2028 முதல் மத்திய பகுதிகளில் வாகன மாசு உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளை முன்மொழியும் ஹோ சி மின் நகரம்

15.6 சதுர கிலோமீட்டர் சோதனைப் பகுதியில் வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கு வெவ்வேறு விதிகள்

ஹோ சி மின் நகரம், தற்போதைய மத்திய மாவட்டத்தையும் து தியெமையும் உள்ளடக்கிய குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலத்தை 2028 ஜனவரி 1 முதல் அமைக்க முன்மொழிந்துள்ளது. தொடக்கத்தில், டாக்ஸிகள், ஒப்பந்தப் பயணிகள் வாகனங்கள், பேருந்துகள், சிறிய சரக்குக் லாரிகள் ஆகியவற்றின் நுழைவுக்கு நிபந்தனைகள் விதிக்கப்படும். பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்கள் அனைத்துக்கும் உடனடித் தடை விதிப்பதற்குப் பதிலாக, தனியார் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பின்னர் கடுமையான தரநிலைகள் அமல்படுத்தப்படும்.

சுமார் 15.6 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பில் இந்தச் சோதனைத் திட்டம் 2029 டிசம்பர் 31 வரை நடைபெறும். 2030 ஜனவரி 1 முதல் ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதிக்கு விரிவுபடுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இது சோதனைத் திட்டத்தின் முடிவுகள், உள்கட்டமைப்புத் தயார்நிலை, பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

நகராட்சி மக்கள் குழு, 2026 அக்டோபர் 8 முதல் அக்டோபர் 17 வரை பொதுமக்கள் கருத்துத் தெரிவிக்கும் காலக்கெடுவைக் குறிப்பிடும் வரைவு ஆலோசனை அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இந்த முன்மொழிவை நகராட்சி மக்கள் மன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாடுகளை மக்கள் மன்றம் ஏற்றுக்கொண்டதாகவோ, வாக்கெடுப்புக்கான தேதி உறுதிசெய்யப்பட்டதாகவோ அந்த அறிவிப்பு தெரிவிக்கவில்லை.

நகர்ப்புற மேம்பாட்டுச் சட்டம் எண் 18/2026/QH16-இன் பிரிவு 14, பத்தி 1-இல் உள்ள புள்ளிகள் d மற்றும் i ஆகியவற்றை வரைவு சட்ட அடிப்படையாகக் குறிப்பிடுகிறது. இதில், குடியிருப்பாளர்களுக்கு வெவ்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் மூன்று நடவடிக்கைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்குள் நுழைவதற்கான மாசு உமிழ்வு தரநிலைகள், சில வாகனக் குழுக்கள் தூய்மையான ஆற்றலுக்கு மாறுவதற்கான காலக்கெடுக்கள், மாற்றத்துக்கான நிதி உதவி.

பதிவு செய்யப்பட்ட 1.28 மில்லியன் கார்கள், 11.5 மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இருப்பதாகக் கூறப்படும் நகரத்தில் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. மாசு உமிழ்வு தரநிலையைப் பூர்த்திசெய்தால், ஆரம்பத்தில் சில எரிபொருள் வாகனங்கள் மண்டலத்தில் தொடர்ந்து இயங்கலாம். பின்னர் விதிக்கப்படும் தூய்மையான ஆற்றல் தேவை அதைவிடக் கடுமையானது; வாகனங்களை இயக்கப் பயன்படுத்தும் ஆற்றலை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

கட்டுப்பாடுகள் எங்கு பொருந்தும்?

முதல் மண்டலம், தற்போதைய 930 ஹெக்டேர் மத்திய பகுதியையும் சைகோன் ஆற்றின் மறுபுறமுள்ள து தியெமையும் இணைக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட 15.6 சதுர கிலோமீட்டர் சோதனைப் பரப்பில், மத்திய பகுதி மட்டும் 9.3 சதுர கிலோமீட்டர் ஆகும்.

