செலவைவிட பலன் குறைவான 28.6 டிரில்லியன் வோன் திட்டங்களுக்கு தென் கொரியா ஒப்புதல்

ஒப்புதல் பெற்ற 31 திட்டங்களில் 23, பொருளாதார அளவுகோலுக்குக் கீழே

எதிர்பார்க்கப்படும் பொருளாதாரப் பலன்களைவிட செலவுகள் அதிகம் என மதிப்பீடுகள் காட்டியபோதும், மொத்தம் 28.576 டிரில்லியன் வோன் மதிப்பிலான 23 பெரிய பொதுத் திட்டங்களுக்கு தென் கொரியா ஒப்புதல் அளித்தது. 2025 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூன் வரை முதல்கட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்ற 31 திட்டங்களில் இவை 74.2% ஆகும் என்று திட்டமிடல் மற்றும் வரவு செலவுத் திட்ட அமைச்சகத்துக்குச் சொந்தமான புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

எதிர்பார்க்கப்படும் பலன்கள் செலவில் பாதிக்கும் குறைவாக இருந்த ஆறு திட்டங்களில் ஐந்தும் ஒப்புதல் பெற்றன. அந்த ஐந்து திட்டங்களின் மொத்தச் செலவு 12.4915 டிரில்லியன் வோன். அவற்றில் யோங்வோல்–சம்சியோக் விரைவுச்சாலையும் சம்சியோக்–காங்நுங் ரயில் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டமும் அடங்கும்.

தலைநகர் மண்டலத்துக்கு வெளியே வளர்ச்சிக்கு தென் கொரியா அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கும் சூழலில் இந்த ஒப்புதல்கள் வந்துள்ளன. மக்கள் தொகை குறைந்து வரும் பகுதிகளில் கட்டுமானத் திட்டங்களை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களில் 2026 மே மாதம் செய்யப்பட்ட மாற்றம், பொருளாதார வருவாய்க்கான முக்கியத்துவத்தை மேலும் குறைத்ததுடன், பிராந்திய வளர்ச்சிக்கு அளிக்கப்படும் முக்கியத்துவத்தை அதிகரித்தது.

பொருளாதாரப் பலன்கள் குறைவாக அளவிடப்பட்டாலும், பரந்த பிராந்திய இலக்குகளுக்கு உதவக்கூடிய திட்டங்களுக்கு எவ்வளவு பொதுப் பணத்தை ஒதுக்குவது என்பதே மையக் கேள்வி. சாலைகளும் ரயில்பாதைகளும் போக்குவரத்து வசதியை மேம்படுத்தி உள்ளூர் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கலாம். அதேவேளை, அவற்றின் கட்டுமானம் பிற பொதுத் தேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய நிதியை முடக்கிவிடுகிறது.

பலன்–செலவு விகிதம் எதைச் சொல்கிறது?

பொதுவாக B/C எனச் சுருக்கப்படும் பலன்–செலவு விகிதம், ஒரு திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட பொருளாதாரப் பலன்களை அதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகளுடன் ஒப்பிடுகிறது. 1 என்ற விகிதம் இரண்டும் சமம் என்பதைக் குறிக்கிறது. 1-க்குக் குறைவான விகிதம், மதிப்பீட்டில் கணக்கிடப்பட்ட பலன்கள் செலவுகளைவிடக் குறைவு என்பதைக் காட்டுகிறது.

0.5 என்ற விகிதம், மதிப்பிடப்பட்ட பொருளாதாரச் செலவான ஒவ்வொரு 100 வோனுக்கும் 50 வோன் மதிப்பிலான பலன் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்தப் பலன்களில், சுங்கக் கட்டணம் அல்லது பயணச்சீட்டு விற்பனை மூலம் கிடைக்கும் பணம் மட்டுமன்றி, பயணிகள் சேமிக்கும் நேரம் போன்ற ஆதாயங்களும் சேரலாம். இந்த விகிதம் பொருளாதார மதிப்பை அளவிடுகிறது; ஒரு திட்டத்தை இயக்குபவரின் வருவாயும் செலவுகளும் தனியாக மதிப்பிடப்படுகின்றன.

