J-AIR நிறுவனத்திற்காக 16 எம்ப்ரேயர் E190-E2 விமானங்களை வாங்கும் JAL; மேலும் 10 விமானங்களுக்கான விருப்பத் தேர்வு

ஜப்பானின் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்குப் புதிய விமானங்கள்

தனது துணை நிறுவனமான J-AIR இயக்கும் பிராந்திய விமானப் படையைப் புதுப்பிக்க, 16 எம்ப்ரேயர் E190-E2 விமானங்களை ஆர்டர் செய்துள்ளதாகவும், மேலும் 10 விமானங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத் தேர்வுகள் இருப்பதாகவும் ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் 2026 அக்டோபர் 14 அன்று அறிவித்தது. 2029 நிதியாண்டில் (2029 ஏப்ரல் 1 முதல் 2030 மார்ச் 31 வரை) விமானங்கள் விநியோகிக்கப்படத் தொடங்கும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஒசாகா சர்வதேச விமான நிலையத்தை (பொதுவாக இடாமி என அழைக்கப்படுகிறது) முக்கிய மையமாகக் கொண்டு J-AIR இயக்கும் E170 மற்றும் முதல் தலைமுறை E190 விமானங்களுக்குப் பதிலாக இவை பயன்பாட்டுக்கு வரும். ஹொக்கைடோவின் மெமன்பெட்சுவிலிருந்து ககோஷிமா மாகாணத்தின் அமாமி தீவுகள் வரை அதன் வழித்தடங்கள் விரிந்து, ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள சமூகங்களைப் பெரிய நகரங்களுடனும் பிற பிராந்திய இடங்களுடனும் இணைக்கின்றன.

JAL-இன் விமானப் படையைப் புதுப்பிக்கும் அறிவிப்பு, இந்தக் கொள்முதலை அதன் 2035 மேலாண்மை நோக்கு உத்தியின் மையத்தில் வைக்கிறது. வணிகப் பயணத் தேவை குறைதல், மக்கள்தொகை மாற்றங்கள், பணவீக்கம் மற்றும் நாணய மாற்று விகித அழுத்தங்கள் ஆகியவை உள்நாட்டுச் சேவைகளை நிதி ரீதியாக நிலைத்திருக்கச் செய்வதில் உள்ள சவால்களாக விமான நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இந்த முடிவால், ஜப்பானின் இரண்டு பெரிய விமானக் குழுமங்களிடமிருந்தும் எம்ப்ரேயர் நிறுவனத்துக்கு E190-E2 ஆர்டர்கள் கிடைத்துள்ளன. போட்டி நிறுவனமான ANA Holdings, 2025 பிப்ரவரியில் இதே மாடலைத் தேர்ந்தெடுத்து, JAL திட்டமிட்டுள்ள தொடக்கத்துக்கு ஓராண்டு முன்னதாக 2028 நிதியாண்டில் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது.

பயணிகளுக்கு மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரியும் மாற்றம், வழித்தடத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தலா இரண்டு இருக்கைகள், நடுவில் இருக்கை இல்லாத புதிய விமானமாக இருக்கும். மாறிவரும் தேவை மற்றும் செலவுகளுக்கு இடையே வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து இயக்க, மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன், குறைந்த பராமரிப்புச் செலவு, தேவைக்கு ஏற்ற இருக்கை எண்ணிக்கை ஆகியவை உதவுமா என்பதே JAL-இன் முக்கியக் கணக்கீடு.

J-AIR தற்போது 18 E170 மற்றும் 14 E190 என மொத்தம் 32 எம்ப்ரேயர் விமானங்களை இயக்குகிறது. எனவே, புதிய ஒப்பந்தம் விமானப் படை மாற்றத்தின் தொடக்கமாக அமைகிறது. அந்த மாற்றத்தின் வேகம், விமான விநியோகம், கொள்முதல் முடிவுகள் மற்றும் தற்போதைய விமானங்களை ஓய்வுபெறச் செய்யும் கால அட்டவணை ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும்.

16 உறுதியான ஆர்டர்களும் 10 விருப்பத் தேர்வுகளும் எதைக் குறிக்கின்றன?

