Maextro V800 பிரேக் பெடல் அடைப்புக்குறி முறிவுகள் குறித்து சீனா கூட்டு விசாரணை தொடக்கம்

மூன்று வாகனங்களில் முறிவுகள் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து மூன்று அமைப்புகள் விசாரணையில் இறங்கின

Huawei மற்றும் JAC Motors இணைந்து உருவாக்கிய சொகுசு வாகனமான Maextro V800-இல் பிரேக் பெடல் அடைப்புக்குறி முறிவுகள் ஏற்பட்டதாகப் புகார்கள் வந்ததை ஆய்வு செய்ய, மூன்று தேசிய அமைப்புகள் கூட்டுக் குழுவை அமைத்துள்ளதாக சீனாவின் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் 2026 அக்டோபர் 15 அன்று அறிவித்தது.

அமைச்சகம், சீன இணையவெளி நிர்வாகம், சந்தை ஒழுங்குமுறைக்கான மாநில நிர்வாகம் ஆகியவை, ஏற்கெனவே மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆரம்பகட்ட விசாரணைப் பணிகளைத் தொடர்ந்து சோதனைகளை நடத்தும் என்று அமைச்சகத்தின் Gongxin Weibao கணக்கில் வெளியிடப்பட்ட அறிவிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டது. சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளின்படி இந்த விவகாரத்தைக் கையாள்வதுடன், கூடுதல் தகவல்களை விரைவில் வெளியிடப்போவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

அக்டோபர் 8 அன்று வாகனத் தளமான Dongchedi வெளியிட்ட சோதனைகளைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்து வாகனங்களை முழுமையாக நிறுத்தும் வகையில் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக் செய்தபோது, சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட மூன்று V800 வாகனங்களிலும் அடைப்புக்குறிகள் முறிந்ததாக அதன் சோதனைக் குழு தெரிவித்தது. முறையே மூன்றாவது, நான்காவது, இரண்டாவது முயற்சிகளில் முறிவுகள் ஏற்பட்டன.

சீனாவில் Zunjie என்று அழைக்கப்படும் Maextro, கூட்டுக் குழுவின் விசாரணைக்கு முழுமையாக ஒத்துழைப்பதாக அக்டோபர் 15 அன்று தெரிவித்தது. அந்தப் பாகத்தின் வடிவமைப்பை மாற்றி, ஏற்கெனவே வாகனம் வாங்கியவர்களுக்கு இலவச மேம்படுத்தலை வழங்குவதாக நிறுவனம் ஏற்கெனவே உறுதியளித்திருந்தது. விநியோகங்கள் தொடங்கியதிலிருந்து வாடிக்கையாளர்கள் பயன்படுத்தியபோது அடைப்புக்குறியின் அடிப்பகுதி முறிந்ததாக எந்தப் புகாரும் வரவில்லை என்றும் நிறுவனம் கூறியது.

இப்போது இந்தச் சர்ச்சையில் தொழில்நுட்ப விளக்கம் தேவைப்படும் இருவகை முடிவுகள் ஒன்றிணைந்துள்ளன: ஓட்டுநர் சோதனைகளின்போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்பட்ட முறிவுகள்; 3,000 நியூட்டன் வரையிலான சுமைகளைச் சோதிக்கப்பட்ட பெடல் அசெம்பிளிகள் தாங்கியதாக Maextro வெளியிட்ட ஆய்வக முடிவுகள். விசை எவ்வாறு செலுத்தப்பட்டது, எந்தப் பாகங்கள் சோதிக்கப்பட்டன, அசெம்பிளிகள் எவ்வாறு தாங்கப்பட்டன ஆகியவை முக்கிய விவகாரங்களாக மாறியுள்ளன.

பிரேக்கிங் சோதனைகளின்போது என்ன நடந்தது?

