சுற்றுலாத் துறைக் குழுக்கள் பயணச் செலவுகள் அதிகரிக்கும் என எச்சரிக்கும் நிலையில், 1,000 பாட் புறப்பாட்டுக் கட்டணத்தைப் பரிசீலிக்கும் தாய்லாந்து

பலவீனமான சுற்றுலா மீட்சிக்கு இடையே முன்மொழியப்படும் பயண வரி

ஒரு பயணி நாட்டை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு முறையும் 1,000 பாட் புறப்பாட்டு வரி விதிக்க தாய்லாந்து நிதி அமைச்சகம் ஆதரவு தெரிவிக்கிறது. தாய்லாந்து குடிமக்களும் வெளிநாட்டுப் பயணிகளும் இதைச் செலுத்த வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டு வரிச் சட்டம் தொடர்பான வருவாய்த் துறையின் கருத்துக் கேட்பு 2026 செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 29 வரை நடைபெறுகிறது. இந்த நடவடிக்கைக்கு இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கப்படவோ, நடைமுறைப்படுத்தப்படவோ இல்லை.

சுற்றுலாத் தொழில்கள் பார்வையாளர்களின் தேவை குறைவதையும், விமான நிலையப் பயணிகள் கட்டணம் அண்மையில் உயர்த்தப்பட்டதையும் எதிர்கொள்ளும் சூழலில் இந்த முன்மொழிவு வந்துள்ளது. புறப்பாட்டு வரியும், தனியாக முன்மொழியப்பட்டுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகள் நுழைவுக் கட்டணமும், தற்போது உள்ள விமான நிலையக் கட்டணத்துடன் சேர்த்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், ஒரு வெளிநாட்டுப் பயணிக்கு மொத்தக் கட்டணங்கள் 2,570 பாட் ஆகலாம் என தாய் ஹோட்டல் சங்கம் கணித்துள்ளது. நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்துக்கு இது 10,280 பாட் ஆகும்.

உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு நிதியளிக்கவும், அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் புறப்பாட்டு வரி உதவக்கூடும் என நிதி அமைச்சகத்தின் நிரந்தரச் செயலாளர் லவரோன் சங்ஸ்னிட் கூறுகிறார். பயணிகளிடமிருந்து கூடுதல் பணம் வசூலிப்பது பயணிகள் தேவையைக் குறைத்து, விமானச் சேவை இணைப்புகளைப் பலவீனப்படுத்தி, அரசுக்குக் கிடைக்கும் வருவாயைவிட அதிக இழப்பைத் தொழில்களுக்கு ஏற்படுத்தக்கூடும் எனச் சுற்றுலாத் துறை அமைப்புகள் வாதிடுகின்றன.

எனவே, இந்த விவாதம் முன்மொழியப்பட்டுள்ள 1,000 பாட் கட்டணத்தைவிட விரிவானது. யார் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், வருகை மற்றும் புறப்பாட்டுக் கட்டணங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதுமா, கூடுதல் வரி வருவாய்க்கும் சுற்றுலா மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளில் ஏற்படக்கூடிய இழப்புகளுக்கும் இடையிலான சமநிலையை அரசு எவ்வாறு மதிப்பிடும் என்பவை இதில் அடங்கும்.

1,000 பாட் கட்டணம், சட்ட உச்சவரம்பிலிருந்து வேறுபட்டது

அமைச்சகம் தொடக்கத்தில் விரும்பும் கட்டணத்தையும், ஒவ்வொரு புறப்பாட்டுக்கும் முன்மொழியப்பட்டுள்ள 5,000 பாட் சட்டபூர்வ உச்சவரம்பையும் வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும் என லவரோன் வலியுறுத்தியுள்ளார். முன்மொழிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பின்படி, அமைச்சரக விதிமுறை செலுத்த வேண்டிய தொகையை நிர்ணயிக்கும். அதேவேளை, சட்டம் அந்த உச்சவரம்பை அமைச்சகம் மீறுவதைத் தடுக்கும்.

இந்த வேறுபாடு பயணிகளுக்கு முக்கியமானது: 5,000 பாட் என்பது முன்மொழியப்பட்டுள்ள தொடக்கக் கட்டணம் அல்ல. வரம்பற்ற உயர்வை அனுமதிக்காமல், எதிர்காலக் கட்டண முடிவுகளுக்கு இடமளிப்பதே இதன் நோக்கம்.