முன்மொழியப்பட்ட எல்லை சைகோன் பாலம், நுயென் ஹூ கான் சாலை, வான் தன் 2 பாலம், தி ந்கே 2 பாலம், ஹோவாங் சா சாலை, வோ தி சாவ் சாலை, காச் மாங் தாங் 8 சாலை, நுயென் தாய் ஹொக் சாலை, வோ வான் கியெட் சாலை ஆகியவற்றைப் பின்பற்றுகிறது. பின்னர் அது சைகோன் ஆற்றுச் சுரங்கம் வழியாக து தியெமைக் கடந்து, சான் குய் கியென், மாய் சி தோ, லுவோங் தின்ஹ் குவா, சான் நாவோ ஆகிய சாலைகளைப் பின்பற்றி மீண்டும் சைகோன் பாலத்தை அடைகிறது.

இரண்டாவது மண்டலம், ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதிகளில் கட்டுப்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும். இதில் தோ முவோய், லே துக் அன், லே கா பியூ, நுயென் வான் லின், ஃபூ மை பாலம், வோ சி காங், வோ நுயென் கியாப், ஹனோய் நெடுஞ்சாலை ஆகியவை அடங்கும் என விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

கிழக்குப் பகுதியின் விரிவான எல்லை குறித்து அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன. சிலவற்றில் ஃபூ ஹூ பாலமும் ரிங் ரோடு 2-ம் குறிப்பிடப்படுகின்றன; மற்றவற்றில் நுயென் தி தின்ஹ், டோங் வான் காங், மாய் சி தோ ஆகியவை குறிப்பிடப்படுகின்றன. எனவே, இறுதி தீர்மானத்துடன் இணைக்கப்படும் எல்லை விவர இணைப்பு, எந்தத் தெருக்கள் மற்றும் பயணங்கள் உட்படும் என்பதைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க இன்றியமையாததாக இருக்கும்.

முந்தைய ஆலோசகர் முன்மொழிவில் பெரிய மண்டலம் சுமார் 280 சதுர கிலோமீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. இது 15.6 சதுர கிலோமீட்டர் மத்திய சோதனைப் பகுதியைவிட ஏறத்தாழ 18 மடங்கு பெரியது. அந்தக் கணக்கு முந்தைய திட்டமிடல் பணியைச் சேர்ந்தது; இறுதியாக விரிவுபடுத்தப்படும் மண்டலத்தின் உறுதியான அளவாக அதைக் கருதக்கூடாது.

முதல் கட்டத் தரநிலைகள் எந்த வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்?

2028 தொடக்கம் முதல், டாக்ஸிகள், ஒன்பதுக்கும் குறைவான இருக்கைகள் கொண்ட ஒப்பந்தப் பயணிகள் வாகனங்கள், ஒரு டன் வரை சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் ஆகியவை சோதனை மண்டலத்துக்குள் நுழைய மாசு உமிழ்வு நிலை 5-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும். ஒன்பது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட ஒப்பந்த வாகனங்களும் பயணிகள் பேருந்துகளும் நிலை 4-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும். குப்பை சேகரிக்கும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தூய்மையான ஆற்றலுக்கு மாற வேண்டும்.

இந்த நிலைகள் தேசியத் தொழில்நுட்ப மாசு உமிழ்வுத் தேவைகளைக் குறிக்கின்றன. உயர்ந்த நிலை என்பது வாகன மாசுபடுத்திகளுக்கான வரம்புகள் கடுமையானவை என்பதைக் குறிக்கும். இந்தத் தேவைகள் மாசு உமிழ்வுச் செயல்திறனைப் பற்றியவை; வாகனம் பெட்ரோல் அல்லது டீசலைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல.

2032 முதல், தனியார் கார்கள் நிலை 5-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும். போக்குவரத்துத் தொழிலில் ஈடுபடாத தனிநபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் நிலை 4-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும்.

பொருந்தக்கூடிய தரநிலைக்குக் குறைவான வாகனங்கள், இரவு 10 மணி முதல் மறுநாள் காலை 6 மணி வரை மட்டுமே நுழைய அனுமதிக்கப்படலாம். இது முழுமையான தடை அவசியம் என்று பொருள்படாமல், இரவு நேரத்தில் நுழைய வாய்ப்பளிக்கும். அந்த நேரச் சலுகையைப் பயன்படுத்துவதற்கான துல்லியமான நிபந்தனைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் விதிகளில் முடிவுசெய்யப்பட வேண்டும்.

