ரஷ்ய ரயில்வே நெரிசலால் ஐரோப்பாவுக்கான கஜகஸ்தானின் உயர்தர தானிய ஏற்றுமதிக்கு ஆபத்து

வளர்ந்து வரும் ஐரோப்பியச் சந்தைக்கு ரயில் போக்குவரத்து மறுப்பு அச்சுறுத்தல்

கஜகஸ்தானிய தானியத்தை எஸ்டோனியாவுக்குக் கொண்டு செல்லும் 2026 அக்டோபர் மாத விண்ணப்பங்களை ரஷ்ய ரயில்வே நிராகரித்துள்ளது. இதனால் முக்கிய ஏற்றுமதி வழித்தடம் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஆளிவிதை இறக்குமதியில் 72.5%ஐ கஜகஸ்தான் வழங்கியுள்ள நிலையில் இந்தச் சிக்கல் ஏற்பட்டுள்ளது. பிரச்சினை அதிகாரபூர்வமான போக்குவரத்துத் தடையல்ல. ரஷ்யா வழியாக எஸ்டோனியாவின் மூகா, சிலாமே துறைமுகங்களுக்குச் சரக்குகளைக் கொண்டுசெல்ல அனுமதி பெற முடியாததே சிக்கல்.

தேசிய தானிய ஏற்றுமதியாளர் சங்கமான KazGrain-இன் தலைவர் ஸெய்னொல்லா அப்துமனாபோவ், விண்ணப்பங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். ரஷ்ய ரயில்வே (RZD) ரயில் பாதைகளில் போதிய கொள்ளளவு இல்லை எனக் காரணம் கூறியது. பாதிக்கப்பட்ட எல்லைக் கடப்புப் புள்ளிகள் இவாங்கொரோத்–நர்வா, பெச்சோரி–கொய்துலா ஆகியவை. அந்த ரயில் வலையமைப்பில் போக்குவரத்துக்கு ஒப்புதல் கிடைக்காவிட்டால், சென்றடையும் துறைமுகங்களில் காலியாக உள்ள கொள்ளளவு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு பெரிதும் உதவாது.

உடனடி பாதிப்பு துரம் கோதுமை, அதிகப் புரதச் சத்துள்ள கோதுமை, ஆளிவிதை ஆகியவற்றுக்கு ஏற்படுகிறது. இவற்றுக்கு பொதுவாகச் சாதாரண கோதுமையைவிட அதிக விலை கிடைக்கும். அண்டை நாடுகளே கஜகஸ்தானின் பெரும்பாலான தானியத்தை அளவு அடிப்படையில் வாங்கினாலும், ஐரோப்பியச் சந்தையை அணுகுவது மதிப்புமிக்கதாக உள்ளது.

கருங்கடல் உள்கட்டமைப்பு சேதமடைந்ததைத் தொடர்ந்து ரஷ்ய ஏற்றுமதியாளர்கள் சரக்குகளை பால்டிக் துறைமுகங்களுக்குத் திருப்பிவருகின்றனர். இதனால் கஜகஸ்தானிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் தேவைப்படும் ரயில் வழித்தடங்களில் சரக்குகள் அதிகரிக்கின்றன. போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்க கஜகஸ்தானின் அரசுத் துறை ரயில்வே நிறுவனம் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது. ஆனால் பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் அளவோ, மறுப்புகளுக்குத் தீர்வு காணும் தேதியோ வெளியிடப்படவில்லை.

எஸ்டோனியத் தடை கஜகஸ்தானிய தானியத்துக்குப் பொருந்தாது

ரஷ்யா அல்லது பெலாரஸில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அல்லது அங்கிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட தானியத்தின் போக்குவரத்துக்கு எஸ்டோனியா அக்டோபர் 8 அன்று தடை விதித்தது. ரஷ்ய நிலப்பரப்பு வழியாகச் செல்லும் கஜகஸ்தானிய தானியத்துக்கு இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தாது. எனவே, எஸ்டோனியாவின் புதிய நடவடிக்கையின்கீழ் விலக்கப்படுவது பிரச்சினையல்ல; போக்குவரத்து அனுமதி பெறுவதில்தான் கஜகஸ்தானிய ஏற்றுமதியாளர்கள் சிக்கலைச் சந்திக்கின்றனர்.