மூடப்பட்ட சோதனைப் பாதையில் Dongchedi வாகனங்களை நிறுத்திச் சோதித்தது. முதல் இரண்டு வாகனங்களில் அடைப்புக்குறிகள் முறிந்த பிறகு, அதே சோதனையை மீண்டும் நடத்த மூன்றாவது V800 வாகனத்தை அந்தக் குழு வாங்கியது. அந்த வாகனம் ஒப்படைக்கப்பட்டபோது அதன் ஓடோமீட்டரில் வெறும் 3 கிலோமீட்டரே பதிவாகியிருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

மூன்றாவது வாகனம் முதல் முயற்சியில் 38.44 மீட்டரில் நின்றது; பதிவான பெடல் விசையின் உச்ச அளவு 1,596 நியூட்டன்கள். அடுத்த முயற்சியில், 1,612 நியூட்டன் விசை பதிவானபோது அதன் தாங்கி முறிந்தது. நியூட்டன் என்பது விசையின் அளவீட்டு அலகு; ஒரு பொருளை எவ்வளவு வலுவாகத் தள்ளுகிறோம் அல்லது இழுக்கிறோம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

முறிவுகளுக்குப் பிறகு கால் பிரேக்கை வழக்கம்போல் இயக்க முடியவில்லை என்று சோதனையாளர்கள் தெரிவித்தனர். வாகனங்களை நிறுத்த, Park கட்டுப்பாட்டின் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் அவசர பிரேக்கிங் வசதியைப் பயன்படுத்தினர். மூன்றாவது வாகனத்தின் சோதனையில், முறிவுக்குப் பிறகு வாகனம் நிற்க சுமார் 140 மீட்டர் ஆனதாகக் குழு தெரிவித்தது.

அதே வாகனத்தின் முதல் நிறுத்தத்தில் பதிவான 38.44 மீட்டரைவிட இது சுமார் 3.6 மடங்கு அதிகம். ஓட்டுநரால் வழக்கமான பெடலை இயக்க முடியாமல் போன பிறகு, மாற்று நிறுத்தும் முறைக்கு கணிசமாக அதிக சாலை தூரம் தேவைப்பட்டது என்ற சோதனைக் குழுவின் விளைவைக் காட்டுகிறது இந்த ஒப்பீடு.

மூன்று வாகனங்களிலும் முறிவுகள் ஏற்பட்ட இடங்கள் ஒத்திருந்தன; பெடலின் சுழல் அச்சைச் சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக் வலுவூட்டல் பகுதியில் அவை ஏற்பட்டதாக Dongchedi தெரிவித்தது. பெடல் சுழலும் அச்சுப் பகுதியை அடைப்புக்குறி தாங்குகிறது. எனவே, அந்தப் பகுதியில் சேதம் ஏற்பட்டால் ஓட்டுநரின் கால் அசைவால் பிரேக்கை வழக்கம்போல் இயக்க முடியாமல் போகலாம்.

ஒரு வாரத்தில் சோதனைகள், அறிக்கைகள், அரசின் தலையீடு

சோதனை காணொளியில் தொடங்கி, நிறுவன அறிக்கைகள், ஆய்வகச் சோதனைகள், அரசின் கூட்டுப் விசாரணை என ஏழு நாட்களில் சர்ச்சை வளர்ந்தது.

• ஆகஸ்ட் 5: V800 அறிமுகமானது; அதன் அறிவிக்கப்பட்ட விலைகள் 766,000 யுவான் முதல் 1,016,000 யுவான் வரை இருந்தன.
• அக்டோபர் 8: Dongchedi தனது பிரேக்கிங் சோதனைக் காணொளியை வெளியிட்டது. வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகள் செய்து, உரிமையாளர்களுக்கு இலவச மேம்படுத்தல் வழங்குவதாக Maextro உறுதியளித்தது.
• அக்டோபர் 11: மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகம் பெடல் மாதிரிகளைச் சோதித்தது என்று Maextro தனது அடுத்தடுத்த அறிக்கையில் தெரிவித்தது.
• அக்டோபர் 13: QC/T 788-2018 தரநிலைக்கு இணங்கியதையும், அதிக சுமைகளில் கூடுதல் சோதனைகள் நடத்தியதையும் குறிப்பிட்டு, பிரேக் பெடல் சோதனை குறித்த அறிக்கையை Maextro வெளியிட்டது.
• அக்டோபர் 15: இணையவெளி நிர்வாகம் மற்றும் சந்தை ஒழுங்குமுறை அமைப்புடன் இணைந்து விசாரணை நடத்துவதாக தொழில் அமைச்சகம் அறிவித்தது. முழு ஒத்துழைப்பு அளிப்பதாக Maextro உறுதியளித்தது.