குடும்பங்களைப் பொறுத்தவரை, தனியார் வாகனங்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட 2032 தரநிலைகளுக்கு முன்பே, வணிகப் போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு மத்திய மண்டலத்தின் முதல் கட்டத் தேவைகள் பொருந்தும். வாகன இயக்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, 2028 நுழைவுத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்யும் வாகனத்தைக்கூட, பின்னர் தூய்மையான ஆற்றலுக்கான காலக்கெடு அமலுக்கு வரும்போது மாற்றவோ வேறு வகைக்கு மாற்றியமைக்கவோ வேண்டியிருக்கலாம்.

திருத்தப்பட்ட கால அட்டவணை முந்தைய முன்மொழிவுகளுக்குப் பதிலாக வருகிறது

2028 ஜனவரியில் தொடங்கும் முன்மொழிவு, முந்தைய 2027 ஜூலை சோதனைத் திட்டத்தைவிட ஆறு மாதங்கள் தாமதமானது. ரிங் ரோடு 2-க்கான விரிவாக்கமும் 2029-லிருந்து 2030-க்கு ஓராண்டு தள்ளிவைக்கப்பட்டுள்ளது. நகரம் முழுவதற்குமான தூய்மையான ஆற்றல் இலக்கு 2040-லிருந்து 2045-க்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது.

முந்தைய தகவல்களில், 16.6 சதுர கிலோமீட்டர் சோதனைப் பகுதியில் 176,200-க்கும் மேற்பட்டோர் வசிப்பதாகவும், பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவை சுமார் 96% பேரைச் சென்றடைவதாகவும் கூறப்பட்டிருந்தது. திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவு 15.6 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பையும், 500 மீட்டர் சுற்றளவில் வசிக்கும் மக்களில் 95%-க்கும் அதிகமானோருக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் சேவையையும் குறிப்பிடுகிறது. இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் திட்டத்தின் வெவ்வேறு பதிப்புகளைச் சேர்ந்தவை; ஒரே மதிப்பீடாக அவற்றைக் கலக்கக்கூடாது.

வாகனங்களுக்கான கால அட்டவணையும் மாறியுள்ளது. முந்தைய முன்மொழிவுகளில் தனியார் கார் தரநிலைகள் 2028-லும், மோட்டார் சைக்கிள் தரநிலைகள் 2029-லும் தொடங்கும் என்றும், 2035-க்குள் மண்டலத்துக்குள் உள்ள பெரும்பாலான வாகனங்கள் தூய்மையான ஆற்றலுக்கு மாறும் என்றும் கூறப்பட்டிருந்தது. திருத்தப்பட்ட திட்டவரைவு, குறிப்பிட்ட தனியார் வாகன மாசு உமிழ்வுத் தேவைகளை 2032-லும், மண்டலத்தின் தூய்மையான ஆற்றல் தேவையை 2040-லும் தொடங்க முன்மொழிகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 2026 அக்டோபர் 8 முதல் அக்டோபர் 17 வரை: வரைவு தீர்மானம் குறித்த பொதுமக்கள் ஆலோசனை.
• 2027 ஜனவரி 1: நகருக்குள் இயங்கும் பேருந்துகளுக்கும், புதிதாக வாங்கப்படும் அல்லது மாற்றீடாக வாங்கப்படும் அரசு வாகனங்களுக்கும் தூய்மையான ஆற்றல் தேவை அமலுக்கு வரும்.
• 2028 ஜனவரி 1: மத்திய பகுதி, து தியெம் சோதனைத் திட்டம் தொடங்கும்; அதே நேரத்தில் கான் டாவ், தன் அன் பகுதிகளில் கடுமையான மாசு உமிழ்வு பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் அமைக்கப்படும்.
• 2030 ஜனவரி 1: ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதிக்கு விரிவுபடுத்தவும், டாக்ஸிகள் மற்றும் செயலி வழி மோட்டார் சைக்கிள் சேவைகளுக்கு தூய்மையான ஆற்றல் தேவை விதிக்கவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• 2032: குறிப்பிட்ட மாசு உமிழ்வு தரநிலைகள் தனியார் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு அமலாகும்.
• 2040: குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலத்துக்குள் இயங்கும் வாகனங்கள் தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
• 2045: சிறப்புப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் உட்பட, நகரம் முழுவதும் தூய்மையான ஆற்றல் தேவை விரிவுபடுத்தப்படும்.

பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவைப் பரவல் ஒரு நிபந்தனை; பயண முன்னறிவிப்பு அல்ல

சோதனைப் பகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதற்கு ஒரு காரணம், 500 மீட்டர் சுற்றளவுக்குள் பொதுப் போக்குவரத்து அப்பகுதி மக்களில் 95%-க்கும் அதிகமானோரைச் சென்றடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதுதான். மெட்ரோ வழித்தடம் 1 ஏற்கெனவே அங்கு இயங்குகிறது. போக்குவரத்துக் குறியீடுகள் மற்றும் கேமரா கண்காணிப்புக்கும் அந்தப் பகுதி ஏற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.

ரிங் ரோடு 2 விரிவாக்கத்துக்கு, பொதுப் போக்குவரத்திலிருந்து 500 மீட்டருக்குள் வசிப்போர் 85%-க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதே முன்மொழியப்பட்ட வரம்பு. எனவே, விரிவாக்கம் நாட்காட்டியில் தானாக நிகழும் மாற்றமாகக் கருதப்படாமல், சேவை கிடைப்பதுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அருகில் சேவை கிடைப்பதால், பெரும்பாலான பயணங்களை அந்தச் சேவையே மேற்கொள்ளும் என்று பொருளல்ல. 2030-க்குள் நகரம் முழுவதுமான பயணத் தேவையில் 15% முதல் 20% வரை பொதுப் போக்குவரத்து பூர்த்திசெய்யும் என்றும், ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதியில் 25% முதல் 35% வரை பூர்த்திசெய்யும் என்றும் வரைவு கணித்துள்ளது.

இவை வெவ்வேறு அளவீடுகள். பொதுப் போக்குவரத்துக்கு அருகில் எத்தனை பேர் வசிக்கிறார்கள் என்பதைச் சேவைப் பரவல் குறிக்கிறது. அந்தச் சேவைகள் பூர்த்திசெய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படும் பயணத் தேவையின் அளவைப் பயணப் பங்கு குறிக்கிறது. ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதியில் கணிக்கப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச 35% பங்கின்படியும், பயணத் தேவையில் சுமார் 65% பிற போக்குவரத்து வழிகளால் பூர்த்திசெய்யப்படும்.

இதனால்தான் வரைவு, பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் சேவைகளுடன் வாகன நிறுத்த வசதிகள், பகிர்வு வாகனங்கள், தூய்மையான தனியார் போக்குவரத்து ஆகியவற்றையும் இணைக்கிறது. அருகிலுள்ள நிறுத்தம் மட்டும், எல்லாப் பயணங்களுக்கும் தேவையான வழித்தடம், இயக்க நேரம் அல்லது திறனை அந்தச் சேவை வழங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தாது.

ஏழு ரயில் வழித்தடங்கள், 300 பேருந்து வழித்தடங்கள், புதிய பரிமாற்ற வசதிகள்

2030-க்குள், மொத்தம் சுமார் 255 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஏழு நகர்ப்புற ரயில் வழித்தடங்களை இயக்கவும், பேருந்து வலையமைப்பை 300 வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தவும் நகரம் இலக்கு கொண்டுள்ளது. இவை திட்டமிடல் இலக்குகள்; வலையமைப்புகள் ஏற்கெனவே கட்டப்பட்டுவிட்டன அல்லது எல்லாத் திட்டங்களுக்கும் நிதி கிடைத்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கவில்லை.

ஆதரவு வலையமைப்பில் 11 வாகன நிறுத்த வசதிகள் இருக்கும். அங்கு பயணிகள் தங்கள் வாகனங்களை நிறுத்திவிட்டு பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மாறலாம். சுமார் 8,000 பகிர்வுப் பயன்பாட்டு மிதிவண்டிகள், மின்சார மிதிவண்டிகள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களையும் திட்டங்கள் உள்ளடக்குகின்றன. அவற்றில் சுமார் 7,300 வாகனங்கள் புதிதாக வாங்கப்படும்.

நீர்வழிப் பேருந்துகளும் தேவைக்கேற்ப இயங்கும் பயணிகள் சேவைகளும் பரிசீலனையில் உள்ளன. பயணிகளின் தேவைக்கேற்ப வழித்தடங்கள் அல்லது புறப்படும் நேரங்களை மாற்றியமைக்கக்கூடிய இத்தகைய நெகிழ்வான போக்குவரத்து, நிலையான பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு அவ்வளவு ஏற்றமில்லாத பகுதிகளையும் இணைக்கக்கூடும்.