16 விமானங்களை வாங்க JAL உறுதியளித்துள்ளது. ஒப்பந்தத்தின்படி கூடுதல் விமானங்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை 10 விருப்பத் தேர்வுகள் வழங்குகின்றன; இதனால் மொத்த எண்ணிக்கை 26 ஆகலாம். விருப்பத் தேர்வு என்பது, ஏற்கெனவே உறுதியான கொள்முதல் ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்பட்ட விமானம் அல்ல; பின்னர் வாங்கலாமா என விமான நிறுவனம் முடிவெடுக்கக்கூடிய வாய்ப்பாகும்.

JAL-இன் அதிகாரப்பூர்வ விவரப்படி 16 உறுதியான ஆர்டர்களும் 10 விருப்பத் தேர்வுகளும் உள்ளன. எனினும், 10 உறுதியான ஆர்டர்களும் 16 விருப்பத் தேர்வுகளும் என மாற்றிக் குறிப்பிடப்பட்ட தகவல்களும் வெளியாகியுள்ளன. கொள்முதல் உறுதிப்பாட்டை விமான நிறுவனத்தின் சொந்த அறிவிப்பே தெளிவுபடுத்துகிறது.

16 உறுதியான விமானங்கள், J-AIR-இன் தற்போதைய 32 விமானங்களைக் கொண்ட படையில் பாதியாகும். 10 விருப்பத் தேர்வுகளையும் பயன்படுத்தினால், ஆர்டர் தற்போதைய விமான எண்ணிக்கையில் சுமார் 81% ஆகும்; ஆறு விமானங்கள் வித்தியாசம் இருக்கும். இறுதியில் இந்த விமானப் படை எந்த அளவிலான வலையமைப்பை இயக்கும் என்பதை விமானங்களின் எண்ணிக்கை மட்டும் காட்டாது என்பதற்கு இந்தக் கணக்குகள் உதாரணம். இருக்கை எண்ணிக்கை, தினசரி பயன்பாடு, ஓய்வுபெறும் கால அட்டவணை ஆகியவையும் விமானப் படை எவ்வளவு சேவையை வழங்க முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

இறுதியான இருக்கை அமைப்பு, தொடக்க வழித்தடங்கள், விநியோக வரிசை அல்லது தற்போதைய விமானங்களை மாற்றுவதற்கான கால அட்டவணையை JAL அறிவிக்கவில்லை. முதல் விமான விநியோக இலக்கு ஒரு முழு நிதியாண்டைக் குறிக்கிறது. எனவே, இந்த விமானங்கள் அறிமுகமாகும் குறிப்பிட்ட மாதம் எது என்பது பயணிகளுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை.

பிராந்திய விமானச் சேவை ஏன் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது?

ஜப்பானின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் வணிகப் பயணத் தேவை குறைதல், நீண்டகால மக்கள்தொகை மாற்றங்கள், அதிகரிக்கும் செலவுகள் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதாக JAL கூறுகிறது. ஒவ்வொரு அழுத்தமும் ஒரு விமானப் பயணத்தின் பொருளாதாரத்தைப் பாதிக்கிறது: பயணிகள் குறைந்தால் டிக்கெட் வருவாய் குறையும்; பணவீக்கமும் நாணய மாற்றங்களும் சேவையை இயக்குவதற்கான செலவை அதிகரிக்கலாம்.

ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனம், வழங்கும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையைப் பயணம் செய்யக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையுடன் பொருத்த வேண்டும். பல இருக்கைகள் காலியாக இருக்கும் விமானத்தை இயக்கும்போது, பயணச் செலவு குறைவான கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளிடையே பகிரப்படுகிறது. பொருத்தமான இருக்கை எண்ணிக்கையைக் கொண்ட, அதிக செயல்திறன் மிக்க விமானம் இந்தக் கணக்கீட்டை எளிதாக்கலாம்.

J-AIR-இன் பங்கு விடுமுறைப் பயணங்களைத் தாண்டியது. அதன் வழித்தடங்கள் வணிகம், சுற்றுலா, பிராந்தியச் சமூகங்களுக்கும் பெருநகரங்களுக்கும் இடையிலான பயணம் ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன. உள்நாட்டு வலையமைப்பை அன்றாட வாழ்க்கையும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களும் இயங்க உதவும் அத்தியாவசிய சமூகக் கட்டமைப்பாக JAL விவரிக்கிறது.

உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு "மிகவும் நம்பகமானதும் எளிதில் அணுகக்கூடியதுமான விமான நிறுவனமாக" J-AIR திகழ இலக்கு கொண்டுள்ளதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. மாறிவரும் சந்தை நிலைமைகளிலும் பொருளாதார ரீதியாகச் செயல்படக்கூடிய விமானங்களுடன் இந்த இலக்கை அதன் விமானப் படை உத்தி இணைக்கிறது. பிராந்திய இணைப்பையும் நிதிச் செயல்திறனையும் தனித்தனி இலக்குகளாக அது கருதவில்லை.