நிதி அமைச்சகத்தின் நிரந்தரச் செயலாளரான லவரோன், முன்பு விதிக்கப்பட்ட புறப்பாட்டு வரியுடன் ஒப்பிட்டு, தாம் விரும்பும் கட்டணத்தை விளக்கினார்:

1,000 பாட் கட்டணம் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என நிதி அமைச்சகம் கருதுகிறது. ஏனெனில், 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பைவிடவும் முன்பு, நாங்கள் 500 பாட் வசூலித்து வந்தோம்.

முன்மொழியப்பட்டுள்ள தொடக்கக் கட்டணம், முந்தைய 500 பாட் கட்டணத்தை நடப்பு விலைகளில் இரட்டிப்பாக்குகிறது. இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட பணவீக்கத்தையோ, குடும்ப வருமான மாற்றங்களையோ இந்த ஒப்பீடு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

5,000 பாட் உச்சவரம்பின் சட்டநிலை குறித்து அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன. சில அறிக்கைகள், தற்போதைய சட்டத்தின் கீழேயே இந்த அதிகாரம் ஏற்கெனவே இருப்பதாகக் கூறுகின்றன; கருத்துக் கேட்பு பற்றிய தகவலோ அதை முன்மொழியப்பட்ட சட்டத்தில் இடம்பெறுவதாகக் குறிப்பிடுகிறது. வெளிநாட்டுப் பயணிகளிடமும் வசூலிப்பதற்கான சட்ட அடிப்படையையும் உள்ளடக்கி, புதிய கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தச் சட்டம் தேவை என அமைச்சகம் கூறுகிறது. எந்தத் தகவலும், முன்மொழியப்பட்டுள்ள 1,000 பாட் வரியை தற்போது செலுத்த வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கவில்லை.

விமான டிக்கெட்டுகள் வசூல் முறையாக அமையும்

விமான நிலையத்தில் பயணிகள் தனியாகக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதற்குப் பதிலாக, விமான டிக்கெட் விலையில் வரியைச் சேர்க்க லவரோன் விரும்புகிறார். கொள்முதல் பரிவர்த்தனையின் மூலம் மதிப்புக் கூட்டு வரியை (VAT) வசூலிப்பதுடன் அவர் இதை ஒப்பிட்டார்.

முந்தைய முறையில் பயணிகள் இயந்திரத்திலிருந்து ரசீது பெற்று, கடவுச்சீட்டு சோதனையின்போது அதைக் காட்ட வேண்டியிருந்ததாக அவர் விவரித்தார். அனைவருக்கும் கட்டணம் பொருந்தினால், டிக்கெட் மூலம் வசூலிப்பது மிகவும் வசதியாகவும் திறமையாகவும் இருக்கும் என்றார்.

வரைவு, தொடக்கத்தில் தாய்லாந்திலிருந்து புறப்படும் அனைத்து நாட்டினரையும் சேர்ந்த தகுதியான விமானப் பயணிகளுக்குப் பொருந்தும் என விவரிக்கப்படுகிறது. தாய்லாந்து மற்றும் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் இருவரும் நாட்டின் வளங்களைப் பயன்படுத்துவதால், இரு தரப்பினரும் கட்டண வரம்புக்குள் வர வேண்டும் என்பதே அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கப்பட்ட கொள்கை. தகுதி மற்றும் நிர்வாக ஏற்பாடுகள் குறித்த விரிவான மதிப்பீடு இன்னும் தேவைப்படுகிறது.

டிக்கெட் வழியாக வசூலித்தால், பயணிகள் ஏற்கெனவே பயன்படுத்தும் கட்டணச் செலுத்தும் நடைமுறைக்குள் முன்மொழியப்பட்ட வரி இடம்பெறும். இதற்கு விமான நிறுவனங்கள், டிக்கெட் முகவர்கள், செயலாக்க அமைப்புகள் ஆகியவற்றிடையே ஒருங்கிணைப்பும் தேவைப்படும். நடைமுறைப்படுத்துவதற்கு முன் வசூல் முறைகள், அமைப்புகளின் தயார்நிலை மற்றும் வெளிநாடு செல்லும் பயணிகள் குறித்த தரவுகள் தொடர்பாக மேலும் பணிகள் மேற்கொள்ள அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.

