சீனாவின் நான்கு நிமிட மின்சார வாகன மின்னேற்றப் போட்டி, பேட்டரிகள், சேமிப்பு மற்றும் மின்வலைப் பக்கம் திரும்புகிறது

ஜீலி 30 விநாடிகளைக் குறைத்துள்ளது; ஆனால் பெரிய போட்டி மின்னேற்ற வசதியைப் பெறுவதுதான்

ஒரு இணைப்பிக்கு அதிகபட்சம் 2,250 கிலோவாட் திறன் கொண்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, 10% முதல் 70% வரை நான்கு நிமிடங்கள் 30 விநாடிகளில் மின்னேற்றம் செய்யலாம் என ஜீலி அறிவித்துள்ளது. ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் நிங்போவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்தத் தொழில்நுட்பம், அதே பேட்டரி சதவீத வரம்புக்காக பிஒய்டி அறிவித்துள்ள ஐந்து நிமிடங்களைவிட 30 விநாடிகளைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வேகமான முடிவுடன் ஜீலி நிர்வாகி ஜாங் தேவாங் ஒரு எச்சரிக்கையையும் முன்வைத்தார்.

அறிமுக நிகழ்வில் பேசிய ஜாங், மின்னேற்ற வேகத்தை மேலும் அதிகரிப்பதற்குள்ள வரம்புகளை இவ்வாறு விவரித்தார்:

மின்னேற்ற வேகம் ஏற்கெனவே இயற்பியல் வரம்பை நெருங்கிக்கொண்டிருக்கிறது.

இந்த ஒப்பீடு, சீனாவின் மின்சார வாகனப் போட்டியில் ஏற்பட்டுவரும் மாற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. 10% முதல் 70% வரையிலான மின்னேற்றத்திற்கு ஜீலி அறிவித்துள்ள நேரம், பிஒய்டியின் நேரத்தைவிட 10% குறைவு. அதேவேளை, அதன் இணைப்பியின் அதிகபட்ச திறன் பிஒய்டியின் 1,500 கிலோவாட்டைவிட 50% அதிகம். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு அம்சங்களை, அதாவது கடந்துசெல்லும் நேரத்தையும் உச்ச மின்திறனையும் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், அதிக திறன் கொண்ட மின்னேற்றி இருப்பதால் காத்திருக்கும் நேரமும் அதே அளவில் குறைந்துவிடாது என்பதை இவை ஒன்றாகக் காட்டுகின்றன.

இந்தச் செயல்திறனை ஒரு காட்சிப்படுத்தலுக்கு அப்பால் நடைமுறைக்குக் கொண்டுசெல்வதே அடுத்த போட்டியாகிவருகிறது: இணக்கமான பேட்டரிகள், போதுமான மின்னேற்ற இடங்கள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், நிலையான சேமிப்பு, ஒரே நேரத்தில் பல வாகனங்களுக்கு மின்னேற்றம் வழங்கக்கூடிய மின்சார இணைப்புகள் ஆகியவை அதற்கு அவசியம். 2026 இறுதிக்குள் 20,000 ஃபிளாஷ் மின்னேற்ற நிலையங்களை அமைக்க பிஒய்டி திட்டமிட்டுள்ளது. ஜீலி, மின்னேற்றக் கட்டுப்பாட்டை பேட்டரிகள், சேமிப்பு மற்றும் மின்வலையுடன் இணைக்கிறது.

ஒழுங்குமுறை தொடர்பான ஒரு விவரமும் இந்தப் படத்தை மாற்றுகிறது. சீனாவின் அதிகாரப்பூர்வப் பதிவேட்டில், புதிய பேட்டரி பாதுகாப்புத் தரநிலையை நடைமுறைப்படுத்தும் தேதியாக 2026 ஜூலை 1 குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; சில செய்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆண்டு குறிப்பிடாத ஜூலை 1 அல்ல. தொழில்துறை, ஈர்க்கக்கூடிய மின்னேற்றக் காட்சிகளிலிருந்து நம்பகமான அன்றாடச் சேவையை நோக்கி நகரும்போது, சரிபார்க்கப்பட்ட காலக்கெடுவையும் நிறுவனங்களின் செயல்திறன் கூற்றுகளையும் தனித்துப் பார்ப்பது முக்கியம்.