செலவுகளைக் குறைக்க E190-E2 எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது?

E190-E2 விமானத்தில் பிராட் அண்ட் விட்னி PW1900G கியர்டு டர்போஃபேன் என்ஜின்கள், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட இறக்கை, காற்றியக்க மேம்பாடுகள் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. கியர்டு டர்போஃபேன் என்ஜினில் கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுவதால், பெரிய விசிறியும் என்ஜினின் பிற பகுதிகளும் வெவ்வேறு வேகங்களில் சுழல முடியும்; இதன்மூலம் ஒவ்வொரு பகுதியும் அதிக செயல்திறனுடன் இயங்க உதவுகிறது.

முதல் தலைமுறை E-Jets விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, E-Jets E2 குடும்பம் ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் 29% வரை சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனையும், 68% வரை சிறிய இரைச்சல் பரப்பளவையும் வழங்குவதாக எம்ப்ரேயர் கூறுகிறது. இவை உற்பத்தியாளரின் தரவுகள்; உண்மையான செயல்திறன் இருக்கை அமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. ஒரு இருக்கைக்கான எரிபொருள் பயன்பாடு என்பது விமானத்தின் மொத்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை இருக்கை எண்ணிக்கையால் வகுத்துக் கணக்கிடப்படுவதால், அறை அமைப்பும் இந்த ஒப்பீட்டைப் பாதிக்கிறது.

சிறிய இரைச்சல் பரப்பளவு என்பது, குறிப்பிட்ட இரைச்சல் அளவு கேட்கப்படும் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி சிறியதாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இது விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் வசிப்பவர்களுக்கும் பயணத்தின்போது விமானத்தின் சத்தத்தை அனுபவிக்கும் பயணிகளுக்கும் முக்கியமானது.

முந்தைய விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் செயல்திறன் மேம்படும், கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் குறையும், இரைச்சல் குறையும் என JAL-இன் அறிவிப்பு தெரிவிக்கிறது. குறைவான எரிபொருளை எரிப்பதால் விமானப் பயணத்தின்போது உருவாகும் கார்பன் டை ஆக்சைடு குறைகிறது. எரிபொருள் செலவு குறைவதும் விமான நிறுவனத்தின் முக்கிய இயக்கச் செலவுகளில் ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்த உதவும்.

இதே வகுப்பில் உள்ள போட்டி விமானங்களைவிட எரிபொருள் பயன்பாடு சுமார் 10% குறைவு என்றும் எம்ப்ரேயர் கூறுகிறது. முதல் தலைமுறை E-Jets-உடனான ஒப்பீட்டிலிருந்து இந்தக் கணக்கின் ஒப்பீட்டு அடிப்படை வேறுபட்டது. எந்தக் கணக்கும், குறிப்பிட்ட வழித்தடத்தில் J-AIR எவ்வளவு சேமிக்கும் என்பதற்கான முன்னறிவிப்பு அல்ல.

கணக்கீட்டில் பராமரிப்பும் ஒரு பகுதியாகும்

E190-E2-இன் நம்பகத்தன்மையும் நீடித்துழைக்கும் பாகங்களும் பராமரிப்புச் செலவைக் குறைக்கும் என JAL எதிர்பார்க்கிறது. விமான நிறுவனங்களின் பராமரிப்புச் செலவில் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற பாகங்களில் செய்யப்படும் பணிகள் அடங்கும். திட்டமிட்ட சோதனைகளுக்காகச் செலவிடும் நேரமும் விமானம் எப்போது சேவைக்குக் கிடைக்கும் என்பதைப் பாதிக்கிறது.

எம்ப்ரேயரின் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத் துணைத் தலைவர் ராவுல் வில்லலோன், முந்தைய E-Jet குடும்பத்தின் அனுபவம் E2 வடிவமைப்புக்குத் தகவலளித்த விதத்தை விவரித்துள்ளார். முதல் தலைமுறை விமானக் குடும்பம் மொத்தம் 2 கோடி விமானப் பறப்பு மணிநேரங்களைக் கடந்துள்ளதாகவும், புதிய விமானத்தில் ஆய்வுகளுக்கு இடையிலான காலம் 10,000 மணிநேரம் எனவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருட்களும் தரையிறங்கும் உபகரணங்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களும் பராமரிப்பு மேம்பாடுகளில் அடங்குவதாக வில்லலோன் சுட்டிக்காட்டினார். எரிபொருள் பயன்பாடு, பராமரிப்புத் தேவைகள், எடை, இரைச்சல் ஆகியவை இயக்கச் செலவுகளைப் பாதிப்பதாக அவரது மதிப்பீடு கூறுகிறது.