2,570 பாட் மொத்தத் தொகையைத் தொழில் துறை ஏன் சுட்டிக்காட்டுகிறது

தாய் ஹோட்டல் சங்கத்தின் கணிப்பு மூன்று தனித்தனி கட்டணங்களைச் சேர்க்கிறது. அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே தற்போது நடைமுறையில் உள்ளது; மற்ற இரண்டு இன்னும் முன்மொழிவுகளாகவே உள்ளன. எனவே, மொத்தத் தொகையை ஏற்கெனவே உள்ள பயணச் செலவாகக் கருதுவது தவறாக வழிநடத்தும்.

• 1,120 பாட்: விமான நிலையங்கள் தாய்லாந்து நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஆறு விமான நிலையங்களில் தற்போது வசூலிக்கப்படும் சர்வதேசப் பயணிகள் சேவைக் கட்டணம்.
• 450 பாட்: விமானம் மூலம் வரும் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட கட்டணம்.
• 1,000 பாட்: நிதி அமைச்சகம் விரும்பும் புறப்பாட்டு வரி.

2026 ஜூன் 20 அன்று பயணிகள் சேவைக் கட்டணம் 730 பாடிலிருந்து 1,120 பாடாக உயர்த்தப்பட்டது. சுவர்ணபூமி, டான் முயாங், சியாங் மாய், மே ஃபா லுவாங் சியாங் ராய், புக்கெட், ஹாட் யாய் விமான நிலையங்களில் இது பொருந்தும்; விமான டிக்கெட்டுகளில் இந்தக் கட்டணம் சேர்க்கப்படுகிறது.

அந்த உயர்வு 390 பாட், அதாவது சுமார் 53.4%. இரு முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கைகளும் எந்த மாற்றமுமின்றி சேர்க்கப்பட்டால், சங்கத்தின் மொத்தக் கணிப்பு தற்போதைய 1,120 பாட் விமான நிலையக் கட்டணத்தைவிட 1,450 பாட் அதிகமாக இருக்கும். வருகைக் கட்டணத்தைக் கணக்கில் கொள்ளும் முன்பே, முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டு வரி மட்டும் நான்கு பயணிகளுக்கு 4,000 பாட் சேர்க்கும்.

2,570 பாட் என்பது ஒரு சூழ்நிலைக்கான கணிப்பு; அரசால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டணத் தொகுப்பு அல்ல. அறிவிக்கப்பட்ட பயணிகள் கட்டணம் பொருந்தும் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும் வெளிநாட்டுப் பயணிக்காக மூன்று தொகைகளும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வருகையிலும் புறப்பாட்டிலும் பயணிகளிடம் இருமுறை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான வழிகளை நிதி அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருகிறது. அது இந்தக் கணக்கை மாற்றக்கூடும்.

செலுத்தும் திறன் குறித்த வாதத்தைப் பயண அமைப்புகள் கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன

வெளிநாட்டுச் சுற்றுலா செல்லும் அளவுக்குப் பொருளாதார வசதி உள்ளவர்களிடமிருந்து வருவாய் திரட்டி, அதைத் தாய்லாந்தின் உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்துவதே அமைச்சகத்தின் முக்கியக் காரணமாகும். ஆனால், வெளிநாட்டுப் பயணம் மேற்கொள்ளும் திறன் இருப்பது வருமானத்தையோ கூடுதல் வரி செலுத்தும் திறனையோ அவசியம் காட்டாது என தாய் பயண முகவர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் கலாயானி அஸ்ஸானி மறுக்கிறார்.

நிலையான தொகையிலான கட்டணம் பயணிகளைச் சமமற்ற வகையில் பாதிக்கலாம் என அவரது சங்கம் வாதிடுகிறது. வெளிநாட்டுப் பயணங்கள் ஓய்வுக்காக மட்டுமல்ல; வர்த்தகம், முதலீடு, தொழில்முறை வாய்ப்புகளுக்கும் பயன்படுகின்றன. இறுதி விதிகளில் விலக்குகள் வழங்கப்படாவிட்டால், ஒவ்வொரு புறப்பாட்டுக்கும் விதிக்கப்படும் கட்டணம் இந்த நோக்கங்களுக்கு இடையே வேறுபாடு காட்டாது.