ஆரம்பகட்ட விசாரணைப் பணிகள் ஏற்கெனவே நடைபெற்றுள்ளதாக அக்டோபர் 15 அறிவிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டது. முடிவுகள் வெளியாகும் காலக்கெடு எதையும் அது குறிப்பிடவில்லை; வாகனங்களைத் திரும்பப் பெறுதல், அபராதம் அல்லது முறிவுகள் குறித்த தொழில்நுட்ப முடிவு எதையும் அறிவிக்கவில்லை.

உரிமையாளர்களுக்கு Maextro அளித்துள்ள உறுதிகள்

அக்டோபர் 8 அன்று Maextro அளித்த முதல் பதிலில், தனது மேம்பாட்டு தரநிலைகளை ஆதரித்ததோடு, அந்தப் பாகத்தை மாற்றுவதாகவும் உறுதியளித்தது. தனது பிரேக்கிங் அமைப்பு தேசிய மற்றும் தொழில்துறை தரநிலைகளைவிடக் கடுமையான தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டதாக நிறுவனம் தெரிவித்தது.

முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாட்டுக்கான காரணத்தை Maextro தனது அறிக்கையில் இவ்வாறு விவரித்தது:

தரநிலைக்கு மாறான, கடுமையான சோதனைச் சூழல்களில்கூட, பயனர்களுக்கு இன்னும் கூடுதல் பாதுகாப்பு வரம்பை வழங்க விரும்புகிறோம்.

அடைப்புக்குறியின் அடிப்பகுதி வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி, ஏற்கெனவே வாகனங்களைப் பெற்ற வாடிக்கையாளர்களுக்கு இலவச மேம்படுத்தல் வசதியை வழங்குவதாக நிறுவனம் கூறியது. வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு, சோதனை அளவுருக்கள் மற்றும் உற்பத்தித் தர மேலாண்மை ஆகியவற்றையும் மறுஆய்வு செய்வதாக உறுதியளித்தது.

அக்டோபர் மாத இறுதிக்குள் மேம்படுத்தல் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டு, நவம்பரில் அதைச் செயல்படுத்தத் தொடங்கும் என வாடிக்கையாளர் சேவை உதவி எண் தெரிவித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தக் கால அட்டவணை வாடிக்கையாளர் சேவையிடமிருந்து வந்தது; அக்டோபர் 15 நிறுவன அறிக்கையில் விசாரணையாளர்களுக்கு ஒத்துழைப்பதே முக்கியமாகக் கூறப்பட்டது.

அரசின் விசாரணையுடன், பாகத்தை மேம்படுத்துவதாக அளிக்கப்பட்ட உறுதியும் உரிமையாளர்களுக்கு உள்ளது. வாடிக்கையாளர்கள் பயன்படுத்தியபோது முறிவுகள் ஏற்பட்டதாகத் தனக்குத் தெரியவில்லை என்ற Maextro-வின் அறிக்கை, விநியோகங்கள் தொடங்கியதிலிருந்து நிறுவனத்துக்குக் கிடைத்த தகவல்களைக் குறிக்கிறது. சோதனைத் திட்டத்தின்போது கவனிக்கப்பட்ட முறிவுகளே விசாரணையின் பொருளாக உள்ளன.

ஆய்வக முடிவுகள் உண்மையில் எதை அளவிட்டன?

அக்டோபர் 11 அன்று தேசிய அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகம் V800 பிரேக் பெடலைச் சோதித்ததாக அக்டோபர் 13 அறிக்கையில் Maextro தெரிவித்தது. சீன வாகனப் பொறியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் (China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd.) சோதனை மையம் இந்தப் பணியை மேற்கொண்டது. இது பொதுவாக CAERI என்று அழைக்கப்படுகிறது.