ரஷ்ய தானியப் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட இல்லாமல் போன மூகா, சிலாமே துறைமுகங்களில் கிடைக்கும் கொள்ளளவைப் பயன்படுத்த ஏற்றுமதியாளர்கள் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தனர். துறைமுகக் கொள்ளளவுக்கும் அதை அணுகுவதற்கும் உள்ள வேறுபாட்டை இந்தச் சிக்கல் காட்டுகிறது: துறைமுகத்துக்குச் செல்லும் ரயில் சரக்குக்கு ஒப்புதல் அளிக்காவிட்டால், காலியாக உள்ள முனையத்தால் தானியத்தைப் பெற முடியாது.

ரஷ்ய ரயில்வேயில் கஜகஸ்தானிய சரக்குகளுக்கு நீண்டகாலமாகக் குறைந்த முன்னுரிமையே வழங்கப்பட்டு வருவதாக அப்துமனாபோவ் கூறுகிறார். பால்டிக் மற்றும் பின்லாந்து எல்லைக் கடப்புப் புள்ளிகளுக்கான அதிக போக்குவரத்துக் கட்டணங்களும் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்த உயர்வு ஜூன் மாதத்தில் ஏற்பட்டதாகச் சில தகவல்கள் கூறுகின்றன; இன்னும் துல்லியமற்ற சில தகவல்கள் கோடைக்காலத்தில் ஏற்பட்டதாகக் குறிப்பிடுகின்றன. கட்டணம் எவ்வளவு உயர்ந்தது என்பதை அவை தெரிவிக்கவில்லை.

கஜகஸ்தான் தேமிர் ஷோலியின் (KTZ) பிரதிநிதியான கானி யெஸ்ஸன்பயேவ், Eurasian AGRICOM 2026 மாநாட்டில், RZD உடன் நிறுவனம் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதாகவும், ஏற்றுமதியாளர்கள் விண்ணப்பங்களை மீண்டும் சமர்ப்பிக்குமாறு பரிந்துரைப்பதாகவும் தெரிவித்தார். பேச்சுவார்த்தையில் குறைந்த அளவிலான போக்குவரத்து ஒதுக்கீடுகள் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடும் என KazGrain அஞ்சுகிறது. இந்த ஒதுக்கீடுகள் குறித்து ஏற்றுமதியாளர்கள்தான் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்; ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்படவில்லை.

ரஷ்யாவின் பால்டிக் வழித்தட மாற்றம் ரயில் வலையமைப்பில் அழுத்தம் ஏற்படுத்துகிறது

ரஷ்யாவின் கருங்கடல் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள் தானியக் கப்பல் போக்குவரத்தைச் சீர்குலைத்து, ஏற்றுமதியாளர்கள் வேறு வழிகளைத் தேடத் தூண்டியுள்ளன. திருப்பிவிடப்பட்ட சரக்குகளை உஸ்ட்-லுகா, வைசோத்ஸ்க், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் துறைமுகங்கள் கையாள்கின்றன. லாட்வியா, லிதுவேனியா வழியாகவும் தானியம் தொடர்ந்து செல்கிறது. விவரிக்கப்படும் காலகட்டத்தில் எந்த நாடும் இதற்கு இணையான போக்குவரத்துத் தடையை விதிக்கவில்லை. எனினும், ரஷ்ய தானியத்துக்கு 300% வரி விதிக்கும் திட்டத்தை லாட்வியா அறிவித்திருந்தது.

ரஷ்ய பால்டிக் துறைமுகங்களில் ஆண்டுக்கு தானியம் கையாளும் கொள்ளளவு ஜூலை மாதத்தில் 8.6 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னாக இருந்து அக்டோபரில் 23.5 மில்லியன் டன்னாக உயர்ந்ததாக RZD நிர்வாகி அலெக்ஸெய் ரோமாஷின் மதிப்பிட்டார். இது 14.9 மில்லியன் டன் அல்லது ஏறத்தாழ 173% அதிகரிப்பு. உரம், நிலக்கரி முனையங்களைத் தானியக் கையாளுதலுக்கு ரஷ்யா மாற்றிவருகிறது; துறைமுகக் கொள்ளளவு இவ்வளவு விரைவாக விரிவடைய முடிந்ததற்கு இது விளக்கமளிக்கிறது.

ஆனால் கொள்ளளவு என்பது உண்மையில் அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு இணையானதல்ல. தானியத்துக்கு இன்னும் ரயில் பெட்டிகள், ரயில் பாதை இடவசதி, ஒருங்கிணைந்த ஏற்றுதல் ஆகியவை தேவை. ரயில் பாதை கொள்ளளவும் ரயில் பெட்டிகள் கிடைப்பதும் மேலும் வளர்ச்சிக்குத் தடையாக இருப்பதாக Rusagrotrans ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். பால்டிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் துறைமுகங்களை நோக்கிய தானியப் போக்குவரத்துக்கு RZD முன்னுரிமையும் அளித்து வருகிறது.