இந்த முன்மொழிவைத் திரும்பப் பெறுமாறு நிதி அமைச்சர் ஏக்னிதி நிதிதனபிரபாஸிடம் தாய் பயண முகவர்கள் சங்கம் மனு அளித்துள்ளது. இணையவழிக் கருத்துக் கேட்பில் தெளிவற்ற கேள்விகள் இடம்பெற்றது, பதிலளிப்பவர்களின் அடையாளத்தைச் சரிபார்க்கும் நடைமுறை இல்லாதது குறித்தும் அது கவலை தெரிவித்துள்ளது. இவை அந்தச் சங்கத்தின் ஆட்சேபனைகள் மட்டுமே; கருத்துக் கேட்பு முடிவுகள் செல்லாதவை என்பதை அவை நிரூபிக்கவில்லை.

வெளிநாட்டில் நுகரப்படும் சுற்றுலாச் சேவைகளுக்குக்கூட வெளிநாட்டுப் பயணச் சுற்றுலா ஏற்பாட்டாளர்கள் ஏற்கெனவே VAT செலுத்துவதாகவும் அந்தக் குழு வாதிடுகிறது. இது வரி விதிப்பு தொடர்பான தனி ஆட்சேபனை; முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டு வரி VAT-ஐ மாற்றும் என்பதற்கான ஆதாரம் அல்ல.

மற்றொரு கட்டணம் விமானப் பயணத் தேவையைக் குறைத்து, தாய்லாந்தின் போட்டித்திறனைப் பலவீனப்படுத்தலாம் என தாய் ஹோட்டல் சங்கத் தலைவர் தியன்பிரசித் சாய்யாபட்ரானுன் எச்சரித்துள்ளார். தாய் பயண முகவர்கள் சங்கமும் இந்த முன்மொழிவைக் கேள்விக்குள்ளாக்கியுள்ளது. இந்த ஆட்சேபனைகள் தாய்லாந்துக்கு வரும் பார்வையாளர்களுக்குச் சேவை செய்யும் தொழில்களையும், வெளிநாடு செல்லும் குடியிருப்பாளர்களுக்குச் சேவை செய்யும் தொழில்களையும் உள்ளடக்கியவை.

காலநேரம் ஏன் முக்கியம் என்பதைப் பார்வையாளர் எண்ணிக்கைகள் காட்டுகின்றன

சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சகத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச வருகைகள் 32.97 மில்லியனாக இருந்தன; வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகள் மூலம் சுமார் 1.54 டிரில்லியன் பாட் வருவாய் கிடைத்தது. 2024ஐ ஒப்பிடும்போது வருகைகள் 7.23% குறைந்தன; வருவாய் 4.71% சரிந்தது.

பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் காட்டிலும் வருவாய் குறைவு குறைவாக இருந்தது, வருகை எண்ணிக்கையைவிடச் செலவினம் சிறப்பாக நிலைத்திருந்ததைக் காட்டுகிறது. அடிக்கடி நடைபெறும் பிராந்தியப் பயணங்களைச் சார்ந்துள்ள தொழில்களுக்கு, வருகை எண்ணிக்கை குறித்த கவலை இதனால் நீங்கிவிடாது.

சந்தைகளுக்கு இடையே செயல்திறனில் பெரும் வேறுபாடு இருந்தது. 2025ஆம் ஆண்டில் மலேசிய வருகைகள் 8.71% குறைந்தன; சீன வருகைகள் 33.55% சரிந்தன. அதேசமயம், இந்திய வருகைகள் 16.82% உயர்ந்தன; ரஷ்யாவிலிருந்து வந்தவர்கள் 8.80% அதிகரித்தனர். இந்தியா, ரஷ்யா, ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வந்த பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை வரலாறு காணாத உச்சத்தை எட்டியது.

