ஹோர்முஸ் நீரிணை இடையூறுகளால் எல்என்ஜி விநியோகம் பாதிப்பு: குளிர்கால எரிவாயு தட்டுப்பாடு குறித்து பாகிஸ்தான் எச்சரிக்கை

குளிர்கால எரிவாயு திட்டத்துக்கு கப்பல் போக்குவரத்து தடையாக உள்ளது

ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகக் கப்பல் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால் எரிவாயு விநியோகம் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகி, கடினமான குளிர்காலத்தை எதிர்கொள்ள பாகிஸ்தான் தயாராகி வருகிறது. இதையடுத்து, 2026 நவம்பர் முதல் 2027 பிப்ரவரி வரையிலான விநியோகத் திட்டத்துக்கு பெட்ரோலியத் துறை ஒப்புதல் கோரியுள்ளது. சூய் நார்தர்ன் கேஸ் பைப்லைன்ஸ் லிமிடெட் வலையமைப்புக்கு இரண்டு அவசரகால சரக்குகள் உட்பட 24 திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) சரக்குகள் தேவைப்படும் என அந்தத் துறை கணித்துள்ளது.

அக்டோபர் 15 அன்று வெளியான செய்தியின்படி, 25ஆவது உலக பெட்ரோலியக் கவுன்சில் எரிசக்தி மாநாட்டில் பேசிய பாகிஸ்தான் எல்என்ஜி தலைமைச் செயல் அதிகாரி மசூத் நபி, எரிவாயு கிடைப்பதைவிட நீரிணை வழியாகப் போக்குவரத்து செய்வதே நாட்டின் முக்கியத் தடையாக உள்ளது என்று எச்சரித்தார். இதன் தாக்கத்தைக் குறைக்க உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிப்பது குறித்து பாகிஸ்தான் பரிசீலித்து வருகிறது.

வீடுகளுக்கான எரிவாயு பயன்பாட்டு நேரம் ஏற்கெனவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுடன், விலையுயர்ந்த மாற்று இறக்குமதிகள் குறித்தும் அதிகாரிகள் ஆலோசித்து வரும் நிலையில் இந்த எச்சரிக்கை வெளியாகியுள்ளது. குளிர்காலக் கொள்முதல் மதிப்பீட்டின்படி, 22 சரக்குகளுக்கு 1.293 பில்லியன் டாலர் செலவாகும். இதில், திறந்த சந்தையில் வாங்கப்படும் 10 சரக்குகளின் மதிப்பு 863 மில்லியன் டாலர்.

கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லும் வகையில் இயற்கை எரிவாயுவைக் குளிர்வித்து திரவமாக்குவதே எல்என்ஜி. அதை இறக்கிய பிறகு, முனையங்களில் மீண்டும் வாயுவாக்கி குழாய்வழி அனுப்புகிறார்கள். இந்தச் செயல்முறை மறுவாயுவாக்கம் எனப்படுகிறது. மின்சார உற்பத்தி, வீட்டு சமையல் மற்றும் வெப்பமூட்டல், தொழில்துறை உற்பத்தி ஆகியவற்றுக்கு பாகிஸ்தான் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, ஒரு கப்பல் தாமதமானாலும், குறைவான விநியோகத்தைப் பெறுவதற்குப் பல்வேறு நுகர்வோர் குழுக்கள் போட்டியிடும் நிலை ஏற்படலாம்.

விநியோகம் கடுமையாகக் குறைந்தால் வீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க குளிர்காலத் திட்டம் முன்மொழிகிறது. தொழில்துறை, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், உர உற்பத்தியாளர்கள், அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு நிலையங்கள் ஆகியவற்றுக்கு விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படலாம். பிரதமர் தலைமையிலான எரிசக்தி அமைச்சரவைக் குழு இன்னும் இந்தத் திட்டத்துக்கு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும்; ஒப்புதல் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

கத்தார் விநியோகம் பெருமளவில் குறைந்துள்ளது

பாகிஸ்தான் ஸ்டேட் ஆயில் நிறுவனத்துக்கும் கத்தார் எனர்ஜிக்கும் இடையிலான விநியோக ஒப்பந்தத்தின்படி, 2026 மார்ச் முதல் செப்டம்பர் வரை திட்டமிடப்பட்ட சரக்குகளில் 10 மட்டுமே வந்தடைந்ததாகவும், கட்டாயச் சூழ்நிலையால் 40 சரக்குகள் விநியோகிக்கப்படவில்லை என்றும் பெட்ரோலியத் துறை தெரிவித்துள்ளது.

