரப்பின் அருகே நிறுத்தப்படும் பெரிய இயந்திரங்களே கப்பல்துறை கிரேன்கள்.

முந்தைய கொள்முதல் முடிவுகளுக்கும் உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்களின் வீழ்ச்சிக்கும் தொடர்பு இருப்பதாக கொரியா கடல்சார் மற்றும் கடல்சார் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் கிம் யுல்-சியோங் கூறினார்.

இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சரக்கு கையாளும் உபகரணங்களில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால், போட்டித்திறன் குறைந்ததால் நிறுவனங்கள் இத்தொழிலைக் குறைத்தன அல்லது விலகின. ஆரம்பகட்டத் தேர்வுகள் பல தசாப்தங்களுக்கு சந்தைத் தலைமையை வடிவமைக்கக்கூடும்; எனவே, உத்திசார் அணுகுமுறை அவசியம்.

கிரேன்கள் வழக்கமாக 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இயங்குகின்றன. எனவே, அவற்றை வாங்குவது உதிரிபாகங்கள், பழுதுபார்ப்பு, சிறப்புத் தொழில்நுட்ப ஆதரவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நீண்டகால உறவை ஏற்படுத்தக்கூடும். வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களைச் சார்ந்திருப்பதால், உபகரணங்கள் பழுதடையும்போதோ உதிரிபாக விநியோகம் தடைப்படும்போதோ அவற்றை மீண்டும் இயக்குவது தாமதமாகலாம்; எனினும், பழுதுபார்ப்புத் தாமதங்கள் குறித்த அளவிடப்பட்ட விவரங்கள் வெளியிடப்படவில்லை.

எதிர்கால உபகரணங்கள் எவ்வாறு வாங்கப்படும் என்பதை ஜின்ஹே சோதிக்கும்

அறிக்கையில் அடையாளம் காணப்பட்ட அடுத்த முக்கிய கொள்முதல் முடிவு ஜின்ஹே புதிய துறைமுகத்துக்கானது. அதன் முதல் கட்டத்துக்கு 12 கொள்கலன் கிரேன்களும் 54 இடமாற்றுக் கிரேன்களும் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; மொத்தம் 66 இயந்திரங்கள். கப்பலுக்கும் கரைக்கும் இடையே நேரடியாகப் பொருட்களைத் தூக்குவதற்குப் பதிலாக, முனையக் கிடங்குப் பகுதியில் கொள்கலன்களை நகர்த்தி அடுக்குவது இடமாற்றுக் கிரேன்களின் பணி.

இந்தக் கொள்முதலை முனைய இயக்குநர்களிடமே ஒப்படைப்பதா அல்லது புசான் துறைமுக ஆணையம் இன்னும் நேரடிப் பங்கு வகிப்பதா என்பதை அது பரிசீலித்து வருகிறது. புசான் முனையம் 7-க்கும் இன்சியான் விரிவாக்கத்துக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, அந்த முடிவின் நடைமுறை முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது: ஒரு திட்டத்தில் பொதுத் துறை ஈடுபாடு உள்நாட்டுப் பங்கு அதிகமாக இருப்பதுடன் தொடர்புடையது; மற்றொன்றில் தனியார் கொள்முதல், குறிப்பிட்ட கிரேன்கள் மற்றும் AGV-களுக்கான ஒப்பந்தங்களை முழுமையாகச் சீன உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சென்றடையச் செய்தது.

செலவு இன்னமும் முக்கியத் தடையாக உள்ளது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த விலையில் போட்டியிட்டுள்ளனர்; இன்சியான் சரக்குக் கையாளும் உபகரணங்களுக்கான அண்மைய ஒப்பந்தப்புள்ளியில் மூன்று சீன நிறுவனங்கள் மட்டுமே பங்கேற்றதாகக் கூறப்படுகிறது. உள்நாட்டுப் பங்கேற்பை அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளில், இயக்குநர்களும் துறைமுக ஆணையங்களும் நிதிச் சுமையைப் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும் என்ற முன்மொழிவுகளும் அடங்கும்.