வருவாய் வளர்ச்சியும் மாறுபட்டது: இந்தியாவில் 22.61%, ரஷ்யாவில் 9.77%, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 21.70% அதிகரிப்பு பதிவானது. நாடு முழுவதற்குமான மொத்த எண்ணிக்கையை மட்டும் கொண்டு ஒரு நிலையான பயணக் கட்டணத்தின் சாத்தியமான தாக்கத்தை மதிப்பிடுவது கடினம்; தாய்லாந்தின் சுற்றுலாப் பலவீனம் எல்லா நாடுகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கவில்லை என்பதை இந்த வளர்ச்சி காட்டுகிறது.

2026 அக்டோபர் 10 வரை தாய்லாந்துக்கு வந்த வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகள் சுமார் 24 மில்லியன் பேர். இது முந்தைய ஆண்டின் அதே காலப்பகுதியைவிட 4% குறைவு. அந்த ஆண்டில் சுமார் 33 மில்லியன் பார்வையாளர்கள் வருவார்கள் என தாய்லாந்து சுற்றுலா ஆணையம் கணித்தது. இது 2025ஆம் ஆண்டின் 32.97 மில்லியன் எண்ணிக்கையைவிட 30,000 மட்டுமே அதிகம். 2019இல் பதிவான கிட்டத்தட்ட 40 மில்லியன் பார்வையாளர்களைவிட இந்தக் கணிப்பு குறைவாகவே இருந்தது.

எண்ணிக்கை 32.97 மில்லியனுக்குக் கீழே சென்றால், குறைந்தது 1995க்குப் பிறகு பெருந்தொற்று காலத்தைத் தவிர்த்து, தொடர்ந்து ஆண்டுதோறும் வீழ்ச்சி ஏற்படுவது இதுவே முதல்முறையாகும். ஆசியான் சந்தைகளிலிருந்து வரும் பார்வையாளர்கள் சுமார் 20% குறைந்துள்ளதாகவும், 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டு சுற்றுலா, முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது பெரும்பாலும் மாற்றமின்றி இருக்கும் என்றும் தாய் ஹோட்டல் சங்கம் கூறுகிறது.

வெளிநாட்டுப் பயணங்களைத் தாண்டியும் விமான நிறுவனங்களின் கவலை பரவுகிறது

வெளிநாடு செல்லும் பயணிகள் குறைந்தால் விமான நிறுவனங்கள் சேவைப் பறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம்; அதனால் உள்வரும் சுற்றுலாவும் பாதிக்கப்படலாம் என தாய் பயண முகவர்கள் சங்கம் எச்சரிக்கிறது. தாய்லாந்தையும் வெளிநாட்டு இடங்களையும் இணைக்கும் விமானச் சேவைகளுக்குப் பயணம் இரு திசைகளிலும் நடைபெற வேண்டிய தேவை இருப்பதே அதன் வாதம்.

புதிய வழித்தடங்கள் குறையலாம் அல்லது சேவைகள் குறைக்கப்படலாம் என ஹோட்டல் துறைப் பிரதிநிதிகளும் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இது வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களுக்கான தேர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தி, விமானக் கட்டணங்களில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்; அதேவேளை, பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து மையமாகத் தாய்லாந்தை உருவாக்கும் அரசின் இலட்சியத்துக்கும் முரணாக அமையலாம்.

இவை வரித் தாக்கங்கள் குறித்து தொழில் அமைப்புகள் அடையாளம் காட்டியுள்ள சாத்தியமான விளைவுகள்; உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பாதிப்புகள் அல்ல. வரி நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை; பார்வையாளர் எண்ணிக்கையில் அது ஏற்படுத்தக்கூடிய தாக்கம் குறித்த அளவிடப்பட்ட மதிப்பீடும் வெளியிடப்படவில்லை.

பயணிகளின் நடத்தை, பயணச் செலவுகள், விமான நிறுவனங்கள், சிறு தொழில்கள், சுற்றுலா மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளின் வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மதிப்பீட்டைத் தாய்லாந்து சுற்றுலா மன்றம் கோரியுள்ளது. சாத்தியமான பொருளாதார இழப்புகளுடன் ஒப்பிட்டு, வரிக்குப் பிறகு கிடைக்கும் நிகர வருவாயையும் கணிக்க வேண்டும் என அது விரும்புகிறது. வசூலிக்கப்படும் தொகையையும் பொது நிதி மற்றும் வணிகச் செயல்பாடுகள் மீதான பரந்த தாக்கத்தையும் வேறுபடுத்திப் பார்க்க இந்த ஒப்பீடு உதவும்.