அசாதாரண நிகழ்வுகளால் ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியாதபோது பயன்படுத்தப்படும் விதிமுறையே கட்டாயச் சூழ்நிலை (force majeure). பிராந்திய மோதலுக்கு மத்தியில், மார்ச் மாதம் ராஸ் லஃபான் எரிவாயு நிலையம் தாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கத்தார் எனர்ஜி இந்த விதிமுறையைப் பயன்படுத்தியது. ஹோர்முஸ் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் போக்குவரத்து இடையூறுகள் விநியோகத்தைத் தொடர்ந்து சிக்கலாக்கி வருகின்றன. பாகிஸ்தானைப் பாதிக்கும் இந்த அறிவிப்பு நவம்பர் மாதம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாகிஸ்தான் செலவு மற்றும் மேலாண்மைக் கணக்காளர்கள் நிறுவனத்தின் தலைவரும், அதன் ஆய்வு மற்றும் வெளியீட்டுக் குழுத் தலைவருமான முஹம்மது யாசின், அக்டோபர் 2025 முதல் ஜனவரி 2026 வரையிலான காலத்தில் 36 சரக்குகள் வந்ததாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் கணக்கீடுகள் காட்டுவதாகக் குறிப்பிட்டார். அதாவது மாதத்துக்கு சராசரியாக ஒன்பது சரக்குகள். 2026 மார்ச் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான பதிவுகளின்படி, மாதத்துக்கு சுமார் மூன்று சரக்குகளே வந்தன. இது ஏறத்தாழ மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைவு.

இருப்பினும், செப்டம்பர் 10 மற்றும் செப்டம்பர் 23 ஆகிய தேதிகளில் கத்தாரிலிருந்து சரக்குகள் பாகிஸ்தானுக்கு வந்தன. பெரிய எல்என்ஜி கப்பலான அல் மஃப்யார் ஹோர்முஸ் நீரிணையைக் கடந்து ஓமன் கடற்பரப்புக்குள் சென்றதாகவும், அதன் சரக்கு பாகிஸ்தானை அடைவதற்கு முன் சிறிய கப்பல்களுக்கு மாற்றப்படலாம் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அந்தத் தகவல் வெளியான மூன்று முதல் ஐந்து நாட்களுக்குள் சரக்கு வந்து சேரும் என அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர்.

அக்டோபர் மாதத்துக்கான மூன்று சரக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய அரசு பணியாற்றி வந்தது. அந்தச் சரக்குகளை உறுதிசெய்தால், அந்த மாதத்தில் கூடுதல் உடனடி சந்தைக் கொள்முதல்களின் அவசியம் நீங்கும் என்றும், குளிர்காலத் தேவைகளுக்கு தனி ஏற்பாடுகள் தொடர்ந்து தேவைப்படும் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

விநியோக நெருக்கடி எவ்வாறு உருவானது

ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட எல்என்ஜி அளவு தேவையைவிட அதிகமாக இருந்த காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து பாகிஸ்தான் இந்த நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது. பாகிஸ்தான் ஸ்டேட் ஆயிலும் கத்தார் எனர்ஜியும், பாகிஸ்தானில் தேவை குறைவாக இருந்ததால், 2026ஆம் ஆண்டில் 24 சரக்குகளை வேறு இடங்களுக்கு அனுப்ப ஒப்புக்கொண்டிருந்தன. விநியோகத்துக்கான தற்போதைய குளிர்காலப் போட்டி தொடங்குவதற்கு முன்பே, வணிகரீதியான இந்தத் திருப்பிவிடல்கள் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டன.