தென் கொரியாவின் திட்ட ஆய்வு முறை, கொள்கை இலக்குகளையும் பிராந்திய வளர்ச்சியையும் கருத்தில் கொள்கிறது. எனவே, மதிப்பீட்டின் பிற பகுதிகளில் போதிய ஆதரவு கிடைத்தால், B/C விகிதம் 1-க்குக் குறைவாக இருந்தாலும் ஒரு திட்டம் தேர்ச்சி பெறலாம். அண்மைய ஒப்புதல்கள், அந்த வழிமுறையின் மூலம் எவ்வளவு செலவினம் முன்னெடுக்கப்படலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

இரு போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் செலவின் அளவைக் காட்டுகின்றன

யோங்வோல்–சம்சியோக் விரைவுச்சாலைத் திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 5.6167 டிரில்லியன் வோன்; அதன் B/C விகிதம் 0.27. எளிமையாகச் சொன்னால், பொருளாதாரச் செலவான ஒவ்வொரு 100 வோனுக்கும் அளவிடப்பட்ட பொருளாதாரப் பலன் 27 வோன் என மதிப்பீடு கூறுகிறது.

சம்சியோக்–காங்நுங் ரயில் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 1.1507 டிரில்லியன் வோன்; அதன் B/C விகிதம் 0.4. அதாவது, பொருளாதாரச் செலவான ஒவ்வொரு 100 வோனுக்கும் அளவிடப்பட்ட பலன் 40 வோன்.

இந்த இரு திட்டங்களின் மொத்தச் செலவு 6.7674 டிரில்லியன் வோன். இது 0.5-க்குக் குறைவான விகிதங்களைக் கொண்ட ஒப்புதல் பெற்ற ஐந்து திட்டங்களுக்கான 12.4915 டிரில்லியன் வோனில் சுமார் 54.2% ஆகும். அந்த ஐந்து திட்டங்களின் செலவு, செலவைவிடப் பலன் குறைவாக உள்ள ஒப்புதல் பெற்ற 23 திட்டங்களின் மொத்தச் செலவில் சுமார் 43.7% ஆகும்.

பொருளாதார அளவுகோலுக்குக் கீழே உள்ள மற்ற பிரிவுகளிலும் ஒப்புதல் பொதுவாகக் கிடைத்தது. B/C விகிதம் 0.5 முதல் 0.8-க்கும் குறைவாக இருந்த திட்டங்களில் 66.7% தேர்ச்சி பெற்றன. 0.8 முதல் 1-க்கும் குறைவான விகிதமுடைய திட்டங்களில் தேர்ச்சி விகிதம் 83.3% ஆக இருந்தது; 0.5-க்கும் குறைவான விகிதமுடைய திட்டங்களுக்கான விகிதமும் இதே அளவுதான்.

ஆய்வு முடிவு எவ்வாறு எடுக்கப்படுகிறது?

கொரியா பொது நிதி நிறுவனம் (KIPF), அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு வழிகாட்டியில், பெரிய அளவிலான நிதி ஒதுக்கீடுகளுக்கு முன் திட்ட முன்மொழிவுகளை முதல்கட்ட ஆய்வுகள் பரிசீலிப்பதாக விளக்குகிறது. வீண் செலவுகளைத் தடுப்பதும், புதிய முதலீடுகளுக்கு அரசு நியாயமாகவும் வெளிப்படையாகவும் முன்னுரிமை அளிக்க உதவுவதும் அவற்றின் நோக்கமாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது.

வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பின் கீழ், பொருளாதாரம் மற்றும் நிதி அமைச்சரின் கோரிக்கையின்பேரில் KIPF மற்றும் கொரியா வளர்ச்சி நிறுவனம் (KDI) ஆய்வுகளை நடத்துகின்றன. ஆய்வாளர்கள் பொருளாதார வருவாய், கொள்கை சார்ந்த அம்சங்கள், சமநிலையான பிராந்திய வளர்ச்சி ஆகியவற்றை மதிப்பிடுகின்றனர். பல்வேறு முடிவெடுக்கும் அளவுகோல்களுக்கு எடை ஒதுக்கும் முறையான பகுப்பாய்வு படிநிலைச் செயல்முறை (AHP) மூலம், இந்தக் கண்டறிதல்களை ஒரு குழு ஒருங்கிணைக்கிறது.