26-WT-DGJ-N10440 என்ற எண் கொண்ட அறிக்கை JAC Motors நிறுவனத்துக்கு வழங்கப்பட்டது. வாகனப் பெடல்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஆய்வகச் சோதனைகளை உள்ளடக்கும் தொழில்துறை தரநிலையான QC/T 788-2018-இன் வலிமைத் தேவைகளுக்கு சோதனை செய்யப்பட்டவை இணங்கியதாக Maextro தெரிவித்தது. முழுமையான வாகனத்தைச் சாலையில் இயக்கிச் சோதிப்பதற்குப் பதிலாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக அமைப்பில் ஒரு பாகத்தை ஆய்வு செய்வதே ஆய்வகச் சோதனையாகும்.

1,500 நியூட்டன் நீளவாட்டு விசையில் சோதிக்கப்பட்ட நான்கு மாதிரிகளில் நிரந்தர வடிவமாற்றம் முறையே 2.04, 4.07, 2.05, 2.28 மில்லிமீட்டராகப் பதிவானது. அவற்றின் சராசரி 2.61 மில்லிமீட்டர்; அறிவிக்கப்பட்ட 5 மில்லிமீட்டர் வரம்பைவிடக் குறைவு. விசையை அகற்றிய பிறகும் பொருளின் வடிவத்தில் நீடிக்கும் மாற்றமே நிரந்தர வடிவமாற்றம் எனப்படுகிறது.

2,000 முதல் 3,000 நியூட்டன் வரையிலான விசைகளில் 14 பெடல் அசெம்பிளிகள் சோதிக்கப்பட்டதையும் Maextro வெளியிட்டது. அவற்றில் இரண்டு மாதிரிகள் அதிகபட்சமான 3,000 நியூட்டன் சுமைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. சோதிக்கப்பட்ட அசெம்பிளிகளில் விரிசலோ சேதமோ இல்லை என்று காட்சி ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டது.

அறிக்கை இருப்பதைச் சோதனை மைய ஊழியர்கள் உறுதிப்படுத்தினர். அந்த ஆய்வகத்தின் பொறுப்பு குறித்து அதன் ஆவணக் காப்பகப் பிரிவு ஊழியர் ஒருவர் சீன மொழியில் தெரிவித்த கருத்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டு இங்கே தரப்பட்டுள்ளது:

நிறுவனம் பரிசோதனைக்காகச் சமர்ப்பித்த மாதிரிகள் அல்லது மாதிரி வாகனங்களுக்கு மட்டுமே எங்கள் அறிக்கை பொறுப்பேற்கிறது. நிறுவனத்தின் அடுத்தடுத்த பெருமளவு உற்பத்திப் பொருட்களுக்கு நாங்கள் எந்த உத்தரவாதமும் அளிக்கவில்லை.

மாதிரிச் சோதனைகளின் வழக்கமான வரம்புக்குள் இந்த முடிவுகள் இருப்பதை ஆய்வகத்தின் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது: ஆய்வுக்குச் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களையே முடிவுகள் சார்ந்துள்ளன. நிறுவனம் வெளியிட்ட சோதனை அறிக்கைக்கு அப்பால், வாகன விவகாரம் குறித்து அரசு நடத்தும் ஆய்வையும் கூட்டுக் விசாரணை இப்போது உள்ளடக்குகிறது.

விசையைச் செலுத்தும் வேகமும் திசையும் ஏன் முக்கியம்?

Dongchedi-யின் வாகனப் பாதுகாப்பு உள்ளடக்கப் பிரிவுத் தலைவரும் சோதனையில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவருமான Dongmen Jiannan, வெளியிடப்பட்ட ஆய்வகச் சோதனைகள் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் திடீர் விசையை மீண்டும் உருவாக்கினவா என்று கேள்வி எழுப்பினார். சோதனைக்கு முன்பும் பின்பும் உள்ள பாகங்களைக் காட்டும் புகைப்படங்கள், காணொளி, ஒப்பீடுகள் இல்லாததையும் அவர் கேள்விக்குள்ளாக்கினார்.