பாகிஸ்தான் ஸ்டேட் ஆயிலுடனான கத்தாரின் இரண்டு ஒப்பந்தங்களும் 2031 வரை நீடிக்கின்றன. அவை வழக்கமாக ஆண்டுக்கு 108 சரக்குகளை, அதாவது மாதத்துக்கு ஒன்பது சரக்குகளை உள்ளடக்குகின்றன. மாதந்தோறும் ஐந்து சரக்குகளின் விலை பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலையில் 13.37 சதவீதமாகவும், நான்கு சரக்குகளின் விலை 10.2 சதவீதமாகவும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. எரிவாயு விலையை எண்ணெய் விலையுடன் இணைப்பதால், எண்ணெய் விலை அளவுகோலுக்கு ஏற்ப ஒப்பந்த விலை மாறுகிறது.

• மார்ச் 4, 2026: ராஸ் லஃபான் நிலையம் மீதான தாக்குதலைத் தொடர்ந்து கட்டாயச் சூழ்நிலை அறிவிப்பு வெளியானது.
• 2026 ஏப்ரல் முதல் ஜூலை வரை: ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு 16 முதல் 22 டாலர் வரையிலான விலையில் ஏழு உடனடி சந்தைச் சரக்குகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன.
• செப்டம்பர் 10 மற்றும் 23: கத்தாரிலிருந்து வந்த இரண்டு சரக்குகள் பாகிஸ்தானை அடைந்தன.
• செப்டம்பர் 11 மற்றும் 17: மாற்று சரக்குகளுக்கான ஒப்பந்தப்புள்ளிகளில் ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு 26.712 டாலர், 26.969 டாலர் என விலை முன்மொழியப்பட்டது; மூன்றாவது முயற்சிக்கு எந்த நிறுவனமும் ஒப்பந்தப்புள்ளி சமர்ப்பிக்கவில்லை.
• அக்டோபர் 15: பாகிஸ்தானின் எல்என்ஜி விநியோகத்துக்கு ஹோர்முஸ் வழிப் போக்குவரத்தே முக்கியத் தடையாக இருப்பதாக நபி எச்சரித்தார்.
• 2026 நவம்பர் முதல் 2027 பிப்ரவரி வரை: முன்மொழியப்பட்ட குளிர்கால மேலாண்மைத் திட்டம் குறைவான எரிவாயுவை ஒதுக்கீடு செய்து, மாற்று இறக்குமதிகளை ஏற்பாடு செய்யும்.

குளிர்காலத்துக்கான வருடாந்திர விநியோகத் திட்டத்தை இறுதி செய்வதற்காக கத்தார் தூதுக்குழு செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 15 வரை பாகிஸ்தானுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டது. ஒப்பந்த அளவுகளையும் முன்மொழியப்பட்ட கொள்முதல்களையும், கப்பல்கள் உண்மையில் நிறைவேற்றக்கூடிய விநியோக அட்டவணையாக மாற்றுவதே முக்கியப் பணியாகும்.

பாகிஸ்தான் எதை வாங்கத் திட்டமிடுகிறது

மின்சார உற்பத்திக்கு ஒன்பது சரக்குகளையும், இரண்டு அவசரகால சரக்குகள் உட்பட வீட்டு உபயோகத்துக்கு 15 சரக்குகளையும் என மொத்தம் 24 சரக்குகள் தேவைப்படும் என்று பெட்ரோலியத் துறை மதிப்பிட்டுள்ளது. கொள்முதல் திட்டத்தில் ஒப்பந்தப்படி கிடைக்கும் 12 சரக்குகளும், உடனடி சந்தையில் வாங்கப்படும் 10 சரக்குகளும் இடம்பெறுகின்றன. மொத்தம் 22 சரக்குகளாகும்; தேவையெனக் கூறப்பட்ட எண்ணிக்கையிலிருந்து உள்ள வித்தியாசத்துக்கு இரண்டு அவசரகால சரக்குகள் காரணம்.

திட்டமிடல் கணக்கீடுகளுக்குள் முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்த விநியோகத்தின் விவரங்களும் மாறுபடுகின்றன: விநியோகத் திட்டத்தில் கத்தாரிலிருந்து 12 சரக்குகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஆனால், விரிவான செலவுக் கணக்கீட்டில் கத்தாரிலிருந்து 11 சரக்குகளும், 2027 ஜனவரியில் இத்தாலியின் எனியிடமிருந்து ஒரு சரக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஒப்பந்தச் சரக்குகளின் மதிப்பு 429.83 மில்லியன் டாலர் எனக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.