அதிகாரபூர்வ தகுதி வரம்பின்படி, திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு குறைந்தது 50 பில்லியன் வோனாகவும், மத்திய அரசின் ஆதரவு குறைந்தது 30 பில்லியன் வோனாகவும் இருக்க வேண்டும். கொரிய அளவீட்டில் இவை முறையே 500 ஈஒக் வோன், 300 ஈஒக் வோன் ஆகும்; அவை மேற்கூறிய தொகைகளுக்குச் சமம்.

மாற்றுத் திட்டங்கள், பொருத்தமான திட்ட அளவு, கால அட்டவணை ஆகியவையும் ஆய்வில் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. நிதித் திட்ட மதிப்பீட்டுக் குழுவின் ஆலோசனைக்குப் பிறகு, வரவு செலவுத் திட்டம் மற்றும் நிதி திட்டமிடலில் பயன்படுத்துவதற்காக முடிவுகளைப் பொறுப்பான அமைச்சகத்துக்கு நிதி அமைச்சர் தெரிவிக்கிறார்.

பிராந்திய வளர்ச்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம்

அதிபர் மூன் ஜே-இன் ஆட்சியில் 2019ஆம் ஆண்டு தென் கொரியா மதிப்பீட்டின் முக்கியத்துவ சமநிலையை மாற்றியது. தலைநகர் மண்டலத்துக்கு வெளியே உள்ள கட்டுமானத் திட்டங்களில் பொருளாதார மதிப்பீட்டுக்கான பங்கு 35–50%-இலிருந்து 30–45%-ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. பிராந்திய வளர்ச்சிக்கான பங்கு 25–35%-இலிருந்து 30–40%-ஆக உயர்த்தப்பட்டது.

அரசின் 2019ஆம் ஆண்டு சீர்திருத்த விளக்கம், திருத்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் அந்த ஆண்டு மே 1 முதல் அமலுக்கு வந்ததாகக் கூறுகிறது. அவை தலைநகர் மண்டலத்துக்கும் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையே மதிப்பீடுகளை வேறுபடுத்தியதுடன், பிராந்தியப் பின்தங்கிய நிலையைப் போனஸ் மற்றும் கழிவுகள் மூலம் கணக்கிடும் முறையை, போனஸ் மட்டும் வழங்கும் முறையாக மாற்றின.

வேலைவாய்ப்பு, வாழ்க்கை நிலைமைகள், சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள், பாதுகாப்பு ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கும் வகையில் கொள்கை மதிப்பீட்டை இந்தச் சீர்திருத்தம் விரிவுபடுத்தியது. பொதுச் சேவைகளை அணுகும் வசதி, சுகாதாரம் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கையில் ஏற்படும் மேம்பாடுகள், பேரிடர்களை எதிர்கொள்ளும் திறன் ஆகியவை வெளிப்படையான பரிசீலனை அம்சங்களாகின. நிதி திரட்டுவதில் உள்ள அபாயங்களும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை ஈடுசெய்வதில் உள்ள சிரமங்களும் இந்தக் கட்டமைப்பில் இடம்பெற்றன.

மக்கள் தொகை குறைந்து வரும் பகுதிகளில் உள்ள கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கான பொருளாதார மதிப்பீட்டுப் பங்கை, 30–45%-இலிருந்து 25–40%-ஆக 2026 மே மாதத்தில் செய்யப்பட்ட மற்றொரு திருத்தம் குறைத்தது. பிராந்திய வளர்ச்சிக்கான பங்கு 30–40%-இலிருந்து 35–45%-ஆக உயர்ந்தது. இரண்டு வரம்புகளிலும் இரு முனைகளும் ஐந்து சதவீதப் புள்ளிகள் நகர்த்தப்பட்டன.

திருத்தப்பட்ட அணுகுமுறை, பிராந்தியப் பின்தங்கிய நிலை மற்றும் பொருளாதார விளைவுகளுடன், உள்ளூர் வரலாற்று, கலாசார, சுற்றுலா வளங்களையும், காலப்போக்கில் வளர்ச்சிக்கு அவை அளிக்கக்கூடிய ஆதரவையும் கருத்தில் கொள்கிறது. தற்போதைய தேவை குறைவாக இருக்கும்போது, ஒரு பகுதியின் எதிர்கால வளர்ச்சித் திறனுக்கு மதிப்பளிக்க மதிப்பீட்டாளர்களுக்கு இது கூடுதல் வாய்ப்பளிக்கிறது.