வருவாய் தனி சுற்றுலா நிதிக்குச் செல்லாது; வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேரும்

அரசின் தற்போதைய வரவுசெலவுத் திட்ட வளங்களை அதிகம் சார்ந்திருக்காமல், உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு இந்த வரி ஆதரவளிக்கக்கூடும் என லவரோன் கூறுகிறார். நாட்டின் நிதி நிலைத்தன்மையை மதிப்பிடும்போது கடன் தர நிர்ணய நிறுவனங்கள் கருத்தில் கொள்ளும் நிதி ஒழுக்கத்தையும் இது வெளிப்படுத்தும் என அவர் கூறுகிறார்.

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 3% முதல் 4% வரையிலான வரவுசெலவுத் திட்டப் பற்றாக்குறையும் இந்த நிதிச் சூழலின் ஒரு பகுதியாகும். அரசு பெறுவதைவிட அதிகமாகச் செலவிடுவதையே பற்றாக்குறை குறிக்கிறது. செலவுகளும் பிற வருவாய்களும் மாறாமல் இருந்தால், கூடுதல் வருவாய் அந்த இடைவெளியைக் குறைக்கக்கூடும்.

நிதி ஒழுக்கக் கட்டமைப்புக்குள் வளங்களைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதும், அவசரநிலைகளுக்குப் பதிலளிக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதும் முன்மொழிவின் அறிவிக்கப்பட்ட நோக்கங்களில் அடங்கும். இருப்பினும், புறப்பாட்டு வரி வருவாய் முதலில் மத்திய அரசுக் கணக்குகளில் சேரும். உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு ஒதுக்கப்படும் தொகை வழக்கமான வரவுசெலவுத் திட்ட நடைமுறையின்படியே தீர்மானிக்கப்படும்.

வருவாய் தானாகவே குறிப்பிட்ட நோக்கத்துக்கோ அமைப்புக்கோ செல்லும் ஒதுக்கீட்டு வரியிலிருந்து இது வேறுபட்டது. உள்நாட்டுச் சுற்றுலாவுக்கு ஆதரவளிப்பதே அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கப்பட்ட நோக்கம்; ஆனால் வரி வசூலிப்பது மட்டும் குறிப்பிட்ட தொகை சுற்றுலாவுக்கு ஒதுக்கப்படும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களுக்கான பயணக் காப்பீடு அல்லது அவசர மருத்துவக் காப்பீடு போன்ற பயன்பாடுகளையும் லவரோன் குறிப்பிட்டுள்ளார். முன்மொழிவு தொடர்பான அறிக்கைகளில் இறுதி ஒதுக்கீடும், மதிப்பிடப்பட்ட வருவாய் கணக்கும் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை.

முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு கட்டணங்கள்; தீர்மானிக்கப்படாத ஒரே வசூல் உத்தி

விமானம் மூலம் வரும் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களுக்கு 450 பாட் கட்டணம் விதிக்கும் திட்டத்தை சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர் சுராசக் பன்சரோன்வொரகுல் தனியாக விவரித்துள்ளார். அண்மையில் நடைபெற்ற இணையவழிக் கருத்துக் கேட்பில் பதிலளித்தவர்களில் 80%க்கும் அதிகமானோர் அந்த முன்மொழிவுக்கு ஆதரவளித்ததாக அவர் கூறினார்.

அந்த ஆதரவு வருகைக் கட்டணத்துக்கானது; புறப்பாட்டு வரிக்கானதல்ல. குறிப்பாக, புறப்பாட்டு வரிக் கருத்துக் கேட்பின் சில அம்சங்களைப் பயண முகவர்கள் கேள்விக்குள்ளாக்கும் நிலையில், இரண்டு கருத்துக் கேட்புகளையும் ஒரே பொதுமக்கள் தீர்ப்பாகக் கருதக்கூடாது.