செப்டம்பர் மாதத்தில் பால்டிக் துறைமுகங்கள் வழியாக அனுப்பப்பட்ட கோதுமையின் அளவு குறித்த மதிப்பீடுகள் வேறுபடுகின்றன. விவசாயச் சந்தை ஆய்வு நிறுவனத்தின் தலைமை இயக்குநர் டிமித்ரி ரில்கோ, அந்த அளவு 1.4 மில்லியன் டன் என்றார். லாட்வியா, லிதுவேனியா வழியாகச் சென்ற 400,000 டன் உட்பட மொத்தம் 1.3 மில்லியன் டன் என Sovecon மதிப்பிட்டது. ரஷ்யாவின் மொத்த கோதுமை ஏற்றுமதி 2.7 மில்லியன் டன் என்றும் அதில் 60% பால்டிக் துறைமுகங்கள் வழியாகச் சென்றதாகவும் Rusagrotrans மதிப்பிட்டது; இதன்படி அந்த அளவு சுமார் 1.62 மில்லியன் டன்.

இந்த மதிப்பீடுகளை ஒருமித்த மொத்த எண்ணிக்கையாகக் கருதக்கூடாது. ரஷ்யாவின் துறைமுகங்கள் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட தானியத்தில் சுமார் 54% பால்டிக் துறைமுகங்கள் கையாண்டதாக ProZerno தனியாக மதிப்பிட்டது. இது கோதுமை ஏற்றுமதியை மட்டும் கணக்கிடும் அளவுகோலிலிருந்து வேறுபட்டது. பால்டிக் வழியாகப் போக்குவரத்து தீவிரமாக அதிகரித்திருப்பதும், அதனால் ரயில் வழித்தட அணுகலுக்கான கூடுதல் தேவை உருவாகியிருப்பதும் இந்த மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கும் பொதுவான அம்சமாகும்.

அக்டோபரில் பால்டிக் வழியாக 1.8 மில்லியன் டன் கோதுமை அனுப்பப்படும் என்றும், ரஷ்யாவின் மொத்த கோதுமை ஏற்றுமதி 3 மில்லியன் டன்னை நெருங்கும் என்றும் ரில்கோ கணித்தார். இவை வானிலை, தளவாட நிலைமைகளைச் சார்ந்த முன்னறிவிப்புகளே தவிர, அந்த மாதத்தின் உறுதிசெய்யப்பட்ட முடிவுகள் அல்ல.

ரஷ்யாவின் மாற்று வழிகளுக்கும் வரம்புகள் உள்ளன

2026 செப்டம்பர் மாதத்தின் இரண்டாவது பத்து நாள்களில் ரஷ்யாவின் கருங்கடல் வழி கோதுமை ஏற்றுமதி 347,000 டன்னாகக் குறைந்ததாக உக்ரைனின் வெளிநாட்டுப் புலனாய்வுச் சேவை தெரிவித்தது. 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் அது 1.3 மில்லியன் டன்னாக இருந்தது. நோவோரோசிஸ்க் வழி ஏற்றுமதி 696,000 டன்னிலிருந்து 72,500 டன்னாகக் குறைந்ததாகவும் அது குறிப்பிட்டது. இந்த எண்ணிக்கைகள் மாதத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே குறிக்கின்றன; பால்டிக் ஏற்றுமதியின் மாதாந்திர மதிப்பீடுகளுடன் நேரடியாக ஒப்பிடக்கூடாது.

ரஷ்யாவின் தெற்குத் துறைமுகங்களின் ஆண்டு கொள்ளளவு 60 மில்லியன் டன்னைத் தாண்டுவதாகவும், முந்தைய ஆண்டில் அந்நாட்டின் கடல்வழி தானிய ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 90%ஐ அவை கையாண்டதாகவும் அந்த அமைப்பு கூறியது. உஸ்ட்-லுகாவில் உள்ள Ultramar முனையம் முழுக் கொள்ளளவில் மாதம் சுமார் 500,000 டன்னைக் கையாளக்கூடும் என அது மதிப்பிட்டது. அதேவேளையில், செப்டம்பர் மாதத்தில் ரயில் வழியாகக் கொண்டுசெல்லக் கோரப்பட்ட அளவு சுமார் 260,000 டன்.