விசையை மெதுவாகச் செலுத்துவதற்கும் திடீரெனச் செலுத்துவதற்கும் இடையிலான வேறுபாடே அவரது முக்கியக் கவலை. ஆய்வக இயந்திரம் அழுத்தத்தைச் சீராக அதிகரிக்கலாம்; ஆனால் ஆபத்தை எதிர்கொள்ளும் ஓட்டுநர் ஒரு நொடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் பெடலை வலுவாக மிதிக்கக்கூடும். இரு சூழல்களிலும் பாகம் விசையைத் தாங்க வேண்டும்; ஆனால் விசை செலுத்தப்படும் விதம் வேறுபடுகிறது.

ஒரு வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனத்தில் வாகனப் பொருட்களுக்குப் பொறுப்பான துணைத் தலைமைப் பொறியாளர் Meng Wei, ஒன்று அல்லது இரண்டு வினாடிகளில் மெதுவாக 2,000 நியூட்டனை எட்டுவதும், அவசரநிலையில் ஏறத்தாழ உடனடியாக அந்த விசையைச் செலுத்துவதும் வேறுபட்டவை என்று விளக்கினார். வாகனத்தின் இயக்கமும் விசை செலுத்தப்படும் வேகமும் பெடல் மீது ஏற்படும் சுமைகளைப் பாதிக்கின்றன என்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்புப் பொறியாளர் An Xin தெரிவித்தார்.

திசையும் முக்கியம். இயக்கத்தின் நோக்குத் திசையில் நேராகச் செலுத்தப்படும் விசையும், பக்கவாட்டு அசைவும் சேர்ந்த தள்ளுதலும் அடைப்புக்குறி மீது வெவ்வேறு சுமைகளை ஏற்படுத்தும். ஓட்டுநர் பக்கவாட்டு விசையைச் செலுத்தினாரா என்று Bethel நிறுவனத் தலைவர் Yuan Yongbin கேள்வி எழுப்பி, அதைத் தவறான பயன்பாட்டு நிலை என்று விவரித்தார். தனது செயல்முறை வழக்கமான கடுமையான பிரேக்கிங் சோதனை என Dongchedi வாதிட்டது.

சோதனை குறித்த அறிக்கையில் Dongchedi தனது நிலைப்பாட்டை இவ்வாறு விளக்கியது:

மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்து பிரேக் செய்து நிறுத்துவது அடிப்படையான வாகனச் செயல்திறன் சோதனைகளில் ஒன்று; நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சூழல்களையும் இது பிரதிபலிக்கிறது.

இரு தரப்பின் முரண்பட்ட விளக்கங்களையும் இணைக்கும் பொறியியல் கேள்வி இதுதான்: ஓட்டுநர் சோதனைகளிலும் ஆய்வகச் சோதனைகளிலும் விசையின் அளவு, திசை, நேரம், தாங்கும் அமைப்பு ஆகியவற்றை விசாரணையாளர்கள் கண்டறிந்து, ஒவ்வொரு சூழலிலும் அந்தப் பாகம் எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

மாறுபட்ட விசை அளவுகளைப் புரிந்துகொள்வது

இந்தச் சர்ச்சையில் 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000, 4,589 நியூட்டன் எனப் பல விசை அளவுகள் இடம்பெற்றுள்ளன. அவை வெவ்வேறு சோதனைகள், கூற்றுகள் அல்லது அளவீடுகளைக் குறிக்கின்றன.

500 நியூட்டன் என்பது குறிப்பிட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன் சோதனைகளில் பெடலை இயக்கத் தேவையான விசையைக் குறிக்கிறது; அதாவது தேவையான பிரேக்கிங் விளைவைப் பெற எவ்வளவு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. சர்ச்சையின்போது விவரிக்கப்பட்ட QC/T 788-2018 வலிமைச் சோதனை நடைமுறையில் சுமார் 1,500 நியூட்டன் விசையை ஐந்து விநாடிகள் செலுத்தி, அதை ஐந்து முறை மீண்டும் செய்வர்; நிரந்தர வடிவமாற்றம் மற்றும் விரிசலுக்கான வரம்புகளும் உள்ளன.