J-AIR-இன் தற்போதைய E170 மற்றும் E190 விமானப் படைக்கான உதிரிபாக ஆதரவு ஒப்பந்தத்தை JAL அண்மையில் எம்ப்ரேயருடன் நீட்டித்தது. இதனால், அவற்றுக்குப் பதிலாக வரும் விமானங்கள் விநியோகிக்கப்படுவதற்கான தயாரிப்புகளை விமான நிறுவனம் மேற்கொள்ளும் நிலையில், பழைய விமானங்களுக்கான ஆதரவும் தொடர்ந்து கிடைக்கும்.

J-AIR 2009 முதல் E170-ஐயும், 2016 முதல் E190-ஐயும் இயக்கி வருகிறது. மீண்டும் எம்ப்ரேயர் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பது அந்த உற்பத்தியாளருடனான உறவைத் தொடர்கிறது. புதிய மாடலுக்கான தயாரிப்புகளுடன் தற்போதைய விமானங்களுக்கான ஆதரவும் இணையாக நடைபெறுகிறது.

விமான அறைக்குள் பயணிகள் எதை எதிர்பார்க்கலாம்?

E190-E2-இன் நிலையான இருக்கை எண்ணிக்கை 97 முதல் 114 பயணிகள் வரை என JAL குறிப்பிடுகிறது. விமான அறையில் நடுவழியின் இருபுறமும் தலா இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. எனவே, ஒவ்வொரு பயணியும் ஜன்னல் ஓர இருக்கையிலோ வழித்தட ஓர இருக்கையிலோ அமர்வார்கள்.

J-AIR-இன் தற்போதைய E190 விமானத்தில் இரண்டு வகுப்புகளாக 95 பயணிகள் பயணிக்கலாம்: Class J வகுப்பில் 15 பேரும், பொருளாதார வகுப்பில் 80 பேரும். எனவே, JAL வெளியிட்ட E190-E2 இருக்கை எண்ணிக்கை, தற்போதைய அமைப்பைவிட 2 முதல் 19 இருக்கைகள் அதிகம். உண்மையான வித்தியாசம், புதிய விமான அறையை JAL எவ்வாறு அமைக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

விமான நிறுவனங்கள் வகுப்புகளின் பிரிவையும் வரிசைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியையும் வெவ்வேறாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் என்பதால் இருக்கை எண்ணிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன. எம்ப்ரேயரின் ஒரே வகுப்பு நிலையான அமைப்பில் E190-E2-க்கு 106 முதல் 114 இருக்கைகள் உள்ளன; JAL வெளியிட்டுள்ள பரந்த வரம்பு 97 முதல் 114 ஆகும்.

விமானத்தின் பயண வரம்பு 5,463 கிலோமீட்டர் அல்லது 2,950 கடல் மைல்கள் என JAL-இன் விவரக்குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது. ANA இந்த விமானத்தை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்த தகவல்களில் 5,278 கிலோமீட்டர் பயண வரம்பும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. JAL-இன் விமானப் படை அறிவிப்புடன் இணைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு அதன் வெளியிட்டுள்ள எண்ணிக்கையாகும்.

விமானம் 36.3 மீட்டர் நீளமும் 33.7 மீட்டர் இறக்கை விரிவும் 10.7 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது. J-AIR-இன் பிராந்திய வலையமைப்பில் இதன் பங்கு தொடரும். அங்கு ஒரே ஒரு விவரக்குறிப்பைவிட இருக்கை எண்ணிக்கை, செயல்திறன், பயணிகளின் வசதி ஆகியவற்றின் சேர்க்கையே முக்கியம்.

எம்ப்ரேயர் ஏன் ஜப்பானில் மற்றொரு வாடிக்கையாளரைப் பெற்றது?