ஒப்புதல் விகிதம் உயர்ந்து, பின்னர் குறைந்தது

2024ஆம் ஆண்டில் B/C மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட 14 திட்டங்களில் 10 திட்டங்கள் தேர்ச்சி பெற்றதாக அமைச்சகத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஒப்புதல் விகிதம் 71.4% ஆகும். 2025ஆம் ஆண்டில் 30 திட்டங்களில் 25 தேர்ச்சி பெற்றதால், விகிதம் 83.3%-ஆக உயர்ந்தது. இது 11.9 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிப்பு.

2026ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் எட்டு திட்டங்களில் ஆறு தேர்ச்சி பெற்றன. 75% என்ற இந்த விகிதம் 2025ஆம் ஆண்டைவிடக் குறைவாக இருந்தாலும், 2024ஆம் ஆண்டின் அளவைவிட அதிகமாக இருந்தது. 2025 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூன் வரையிலான ஆண்டு புள்ளிவிவரங்களின்படி, மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட 38 திட்டங்களில் 31 திட்டங்கள் ஒப்புதல் பெற்றன.

முக்கிய மாற்றங்களும் முடிவுகளும் காலவரிசையில்:

• 2019 மே 1: திருத்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் அமலுக்கு வந்தன; தலைநகர் மண்டலத்துக்கு வெளியே பிராந்திய வளர்ச்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் வழங்கப்பட்டது.
• 2024: B/C மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட 14 திட்டங்களில் 10 தேர்ச்சி பெற்றன.
• 2025: 30 திட்டங்களில் 25 தேர்ச்சி பெற்றன.
• 2026 மே: மக்கள் தொகை குறைந்து வரும் பகுதிகளின் கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கான மதிப்பீட்டு எடைகளை அரசு திருத்தியது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஜூன் வரை: எட்டு திட்டங்களில் ஆறு தேர்ச்சி பெற்றன; 2025 ஜனவரி முதல் ஒப்புதல் பெற்ற திட்டங்களின் எண்ணிக்கை 31 ஆனது.

முந்தைய ஆய்வு, திட்ட ஆய்வுகள் எவ்வளவு செலவைத் தவிர்த்தன என்பதைக் காட்டுகிறது

1999 முதல் 2013 வரை மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட 576 திட்டங்களை, கொரியா வளர்ச்சி நிறுவனம் (KDI) வெளியிட்ட அளவுசார் செயல்திறன் மதிப்பீட்டில் சுங்-ஆங் பல்கலைக்கழகத்தின் பார்க் சாங்-கியூன் ஆய்வு செய்தார். அவற்றில் 204 திட்டங்கள் சாத்தியமற்றவை எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டன.

பொருளாதார B/C சோதனையில் 45.6% திட்டங்கள் தேர்ச்சி பெற்றதாகவும், விரிவான சாத்தியக்கூறு மதிப்பீட்டில் 64.6% தேர்ச்சி பெற்றதாகவும் ஆய்வு தெரிவித்தது. ஆய்வில் விவரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின்படி, AHP மதிப்பெண் குறைந்தது 0.5ஐ எட்டியபோது ஒரு திட்டம் ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெற்றது. எனவே, அண்மைய வழிகாட்டுதல் மாற்றங்களுக்கு முன்பே கொள்கை மற்றும் பிராந்திய அம்சங்கள் முக்கியப் பங்கு வகித்தன.

கணக்கீட்டு முறையைப் பொறுத்து, திட்ட முன்மொழிவுகளின் செலவில் 38.8% முதல் 39.2% வரை ஆய்வுகள் மூலம் மிச்சப்படுத்தப்பட்டதாக பார்க் மதிப்பிட்டார். வரலாற்றுத் தரவுகள், இந்த அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வரி செலுத்துவோருக்கு ஏன் முக்கியம் என்பதைக் காட்டுகின்றன: முன்மொழிவுகளை நிராகரிப்பதன் மூலமோ அளவைக் குறைப்பதன் மூலமோ கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே பெரிய நிதிச் சுமைகளைத் தவிர்க்க முடியும்.