ஐந்து விநாடிகளுக்கு 2,000 நியூட்டன் விசை தேவை என்ற தரநிலையைச் சில சோதனைப் பங்கேற்பாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். QC/T 788-2018 தரநிலையையும் 1,500 நியூட்டன் சோதனையையும், அதைத் தொடர்ந்து 3,000 நியூட்டன் வரை மேற்கொண்ட கூடுதல் சோதனைகளையும் Maextro வெளியிட்ட இணக்க அறிக்கை குறிப்பாகச் சுட்டியது. GB 21670-2025 மற்றும் GB 7258-2026 ஆகிய தேசிய தரநிலைகளையும் தனது மேம்பாட்டுத் திட்டம் விஞ்சியதாக Maextro குறிப்பிட்டது.

ஓட்டுநர் சோதனையில், சர்ச்சைக்குரிய காணொளியில் பதிவான விசையின் உச்ச அளவு 1,612 நியூட்டன் என்று Dongchedi தெரிவித்தது. இதற்கு முன் வெளியான விளக்கங்களில் 4,589 நியூட்டன் என்ற திரை அளவீடும் இடம்பெற்றது; கேமராவின் பதிவு வீதத்துக்கும் அளவீட்டுத் திரையின் புதுப்பிப்பு வீதத்துக்கும் இடையிலான பொருந்தாமையால் அந்தப் படம் உருவானதாகத் தளம் தெரிவித்தது.

ஒவ்வொரு அளவீட்டையும் அதற்குரிய நடைமுறையுடன் பொருத்துவதே முக்கியம்: பிரேக்கிங் செயல்திறன், பாகத்தின் வலிமை, கூடுதல் ஆய்வகச் சுமை அல்லது இயக்கத்தில் உள்ள வாகனத்தை அவசரமாக நிறுத்தும்போது பதிவான விசை. பொருந்தக்கூடிய தொழில்நுட்ப மற்றும் சட்டத் தேவைகளின் அடிப்படையில் தெரிவிக்கப்பட்ட முறிவுகளை கூட்டுக் விசாரணை ஆய்வு செய்யும்.

பொருட்களும் உதிரிபாக வழங்குநர்களும் கூடுதல் ஆய்வுக்கு உள்ளாகின்றனர்

சீன வாகனத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையம் (CATARC), பிரேக் பெடல் அசெம்பிளிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் குறித்து, குறிப்பாக உலோகமல்லாத பொருட்களைக் கவனத்தில் கொண்டு, வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு கேள்வித்தாள் அனுப்பியதாகக் கூறப்படுகிறது. Maextro குறிப்பிட்ட மாதிரிகளைச் சோதித்த CAERI-யின் சோதனை மையத்திலிருந்து இந்த அமைப்பு வேறுபட்டது.

சோதனைத் தேவைகளில் சாத்தியமான மாற்றங்கள் குறித்த கவனத்தை இந்தக் கேள்வித்தாள் ஈர்த்துள்ளது. திருத்தப்பட்ட தரநிலை அல்லது அதற்கான கால அட்டவணையை அதிகாரிகள் அறிவிக்கவில்லை.

தொழில்துறை பிளாஸ்டிக்குகள் பாகத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், வலுவூட்டும் விலா அமைப்புகள் உள்ளிட்ட சிக்கலான வடிவங்களை உருவாக்கவும் உதவும். அவற்றின் செயல்திறன் பொருளின் பண்புகள், வடிவமைப்பு, முழுமையான அசெம்பிளி வழியாகச் சுமைகள் கடத்தப்படும் விதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சுழல் அச்சைச் சுற்றியுள்ள தாங்கிப் பகுதி, அதன் வலுவூட்டல், விசை குவிந்த இடங்கள் ஆகியவற்றில் Dongchedi-யின் உதிர்த்துப் பார்த்த ஆய்வு கவனம் செலுத்தியது.