நீண்டகால ரயில் திட்ட அட்டவணையில், 2035 முதல் 2039 வரை சுமார் 355 கிலோமீட்டரும், 2040 முதல் 430 முதல் 460 கிலோமீட்டர் வரையிலும், 2045-க்குள் சுமார் 532 கிலோமீட்டரும் இலக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ரயில் நிலையங்களுக்கு பயணிகளை அழைத்துவரவும், அங்கிருந்து அவர்களின் இலக்குகளுக்குக் கொண்டுசெல்லவும் பேருந்துச் சேவைகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படும்.

2035 முதல் 2039 வரையிலான காலத்தில், குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலங்களுக்குள் நுழையும் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு கட்டணம் விதிப்பதையும் வரைவு பரிசீலிக்கிறது. விவரிக்கப்பட்ட முன்மொழிவில் கட்டணத் தொகை குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்தக் கட்டணங்கள் மாசு உமிழ்வு அடிப்படையிலான நுழைவுத் தரநிலைகளிலிருந்தும், பின்னர் அமலாகும் தூய்மையான ஆற்றல் தேவையிலிருந்தும் தனித்தவை.

தூய்மையான ஆற்றல் காலக்கெடுக்கள் மத்திய பகுதியையும் தாண்டிச் செல்கின்றன

நகருக்குள் இயங்கும் பேருந்துகள் 2027 ஜனவரி 1 முதல் தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று அதிகாரப்பூர்வ ஆலோசனை அறிவிப்பு கூறுகிறது. அரசு அமைப்புகள் மற்றும் பொதுச் சேவைப் பிரிவுகள் பயன்படுத்தும் கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் புதிதாக வாங்கப்படும்போதோ மாற்றீடு செய்யப்படும்போதோ தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சில விளக்கங்களில், பேருந்துகளின் மாற்றம் புதிய கொள்முதல் மற்றும் மாற்றீட்டு வாகனங்களுடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளது. நகரில் ஏற்கெனவே இயங்கும் பேருந்துகளுக்கு அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு விரிவான மொழியைப் பயன்படுத்துகிறது; அரசு வாகனங்களுக்கான தேவையை மட்டும் கொள்முதல் மற்றும் மாற்றீடுகளுக்கு வெளிப்படையாக வரையறுக்கிறது. ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களை எந்த வேகத்தில் மாற்றுவது எனத் திட்டமிடும் வாகனத் தொகுப்பு இயக்குநர்களுக்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியம்.

2030 முதல், நகரம் முழுவதும் பயணிகளையோ பொருட்களையோ ஏற்றிச் செல்லும் டாக்ஸிகளும் செயலி வழி மோட்டார் சைக்கிள் சேவைகளும் தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முன்மொழியப்பட்ட 2045 காலக்கெடு, சிறப்புப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் உட்பட ஹோ சி மின் நகரம் முழுவதும் இயங்கும் அனைத்து சாலை வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உணர்திறன் மிக்க பகுதிகளில் தனித்த புவியியல் நடவடிக்கைகள் இதற்கு முன்பே தொடங்கும். கான் டாவ், தன் அன் பகுதிகளில் 2028 முதல் கடுமையான மாசு உமிழ்வு பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் அமையும். பின் கான், அன் தாய் டோங், கான் ஜியோ பகுதிகளில் 2030 முதல் மாசு உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்கள் அமையும்.

2030 கட்டத்துக்கான அந்த மூன்று இடங்களையும் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு பட்டியலிடுகிறது. நான்கு நிர்வாகப் பகுதிகள் எனக் குறிப்பிடும் ஓர் அறிக்கை, அதே மூன்றின் பெயர்களை மட்டுமே பட்டியலிடுகிறது; எனவே நான்காவது இடம் இருப்பதை அது உறுதிப்படுத்தவில்லை. முந்தைய முன்மொழிவுகளில் கான் டாவ், கான் ஜியோ ஆகியவற்றில் முறையே 2035, 2040-க்குள் முழுமையாக மாற்றுவதற்கான இலக்குகளும் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தன; அந்தப் பழைய இலக்குகளைத் திருத்தப்பட்ட மண்டலத் தொடக்கத் தேதிகளுடன் குழப்பக்கூடாது.