ஒப்பந்தப்புள்ளி விலைகள், உள்நாட்டு உபகரணங்களின் கூடுதல் விலை, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நிதி ஏற்பாடு ஆகியவை வெளியிடப்படவில்லை. அந்த விவரங்கள் இல்லாமல், உள்நாட்டு உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதால் ஏற்படும் கூடுதல் செலவைக் கணக்கிடவோ, இறுதியில் யார் அதைச் செலுத்துவார்கள் எனத் தீர்மானிக்கவோ முடியாது. ஜின்ஹே கொள்முதல் முறை இன்னும் பரிசீலனையில் இருந்தது; முடிவுத் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

தேதிகள் எதை நிறுவுகின்றன; எவை இன்னும் முடிவாகவில்லை

இந்தப் பதிவுகள் முந்தைய பாதுகாப்பு ஆய்வுகள், பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலான காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள், இன்னும் நிறைவடையாத முனைய விரிவாக்கம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்குகின்றன. முக்கியமாகத் தேதியிடப்பட்ட நிகழ்வுகள்:

• 2015 முதல் 2026 வரை: நான்கு துறைமுகத் தரவுத்தொகுப்பில் உள்ள 237 கொள்கலன் கையாளும் கிரேன்களில் 178-ஐச் சீனா வழங்கியது.
• 2023 மார்ச்: தேசிய உளவுத்துறை சேவையுடன் இணைந்து நாடு முழுவதும் கிரேன்களை ஆய்வு செய்யும் திட்டங்களை அமைச்சகம் விவரித்தது.
• 2023 மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல்: உளவுத்துறை அமைப்பு மூலம் இணையப் பாதுகாப்பு ஆய்வு ஒப்படைக்கப்பட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 11: சோ சாம்-சியோக்கிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட நான்கு துறைமுக உபகரணப் புள்ளிவிவரங்கள் குறித்து அறிக்கை வெளியானது.
• 2028: இன்சியான் புதிய துறைமுகத்தின் கட்டம் 1-2 நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஏப்ரல் இறுதியில் கவலைகள் எழுந்ததைத் தொடர்ந்து, இன்சியான் ஒப்பந்தங்கள் மே மாதத்தில் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது; ஆனால், அந்த ஆண்டை அறிக்கை குறிப்பிடவில்லை. எனவே, அந்தத் தேதிகளை காலவரிசையில் இதைவிடத் துல்லியமாக அமைக்க முடியாது.

உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுக்கு ஆதரவளிப்பதுடன், இறக்குமதி உபகரணங்களின் வெளித் தொடர்புகள், தொலைநிலை அணுகல், பராமரிப்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றையும் சோதிக்க வேண்டும் என்று சோ வலியுறுத்தினார். இறக்குமதிக்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கிம்மின் கோரிக்கை, இன்சியானுக்கான உடனடி செயல்பாட்டு முன்னுரிமையை முன்வைக்கிறது.

தீர்க்கப்படாத பிரச்சினைகள் தெளிவானவை: விரிவான உபகரணப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் ஏற்கப்படுமா, இறுதிசெய்யப்பட்ட இன்சியான் ஒப்பந்தங்கள் கோரப்பட்ட சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுமா, ஜின்ஹே கொள்முதல்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படும் என்பவை. இந்த முடிவுகளுக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கால அட்டவணை எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. தென் கொரியத் துறைமுகங்களில் கிரேன்கள் சம்பந்தப்பட்ட கண்காணிப்பு சம்பவம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதாகவும் வெளியிடப்பட்ட தகவல்கள் நிறுவவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தென் கொரியாவின் நான்கு முக்கிய துறைமுகங்களில் உள்ள 3,325 அலகுகளில் உள்நாட்டு உபகரணங்கள் 35%; சீன உபகரணங்கள் 38.4%.
• 2015 முதல் 2026 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 237 கொள்கலன் கையாளும் கிரேன்களில் 178-ஐச் சீனா வழங்கியது. 672 யார்டு டிராக்டர்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை.
• 2028-ல் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இன்சியான் விரிவாக்கத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் 37 கிரேன்களும் 54 தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்களும் சீன விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன.
• புசான் புதிய துறைமுகத்தின் முனையம் 7-இல் 117 கிரேன்கள் மற்றும் தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்களில் 100 உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை.
• கையாளும் உபகரணங்களுக்கான பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் தற்போதைய விதிமுறைகளில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றும், உற்பத்தியாளர்களின் தொலைநிலை அணுகல் குறித்த தரவு தன்னிடம் இல்லை என்றும் அமைச்சகம் கூறியது.
• முந்தைய கண்காணிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளை ZPMC மறுத்தது; வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளில் கண்காணிப்பு சம்பவம் எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• ஜின்ஹே துறைமுகத்தின் முதல் கட்டத்துக்கு 66 கிரேன்கள் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; கொள்முதல் ஏற்பாடுகள் இன்னும் பரிசீலனையில் உள்ளன.