விமானச் சந்தையின் இந்தப் பிரிவில் போட்டியாளரான ஏர்பஸ் A220-ஐ E190-E2-உடன் JAL ஒப்பிட்டு மதிப்பீடு செய்தது. அக்டோபர் அறிவிப்புக்கு முன்னர் விமான நிறுவனத்தின் மதிப்பீட்டில் E190-E2 முன்னணி தேர்வாக உருவெடுத்திருந்தது.

ANA Holdings, 2025 பிப்ரவரியில் மேலும் ஐந்து விமானங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத் தேர்வுகளுடன் 15 E190-E2 விமானங்களை முதலில் ஆர்டர் செய்தது. 2026-இல் அதன் உறுதியான E2 ஆர்டரை 23 விமானங்களாக விரிவுபடுத்தியதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. 2028 நிதியாண்டில் அறிமுகப்படுத்த ANA திட்டமிட்டிருப்பதால், ஜப்பானின் உள்நாட்டுச் சேவையில் இந்த மாடலை JAL-ஐவிட முன்னதாகக் கொண்டுவரும்.

தேவை குறைவதால் இணைப்புகளைத் தொடர்ந்து இயக்குவது கடினமாகும் நகரங்களுக்கு பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் சேவையைத் தக்கவைக்க உதவும் என வில்லலோன் வாதிட்டுள்ளார். சுமார் 160 முதல் 180 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பெரிய போயிங் 737 அல்லது ஏர்பஸ் A320 விமானங்கள் இருக்கைகளை நிரப்புவதில் சிரமப்படும் வழித்தடங்களில், இந்த அளவிலான விமானங்களுக்கு பங்கு இருப்பதாகவும் அவர் கூறியுள்ளார்.

ஜப்பானின் போக்குவரத்துத் தேர்வுகளும் இந்த வாதத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. ஷின்கன்சென் ரயிலுடனான போட்டியில் பயண நேரம் முக்கியம் என்றும், குளிர்காலத்தில் பயணிகள் ஏறும் பாலங்கள் இல்லாமல் டர்போபிராப் விமானங்களை இயக்குவது பயண அனுபவத்தைப் பாதிக்கலாம் என்றும் வில்லலோன் கூறினார்.

ஜப்பானில் பிராந்திய ஜெட் விமானங்களுக்கான எம்ப்ரேயரின் வணிக வாதத்தை இந்தக் கருத்துகள் விளக்குகின்றன. செயல்திறன், சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன், பராமரிப்புச் செலவுகள், நீண்டகால உத்தியின் கீழ் உள்நாட்டுச் சேவைகளைத் தக்கவைப்பது ஆகியவற்றையே JAL தனது காரணங்களாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது.

பல ஆண்டுகளாக உருவான விமானப் படை மாற்றம்

ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட பிராந்திய விமானத்தை அறிமுகப்படுத்த JAL முன்பு திட்டமிட்டிருந்தது. 2015-இல், பின்னர் SpaceJet எனப் பெயர் மாற்றப்பட்ட மிட்சுபிஷி பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் 32-ஐ வாங்க ஒப்புக்கொண்டது. 2023-இல் மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் திட்டத்தைக் கைவிடும் வரை எந்த விமானமும் விநியோகிக்கப்படவில்லை.

அந்த முந்தைய திட்டம் முடிவுக்கு வந்தபின், J-AIR-இன் தற்போதைய விமானங்களுக்குப் பதிலாக E190-E2 தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய விமானப் படையும் அவற்றை மாற்றுவது தொடர்பான முடிவுகளும் எவ்வாறு உருவானது என்பதை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2009: J-AIR எம்ப்ரேயர் E170-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.
• 2015: மிட்சுபிஷி பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் 32-ஐ வாங்க JAL ஒப்புக்கொண்டது.
• 2016: J-AIR எம்ப்ரேயர் E190-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.
• 2023: JAL-க்கு விமானங்கள் விநியோகிக்கப்படுவதற்கு முன்பே மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் SpaceJet திட்டத்தைக் கைவிட்டது.
• 2025 பிப்ரவரி: மேலும் ஐந்து விமானங்களுக்கான விருப்பத் தேர்வுகளுடன் ANA Holdings 15 E190-E2 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது.
• 2026 அக்டோபர் 14: 16 உறுதியான E190-E2 ஆர்டர்களையும் 10 விருப்பத் தேர்வுகளையும் JAL அறிவித்தது.
• 2028 நிதியாண்டு: E190-E2 விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்க ANA திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2029 நிதியாண்டு: 2030 மார்ச் 31 அன்று முடிவடையும் நிதியாண்டில் JAL-க்கான விநியோகம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

17 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக J-AIR இயக்கிவரும் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மீண்டும் விமானங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், பிராந்திய விமானப் படைப் புதுப்பிப்பை JAL மீண்டும் தொடங்குகிறது. அறிவிப்புக்கு ஏறத்தாழ மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விநியோகம் தொடங்கும். எனவே, இது உள்நாட்டுச் சேவைகளில் உடனடி மாற்றம் அல்ல; முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட மாற்றமாகும்.