விநியோகத்துக்கு கூடுதல் வழிகளை ஏற்படுத்தும் முன்மொழிவுகளும் உள்ளன. கத்தார் எனர்ஜியிடமிருந்து மாதத்துக்கு குறைந்தது நான்கு சரக்குகளைப் பெற சிறப்பு ஏற்பாடுகளைச் செய்யவும், மின் உற்பத்திக்காக 11 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கத்தார் சரக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய தேசியத் தளவாடப் பிரிவுக்கும் தேசிய நெருக்கடி மேலாண்மைப் பிரிவுக்கும் அதிகாரம் அளிக்கவும் பெட்ரோலியத் துறை விரும்புகிறது.

தொடர்புடைய ஒப்பந்தப்புள்ளியின்படி, ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு அதிகபட்சம் 20.969 டாலர் என்ற விலைக்கு உட்பட்டு, நவம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரை மாதத்துக்கு ஒரு சரக்கு பெறுவதற்காக அஜர்பைஜானின் சோகாருடனான ஒப்பந்தத்தைச் செயல்படுத்துமாறு பாகிஸ்தான் எல்என்ஜி லிமிடெட்டுக்கும் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இணக்கத் தகவல்களைச் சமர்ப்பிக்க அக்டோபர் 12ஆம் தேதியை அந்தத் துறை இறுதிக் கெடுவாக நிர்ணயித்தது.

டிசம்பர், ஜனவரி, பிப்ரவரி ஆகிய மாதங்களில் மாதத்துக்கு ஒரு சரக்கு வாங்குவதற்காக ஷெல் எல்என்ஜி அல்லது ஓமன் டிரேடிங் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்துடன் மற்றொரு கொள்முதல் உத்தியை உருவாக்குமாறு பாகிஸ்தான் ஸ்டேட் ஆயிலிடம் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட இந்த வழிகள் அனைத்தும் உறுதியான விநியோகங்களாக இன்னும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

மாற்று எரிவாயு ஏன் இவ்வளவு விலை உயர்ந்தது

பல ஆண்டுகளுக்கான ஒப்பந்தங்கள் வழியாக அல்லாமல், ஒப்பீட்டளவில் விரைவில் விநியோகிக்கப்படும் சரக்குகளை உடனடி சந்தை விற்கிறது. கிடைக்காத சரக்குகளுக்கு மாற்றாக எரிவாயுவைப் பெற இது பாகிஸ்தானுக்கு வழியளிக்கிறது. ஆனால், கிடைக்கும் கப்பல்களுக்கும் எரிபொருளுக்கும் விற்பனையாளர்கள் ஏற்கும் விலையில் வாங்குவோர் போட்டியிடுகிறார்கள்.

குளிர்காலச் செலவு மதிப்பீட்டில், ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு (எம்எம்பிடியு) 26.30 டாலர் என்ற உடனடி சந்தை விலை பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அந்த விலையில், ஒவ்வொரு உடனடி சந்தைச் சரக்குக்கும் சுமார் 86.3 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். 10 சரக்குகளுக்கு 863 மில்லியன் டாலர் தேவைப்படும்; 12 ஒப்பந்தச் சரக்குகளுக்கு 429.83 மில்லியன் டாலர்தான் செலவு.

எனவே, திட்டமிடப்பட்ட 22 சரக்குகளில் சுமார் 45 சதவீதமாக இருக்கும் உடனடி சந்தைக் கொள்முதல்கள், கணிக்கப்பட்ட இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் 67 சதவீதமாக அமையும். இந்த மதிப்பீட்டில் ஜனவரிதான் மிக அதிகச் செலவுள்ள மாதம்: எட்டு சரக்குகளுக்கு 437.32 மில்லியன் டாலர் தேவைப்படும். அடுத்ததாக டிசம்பரில் 369 மில்லியன் டாலர் செலவாகும்.

உடனடி சந்தைக் கொள்முதலை கடைசி முயற்சியாகவே கருதுவதாக மூத்த எரிசக்தி அமைச்சக அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். கத்தார் ஒப்பந்தத்தின்கீழ் ஒரு எம்எம்பிடியுவுக்கு 12 முதல் 15 டாலர் வரையிலான விலையுடன் ஒப்பிடும்போது, உடனடி சந்தை விலை 30 முதல் 35 டாலர் வரை இருக்கலாம் என்றும் அவர் மதிப்பிட்டார். பாகிஸ்தான் நிராகரித்த செப்டம்பர் மாத 26.969 டாலர் விலை, ஜூலை சரக்குக்குக் குறிப்பிடப்பட்ட 21.88 டாலர் விலையைவிட சுமார் 23 சதவீதம் அதிகம்.

மாற்று விநியோகத்துக்காக அதிகம் செலவிடுவது பாகிஸ்தானின் வெளிநாட்டுப் பணநிலைக்கு அழுத்தம் தரும் என்று ஜேஎஸ் குளோபல் கேபிட்டலின் ஆய்வுத் தலைவர் முஹம்மது வக்காஸ் கனி எச்சரித்தார். அதிகரிக்கும் எல்என்ஜி செலவு செலுத்துச் சமநிலையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்று கேட்கப்பட்டபோது, அவர் கூறியதாவது:

ஆம், அதிகரிக்கும் இறக்குமதிச் செலவு நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை விரிவாக்கும்.

பாகிஸ்தானுக்கும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் மற்றும் பிற வருமானப் பரிவர்த்தனைகளை நடப்புக் கணக்கு பதிவு செய்கிறது. ஏற்றுமதி வருவாயும் பிற வரவுகளும் போதுமான அளவு அதிகரிக்காதபோது, எரிசக்திக்காக அதிக வெளிநாட்டுப் பணம் செலவிடுவது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

வீடுகளுக்கான விநியோக நேரம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

குளிரான வானிலையால் வீடு மற்றும் தண்ணீரைச் சூடாக்க வேண்டிய தேவை அதிகரிக்கும்போது, வீட்டு உபயோகத்துக்கான எரிவாயு தேவை கூர்மையாக உயர்கிறது. சூய் நார்தர்ன் வலையமைப்பின் தேவை நாளொன்றுக்கு சுமார் 550 மில்லியன் கன அடியிலிருந்து 1,100 மில்லியன் கன அடியாக இரட்டிப்பாகும் என பெட்ரோலியத் துறை கணித்துள்ளது. சூய் சதர்ன் வலையமைப்பில் தேவை நாளொன்றுக்கு 300 மில்லியன் கன அடியிலிருந்து 500 மில்லியன் கன அடியாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வீடுகளுக்கான விநியோகம் ஏற்கெனவே காலை சுமார் மூன்று மணி நேரம், மதிய நேரத்தில் மூன்று மணி நேரம், மாலையில் மூன்று மணி நேரம் எனக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக பெட்ரோலியத் துறை அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். அதாவது காலை 6 மணி முதல் 9 மணி வரை, நண்பகல் 12 மணி முதல் பிற்பகல் 3 மணி வரை, மாலை 6 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை. வீடுகளுக்கு இடையறாத விநியோகம் செய்யப் போதிய எரிவாயு அமைப்பில் இல்லை என்றும் அந்த அதிகாரி கூறினார்.

முன்மொழியப்பட்ட குளிர்காலத் திட்டம் தனியாக மாலை 5 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை விநியோகிக்கப் பரிந்துரைக்கிறது. அது ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்கும் முன்மொழிவு. ஏற்கெனவே நடைமுறையில் இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள மூன்று தினசரி சமையல் நேரங்கள் இதிலிருந்து வேறுபட்டவை.

குழாய் எரிவாயுவை நம்பியிருக்க முடியாத குடும்பங்கள் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி) உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம். எல்பிஜி, எல்என்ஜியிலிருந்து வேறுபட்ட எரிபொருள். அதே இறக்குமதி மற்றும் குழாய் அமைப்பு வழியாக விநியோகிக்கப்படாமல், வீட்டு உபயோகத்துக்காக உருளைகளில் விற்கப்படுகிறது.

பற்றாக்குறை தீவிரமடைந்தால் 11.8 கிலோகிராம் எல்பிஜி உருளையின் விலை 7,000 ரூபாயையோ அதற்கு மேலோ எட்டக்கூடும் என்று அதிகாரிகள் எச்சரித்தனர். திறந்த சந்தையில் ஏற்கெனவே விலை 5,000 ரூபாய்க்கும் அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. சமையல் மற்றும் வெப்பமூட்டும் சாதனங்களை இயக்க முயலும் குடும்பங்களுக்கு இது கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தும்.

மின்சாரமும் உர உற்பத்தியும் எரிவாயுவுக்குப் போட்டியிடுகின்றன

கிடைக்கும் எரிவாயுவுக்கான மற்றொரு முக்கியப் போட்டியாளர் மின் உற்பத்தித் துறை. குளிர்காலத்தில் மின் துறைக்கான எரிவாயுத் தேவை நாளொன்றுக்கு 400 மில்லியன் கன அடியை எட்டக்கூடும் என சுயின் குறிப்பிட்டார். பிரத்யேக உள்நாட்டுக் களங்களிலிருந்து கிடைக்கும் விநியோகத்துடன், மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு தற்போது நாளொன்றுக்கு சுமார் 250 முதல் 300 மில்லியன் கன அடி இறக்குமதி எரிவாயு வழங்கப்படுவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

மறுவாயுவாக்கம் செய்யப்பட்ட எல்என்ஜி குறைவாகக் கிடைத்ததால் மின்சாரச் சுமை குறைப்பு ஏற்கெனவே ஏற்பட்டுள்ளது. வெப்பமான மாதங்களில் நிலக்கரி மின் உற்பத்தியை அதிகரித்தும், மாலை நேரத் தேவை உச்சத்தில் இருக்கும்போது மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியும் அரசு இதற்குப் பதிலளித்தது. குளிர்காலத்தில் வீட்டு உபயோகத்துக்கான எரிவாயுத் தேவை அதிகரிப்பதால் ஒதுக்கீட்டு முடிவுகள் மேலும் கடினமாகின்றன.

மாதாந்திர சரக்குக் கணக்கீடுகள் வெவ்வேறு திட்டமிடல் தேவைகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன. விரிவான குளிர்கால இறக்குமதி வரவு செலவுத் திட்டம் 2027 ஜனவரிக்கு எட்டு சரக்குகளை ஒதுக்குகிறது. ஆனால், வீட்டு, தொழில் மற்றும் மின் நுகர்வோரின் தேவைகளைக் கணக்கிடும் அதிகாரிகள், ஜனவரிக்கான தேவை சுமார் 11 சரக்குகள் எனக் கூறினர். டிசம்பர் மாதத் தேவை சுமார் ஒன்பது சரக்குகள் என மதிப்பிடப்பட்டது.

உர உற்பத்தி மற்றொரு கடினமான தெரிவை உருவாக்குகிறது. ஃபௌஜி ஃபெர்டிலைசர் பின் காசிம், பாத்திமா ஃபெர்டிலைசர், அக்ரிடெக் ஆகிய நிறுவனங்களின் எரிவாயுத் தேவைகளை தேசிய உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆய்வுத் துறை மதிப்பிட்டது. இந்த மூன்று ஆலைகளையும் மூடினால், மாதத்துக்கு சுமார் 109,000 டன் யூரியா பற்றாக்குறை ஏற்பட்டு, டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் இருப்புகள் பாதிக்கப்படலாம்.

மானிய விலையில் எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தி அந்த ஆலைகளை இயக்க எல்என்ஜி இறக்குமதி செய்வதற்கான செலவையும், யூரியாவை இறக்குமதி செய்வதற்கான செலவையும் ஒப்பிட பெட்ரோலியத் துறை முன்மொழிந்தது. எந்த முடிவை எடுத்தாலும் பொதுப் பணம் தேவைப்படும். உர உற்பத்தி தடைபட்டால் விவசாயிகளுக்குக் கிடைக்கும் விநியோகமும் பாதிக்கப்படலாம்.

உள்நாட்டு எரிவாயு பற்றாக்குறையை ஈடுகட்டுமா?

பாகிஸ்தான் நாளொன்றுக்கு சுமார் 3.2 பில்லியன் கன அடி எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது. கத்தார் மற்றும் எனியிடமிருந்து நாளொன்றுக்கு சுமார் 1 பில்லியன் கன அடி இறக்குமதி செய்ய ஒப்பந்தங்களும் உள்ளன. ஆனால், இடையூறுகளின்போது இறக்குமதி விநியோகம் மிகவும் கணிக்க முடியாததாக இருந்துள்ளது.

உள்நாட்டு எரிவாயு தேவையில் சுமார் நான்கில் மூன்று பங்கையும், இறக்குமதி செய்யப்படும் எல்என்ஜி நான்கில் ஒரு பங்கையும் வழங்குவதாக அந்த நிறுவனத்தின் 2026 ஆய்வு மதிப்பிட்டுள்ளது என்று சமமான வளர்ச்சிக்கான கொள்கை ஆய்வு நிறுவனத்தின் பொருளாதார நிபுணர் ஹாரிஸ் சுஹைல் தெரிவித்தார். முன்பு குறைக்கப்பட்டிருந்த உற்பத்தியை மீண்டும் அதிகரிப்பது உட்பட, உள்ளூர் உற்பத்தியை அரசு உயர்த்தியுள்ளது.

மேலும் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவு என்றும், விலையுயர்ந்த இறக்குமதிகளால் கட்டுப்பாடுகள் அவசியமாகலாம் என்றும் சுஹைல் கூறினார். அவர் விளக்கியதாவது:

உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுக்கு மட்டுமே உயர்த்த முடியும்; உடனடி சந்தைச் சரக்குகள் கணிசமாக விலை உயர்ந்தவை. எனவே, எரிவாயு விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் உட்பட, தேவையைக் கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளை அரசு நம்பியிருக்க வாய்ப்புள்ளது.

உள்நாட்டு ஆய்வுப் பணிகளை அதிகரிப்பது உள்ளூர் விநியோகத்தைத் தக்கவைத்து, குளிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய பற்றாக்குறையைக் குறைக்க உதவும் என்று வாதிட்டு, அல் ஹபீப் கேபிடல் மார்க்கெட்ஸின் ஆய்வுத் தலைவர் அப்துல் அசீம் அதிக நம்பிக்கையுடன் பேசினார். பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் கூடுதல் உடனடி சந்தைச் சரக்குகளோ கத்தார் விநியோகமோ உதவலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

குளிர்கால விநியோகப் பற்றாக்குறை ஏற்படும் அபாயம் கணிசமானது என்று யாசின் மதிப்பிட்டார். அதேவேளையில், நாடு முழுவதும் பற்றாக்குறை ஏற்படுவது தவிர்க்க முடியாததல்ல என்றும் கூறினார். உள்நாட்டு உற்பத்தி, கிடைக்கும் நீர்மின் சக்தி, தெரிவுசெய்யப்பட்ட உடனடி சந்தைக் கொள்முதல்கள், ஹோர்முஸ் வழியாகப் பாதுகாப்பாகச் செல்லக்கூடிய கத்தார் சரக்குகள் ஆகியவற்றின் மூலம் தேவையைச் சமாளிக்கலாம் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

எரிவாயு விநியோகத்தைத் தொடர்வதற்கான செலவை யார் ஏற்கிறார்கள்?

2018-19 நிதியாண்டிலிருந்து, இறக்குமதி செய்யப்பட்டு மறுவாயுவாக்கம் செய்யப்பட்ட எல்என்ஜியை உள்நாட்டு எரிவாயுக் கட்டண விலையில் வீடுகளுக்கு வழங்கும் வகையில் பாகிஸ்தானின் குளிர்காலக் கொள்கை ஒதுக்கியுள்ளது. இறக்குமதிச் செலவு வீடுகளுக்கு விற்கப்படும் விலையைவிட அதிகமாக இருக்கும்போது, அந்த வித்தியாசத்தை யாராவது ஏற்க வேண்டியிருக்கும்.

மலிவான ஒப்பந்தச் சரக்குகளை மின் உற்பத்திக்காக ஒதுக்கிவிட்டு, உடனடி சந்தைச் சரக்குகளை வீடுகளுக்கு வழங்கினால், சூய் நார்தர்னுக்கு 45 பில்லியன் ரூபாய் வருவாய் பற்றாக்குறை ஏற்படலாம் என பெட்ரோலியத் துறை மதிப்பிட்டது. இந்தத் தொகையை ஈடுகட்ட சூய் எரிவாயு நிறுவனங்கள் முழுவதும் ஒரு எம்எம்பிடியுவுக்கு 300 ரூபாய்க்கும் அதிகமாகக் கட்டணத்தை உயர்த்த வேண்டியிருக்கும் என்றும் அது கூறியது.

மலிவான ஒப்பந்தச் சரக்குகளை வீடுகளுக்கு வழங்கினால் மின்சாரத்துக்கான எரிபொருள் செலவு அதிகரிக்கலாம்; ஏனெனில் மின் உற்பத்தியாளர்கள் அப்போது விலையுயர்ந்த எரிபொருளை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். எரிவாயுக் கட்டணங்கள், மின்சாரக் கட்டணங்கள், மானியங்கள் ஆகியவற்றில் எதன் மீதும் அழுத்தம் ஏற்பட வேண்டும் என்ற தெரிவை அரசு எதிர்கொள்கிறது.

2018-19 முதல் 2022-23 வரையிலான காலத்தில் இறக்குமதி எரிவாயுச் செலவுக்கும் வீட்டு உபயோகக் கட்டணங்களுக்கும் இடையிலான ஒட்டுமொத்த வித்தியாசம் 350 பில்லியன் ரூபாயைத் தாண்டியது. மானியத் தொகை வழங்கப்பட்டதால், 2026 ஜூன் 30ஆம் தேதிக்குள் இது 220 பில்லியன் ரூபாயாகக் குறைந்ததாகவும், எரிவாயு வட்டக் கடன் மேலாண்மைத் திட்டத்தின்கீழ் 78 பில்லியன் ரூபாய் இன்னும் தீர்க்கப்பட வேண்டியுள்ளதாகவும் அந்தத் துறை தெரிவித்தது.

பாகிஸ்தானின் உடனடி முடிவுகள் நவம்பர் மாத விநியோகத்தைப் பற்றியவை. ஆனால், டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் மிக அதிக அழுத்தம் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஹோர்முஸ் வழியாகப் போக்குவரத்தை உறுதிசெய்வது, கட்டுப்படியாகும் விலையில் சரக்குகளைக் கண்டறிவது, எந்த நுகர்வோருக்கு எரிவாயு வழங்குவது என முடிவெடுப்பது ஆகியவை ஒன்றிணைந்து, வீடுகளும் தொழில்களும் எவ்வளவு பாதிப்பைச் சந்திக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஹோர்முஸ் வழிப் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால் குளிர்கால எரிவாயு விநியோகம் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளது என்று பாகிஸ்தான் எல்என்ஜி தலைவர் மசூத் நபி எச்சரித்தார்.
• 2026 நவம்பர் முதல் 2027 பிப்ரவரி வரையிலான முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்துக்கு எரிசக்தி அமைச்சரவைக் குழுவின் ஒப்புதல் தேவை; அதில் வீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
• இரண்டு அவசரகாலச் சரக்குகள் உட்பட 24 சரக்குகள் தேவைப்படும் என பெட்ரோலியத் துறை கணித்துள்ளது; 22 சரக்குகளுக்கான கொள்முதல் மதிப்பீடு 1.293 பில்லியன் டாலர்.
• திட்டமிடப்பட்ட 10 உடனடி சந்தைச் சரக்குகளுக்கு 863 மில்லியன் டாலர் செலவாகும்; இது கணிக்கப்பட்ட இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கு.
• உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிப்பது, மாற்று இறக்குமதிகள், விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவையே பரிசீலனையில் உள்ள முக்கியத் தெரிவுகள்.
• வீடுகளுக்கான வெப்பமூட்டல் தேவை அதிகரிப்பதால் தொழில்துறை, மின் உற்பத்தி, உர உற்பத்தி ஆகியவற்றுக்கு விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் ஏற்படலாம்.