நிதி உதவி முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; ஆனால் தொகைகள் இன்னும் முடிவாகவில்லை

தூய்மையான ஆற்றல் வாகனங்கள் வாங்குவதற்கும், பதிவுச் செலவுகள் உள்ளிட்ட தொடர்புடைய சில செலவுகளுக்கும் நகர வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து ஆதரவளிக்கத் திருத்தப்பட்ட வரைவு முன்மொழிகிறது. ஏழைக் குடும்பங்கள், ஏழ்மைக்கு அருகிலுள்ள குடும்பங்கள், அண்மையில் வறுமையிலிருந்து மீண்ட குடும்பங்கள், வாழ்வாதாரத்துக்காக வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவோர், முன்கூட்டியே மாற்றம் செய்ய வேண்டிய பகுதிகளில் வசிப்போர் ஆகியோருக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான முதல் மாசு உமிழ்வு பரிசோதனைக்கும் உதவ முன்மொழியப்பட்டுள்ளது என அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு கூறுகிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட இடங்களில், மின்சார மின்னேற்றம், ஆற்றல் வழங்கல், பசுமை வாகனங்களுக்கான வசதிகள் ஆகியவற்றுக்காகச் சாலைகள் மற்றும் நடைபாதைகளைத் தற்காலிகமாகக் கட்டணமின்றிப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கலாம். மின்னேற்ற நிலையங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், பொதுப் போக்குவரத்துடன் இணையும் பரிமாற்ற மையங்கள் ஆகியவற்றுக்கு நிலம் ஒதுக்குவதில் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

முந்தைய ஆலோசகர் ஆய்வில் விரிவான நிதி மதிப்பீடுகள் இடம்பெற்றிருந்தன: 10 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்குக்கு (VND) அதிகமான மொத்தத் திட்டச் செலவு, ஏழ்மைக்கு அருகிலுள்ள குடும்பங்களுக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் வாங்க VND 14 மில்லியன் உதவி, ஏழைக் குடும்பங்களுக்கு VND 20 மில்லியன் உதவி, மோட்டார் சைக்கிளின் முதல் பரிசோதனைக்கு ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் VND 100,000 உதவி ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டிருந்தன.

தகுதியுள்ள புதிய கார்களின் பதிவுக்கு VND 14 மில்லியன், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார்களுக்கு VND 7 மில்லியன் உதவியும் அந்த முந்தைய முன்மொழிவில் இடம்பெற்றிருந்தது. தனியாக முன்மொழியப்பட்ட தொகைகளில், கான் டாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் வாங்கும் சாதாரண குடும்பங்களுக்கு VND 18.5 மில்லியன் வரையும், தன் அன்னில் VND 20 மில்லியன் வரையும், 2029 இறுதிக்குள் மாற்றம் செய்யும் மண்டலங்களுக்கு வெளியே தகுதியுள்ள பயணிகள் மற்றும் விநியோகப் பணியாளர்களுக்கு VND 5 மில்லியன் வரையும் அடங்கும்.

இந்தத் தொகைகள் முந்தைய ஆலோசகர் ஆய்வில் முன்மொழியப்பட்டவை; திருத்தப்பட்ட தீர்மானத்தின்கீழ் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உரிமைகள் அல்ல. பணம் வழங்கப்படும் தொகை, விண்ணப்ப நடைமுறைகள், இறுதி வரவுசெலவுத் திட்டம் ஆகியவற்றை அதிகாரப்பூர்வ ஆலோசனை அறிவிப்பு முடிவுசெய்யவில்லை.

முந்தைய மின்னேற்ற வசதி மதிப்பீட்டின்படி, பெரிய முன்மொழியப்பட்ட மண்டலத்துக்குள் கார்களுக்கான சுமார் 2,314 மின்னேற்றப் புள்ளிகளும் 1,718 மின்கல மாற்று அலமாரிகளும் இருந்தன. மேலும் 3,322 மின்னேற்றப் புள்ளிகளும் 8,900 அலமாரிகளும் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டது. வாகன உதவியும் ஆற்றல் உள்கட்டமைப்பும் ஒருங்கிணைந்து முன்னேற வேண்டியிருப்பதை இந்தத் திட்டமிடல் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

காற்றுத் தர இலக்குகள் வாகனப் புகையைக் கடந்து செல்கின்றன

வாகன முன்மொழிவுடன், 2026 முதல் 2030 வரையிலான காலத்துக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட நகரக் காற்றுத் தர மேலாண்மைத் திட்டமும் இணைந்துள்ளது; அதன் தொலைநோக்கு 2045 வரை நீள்கிறது. சராசரி PM2.5 செறிவை ஆண்டுதோறும் குறைப்பதும், 80% நாட்களில் காற்றுத் தரம் நல்லது அல்லது மிதமானது என்ற நிலையை அடைவதும் அந்தத் திட்டத்தின் இலக்குகள்.