இந்தக் கொள்முதலை உள்ளூர் சமூகங்களுடன் JAL இணைக்கிறது

JAL-இன் தலைவர் மற்றும் குழுமத் தலைமைச் செயல் அதிகாரியான மிட்சுகோ தொட்டோரி, அன்றாட வாழ்க்கையில் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கை முன்வைத்து இந்த விமானக் கொள்முதலை விளக்கினார். விமான நிறுவனத்தின் அறிவிப்பில், 2035 மேலாண்மை நோக்குடன் பிராந்தியச் சேவைகள் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்பதை அவர் விவரித்தார்:

எதிர்காலச் சமூகத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ள ‘JAL குழுமத்தின் 2035 மேலாண்மை நோக்கு’வில், ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள உள்ளூர் பொருளாதாரங்களுக்கும் அன்றாட வாழ்க்கைக்கும் ஆதரவளிக்கும் அத்தியாவசிய சமூகக் கட்டமைப்பாக உள்நாட்டு வலையமைப்பு திகழ்கிறது. இந்த விமானத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், அடுத்த தலைமுறைக்கான நிலையான விமான வலையமைப்பைப் பராமரித்து மேம்படுத்தி, ஜப்பானின் எதிர்காலத்துக்குப் பங்களிப்போம்.

வடக்கு ஹொக்கைடோவிலிருந்து அமாமி தீவுகள் வரை J-AIR கொண்டுள்ள சேவைப் பரப்பு, அந்த இலக்குக்கு ஒரு தெளிவான புவியியல் பொருளைத் தருகிறது. வெவ்வேறு பயணத் தேவைகளைக் கொண்ட இடங்களை விமான நிறுவனம் இணைக்கிறது. உள்நாட்டுச் சந்தை மாறிவரும் நிலையில், அந்த இணைப்புகளைப் பொருளாதார ரீதியாகச் செயல்படக்கூடியதாகத் தக்கவைக்க JAL-இன் உத்தி முயல்கிறது.

16 உறுதியான ஆர்டர்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தொடக்கத்தை வழங்குகின்றன; 10 விருப்பத் தேர்வுகள் கூடுதல் விமானங்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வைத்திருக்கின்றன. 2029 நிதியாண்டு நெருங்கும்போது, அறை அமைப்பு, வழித்தடம், பழைய விமானங்களை மாற்றுவது ஆகியவற்றில் JAL எடுக்கும் முடிவுகளின் மூலம் பயண அனுபவமும் வலையமைப்பின் திறனும் இறுதியாக வடிவெடுக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 16 உறுதியான எம்ப்ரேயர் E190-E2 ஆர்டர்களையும் 10 விருப்பத் தேர்வுகளையும் 2026 அக்டோபர் 14 அன்று JAL அறிவித்தது.
• J-AIR-க்கான விமான விநியோகம் 2030 மார்ச் 31 அன்று முடிவடையும் 2029 நிதியாண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• ஒசாகா இடாமியை முக்கிய மையமாகக் கொண்டு J-AIR தற்போது 18 E170 மற்றும் 14 E190 விமானங்களை இயக்குகிறது.
• மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன், குறைந்த இரைச்சல், குறைந்த பராமரிப்புச் செலவு ஆகியவை பிராந்தியச் சேவைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் என JAL எதிர்பார்க்கிறது.
• வழித்தடத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தலா இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. நிலையான இருக்கை எண்ணிக்கை 97 முதல் 114 பயணிகள் வரை என JAL குறிப்பிடுகிறது.
• ANA-வும் E190-E2-ஐத் தேர்ந்தெடுத்து, 2028 நிதியாண்டில் அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• இறுதி இருக்கை அமைப்பு, தொடக்க வழித்தடங்கள் அல்லது தற்போதைய விமானங்களை ஓய்வுபெறச் செய்யும் கால அட்டவணையை JAL இன்னும் அறிவிக்கவில்லை.