ஆர்க்டிக் வழியாகவும் ரஷ்யா ஏற்றுமதிப் பாதையைச் சோதித்து வருகிறது. ஸ்டாவ்ரோபோல் பிராந்தியத்திலிருந்து மர்மான்ஸ்க்குக்கு 40,000 டன் சரக்கைக் கொண்டு செல்ல RZD முதற்கட்டமாக ஒப்புதல் அளித்ததாகப் புலனாய்வுச் சேவை தெரிவித்தது. ஆனால் அந்த வழியில் போக்குவரத்துச் செலவு டன்னுக்கு 18 முதல் 25 டாலர் வரை கூடும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சீனாவுக்கான New Land Grain Corridor வழிப் போக்குவரத்து 2024ஆம் ஆண்டில் 2.3 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 2025ஆம் ஆண்டில் 5.8 மில்லியன் டன்னாக உயர்ந்ததாகவும், 2026இல் சுமார் 9 மில்லியன் டன்னை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அந்த அமைப்பு தெரிவித்தது.

இந்த வழிகளுக்கும் தனித்தனியான ரயில், முனைய, கட்டண, இறக்குமதித் தேவைகள் உள்ளன. கஜகஸ்தானைப் பொறுத்தவரை, ஒரே எஸ்டோனிய எல்லைக் கடப்புப் புள்ளியில் மட்டும் பிரச்சினை இல்லை; பல போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ரஷ்யத் தானியத்துடன் போட்டியிட வேண்டிய நிலையும் உள்ளது.

முந்தைய கட்டுப்பாடுகள் அனுமதி மட்டுமே போதாது என்பதைக் காட்டுகின்றன

தற்போதைய நெருக்கடிக்கு முன்பே இருந்த கட்டுப்பாடுகளை அமெரிக்க வேளாண்மைத் துறையின் வெளிநாட்டு வேளாண்மைச் சேவை ஆவணப்படுத்தியுள்ளது. 2025 மார்ச் 5ஆம் தேதியிட்ட அதன் தானியம் மற்றும் தீவனச் சந்தை நிலவரப் புதுப்பிப்பு, KZ2025-0002 அறிக்கையின்படி, கடுமையான நிபந்தனைகளுடன் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் நோக்கில் பிப்ரவரியில் ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்ட பின்னரும், ரஷ்யா வழியாக வெற்றிகரமாகச் சென்ற கஜகஸ்தானிய தானியச் சரக்குகள் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன.

கஜகஸ்தான், தாவர நலச் சான்றிதழை இறுதி இலக்கு நாட்டுக்கு நேரடியாக வழங்க வேண்டும் என்றும், ரயில் பெட்டிகளிலிருந்து தானியத்தை உடனடியாகக் கப்பலின் சரக்குப் பகுதிக்கு மாற்ற வேண்டும் என்றும் ரஷ்யா கோரியதாக அந்த அறிக்கை கூறியது. ஏற்றுவதற்கு முன் தானியத்தைத் துறைமுகத்தில் காத்திருக்கவிட முடியாது. ரயில்களின் வருகையும் கப்பல்களும் நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால், நடைமுறையில் அந்த அனுமதியைப் பயன்படுத்துவது கடினமாக இருந்தது.

வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் விதிமுறைகளும் ரயில் வழித்தட அணுகலும் வர்த்தகத்தைக் கட்டுப்படுத்தியதை இந்த நிகழ்வுகளின் தொடர்ச்சி காட்டுகிறது:

• 2024 ஆகஸ்ட் 21: பெரிய அறுவடைக்கு முன்னதாக, எல்லா நாடுகளிலிருந்தும் எல்லா போக்குவரத்து முறைகளிலும் கோதுமை இறக்குமதி செய்வதற்கான கட்டுப்பாடுகளை கஜகஸ்தான் விரிவுபடுத்தியது.
• 2024 அக்டோபர் 17: கஜகஸ்தானிய கோதுமை, பருப்பு, ஆளிவிதை இறக்குமதிக்கு ரஷ்யா கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது.
• 2025 ஜனவரி 1: டிசம்பர் இறுதியில் காலாவதியானதைத் தொடர்ந்து கஜகஸ்தானின் கோதுமை இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டன.
• 2025 பிப்ரவரி: நேரடி ஏற்றுதல் மற்றும் சான்றிதழ் நிபந்தனைகளுடன், ரஷ்யா வழியாக குறிப்பிட்ட சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு ஒப்பந்தம் அனுமதி அளித்தது.
• 2025 மார்ச் 5: அந்த ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாகச் சென்ற சரக்குகள் குறைவு என USDA தெரிவித்தது.
• 2026 அக்டோபர்: எஸ்டோனியாவுக்கான ரயில் விண்ணப்பங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டதாக KazGrain தெரிவித்தது; ரஷ்ய, பெலாரஸ் தானியப் போக்குவரத்துக்கான தனித் தடையை எஸ்டோனியா அக்டோபர் 8 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது.

USDA ஆவணம் 2025 தொடக்கத்தில் நிலவிய நிபந்தனைகளை விவரிக்கிறது; 2026 அக்டோபரில் அமலில் இருந்த ஒவ்வொரு விதிமுறைக்கும் அது இறுதியான விளக்கம் அல்ல. நடைமுறையில் அதன் முக்கியத்துவம் இதுதான்: முன்பு சட்டப்படி அனுமதி இருந்தும் நம்பகமான போக்குவரத்து வசதி கிடைக்கவில்லை. அண்மைய கொள்ளளவு மறுப்புகளும் அனுமதிக்கப்பட்ட வர்த்தக வழிக்கும் நடைமுறையில் பயன்படுத்தக்கூடிய வழிக்கும் இடையிலான இதே இடைவெளியை உருவாக்குகின்றன.

ஆளிவிதை ஏற்றுமதியில் கிடைத்துள்ள வளர்ச்சி ஐரோப்பிய அணுகலை மதிப்புமிக்கதாக்குகிறது

2025 செப்டம்பர் முதல் 2026 ஆகஸ்ட் வரை கஜகஸ்தான் கிட்டத்தட்ட 1.3 மில்லியன் டன் ஆளிவிதையை ஏற்றுமதி செய்தது; முந்தைய பருவத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது சுமார் 2.5 மடங்கு. ஆளிவிதை உணவு, கால்நடைத் தீவனத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமையல் மற்றும் தொழில்துறைப் பொருள்களுக்குப் பயன்படும் எண்ணெய் தயாரிக்கவும் அது பிழியப்படுகிறது.

2025 ஜூலை முதல் 2026 ஜூன் வரை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஆளிவிதை இறக்குமதி 686,800 டன்னாக இருந்ததாக ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இதில் 497,800 டன்னை கஜகஸ்தான் வழங்கியது. இது மொத்தத்தில் 72.5% ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கணக்கீட்டுக் காலமும் கஜகஸ்தானின் ஏற்றுமதிப் பருவமும் வேறுபடுவதால், இந்தப் புள்ளிவிவரங்களை 1.3 மில்லியன் டன் மொத்த அளவுடன் நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம், சீனா ஆகிய இரண்டு முக்கியச் சந்தைகளிலும் கஜகஸ்தானின் நிலையை அந்நாட்டு தானியச் சங்கத்தின் ஆய்வுக் குழுத் தலைவர் யெவ்கெனி கரபானோவ் இவ்வாறு விவரித்தார்:

"ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான ஆளிவிதை விநியோகத்தில் கஜகஸ்தான் ஈடுஇணையற்ற முன்னணியில் உள்ளது; ரஷ்யாவுக்கு அடுத்தபடியாகச் சீனாவுக்கு அதிகம் ஏற்றுமதி செய்யும் இரண்டாவது நாடாகவும் உள்ளது" என்று யெவ்கெனி கரபானோவ் கூறினார்.

கஜகஸ்தானின் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களில் பெல்ஜியம் முதலிடத்தில் உள்ளது; அது 347,100 டன் வாங்கியது. சீனா 537,700 டன்னும், ஆப்கானிஸ்தான் 141,400 டன்னும் வாங்கின. ரஷ்ய ஆளிவிதைக்கு விதிக்கப்பட்ட வரிகள் 2025இல் 20% ஆகவும் 2026இல் 50% ஆகவும் உயர்ந்தது, ஐரோப்பாவில் கஜகஸ்தான் வளர்ச்சி பெறுவதற்கு ஓரளவு காரணம் என கரபானோவ் தெரிவித்தார்.

இந்த வர்த்தக முன்னிலை, போட்டி விலையில் பொருளை வாங்குபவர்களிடம் கொண்டுசேர்ப்பதைச் சார்ந்துள்ளது. ரஷ்யச் சரக்குகள் பால்டிக் துறைமுகங்களுக்குத் திருப்பிவிடப்படுவது கஜகஸ்தானின் போக்குவரத்தைச் சிக்கலாக்கக்கூடும் என கரபானோவ் எச்சரித்தார். பெலாரஸ், லிதுவேனியா வழியாக மாற்றுப் பாதையில் அனுப்புவது அதிகச் செலவாகும் என்றும் அவர் கூறினார். பெல்ஜியத்தின் கென்ட் நகரில் ஆளிவிதை விலை ஆறு வாரங்களாக உயர்ந்து வருவதாகவும் தெரிவித்தார். தேவை வலுவாக இருந்தாலும், கூடுதல் தளவாடச் செலவுகள் கஜகஸ்தானின் விலை முன்னிலையைக் குறைக்கக்கூடும்.

ரஷ்யாவைத் தவிர்த்துச் செல்வது கணிசமான செலவை ஏற்படுத்துகிறது

ரஷ்யாவைத் தவிர்த்து அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா வழியாகச் செல்ல Trans-Caspian International Transport Route ஒரு வழியை வழங்குகிறது. வழக்கமான பாதையைவிட இந்த வழியில் தளவாடச் செலவு சுமார் இரு மடங்கு என KazGrain மதிப்பிடுகிறது. ஜார்ஜியாவின் பொத்தி துறைமுகத்தில் சரக்குகளைக் கையாளும் கொள்ளளவும் எவ்வளவு சரக்கை எடுத்துச் செல்லலாம் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இந்த வழியில் சரக்குகளை ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்ற வேண்டும்; இதற்கு சரக்கு மாற்றம் என்று பெயர். ஒவ்வொரு மாற்றத்துக்கும் உபகரணங்கள், இடவசதி, ஒருங்கிணைப்பு தேவை. ஆகவே, பயணத்தின் பிற பகுதிகளில் இடவசதி இருந்தாலும், கையாளும் கொள்ளளவு குறைவாக இருப்பது முழுப் பாதையையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

அதிக விற்பனை விலை காரணமாகப் போக்குவரத்துச் செலவை ஈடுகட்டக் கூடுதல் வாய்ப்பு இருப்பதால், இந்த மாற்றுப் பாதை ஆளிவிதை, அதிகப் புரதச் சத்துள்ள கோதுமை ஆகியவற்றுக்கு மட்டுமே பெரும்பாலும் பொருளாதார ரீதியாகச் சாத்தியமானது என KazGrain கருதுகிறது. அதிக அளவில் அனுப்பப்படும் சாதாரண கோதுமைக்கு இத்தகைய கூடுதல் செலவைத் தாங்குவதற்கான இடவசதி குறைவு.

இந்த வழிக்கான முழுமையான சரக்குக் கட்டணமோ, உறுதியான மாற்றுக் கொள்ளளவோ வெளியிடப்படவில்லை. எனவே தளவாடச் செலவு இரு மடங்கு என்ற மதிப்பீட்டைக் கொண்டு, எவ்வளவு தானியத்தை லாபகரமாக மாற்றுப் பாதையில் அனுப்ப முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியாது. ரஷ்ய வழித்தட அணுகல் குறித்த பேச்சுவார்த்தை தொடரும் நிலையில், ஒவ்வொரு சரக்கின் மதிப்பையும் கூடுதல் செலவையும் ஏற்றுமதியாளர்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும்.

ஈரான் போக்குவரத்துக் கட்டணத்தையும் நாணய அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது

ஈரான் எளிதில் மாற்றாக அமையக்கூடிய சந்தையல்ல. அக்தாவிலிருந்து ஈரானுக்கான கடல்வழிச் சரக்குக் கட்டணம் டன்னுக்கு 17 டாலரிலிருந்து 95 டாலராக உயர்ந்ததாக அப்துமனாபோவ் கூறுகிறார். இது 78 டாலர் உயர்வு; புதிய கட்டணம் பழையதைவிடச் சுமார் 5.6 மடங்கு. கஜகஸ்தானிய பார்லி வழங்குநர்களும் மலிவான ரஷ்யத் தானியத்துடன் போட்டியிட வேண்டியுள்ளது.

கடந்த ஓராண்டில் டெங்கே மதிப்பு சுமார் 20% வலுப்பெற்றுள்ளதாக KazGrain தெரிவிக்கிறது. உள்நாட்டு நாணயத்தின் மதிப்பு உயர்ந்தால், அதே அளவு வெளிநாட்டு நாணய வருவாயை மாற்றும்போது குறைவான டெங்கேயே கிடைக்கும். இதனால் விலைகள் உயராவிட்டாலோ பிற செலவுகள் குறையாவிட்டாலோ ஏற்றுமதியாளர்களின் லாபம் சுருங்கும். தனிப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் வருவாய் எவ்வளவு குறையும் என்பதை மாற்று விகித மதிப்பீடு மட்டும் துல்லியமாகக் காட்டாது.

USDA-வின் 2025 மார்ச் அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு இது எதிர்மாறான நிலை. 2024/25 சந்தைப் பருவத்தில் பார்லி ஏற்றுமதி 1.8 மில்லியன் டன்னாக இருக்கும் என அந்த அமைப்பு மதிப்பிட்டது. 2024 ஜூலை முதல் நவம்பர் வரை 953,179 டன் அனுப்பப்பட்டதாகவும், முந்தைய ஆண்டின் அதே காலகட்டத்தைவிட இது கிட்டத்தட்ட 45% அதிகம் என்றும் தெரிவித்தது. ஈரானின் புதிய கொள்முதல்கள் இந்த வளர்ச்சிக்கு உதவின.

2025 பிப்ரவரியில் அல்மாத்தியில் கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, ஈரான், துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகிய நாடுகள் பங்கேற்ற ரயில்வே கூட்டம் குறித்தும் அதே அறிக்கை விவரித்தது. 2024இல் போலாஷாக் வழியாக மொத்த சரக்குப் போக்குவரத்து 1.6 மில்லியன் டன்னை எட்டியதைத் தொடர்ந்து, ஈரானின் பந்தர் அப்பாஸ் துறைமுகத்தை நோக்கிய போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள், சரக்கு நகர்வு குறித்து பங்கேற்பாளர்கள் ஆலோசித்தனர். அந்த 1.6 மில்லியன் டன் என்பது மொத்தச் சரக்குப் போக்குவரத்து; தானிய ஏற்றுமதியின் அளவு அல்ல. ஈரானில் ரயில் பாதைகளின் அகலம் மாறுபடுவதால், சரக்குகளை மாற்றிச் செலுத்தவும் அதிகச் செலவாகிறது.

இதற்கிடையே, ரஷ்யத் தானியத்தைக் கையாளும் வசதிகளை வழங்க கஜகஸ்தானிய துறைமுகங்கள் முன்வந்துள்ளன. கஜகஸ்தானின் சொந்த ஏற்றுமதியாளர்களின் போட்டித்திறன் குறையும் நிலையில், ரஷ்யச் சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து வர்த்தகத்தில் கஜகஸ்தான் ஆதாயம் பெறக்கூடும் என KazGrain கருதுகிறது. இது வர்த்தகத்தின் திசை குறித்த எச்சரிக்கைதான்; உள்நாட்டு ஏற்றுமதிகளுக்குப் பதிலாகப் போக்குவரத்துச் சரக்குகள் ஏற்கெனவே வந்துவிட்டன என்பதற்கான ஆதாரம் அல்ல.

பிராந்திய வாங்குநர்கள் அளவுக்கு ஆதரவளிக்கின்றனர்; ஆனால் எல்லா உயர்மதிப்பு விற்பனைகளுக்கும் அல்ல

2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை கஜகஸ்தானின் ரயில் வழி தானிய ஏற்றுமதி 8.4 மில்லியன் டன்னாகி, 14% அதிகரித்தது. மத்திய ஆசியாவுக்கு 5.5 மில்லியன் டன் சென்றது; இது மொத்தத்தில் சுமார் 65.5%. உஸ்பெகிஸ்தான் 4.11 மில்லியன் டன்னையும், தஜிகிஸ்தான் 1.18 மில்லியன் டன்னையும் வாங்கின. ஆப்கானிஸ்தானுக்கு 762,000 டன்னும், சீனாவுக்கு 750,000 டன்னும் சென்றன.

தனி சந்தைப் பருவக் கணக்கீட்டின்படி, மென்மையான கோதுமை, துரம் கோதுமை ஆகியவற்றின் ஏற்றுமதி 8.87 மில்லியன் டன்னாகப் புதிய உச்சத்தை எட்டி 16.2% உயர்ந்தது. மத்திய ஆசியாவுக்கு 6.98 மில்லியன் டன் சென்றது; இது மொத்தத்தில் 78.7%. முந்தைய பருவத்தில் அந்தப் பங்கு 70.6% ஆக இருந்தது. உஸ்பெகிஸ்தானின் பங்கு 49.6% இலிருந்து 60.8% ஆக உயர்ந்தது. இந்த எண்ணிக்கைகள் ஒரு சந்தைப் பருவத்திலான கோதுமையைப் பற்றியவை; ஒன்பது நாட்காட்டி மாதங்களில் ரயில் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து தானியங்களையும் பற்றியவை அல்ல.