பொருளாதாரச் சோதனையில் தோல்வியடைந்தும் ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெற்ற திட்டங்களையும் இந்த ஆய்வு பரிசீலித்தது. பொதுவாக, திட்டம் மற்றும் ஆய்வுக் குழுவின் பண்புகள் அந்த முடிவைச் சிறிதளவே விளக்கின. இருப்பினும், KDI-யுடன் தொடர்புடைய ஆய்வுத் தலைவரின் பங்கேற்பு, இத்தகைய மாற்று முடிவுக்கான சாத்தியத்தைக் குறைத்தது. ஆய்வின் காலகட்டமும் திட்டங்களின் கலவையும் அண்மைய ஒப்புதல் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து வேறுபட்டவை.

கணிப்பு நிச்சயமின்மை வரவு செலவுத் திட்டத்துக்கு மேலும் ஓர் அபாயம்

2024ஆம் ஆண்டு நிச்சயமின்மை ஆய்வு, வேறொரு குறைபாட்டைப் பரிசீலித்தது: அடிப்படை மதிப்பீடுகள் நியாயப்படுத்துவதைவிட பொருளாதாரக் கணிப்புகள் துல்லியமானவைபோல் தோன்றலாம். 1999ஆம் ஆண்டு இந்த முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 2021 வரை தென் கொரியாவில் நடத்தப்பட்ட 767 முதல்கட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை அது பதிவு செய்தது.

போக்குவரத்து, பலன்கள், செலவுகள் ஆகியவற்றுக்கான சாத்தியமான விளைவுகளின் வரம்பை மதிப்பிட, ஆய்வாளர்கள் ஒரு சாலைத் திட்டத்தின் வழக்கையும் கடந்தகாலக் கணிப்புகளின் துல்லியத்தையும் பயன்படுத்தினர். அந்த வழக்கில், பலன்கள் கணிப்பைவிட அதிகமாக இருக்கும் சாத்தியம் 19.5% எனக் கணக்கிடப்பட்டது. செலவுகள் கணிப்பின் 90%-க்கும் குறைவாக இருக்கும் சாத்தியம் 25.6% ஆக இருந்தது.

அந்தத் திட்டத்தின் அசல் கணிப்பு B/C விகிதம் 1.0 ஆக இருந்தது. நிச்சயமின்மையைக் கணக்கில் எடுத்தபோது, விகிதம் 1.0-ஐத் தாண்டும் என மதிப்பிடப்பட்ட சாத்தியம் 4.8% ஆக இருந்தது. இந்தச் சதவீதங்கள், அந்தத் திட்ட வழக்குக்கான மாதிரிக் கணிப்புகளைக் குறிக்கின்றன.

ஒரே கணிப்பு மதிப்பை மட்டும் நம்புவதற்குப் பதிலாக, கடந்தகாலக் கணிப்புகளின் துல்லியம் குறித்த ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துமாறு ஆய்வாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர். வரவு செலவுத் திட்ட முடிவெடுப்பில், சாத்தியமான விளைவுகளின் வரம்பு முன்மொழிவுக்கு வேறு வடிவமைப்பு, சிறிய அளவு அல்லது பொருளாதார நியாயத்தை வலுப்படுத்தும் மாற்று தேவைப்படுகிறதா என்பதைத் தெளிவுபடுத்த உதவும்.

பரந்த கொள்கை இலக்குகளுக்கான செலவை யார் ஏற்கிறார்கள்?

கொள்கை சார்ந்த முடிவுகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிப்பது, முதல்கட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் விதிக்கும் கட்டுப்பாட்டை வலுவிழக்கச் செய்யலாம் என்று கொரியா பொது நிதி சங்கத்தின் தலைவர் கிம் உ-சோல் எச்சரித்தார். இந்த ஆய்வு முறையின் பங்கை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

குறைந்த பொருளாதார வருவாய் தரும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை வடிகட்டுவதில் முதல்கட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.

பிராந்திய சமநிலை வளர்ச்சி போன்ற அரசியல் பரிசீலனைகளின் பங்கைத் தொடர்ந்து அதிகரிப்பதால் ஏற்படும் விளைவுகள் குறித்தும் கிம் எச்சரித்தார்:

பிராந்திய சமநிலை வளர்ச்சி போன்ற அரசியல் முடிவுகளுக்கு அளிக்கப்படும் முக்கியத்துவம் தொடர்ந்து அதிகரித்தால், நிதி முதலீட்டின் செயல்திறன் குறையலாம்; முதல்கட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வு முறையே பயனற்றதாக மாறக்கூடும்.

மக்கள் தொகை குறைந்து வரும் பகுதிகளின் குடியிருப்பாளர்கள், பிராந்திய மதிப்பீட்டில் உயர்ந்த மதிப்பெண்கள் பெறும் திட்டங்களால் சிறந்த போக்குவரத்து வசதியையும் புதிய வாய்ப்புகளையும் பெறலாம். கட்டுமானச் செலவுகளை தேசிய வரவு செலவுத் திட்டம் ஏற்க வேண்டியிருக்கும்; அதேசமயம், திட்டமிடுபவர்கள் நிதி திரட்டல் மற்றும் எதிர்காலச் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கும் தீர்வு காண வேண்டும். பிராந்திய இலக்குகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிப்பது, அந்தச் செலவினங்களை எந்தப் பலன்கள் நியாயப்படுத்தலாம் என்பதை மாற்றுகிறது.

செயல்பாட்டின்போது குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் திட்டங்களை மீண்டும் மதிப்பிட KIPF கட்டமைப்பு வழிவகுக்கிறது. நியாயமற்ற பணிகளையோ தேவையற்ற செலவு அதிகரிப்பையோ நிறுத்துவதே இதன் நோக்கம். முதல்கட்ட ஆய்விலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்குக்கூட, நிதி ஏற்பாடு, எதிர்கால நிதித் தேவைகள், செலவுகள், பலன்கள், திறமையான மாற்று வழிகள் உள்ளிட்ட திட்ட அம்சங்கள் மறுஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

அண்மைய புள்ளிவிவரங்கள் திட்டச் செலவுகளையும் பொருளாதார விகிதங்களையும் தெரிவிக்கின்றன; ஆனால் பெயரிடப்பட்ட இரு போக்குவரத்துத் திட்டங்களுக்கான கட்டுமானம் அல்லது நிறைவு தேதிகளைத் தரவில்லை. உடனடி வரவு செலவுத் திட்டப் பிரச்சினை, ஒப்புதல் பெற்ற திட்டங்களின் அளவுதான்: அந்த 18 மாதங்களில் ஒப்புதல் பெற்ற திட்டங்களில் கிட்டத்தட்ட முக்கால்வாசிக்கு, அளவிடப்பட்ட பலன்களைவிடச் செலவுகள் அதிகம். மக்கள் தொகை குறையும் பகுதிகளில் பிராந்திய வளர்ச்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கும் வகையில் மதிப்பீட்டு விதிகளும் தற்போது மாற்றப்பட்டுள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூன் வரை ஒப்புதல் பெற்ற 31 திட்டங்களில் 23 திட்டங்களின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பொருளாதாரப் பலன்கள், செலவுகளைவிடக் குறைவாக இருந்தன.
• அந்த 23 திட்டங்களின் மதிப்பிடப்பட்ட மொத்தச் செலவு 28.576 டிரில்லியன் வோன்.
• 0.5-க்கும் குறைவான B/C விகிதம் கொண்ட ஆறு திட்டங்களில் ஐந்து தேர்ச்சி பெற்றன; அவற்றின் மொத்தச் செலவு 12.4915 டிரில்லியன் வோன்.
• யோங்வோல்–சம்சியோக் விரைவுச்சாலைத் திட்டத்தின் B/C விகிதம் 0.27; சம்சியோக்–காங்நுங் ரயில் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் விகிதம் 0.4.
• மக்கள் தொகை குறைந்து வரும் பகுதிகளின் கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு, 2026 மே மாத வழிகாட்டுதல் மாற்றங்கள் பொருளாதார மதிப்பீட்டுப் பங்கைக் குறைத்து, பிராந்திய வளர்ச்சிப் பங்கை உயர்த்தின.
• திட்ட ஆய்வுகள் மூலம் கணிசமான செலவு மிச்சப்படுத்தப்பட்டதாக வரலாற்று ஆய்வுகள் கண்டறிந்தன; கணிப்பு நிச்சயமின்மையையும் கணக்கில் கொள்ளுமாறு 2024ஆம் ஆண்டு ஆய்வு பரிந்துரைத்தது.