PM2.5 என்பது 2.5 மைக்ரோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான அளவுள்ள நுண்துகள்களைக் குறிக்கிறது. AQI எனப்படும் காற்றுத் தரக் குறியீடு, மாசு அளவீடுகளைப் பொதுமக்கள் அன்றாட நிலைமையைப் புரிந்துகொள்ள உதவும் வகைகளாக மாற்றுகிறது. ஆண்டு துகள்செறிவும் நாளாந்த AQI வகையும் காற்றுத் தரத்தின் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன.

2021 முதல் 2025 வரையிலான கண்காணிப்பில், கண்காணிப்பு நிலையத்தைப் பொறுத்து நல்ல மற்றும் மிதமான நாட்கள் மொத்த நாட்களில் 68.75% முதல் 85.05% வரை இருந்தன. எனவே, 80% இலக்கு அந்த வரம்பின் கீழ்முனையைவிட 11.25 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம்; மேல்முனையைவிட 5.05 புள்ளிகள் குறைவு. ஒவ்வொரு கண்காணிப்பு இடத்துக்கும் ஒரே மாதிரியான முன்னேற்ற அளவுகோலாக இதைக் கருத முடியாது.

2025 ஜனவரி 1 முதல் டிசம்பர் 13 வரை, ஏழு தானியங்கி நிலையங்களில் பதிவான தனித்த VN_AQI புள்ளிவிவரங்களின்படி, 53.5% முதல் 88.6% நாட்கள் நல்ல காற்றுத் தரத்தையும், 8.7% முதல் 36.5% நாட்கள் மிதமான காற்றுத் தரத்தையும் கொண்டிருந்தன. இந்த வரம்புகளின் முனைகள் வெவ்வேறு நிலையங்களிலிருந்து வரக்கூடும் என்பதால், அவற்றைக் கூட்டி நகரம் முழுவதற்குமான விகிதத்தைக் கணக்கிட முடியாது.

நகரத்தின் முக்கிய காற்று மாசுபாட்டுக் கவலையாகத் தூசியைக் குறிப்பிடுகிறது; பரபரப்பான போக்குவரத்துப் பகுதிகளில் சில அளவீடுகள் வரம்புகளை மீறுகின்றன. வறண்ட பருவத்தில் மாசு அதிகமாகி, ஆண்டின் இறுதி மற்றும் தொடக்கத்தில் PM2.5 பெரும்பாலும் உச்சத்தை எட்டுகிறது.

முந்தைய போக்குவரத்துத் திட்டமிடலில், போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளால் உருவாகும் நுண்துகள்களில் சுமார் 88% சாலைப் போக்குவரத்தால் ஏற்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. இது போக்குவரத்துத் துறையின் உமிழ்வில் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கைக் குறிக்கிறது; நகரின் மொத்த நுண்துகள் மாசுபாட்டில் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கைக் குறிக்கவில்லை.

அனைத்து முக்கிய தொழில்துறை மாசு உமிழ்வு மூலங்களையும் கட்டுமானத் தளங்களையும் கடுமையாகக் கண்காணிப்பது, சட்டவிரோத வெளிப்புற எரிப்புக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுப்பது, 2030-க்குள் குறைந்தது 500 கட்டடங்களைப் பசுமையாக்குவது ஆகியவையும் காற்றுத் தரத் திட்டத்தின் இலக்குகள். டிஜிட்டல் தளங்கள் வழியாக 95% குடியிருப்பாளர்களுக்குக் காற்றுத் தரத் தகவல்களை வழங்கவும் அது முனைகிறது.