மின்னேற்றப் புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையில் எதை அளவிடுகின்றன

10% முதல் 97% வரை மின்னேற்ற எட்டு நிமிடங்கள் 40 விநாடிகள் ஆகும் என ஜீலி கூறுகிறது. அந்த வரம்புக்கு ஒன்பது நிமிடங்கள் ஆகும் என பிஒய்டி அறிவித்துள்ளது. ஏப்ரல் மாதத்தில் வெளியிட்ட அறிவிப்பில், CATL இதைவிட வேகமானதாகக் கூறி, தனது மூன்றாம் தலைமுறை ஷென்சிங் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் 10% முதல் 80% வரை மூன்று நிமிடங்கள் 44 விநாடிகளிலும், 10% முதல் 98% வரை ஆறு நிமிடங்கள் 27 விநாடிகளிலும் மின்னேற்றம் செய்யலாம் எனத் தெரிவித்தது.

இவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதக்கூடிய சோதனைகள் அல்ல. 10% முதல் 70% வரை மின்னேற்றுவது 60 சதவீதப் புள்ளிகளைச் சேர்க்கிறது; 80% வரை மின்னேற்றுவது 70 புள்ளிகளைச் சேர்க்கிறது. பேட்டரியின் கொள்ளளவும் முக்கியம்: ஒரே சதவீத அதிகரிப்பு, வெவ்வேறு வாகனங்களில் வெவ்வேறு அளவு ஆற்றலைக் குறிக்கலாம். மின்னேற்றியின் உச்ச மின்திறன் என்பது அதிகபட்ச மதிப்பீடு மட்டுமே; மின்னேற்ற அமர்வு முழுவதும் அந்த மின்திறன் பேட்டரிக்குக் கிடைக்கும் என்பதற்கான உறுதியல்ல.

ஜீலியின் லின்க் & கோ 10 மற்றும் ஜீக்கர் 001 வாகனங்களைப் பயன்படுத்தியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்ட சோதனைகளில், ஷெண்டுன் கோல்டன் பேட்டரியுடன் 70% வரை நான்கு நிமிடங்கள் 30 விநாடிகளிலும், 97% வரை எட்டு நிமிடங்கள் 40 விநாடிகளிலும் மின்னேற்றம் செய்யும் அறிவிக்கப்பட்ட நேரத்தை எட்டின. இந்தப் பேட்டரி அதிகபட்சமாக 12C மின்னேற்ற விகிதத்தை ஆதரிக்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், 12C என்பது அந்த வேகம் முழுவதும் தொடர்ந்தால் கோட்பாட்டளவில் ஐந்து நிமிடங்களில் பேட்டரியை முழுமையாக நிரப்பக்கூடிய விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. உண்மையான மின்னேற்ற வேகம், பேட்டரி நிரம்பும்போதும் அதன் வெப்பநிலை மாறும்போதும் மாறுபடும்.

ஜூலை மாதச் சோதனையில் 10% முதல் 70% வரை மூன்று நிமிடங்கள் 41 விநாடிகளில் மின்னேற்றும் திறனை எஃப்ஏடபிள்யூவின் ஹொங்சி பிராண்ட் காட்சிப்படுத்தியதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. தொடர் உற்பத்திக்கான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை. எனவே, ஜீலியின் அறிவிப்பை நிபந்தனையற்ற வேகச் சாதனை என்று விவரிப்பது பொருத்தமல்ல. சோதனை முடிவு, வணிக வாகனத்தில் உள்ள அம்சம், வலையமைப்பு முழுவதும் கிடைக்கும் மின்னேற்றச் சேவை ஆகியவை தனித்தனி சாதனைகள்.

விநாடிகளுக்காக உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் போட்டியிடுகிறார்கள்

சீனாவில் 100-க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டுப் பயணிகள் கார் பிராண்டுகள் உள்ளன. இதனால் விலையைத் தவிர வேறு அம்சங்களின் மூலம் வாகனங்களைத் தனித்துக் காட்டுவதற்கான அழுத்தம் கடுமையாக உள்ளது. பெட்ரோல் வாகனத்துக்கு எரிபொருள் நிரப்பத் தேவைப்படும் சுமார் ஐந்து நிமிட நேரத்துக்கும் மின்னேற்ற நேரத்துக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பது, பயண வரம்பு தீர்ந்துவிடுமோ என்ற கவலையைப் போக்குவதற்கான ஒரு வழி என எஸ்&பி குளோபல் ரேட்டிங்ஸ் ஆய்வாளர் ஸ்டீபன் சான் கூறுகிறார்.

பிஒய்டியின் செப்டம்பர் மாத விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்கள், உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் மற்றொரு விற்பனை அம்சத்தைத் தேடுகிறார்கள் என்பதை விளக்குகின்றன. உலகளாவிய விற்பனை 463,561 வாகனங்களாக உயர்ந்து, முந்தைய ஆண்டைவிட 17% அதிகரித்தது. அதேநேரம், உள்நாட்டு விற்பனை 282,861 ஆகக் குறைந்து, 13% சரிந்தது. வெளிநாட்டு விற்பனை 153.6% உயர்ந்தது. உலகளாவிய மொத்த விற்பனையிலிருந்து உள்நாட்டு விற்பனையைக் கழித்தால், வெளிநாடுகளில் விற்கப்பட்ட வாகனங்கள் 180,700; மொத்தத்தில் சுமார் 39% ஆகும்.

ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான ஒட்டுமொத்த உள்நாட்டு விற்பனை 30% சரிந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன்படி, உலகளாவிய மொத்த விற்பனை உயர்ந்தாலும் உள்நாட்டுச் சந்தையில் கணிசமான அழுத்தம் நீடிக்கலாம். விலைத் தள்ளுபடிகளும் விளம்பரப்படுத்தப்படும் நீண்ட பயண வரம்புகளும் வாங்குதலை உறுதிசெய்யப் போதாதபோது, வேகமான மின்னேற்றம் நடைமுறைப் பயனை முன்னிறுத்தும் அம்சமாகிறது.

இந்தப் போட்டி, 2025 மே மாதத்தில் பிஒய்டி மேற்கொண்ட பரவலான விலைக் குறைப்புகளைத் தொடர்ந்து வருகிறது. அப்போது 22 மாடல்களுக்கு 34% வரை தள்ளுபடி வழங்கப்பட்டது. அதன்பின், முந்தைய மே மாதத்திலிருந்து முதலீட்டாளர்களின் 60 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சொத்து மதிப்பு மறைந்ததைத் தொடர்ந்து, 2026 பிப்ரவரியில் செய்தியாக்கப்பட்ட பிஒய்டியின் சந்தை மதிப்பு வீழ்ச்சியில் நிதி அழுத்தம் வெளிப்பட்டது. ஏற்கெனவே லாப அழுத்தத்தைச் சந்திக்கும் சந்தையில், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவது மேலும் ஒரு பெரிய முதலீட்டுப் பொறுப்பைச் சேர்க்கிறது.

பிஒய்டியின் வலையமைப்பு இலக்குகள், தொடர்ச்சியான கட்டுமானத்தைக் கோருகின்றன

செப்டம்பர் மாதத்துக்குள் 341 நகரங்களில் பிஒய்டியின் ஃபிளாஷ் மின்னேற்ற வலையமைப்பு 11,586 இடங்களை எட்டியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் 2,000-ஆவது நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற நிலையத்தையும் அறிவித்ததுடன், பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் விரைவுச்சாலையிலும் மெகாவாட் திறன் கொண்ட மின்னேற்ற வசதியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற இடங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் 100 கிலோமீட்டருக்கும் சற்றே அதிகம் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

11,586 இடங்களிலிருந்து 20,000-ஐ எட்ட, மேலும் 8,414 இடங்கள் தேவை; இது சுமார் 73% அதிகரிப்பு. நாளொன்றுக்கு சுமார் 80 இடங்களைத் திறக்க வேண்டியிருக்கும் என்ற கணிப்பு, தேவைப்படும் வேகத்தை உணர்த்துகிறது. இருப்பினும், சரியான தினசரி எண்ணிக்கை செப்டம்பர் மாதக் கணக்கெடுப்பு நடந்த தேதியைப் பொறுத்தது. இந்த இலக்கு இடங்களைக் குறிக்கிறது; தனித்தனி இணைப்பிகளைக் குறிக்கவில்லை. எனவே, மின்னேற்றக் கருவிகளை எண்ணும் தேசிய அளவிலான புள்ளிவிவரங்களுடன் இதை நேரடியாக ஒப்பிடக் கூடாது.

2027-ல் மேலும் 30,000 நிலையங்களும், 2028-ல் 40,000 நிலையங்களும் அமைக்கப்படும் என்று டாய்ச் வங்கியின் ஆய்வு தெரிவிக்கிறது; இதன் மூலம் திட்டமிட்ட மொத்த எண்ணிக்கை 90,000 ஆகும். தொடக்கக் காலக்கெடு ஆண்டு இறுதி என்று மட்டும் குறிப்பிடும் செய்திகளை, 2026 இறுதி எனத் தெளிவுபடுத்தும் பிற தகவல்கள் விளக்குகின்றன. மற்றொரு பேட்டரி உற்பத்தியாளரான சன்வோடா, 2027 இறுதிக்குள் மெகாவாட் மின்னேற்றத்தை வழங்கக்கூடிய 10,000 நிலையங்களை அமைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

பல பிராண்டுகளின் வாகனங்களுக்குச் சேவை வழங்கும் பெட்ரோல் நிலையங்களைப் போன்ற ஒரு மாதிரியை நோக்கி மின்னேற்றம் நகரும் என ஜாங் எதிர்பார்க்கிறார். இதனால் ஒரு உற்பத்தியாளருடன் வலையமைப்புக்கு இருக்கும் தொடர்பைவிட, அதன் பரவலும் நடைமுறை அணுகலும் அதிக மதிப்பைப் பெறும். ஒவ்வொரு இணைப்பியும், வாகனமும் அல்லது விளம்பரப்படுத்தப்படும் மின்னேற்ற வேகமும் எல்லா பிராண்டுகளிலும் செயல்படும் என்பதற்கு அவரது எதிர்பார்ப்பு உறுதியளிப்பதில்லை.

2.25 மெகாவாட் மின்னேற்றிக்கு இணைப்பி மட்டுமே போதாது

ஜீலியின் 2,250 கிலோவாட் மதிப்பீடு 2.25 மெகாவாட்டுக்குச் சமம். ஒரு வீட்டின் ஒப்பந்த மின்திறன் 3 கிலோவாட் எனக் கொண்டால், இதை 750 வீடுகளுக்குச் சமமாகக் கணக்கிடலாம். இது மின்திறன் கொள்ளளவின் ஒப்பீடே தவிர, ஒரு நாளில் வீடுகள் பயன்படுத்தும் மின்சார ஆற்றலின் அளவல்ல. இருந்தாலும், ஒரு இணைப்பி அதிகபட்ச வெளியீட்டில் செயல்படுவதற்குத் தேவையான மின்சாரக் கருவிகளின் அளவை இது உணர்த்துகிறது.

ஒரே நேரத்தில் பல வாகனங்கள் மின்னேற்றம் பெறும்போது மின்தேவை பல மடங்காகலாம். சீனாவின் பெரும்பாலான பொது மின்னேற்ற நிலையங்கள் இன்னும் ஒரு மெகாவாட்டுக்குக் குறைவான திறனில் இயங்குவதாகச் சான் கூறுகிறார். இதன் பொருள், தற்போதுள்ள வலையமைப்பின் பெரும்பகுதி, புதிய அமைப்புகளுக்காக விளம்பரப்படுத்தப்படும் முழுச் செயல்திறனையும் வழங்க முடியாது. இணக்கமான பேட்டரி ஒன்று இருப்பதால் மட்டுமே இந்த வரம்பை நீக்கிவிட முடியாது.

ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் இந்த இடைவெளியை ஈடுசெய்ய உதவுகின்றன. நிலையான பேட்டரிகள், நீண்ட நேரத்தில் மின்சாரத்தைச் சேகரித்து, வாகனங்கள் வந்ததும் விரைவாக வெளியிடலாம்; இதனால் மின்வலையிலிருந்து உடனடியாக எடுக்கப்படும் மின்சார அளவு குறையும். எனினும், சேமிப்பு மின்சாரத்தை உருவாக்குவதில்லை. அதற்கு போதுமான சேமிப்புத் திறன், அதை மீண்டும் நிரப்பக்கூடிய மின்சார இணைப்பு, அடுத்தடுத்த மின்னேற்ற அமர்வுகளை நிர்வகிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவை.

பெய்ஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ ஆகிய நகரங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட 760,000 மின்னேற்றப் பதிவுகளை ஆய்வு செய்த நேச்சர் கம்யூனிகேஷன்ஸ் இதழில் வெளியான ஓர் ஆய்வு, நகரங்களில் வேகமான மின்னேற்றம் மின்வலையின் நிலைத்தன்மைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடும் என எச்சரித்தது. இதன் முக்கியத்துவம், மின்னேற்றத் தேவையின் ஒட்டுமொத்தப் போக்கில்தான் உள்ளது; குறிப்பிட்ட புதிய மின்னேற்றி ஏதேனும் இடையூறை ஏற்படுத்தும் என்பதற்கான ஆதாரம் இது அல்ல. பல மின்னேற்ற அமர்வுகளை உள்ளூர் மின்வலையின் திறனுடன் ஒருங்கிணைப்பதே சவால்.

பேட்டரியின் அழுத்தத்தை நிர்வகிக்க ஜீலி வெப்பநிலையைக் கணிக்கிறது

வேகமான மின்னேற்றம் மின்வலையுடன் பேட்டரிக்கும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மீண்டும் மீண்டும் அதே செயல்திறனை வழங்குவதுதான் முக்கிய சோதனை எனத் தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிறுவனமான ஓம்டியாவின் ஷாங்காய் மூத்த ஆய்வாளர் கிறிஸ் லியூ கூறுகிறார்:

அதிக வெப்பமாதல், அளவுக்கு மீறிய செயல்திறன் இழப்பு அல்லது உள் தடைகள் இன்றி, பேட்டரி அந்த அளவிலான மின்னோட்டத்தை விரைவாகவும் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளுமா என்பதே உண்மையான சவால்.

செயற்கை நுண்ணறிவு நிறுவனமான ஸ்டெப்ஃபனுடன் இணைந்து உருவாக்கிய தனது சிங்ருய் பவர்மைண்ட் அமைப்பு, வாகனங்கள், பேட்டரிகள், மின்னேற்றிகள், மேகச் சேவைகள், மின்வலை, நிலையான சேமிப்பு ஆகியவற்றை இணைப்பதாக ஜீலி கூறுகிறது. பேட்டரியின் உள் வெப்பநிலை மாற்றங்களை 30 விநாடிகள் முன்கூட்டியே கணித்து, மின்னேற்ற மின்திறனை அதற்கேற்ப மாற்றுகிறது. வேகமாக மின்னேற்றும்போது சராசரி வெப்பநிலை 55 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழும், உச்ச வெப்பநிலை 65 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழும் இருக்க வேண்டும் என நிறுவனம் இலக்கு வைத்துள்ளது.

நிலையான சேமிப்பு அமைப்பு, மின்னேற்றி, கேபிள், இணைப்பி ஆகியவற்றிலிருந்து வாகனப் பேட்டரி வரை திரவக் குளிரூட்டல் நீள்கிறது. துடிப்பு மீளுருவாக்கமும் மின்னேற்ற மேலாண்மையும் பேட்டரியின் மின்னேற்றச் சுழற்சி ஆயுளை 20% வரை அதிகரிக்கலாம் என்றும் ஜீலி கூறுகிறது; ஆனால் அடிப்படையான ஆயுட்காலத்தை அது குறிப்பிடவில்லை. அந்த அடிப்படை அளவும் விரிவான சோதனை நிபந்தனைகளும் இல்லாமல், இந்தச் சதவீதத்தை உரிமைக் காலத்தின் ஆண்டுகளாக மாற்றிக் கணக்கிட முடியாது.

தங்களது சொந்தச் சோதனைகளில் 350 விரைவு மின்னேற்றச் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் பேட்டரி கொள்ளளவில் 98.7% தக்கவைக்கப்பட்டதாக பிஒய்டி கூறுகிறது. இவை நிறுவனச் சோதனை முடிவுகள் மட்டுமே; பல ஆண்டுகள் அன்றாடப் பயன்பாட்டில் இதேபோன்ற செயல்திறன் கிடைக்கும் என்பதற்கான சுயாதீன உறுதிப்படுத்தல் அல்ல. 6C வரை மின்னேற்றத்தை ஆதரிக்கும், குறைந்த விலையிலான அல்ட்ரா ஷார்ட் பிளேட் பேட்டரியையும் ஜீலி உருவாக்கிவருகிறது. அதன் லேசர் வெல்டிங் செயல்முறை மின்னேற்றத்தின்போது ஏற்படும் வெப்பத்தை 10% குறைக்கும் என நிறுவனம் கூறுகிறது. குறைந்த மின்திறன் கொண்ட வீட்டு மின்னேற்றத்துக்கும் தனியாக முக்கியத்துவம் அளிப்பது, ஒவ்வொரு சூழலுக்கும் அதிகபட்ச வேகமே தீர்வாக இருக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது.

அதிகாரப்பூர்வ பாதுகாப்பு காலக்கெடு 2026 ஜூலை

சீனாவின் சந்தை ஒழுங்குமுறை நிர்வாகம், மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்கலங்களின் பாதுகாப்புத் தேவைகளான GB 38031-2025 தரநிலையை, அதன் தேசிய தரநிலைப் பதிவேட்டில் பட்டியலிட்டுள்ளது. கட்டாய தேசியத் தரநிலை 2025 மார்ச் 28 அன்று வெளியிடப்பட்டது; 2026 ஜூலை 1 அன்று நடைமுறைக்கு வருகிறது. இது GB 38031-2020 தரநிலையை முழுமையாக மாற்றுகிறது.

சில செய்திகளில் ஆண்டு குறிப்பிடாமல் ஜூலை 1 அன்று தரநிலை நடைமுறைக்கு வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. அதிகாரப்பூர்வப் பதிவு அந்தத் தெளிவின்மையைப் போக்குகிறது. இதற்கான பொறுப்பைத் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்திடம் அது ஒப்படைக்கிறது; நடைமுறைப்படுத்தும் பொறுப்பு தேசிய வாகனத் தரப்படுத்தல் தொழில்நுட்பக் குழுவின் மின்சார வாகனத் துணைக் குழுவிடம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

தரநிலையை உருவாக்கிய அமைப்புகளில் CATL, பிஒய்டி, வாகனச் சோதனை அமைப்புகள், டொயோட்டா, நிசான், பிஎம்டபிள்யூ, வோக்ஸ்வாகன், டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் செயல்பாட்டுப் பிரிவு உள்ளிட்ட உற்பத்தியாளர்கள் அடங்குவர். பங்கேற்ற அமைப்புகளின் பரவலான பட்டியல், மிகக் குறைந்த மின்னேற்ற நேரத்துக்காகப் போட்டியிடும் நிறுவனங்களைத் தாண்டியும் இந்தத் தரநிலை முக்கியத்துவம் பெறுவதைக் காட்டுகிறது.

பேட்டரி பாதுகாப்புத் தரநிலை, 5.1.7 மற்றும் 8.1.8 பிரிவுகளில் விரைவு மின்னேற்றச் சுழற்சி சோதனையைக் குறிப்பிடுகிறது. 15 நிமிடங்களுக்குள் 20% முதல் 80% வரை மின்னேற்றம் செய்யப்படும் பேட்டரி செல்களுக்கு இது பொருந்தும்; வாகனத்தின் ஆற்றல் மூலமாக மட்டுமே மின்னேற்றப்படும் செல்கள் இதில் சேராது. 300 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, அந்தச் செல்கள் 10 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் வெளிப்புறக் குறுக்குச் சுற்றுச் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும். அப்போது வெளிப்புற மின்சுற்றின் மின்தடை 5 மில்லி ஓமுக்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்; அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மணி நேரம் கண்காணிக்கப்படும். செல்கள் தீப்பற்றவோ வெடிக்கவோ கூடாது. பாதுகாப்புச் சோதனையும், தக்கவைக்கப்பட்ட கொள்ளளவு குறித்த கூற்றும் வெவ்வேறு முடிவுகளை அளவிடுகின்றன: ஆபத்தான கோளாறு ஏற்படாமல் இருப்பது மட்டுமே பேட்டரியில் எவ்வளவு பயன்பாட்டுக்குரிய கொள்ளளவு நீடிக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தாது.

நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றத் திறன் ஏன் முக்கியம் என்பதை விடுமுறைக் காலத் தேவை காட்டுகிறது

2026 அக்டோபர் 1 முதல் 7 வரையிலான காலத்தில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றப் பயன்பாடு 163 மில்லியன் கிலோவாட் மணி என, முந்தைய ஆண்டைவிட 51.42% உயர்ந்ததாக தேசிய எரிசக்தி நிர்வாகம் வெளியிட்டதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. நாளொன்றுக்கு சராசரியாக இது சுமார் 23.26 மில்லியன் கிலோவாட் மணி ஆகும். உடனடி மின்னேற்ற மின்திறனை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கிலோவாட், மெகாவாட் மதிப்பீடுகளுக்கு மாறாக, இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வழங்கப்பட்ட மின்சார ஆற்றலை அளவிடுகின்றன.

தேசிய மின்னேற்ற வசதிகள் கண்காணிப்பு சேவைத் தளத்தில் இடம்பெற்ற 62,700 நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற இணைப்பிகளுக்கான புள்ளிவிவரங்கள் இவை. அக்டோபர் 1 நள்ளிரவு முதல் அக்டோபர் 7 இறுதி வரை 6.711 மில்லியன் மின்னேற்ற அமர்வுகள் பதிவாகியுள்ளன; சராசரி தினசரி மின்னேற்றப் பயன்பாடு 23.2566 மில்லியன் கிலோவாட் மணி. 51.42% அதிகரிப்பு இந்தத் தினசரிச் சராசரிக்கே பொருந்தும். ஏழு நாள் முழுக் காலத்துக்கான தேசிய எரிசக்தி நிர்வாகத்தின் அசல் வெளியீடு அல்லது தரவுத்தொகுப்பு, வழங்கப்பட்ட ஆதாரங்களில் அடையாளம் காணப்படவில்லை. அதன் அக்டோபர் 2 வெளியீடு விடுமுறையின் முதல் நாளை மட்டும் உள்ளடக்கியது. அதில் கண்காணிக்கப்பட்ட அதே எண்ணிக்கையிலான நெடுஞ்சாலை இணைப்பிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு 28.0469 மில்லியன் கிலோவாட் மணி மின்னேற்றப் பயன்பாடும், 60.40% உயர்வும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன.

தேசிய அளவில் 24 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்னேற்ற இணைப்பிகள் உள்ளதாகவும், விரைவுச்சாலைச் சேவைப் பகுதிகளில் சுமார் 89,000 மின்னேற்ற வசதிகள் இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, அந்தச் சேவைப் பகுதிகளில் அதிக மின்திறன் வழங்கக்கூடிய சுமார் 11,000 கருவிகள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கை, அந்த ஆண்டுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கைக்கு ஏறக்குறைய சமம்.

சீனாவின் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 48.97 மில்லியனை எட்டியதாகவும், இது அனைத்து வாகனங்களில் 13.19% எனவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையில், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களும் முழுமையாக பேட்டரியில் இயங்கும் வாகனங்களும் அடங்கும். வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் விடுமுறைக் கால மின்னேற்றப் புள்ளிவிவரங்களும், ஒரு நிறுவனத்தின் உள்நாட்டு விற்பனை குறைந்தாலும் மின்னேற்றக் கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தம் தொடர்ந்து வளரக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

2030ஆம் ஆண்டுக்கான இலக்கு, சுமார் 300,000 அதிக மின்திறன் வழங்கும் கருவிகள் உட்பட 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்னேற்ற வசதிகளை அமைத்து, 110 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதாகும். இந்த இலக்குக்கான அடிப்படை ஆதாரமும் கணக்கிடும் முறையும் வழங்கப்பட்ட ஆதாரங்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை. பிஒய்டியின் பிராண்டு சார்ந்த ஃபிளாஷ் மின்னேற்ற இடங்களைவிட இந்த வகைப்பாடுகள் பரந்தவை. எனவே, தேசிய அளவிலான கருவிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை, புதியதாக விளம்பரப்படுத்தப்படும் மின்னேற்ற வேகங்களை எத்தனை ஓட்டுநர்கள் பெற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தாது.

தென் கொரியாவும் அமெரிக்காவும் வெவ்வேறு தேர்வுகளை எதிர்கொள்கின்றன

800 வோல்ட் மின்னழுத்தமுள்ள E-GMP தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமத்தின் ஐயோனிக் 5, கியா EV6 ஆகியவை, பொருத்தமான 350 கிலோவாட் மின்னேற்றியைப் பயன்படுத்தி 10% முதல் 80% வரை சுமார் 18 நிமிடங்களில் மின்னேற்றம் செய்யலாம் என அறிவிக்கின்றன. 2021-ல் E-pit வலையமைப்பு அறிமுகமானபோது இந்த அளவுகோல் முன்வைக்கப்பட்டது. அதே சதவீத வரம்புக்கு ஏழு நிமிடங்கள் ஆகும் எனக் கூறும் தொழில்நுட்பத்தை எஸ்கே ஆன் மார்ச் மாதம் அறிமுகப்படுத்தியது; ஆனால் உற்பத்தி வாகனங்களில் அது எப்போது பயன்படுத்தப்படும் என்பது முடிவுசெய்யப்படவில்லை.

CATL கூறும் மூன்று நிமிடங்கள் 44 விநாடிகள், ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவின் அளவுகோல் நேரத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்காகும். இந்த ஒப்பீடு ஒரே சதவீத வரம்பைப் பயன்படுத்தினாலும், பேட்டரிகளின் அளவு, வானிலை நிலைமைகள் அல்லது அன்றாடக் கிடைப்புத் தன்மை சமமானவை என்பதை உறுதிப்படுத்தாது. மின்சார வாகன மின்னேற்றம் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்புக் கருவிகளை நிறுவுதல், இயக்குதல் ஆகியவற்றைத் தனது வணிக நோக்கங்களில் பிஒய்டி கொரியா சேர்த்துள்ளது. இருப்பினும், தென் கொரியாவில் அறிமுகப்படுத்துவது இறுதிசெய்யப்படவில்லை என அது தெரிவித்துள்ளது.

அமெரிக்காவில், 10% முதல் 80% வரை மின்னேற்றம் செய்ய பொதுவாக சுமார் 20 முதல் 40 நிமிடங்கள் ஆகும் என எஸ்&பி கூறுகிறது. புதிய ஹூண்டாய், கியா, போர்ஷே மாடல்கள் உகந்த நிலைமைகளில் சுமார் 18 முதல் 20 நிமிடங்களில் மின்னேற்றம் பெறலாம். சீனாவின் மெகாவாட் போட்டிக்கு இணையாக முன்னேறுவதற்குப் பதிலாக, மிதமான அளவிலான வலையமைப்பு மேம்பாடுகளை அமெரிக்கா மேற்கொள்ளக்கூடும் என அலிக்ஸ்பார்ட்னர்ஸின் பங்காளியும் நிர்வாக இயக்குநருமான நீல் கங்குலி எதிர்பார்க்கிறார்.