உதிரிபாக வழங்குநர்கள் குறித்த ஊகங்களும் பரவின. Maextro தனது வாடிக்கையாளர் அல்ல என்றும், பிரேக் பெடல்களைத் தயாரிப்பதில்லை என்றும் Bethel தெரிவித்தது. JAC உடனான ரகசிய ஒப்பந்தத்தைக் காரணம் காட்டி, குறிப்பிட்ட மாடல்களுக்கான விவரங்களை உறுதிப்படுத்த Shanghai Carthane மறுத்தது. சர்ச்சைக்குரிய பாகத்துக்குப் பொறுப்பான வழங்குநர் யார் என்பது, சர்ச்சை குறித்த வெளியான தகவல்களில் பொதுவெளியில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

JAC-இன் சொகுசு வாகன முயற்சிக்கு பெரும் விலை கொடுக்கும் சர்ச்சை

அக்டோபர் 8 அன்று JAC பங்குகள் 24.72 யுவானில் முடிவடைந்தன; இது 10.01% சரிவாகும். அன்றைய வர்த்தக வரம்பின் கீழ் விலையையும் எட்டியது. அக்டோபர் 9 அன்று காலை 10 மணியளவில், பங்குகள் மேலும் 9.99% சரிந்து 22.25 யுவானில் வர்த்தகமாயின. பிரேக்கிங் காணொளி பொதுமக்களின் தீவிர கவனத்தை ஈர்த்த அதே நேரத்தில் இந்தச் சரிவும் நிகழ்ந்தது.

Huawei-யின் Harmony Intelligent Mobility Alliance-இல் உயர்விலைப் பிரிவில் V800 இடம்பெறுகிறது. அறிமுக விலைகள் 766,000 முதல் 1,016,000 யுவான் வரை உள்ள நிலையில், Toyota Alphard மற்றும் Lexus LM போன்ற வாகனங்கள் சேவையளிக்கும் சந்தையில், வர்த்தகப் போக்குவரத்துக்கான வாடிக்கையாளர்களை இது இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் சொகுசை முன்னிறுத்தி சந்தைப்படுத்தப்படும் வாகனத்தில், ஓட்டுநரின் அடிப்படைக் கட்டுப்பாட்டு வசதி விசாரணையின் மையமாகியுள்ளது. அரசின் விசாரணை முடிவுகளும், Maextro உறுதியளித்துள்ள மேம்படுத்தல் ஏற்பாடுகளும் வாடிக்கையாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய முன்னேற்றங்கள். JAC மற்றும் Huawei-யின் கூட்டு பிராண்டைப் பொறுத்தவரை, விசாரணைக்கு ஒத்துழைப்பது, பாகத்தின் வடிவமைப்பை மாற்றுவது, மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்திச் சோதனைகளை மேலும் கடுமையாக்குவது ஆகியவை உடனடி உறுதிகளாக உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• Maextro V800 பிரேக் பெடல் அடைப்புக்குறி முறிவுகள் குறித்த கூட்டுக் விசாரணையை மூன்று சீன அமைப்புகள் அக்டோபர் 15 அன்று அறிவித்தன.
• மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் வாகனங்களை நிறுத்தியபோது, சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட மூன்று வாகனங்களிலும் முறிவுகள் ஏற்பட்டதாக Dongchedi தெரிவித்தது.
• வழக்கமான பெடலை இயக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்ட பிறகு, Park கட்டுப்பாட்டின் அவசர பிரேக்கிங் வசதியைப் பயன்படுத்தியதாகச் சோதனையாளர்கள் தெரிவித்தனர்.
• இரண்டு மாதிரிகளில் 3,000 நியூட்டன் வரையிலான கூடுதல் சுமைகள் உட்பட, ஆய்வக வலிமைச் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றதாக Maextro தெரிவித்தது.
• ஓட்டுநர் சோதனைகளின்போது ஏற்படும் திடீர் விசையுடன் ஆய்வகச் சுமையை எவ்வாறு ஒப்பிடுவது என்பதே சர்ச்சையின் மையமாக உள்ளது.
• வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி இலவசமாகப் பாகத்தை மாற்றுவதாக Maextro உறுதியளித்துள்ளது. அக்டோபர் இறுதிக்குள் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டு, நவம்பரில் செயல்படுத்தப்படும் என வாடிக்கையாளர் சேவை தெரிவித்துள்ளது.
• விசாரணை முடிவுகளுக்கான காலக்கெடுவை அதிகாரிகள் அறிவிக்கவில்லை.