கண்காணிப்பும் இன்னும் எடுக்கப்பட வேண்டிய முடிவுகளும்

குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலத்தில் குறியீட்டுப் பலகைகள், வாகனப் பதிவு எண் அடையாளம் காணும் கேமராக்கள், வாகனத் தரவுத்தளங்கள், கண்காணிப்பு மென்பொருள் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படும். தொடக்கக் கட்டத்தில், பொதுமக்களுக்குத் தகவல் அளித்தல், எச்சரிக்கை விடுத்தல், மேற்பார்வை செய்தல், சரிபார்த்தல் ஆகியவற்றுக்கு இக்கருவிகள் உதவும்.

பதிவு எண்ணை வாகனப் பதிவுடன் பொருத்துவது, வெளியேறும் புகையை அளவிடுவதற்குச் சமமல்ல. ஒரு வாகனம் நுழைவுத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா எனத் தீர்மானிக்க, அதற்குப் பொருந்தும் மாசு உமிழ்வு நிலை மற்றும் ஆற்றல் வகை குறித்த நம்பகமான தகவல்கள் அமைப்பில் இருக்க வேண்டும்.

விரிவான காற்றுத் தரத் திட்டத்தின்கீழ் குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலங்கள் குறித்த ஆய்வு மற்றும் செயலாக்கத்துக்குத் தலைமை தாங்கும் பொறுப்பு கட்டுமானத் துறைக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. மாசு கண்காணிப்பை மேம்படுத்தவும், முன்னறிவிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கைகளுக்கான டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தவும் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது.

இறுதி எல்லைகள், விரிவான நுழைவு நிபந்தனைகள், நிதி உதவித் தொகைகள், எதிர்கால நுழைவுக் கட்டணங்கள், நடைமுறை அமலாக்க ஏற்பாடுகள் ஆகியவை இன்னும் முடிவுசெய்யப்பட வேண்டும். வெளியிடப்பட்ட ஆலோசனைத் தேதிகள் கருத்துத் தெரிவிப்பதற்கான காலக்கெடுவை வழங்குகின்றன; ஆனால் மக்கள் மன்ற வாக்கெடுப்புக்கான உறுதியான தேதி இல்லை. தீர்மானம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வரை, கட்டுப்பாடுகள் அமல்படுத்தப்பட்ட தடைகள் அல்ல; முன்மொழியப்பட்ட தேவைகளாகவே இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 15.6 சதுர கிலோமீட்டர் மத்திய பகுதியையும் து தியெமையும் உள்ளடக்கிய சோதனைத் திட்டம் 2028 ஜனவரி 1 முதல் 2029 டிசம்பர் 31 வரை செயல்படுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• டாக்ஸிகள், சிறிய ஒப்பந்தப் பயணிகள் வாகனங்கள், சிறிய சரக்குக் லாரிகள் ஆரம்பத்தில் மாசு உமிழ்வு நிலை 5-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும்; பெரிய ஒப்பந்த வாகனங்களும் பயணிகள் பேருந்துகளும் நிலை 4-ஐப் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும்.
• குறிப்பிட்ட தனியார் கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் தரநிலைகள் 2032-ல் தொடங்கும்; தேவையான நிலைக்குக் குறைவான வாகனங்களுக்கு இரவு நேர நுழைவு அனுமதி கிடைக்கக்கூடும்.
• உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துத் தயார்நிலையைப் பொறுத்து, ரிங் ரோடு 2-க்கு உட்பட்ட பகுதிக்கு 2030 முதல் விரிவுபடுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• தூய்மையான ஆற்றல் தேவை 2030-ல் டாக்ஸிகள் மற்றும் செயலி வழி மோட்டார் சைக்கிள் சேவைகளுக்கும், 2040-ல் மண்டலத்துக்குள் உள்ள வாகனங்களுக்கும், 2045-ல் நகரத்தின் அனைத்துச் சாலை வாகனங்களுக்கும் விரிவடையும்.
• வாகனக் கொள்முதல் மற்றும் பரிசோதனைக்கான உதவி முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; ஆனால் இறுதித் தொகைகளும் தகுதி விண்ணப்ப நடைமுறைகளும் முடிவாகவில்லை.
• கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் வரைவு நிலையில் உள்ளன; அதேவேளை, தனியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட காற்றுத் தரத் திட்டம் தொழில்துறை, கட்டுமானத் தூசி, வெளிப்புற எரிப்பு ஆகியவற்றையும் கையாள்கிறது.