சீனா தொடர்பான எண்ணிக்கைகள் ஏன் வேறுபடுகின்றன என்பதையும் இந்த வேறுபாடு விளக்குகிறது. சந்தைப் பருவக் கணக்கில் கோதுமை ஏற்றுமதி 43,200 டன் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது. கால்நடைத் தீவன மாவு ஏற்றுமதி 65% உயர்ந்து, 1.43 மில்லியன் டன் கோதுமைக்குச் சமமான அளவை எட்டியது. இந்த இரண்டில் எதையும் 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை ரயில் வழியாக அனுப்பப்பட்ட 750,000 டன் தானியத்துடன் நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது.

USDA-வின் முந்தைய மதிப்பீட்டையும் அதன் சொந்தச் சூழலில் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். கோதுமை அறுவடை மற்றும் தரம் குறித்த கவலைகளைச் சுட்டிக்காட்டி, 2024/25ஆம் ஆண்டுக்கான உற்பத்தியை 16.5 மில்லியன் டன்னாக அந்த அமைப்பு மதிப்பிட்டது. கஜகஸ்தானின் தேசிய புள்ளிவிவரப் பணியகம் அதை 18.5 மில்லியன் டன்னாகக் கணக்கிட்டிருந்தது. கோதுமை, மாவு ஏற்றுமதி 10 மில்லியன் டன்னாக இருக்கும் என USDA கணித்தது. 2024 செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் வரை KTZ வழியாகப் புதிய அறுவடையில் 4 மில்லியன் டன் தானியம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதாகவும், இது 57% உயர்வு என்றும் அது பதிவு செய்தது.

பிராந்தியத் தேவை கணிசமான விற்பனை வாய்ப்பை வழங்கினாலும், உயர்தரப் பொருள்களுக்கான ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு அது தானாகவே மாற்றாக அமையாது. 2025இல் வேளாண் ஏற்றுமதி வருவாய் மூன்றில் ஒரு பங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. அண்மைய ஆளிவிதை முடிவுகள், ஏற்றுமதி அளவைப் பேணுவதோடு உயர்மதிப்பு விற்பனையைப் பாதுகாப்பதும் ஏன் முக்கியம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

அறுவடை குறைவு, டெங்கே வலுப்பெற்றது, தளவாடக் கட்டுப்பாடுகள், ரஷ்யப் போட்டி ஆகியவற்றால் 2026/27 பருவம் கடினமாக இருக்கும் என KazGrain எதிர்பார்க்கிறது. நீண்டகாலத் தீர்வாக உள்நாட்டில் தானியப் பதப்படுத்தலை அதிகரிக்க அது முன்மொழிகிறது. நிராகரிக்கப்பட்ட விண்ணப்பங்களைத் தீர்ப்பதற்கான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை; எந்த ஒதுக்கீடும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை; பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் அளவும் வெளியிடப்படவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபர் மாதத்தில் கஜகஸ்தானிய தானியத்தை எஸ்டோனியாவுக்கு அனுப்புவதற்கான விண்ணப்பங்களை, அதிகாரபூர்வ போக்குவரத்துத் தடையைக் காரணமாகக் கூறாமல், ரயில் கொள்ளளவு போதாமையைக் காரணம் காட்டி RZD நிராகரித்தது.
• அக்டோபர் 8 அன்று எஸ்டோனியா விதித்த கட்டுப்பாடு, ரஷ்யா வழியாகச் செல்லும் கஜகஸ்தானிய தானியத்துக்குப் பொருந்தாது.
• ரஷ்யத் தானியம் பால்டிக் துறைமுகங்களுக்குத் திருப்பிவிடப்படுவதால், பகிர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் ரயில் கொள்ளளவின் மீதான அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.
• 2025 ஜூலை முதல் 2026 ஜூன் வரை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஆளிவிதை இறக்குமதியில் 497,800 டன் அல்லது 72.5%ஐ கஜகஸ்தான் வழங்கியது.
• அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா வழியாக ரஷ்யாவைத் தவிர்த்து அனுப்புவதற்கான செலவு சுமார் இரு மடங்கு என KazGrain மதிப்பிடுகிறது.
• அக்தாவிலிருந்து ஈரானுக்கான சரக்குக் கட்டணம் டன்னுக்கு 17 டாலரிலிருந்து 95 டாலராக உயர்ந்து, மற்றொரு ஏற்றுமதிச் சந்தையிலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
• RZD உடன் KTZ பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது. ஆனால் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்கும் தேதி, உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒதுக்கீடு, பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் மொத்த அளவு ஆகியவை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.