ஒழுங்குமுறை, காட்சிப்படுத்தல்கள், எதிர்கால உறுதிமொழிகள் ஆகியவற்றைத் தனித்துக் காட்டும் முக்கியத் தேதிகள்:

• 2025 மார்ச் 28: சீனா GB 38031-2025 தரநிலையை வெளியிடுகிறது.
• 2026 ஜூலை 1: புதிய பேட்டரி பாதுகாப்புத் தரநிலை நடைமுறைக்கு வருகிறது.
• 2026 அக்டோபர் 1 முதல் 7 வரை: நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றப் பயன்பாடு 163 மில்லியன் கிலோவாட் மணியை எட்டியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; முழுக் காலத்துக்கான அசல் வெளியீடு அல்லது தரவுத்தொகுப்பு அடையாளம் காணப்படவில்லை.
• 2026 இறுதி: 20,000 ஃபிளாஷ் மின்னேற்ற நிலையங்களை அமைக்க பிஒய்டி இலக்கு வைத்துள்ளது.
• 2027, 2028: முறையே மேலும் 30,000, 40,000 நிலையங்களை அமைக்க பிஒய்டி திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2030: 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்னேற்ற வசதிகளை அமைக்க சீனா இலக்கு வைத்துள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; இதற்கான அடிப்படை ஆதாரமும் கணக்கிடும் முறையும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஹொங்சி காட்சிப்படுத்திய தொழில்நுட்பத்துக்கான உற்பத்தித் தேதியும், எஸ்கே ஆன்னின் ஏழு நிமிட மின்னேற்ற அமைப்புக்கான தேதியும் அறிவிக்கப்படவில்லை. இங்கு விவரிக்கப்பட்ட நிறுவனக் கூற்றுகளின் அடிப்படையில், பேட்டரியின் தொடர்ச்சியான செயல்திறனுக்கான சுயாதீன உறுதிப்படுத்தலும் இல்லை. ஓட்டுநர்கள் ஏற்கத்தக்க அளவிலான பேட்டரி தேய்மானத்துடனும், உள்ளூர் மின்கட்டமைப்புக்கு அளவுக்கு மீறிய தேவையை ஏற்படுத்தாமலும், எளிதில் அணுகக்கூடிய இடங்களில் மீண்டும் மீண்டும் வேகமாக மின்னேற்றம் பெற முடியுமா என்பதே நடைமுறைச் சோதனை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2.25 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இணைப்பியைப் பயன்படுத்தி, 10% முதல் 70% வரை நான்கு நிமிடங்கள் 30 விநாடிகளில் மின்னேற்றம் செய்யலாம் என ஜீலி அறிவித்துள்ளது.
• 10% முதல் 80% வரை மூன்று நிமிடங்கள் 44 விநாடிகளில் மின்னேற்றலாம் என CATL கூறுகிறது; வெவ்வேறு மின்னேற்ற வரம்புகளை ஒப்பிடும்போது கவனம் தேவை.
• செப்டம்பரில் பிஒய்டியின் வலையமைப்பில் 11,586 இடங்கள் இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 இறுதி இலக்கை எட்ட மேலும் 8,414 இடங்கள் தேவை.
• சீனாவில் தற்போதுள்ள பெரும்பாலான பொது மின்னேற்ற நிலையங்கள் ஒரு மெகாவாட்டுக்குக் குறைவாகச் செயல்படுகின்றன; இதனால் புதிய மின்னேற்றச் செயல்திறனைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது.
• GB 38031-2025 தரநிலையை நடைமுறைப்படுத்தும் தேதியாக 2026 ஜூலை 1-ஐ சீனாவின் அதிகாரப்பூர்வப் பதிவேடு நிர்ணயித்துள்ளது. தகுதியுள்ள செல்கள், 300 விரைவு மின்னேற்றச் சுழற்சிகளுக்குப் பிந்தைய வெளிப்புறக் குறுக்குச் சுற்றுச் சோதனையில் தீப்பற்றவோ வெடிக்கவோ கூடாது எனத் தரநிலை கோருகிறது.
• பேட்டரி குளிரூட்டல், நிலையான சேமிப்பு, மின்வலையின் திறன் ஆகியவை மின்னேற்றப் போட்டியில் முக்கிய இடம்பிடித்து வருகின்றன.