இரு நடவடிக்கைகளையும் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதாமல் எவ்வாறு செயல்படுத்தலாம் என நிதி அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருகிறது. பயணத்தின் ஒரு திசையில் மட்டும், உதாரணமாகப் புறப்பாட்டின்போது, கட்டணம் வசூலித்து, வருவாயின் ஒரு பகுதியை பார்வையாளர்களுக்கான காப்பீட்டுக்குப் பரிசீலிப்பது ஒரு வழியாகும். இறுதி ஏற்பாடு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தேதிகளும் முன்மொழியப்பட்ட சட்ட நடவடிக்கைகளும் வரிசைப்படி:

• 2026 ஜூன் 20: விமான நிலையங்கள் தாய்லாந்து நிறுவனத்தின் ஆறு விமான நிலையங்களில் சர்வதேசப் பயணிகள் சேவைக் கட்டணம் 1,120 பாடாக உயர்ந்தது.
• 2026 செப்டம்பர் 30: முன்மொழியப்பட்ட புறப்பாட்டு வரிச் சட்டம் குறித்த கருத்துக் கேட்பு தொடங்கியது.
• 2026 அக்டோபர் 10: அந்த ஆண்டில் வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களின் வருகை சுமார் 24 மில்லியனாக இருந்தது.
• 2026 அக்டோபர் 29: புறப்பாட்டு வரி குறித்த கருத்துக் கேட்பு முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• சட்டமாக்கப்பட்டால்: ராயல் கெசட்டில் வெளியிடப்பட்ட 180 நாட்களுக்குப் பிறகு சட்டம் நடைமுறைக்கு வரும் என வரைவு கூறுகிறது.

வரைவு சட்டத்தின்படி, சட்டம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன் வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளுக்கு விலக்கு அளிக்கப்படும்; பயணி சட்டம் அமலுக்கு வந்த நாளிலோ அதற்குப் பின்னரோ புறப்பட்டாலும் இது பொருந்தும். சட்டம் இயற்றப்படவும் வெளியிடப்படவும் இல்லாததால், நடைமுறைக்கு வரும் குறிப்பிட்ட தேதி இல்லை. முன்மொழியப்பட்ட வரியைப் பயணிகள் தற்போது செலுத்த வேண்டியதில்லை.

இறுதிக் கட்டணம், தகுதி விதிகள், டிக்கெட் வழி வசூல் ஏற்பாடுகள், வருகைக் கட்டணத்துடனான ஒருங்கிணைப்பு, வருவாயின் வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடு ஆகிய முடிவுகள் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன. வருவாய் குறித்த வாதத்தைப் பயணத் தேவை மற்றும் வேலைவாய்ப்பில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கங்களுடன் ஒப்பிட்டு மதிப்பிடும் வகையில், சட்டம் இயற்றப்படுவதற்கு முன் பொருளாதார மதிப்பீட்டை அரசு வெளியிட வேண்டும் எனச் சுற்றுலாத் துறை அமைப்புகள் கோருகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தாய்லாந்து மற்றும் வெளிநாட்டுப் பயணிகளுக்குப் பொருந்தும் 1,000 பாட் புறப்பாட்டு வரியை நிதி அமைச்சகம் ஆதரிக்கிறது; அது இன்னும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை.
• முன்மொழியப்பட்டுள்ள 5,000 பாட் சட்ட உச்சவரம்பு, தொடக்கத்தில் விரும்பப்படும் கட்டணத்திலிருந்து வேறுபட்டது.
• கருத்துக் கேட்பு 2026 அக்டோபர் 29 வரை நடைபெறும்; நடைமுறைப்படுத்துவதற்கு முன் சட்டம் இயற்றப்பட வேண்டும்.
• ஹோட்டல் துறையின் 2,570 பாட் கணிப்பு, தற்போதுள்ள விமான நிலையக் கட்டணத்தையும் முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு கட்டணங்களையும் சேர்க்கிறது.
• வருவாய், பயணிகள் தேவை, விமானச் சேவைகள், வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றை மதிப்பிட வேண்டும் எனச் சுற்றுலா அமைப்புகள் கோருகின்றன.
• வருவாய் தனி சுற்றுலா நிதிக்குத் தானாகச் செல்லாமல், மத்திய அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேரும்.
• புறப்பாட்டு வரியும் முன்மொழியப்பட்ட வருகைக் கட்டணமும் எவ்வாறு இணைந்து செயல்படும் என அரசு இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை.