உள்ளூர் உற்பத்திக்குத் திட்டமிடும் கூட்டாளிகள்; தைவானின் மைட்டி ஹார்னெட் IV ஆளில்லா தாக்குதல் விமானத்தின் சோதனைப் பறப்புகள் நிறைவு

தெற்கு தைவானில் ஜெட் தாக்குதல் ஆளில்லா விமானத்தின் சோதனைகள் முன்னேற்றம்

தைவானும் அமெரிக்கப் பாதுகாப்பு ஒப்பந்ததாரரான கிராடோஸும் தெற்கு தைவானில் மைட்டி ஹார்னெட் IV தாக்குதல் ஆளில்லா விமானத்தின் சோதனைப் பறப்புகளை நிறைவு செய்துள்ளன. பலத்த காற்று மற்றும் கடுமையான காற்றுவீச்சுகள் இருந்தபோதிலும், விமானம் அனைத்து மதிப்பீட்டு இலக்குகளையும் எட்டியதாக கிராடோஸ் நிர்வாகி ஸ்டீவ் ஃபெண்ட்லி தெரிவித்தார். 2026 அக்டோபர் 16 அன்று வெளியான விவரங்களின்படி, தரையிறங்கும் கப்பல்களைத் தாக்கவும், ஓடுபாதையின்றிப் புறப்படவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள இந்த விமானத்தின் ஒவ்வொன்றும் 500,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாகச் செலவாகும்.

இந்தத் திட்டத்தில், கிராடோஸின் MQM-178 ஃபயர்ஜெட் இலக்கு ஆளில்லா விமானம் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, தைவானின் தேசிய சுங்-ஷான் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (NCSIST) உருவாக்கிய உணரிகள், பணி அமைப்புகள், வெடிகுண்டுத் தலை ஆகியவை இணைக்கப்படுகின்றன. இதன் வரம்பு 1,000 கிலோமீட்டர் எனக் கூறப்படுகிறது. இதன் தாங்குநேரம் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் என்றும், வேகம் மாக் 0.7 முதல் மாக் 0.85 வரை என்றும் ஃபெண்ட்லி தெரிவித்துள்ளார்.

இந்தச் சோதனைப் பறப்புகள், இதற்கு முன் எட்டப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மைல்கல்லைத் தொடர்ந்து நடந்துள்ளன. 2026 பிப்ரவரி 5 அன்று வெளியிட்ட கூட்டுச் சோதனை அறிவிப்பில், வடிவமைப்பில் திருத்தங்கள் செய்யத் தேவையின்றி, விமானத்துடன் தைவானின் பளுவேற்று அமைப்பையும் பணி அமைப்பையும் கூட்டாளிகள் வெற்றிகரமாகச் சோதித்ததாக கிராடோஸ் தெரிவித்தது. 2026ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விமானச் சோதனைகள் நடைபெறும் என்றும் அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது.

தைவானைப் பொறுத்தவரை, விமானத் தளங்களில் குவிப்பதற்குப் பதிலாகக் கடற்கரை நெடுகிலும் பரவலாக நிலைநிறுத்தக்கூடிய ஆயுதம் இதன் ஈர்ப்பாக உள்ளது. கூட்டாளிகளைப் பொறுத்தவரை, வெற்றிகரமாகச் சோதிக்கப்பட்ட விமானத்தைப் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யக்கூடியதாக மாற்றுவதே அடுத்த சவால். அவர்களின் உற்பத்தித் திட்டத்தின்படி, முதலில் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட விமான உடற்பகுதிகள் பயன்படுத்தப்படும்; பின்னர் தைவானில் அவற்றை இணைக்கும் பணி நடைபெறும். இறுதியில் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம் செய்வது அமெரிக்க அரசின் ஒப்புதலைச் சார்ந்துள்ளது.

சோதனை மைல்கற்கள் ஒன்றோடொன்று பொருந்தும் விதம்

ஃபயர்ஜெட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தாக்குதல் விமானமாக மைட்டி ஹார்னெட் IV, 2025 செப்டம்பரில் பொதுவெளியில் அறிமுகமானது. இராணுவப் பயிற்சியின்போது இலக்காகச் செயல்படுவதற்காக முதலில் உருவாக்கப்பட்ட ஆளில்லா விமானமே ஃபயர்ஜெட். இதன் மேம்பாட்டில் தனித்தனி அமைப்புகள் முதல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விமானம் வரை பல்வேறு வகையான சோதனைகள் இடம்பெற்றுள்ளன.

• 2025 செப்டம்பர்: கிராடோஸும் NCSIST-உம் விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தின. அது தைப்பே விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பக் கண்காட்சியில் இடம்பெற்றது. செப்டம்பர் 19 அன்று வெளியான செய்தியில் கப்பல்களைத் தாக்கும் பணி குறிப்பிடப்பட்டது.
• 2026 ஜனவரி: முந்தைய மேம்பாட்டுச் செய்தியில், அமெரிக்காவில் சோதனைகள் நடத்துவதற்கான திட்டங்களுடன் உற்பத்திச் செயல்முறைச் சரிபார்ப்புகள் மற்றும் பொறியியல் மேம்பாடுகளும் விவரிக்கப்பட்டன.
• 2026 பிப்ரவரி 5: ஒருங்கிணைப்புச் சோதனை வெற்றியடைந்ததாக கிராடோஸ் அறிவித்தது; அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விமானச் சோதனைகள் தொடரும் என்றும் தெரிவித்தது.
• 2026 அக்டோபர்: தெற்கு தைவானில் விமானச் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நடந்ததாக ஃபெண்ட்லி தெரிவித்தார். அக்டோபர் 16 அன்று வெளியான விவரங்களின்படி, அனைத்து மதிப்பீட்டு இலக்குகளும் எட்டப்பட்டன.

ஜனவரி மாதக் குறிப்பு முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையாகும். பிப்ரவரி மாத நிறுவன அறிக்கை ஒருங்கிணைப்புச் சோதனை மைல்கல்லையும், அடுத்ததாகத் திட்டமிடப்பட்ட விமானச் சோதனையையும் பதிவு செய்தது; அக்டோபர் செய்தி அதன் பின்னர் கிடைத்த விமானச் சோதனை முடிவுகளை விவரித்தது.

கிராடோஸின் ஆளில்லா அமைப்புப் பிரிவுத் தலைவர் ஃபெண்ட்லி, நிறுவனத்தின் அறிவிப்பில் பிப்ரவரி மாதச் சாதனையை இவ்வாறு விளக்கினார்:

இரு அமைப்புகளும் நடத்திய இந்தச் சோதனை வெற்றி, விமானச் சோதனைக்குச் செல்ல வழிவகுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாகும்.

தேவைகளையும் வடிவமைப்புப் பணிகளையும் இறுதிப்படுத்த, NCSIST-இன் தொழில்நுட்பக் குழுவும் ஓக்லஹோமா நகரில் உள்ள கிராடோஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிலையத்துக்குச் சென்றது. கூட்டாளிகளின் தனித்தனி நிலையங்களில் பல மாதங்கள் திட்டமிடல், வடிவமைப்பு மற்றும் துணை அமைப்புச் சோதனைகள் நடந்ததைத் தொடர்ந்து இந்தப் பயணம் இடம்பெற்றதாக பிப்ரவரி அறிவிப்பு தெரிவித்தது.

பயிற்சி இலக்கை ஆயுதமாக மாற்றுதல்

இந்தத் திட்டத்தின் மையத்தில் உள்ள விமானத்தை MQM-178 ஃபயர்ஜெட் வழங்குகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானத்துக்கு தாக்குதல் பணி வழங்கும் உபகரணங்களை NCSIST வழங்குகிறது. அவற்றில் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட உணரிகள், வழிகாட்டல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகள், மின்னணுப் போர் அமைப்புகள், அதிக வெடிப்புச் சக்தியுள்ள வெடிகுண்டுத் தலை ஆகியவை அடங்கும்.

அசல் வடிவமைப்பை கூட்டாளிகள் எவ்வாறு மீண்டும் பயன்படுத்துகின்றனர் என்பதை ஃபெண்ட்லியின் விளக்கம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. மற்றொரு விமானத்தின் ரேடார் சமிக்ஞைகளைப் போலியாக உருவாக்கக்கூடிய மூக்குப் பகுதியில் இருந்த உபகரணங்களுக்குப் பதிலாக உணரிகள் பொருத்தப்படுகின்றன. முன்பு இலக்குப் பயிற்சிக்கான உபகரணங்களைச் சுமக்கக்கூடிய இறக்கைகளுக்குக் கீழுள்ள இடங்கள், வெடிகுண்டுத் தலைகளைப் பொருத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக உருவாகும் விமானம், ஜெட் எஞ்சின் இயக்கும் சுற்றித்தாக்கும் வெடிகுண்டாக விவரிக்கப்படுகிறது. இலக்கைத் தேடும்போதோ அதற்காகக் காத்திருக்கும்போதோ வானில் நிலைத்திருந்து, பின்னர் தாக்கக்கூடிய ஆயுதமே சுற்றித்தாக்கும் வெடிகுண்டு. பறக்கும் வேளையில் உளவு பார்க்கவும், இறுதிக் கட்டத்தில் கீழ்நோக்கிப் பாய்ந்து தாக்கவும் மைட்டி ஹார்னெட் IV-ஆல் முடியும் எனக் கூறப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு கூறையும் தொடக்கத்திலிருந்து உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, ஏற்கெனவே பயன்பாட்டில் உள்ள அமெரிக்க விமானத்துடன் தைவானின் பணி உபகரணங்களை இணைப்பதே கிராடோஸின் அணுகுமுறை. ஃபயர்ஜெட்டின் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, கருத்தாக்கத்திலிருந்து செயல்படும் அமைப்பு உருவாகும் வரையிலான காலத்தைக் குறைத்ததாகப் பிப்ரவரி அறிக்கை தெரிவித்தது. தாக்குதலைத் தடுப்பதற்கும் செயல்பாட்டில் ஈடுபடுத்தத் தயாராக இருப்பதற்கும், தைவானில் மைட்டி ஹார்னெட் IV அமைப்புகளைப் பெருமளவில் தயாரிப்பதே கூட்டாளிகளின் நோக்கம்.

செயல்திறன் அளவுகள் எதை உணர்த்துகின்றன

விமானத்தின் வேகம் மாக் 0.7 முதல் மாக் 0.85 வரை என ஃபெண்ட்லி குறிப்பிடுகிறார். கிராடோஸின் பிப்ரவரி அறிவிப்பில் மாக் 0.8 என்றும், முந்தைய மேம்பாட்டுச் செய்தியில் சுமார் மாக் 0.69 என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டிருந்தது. ஒலியின் வேகத்துடன் ஒப்பிட்டு வேகத்தை அளப்பதே மாக் அளவீடு; ஆகவே, இந்த எண்கள் ஒலித்தடைக்குக் கீழான அதிவேகப் பறப்பைக் குறிக்கின்றன.

35,000 அடிக்கு மேல் செயல்பாட்டு உச்ச உயரம் இருப்பதாகவும் கிராடோஸ் குறிப்பிடுகிறது. விமானம் திறம்படச் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச உயரமே இது. பின்னர் அளித்த விளக்கத்தில், குறுகிய நேரத்திற்கு 12G சுமையையும் தொடர்ந்து 9G சுமையையும் தாங்கும் திறன் இருப்பதாக ஃபெண்ட்லி கூறினார். அவர் குறிப்பிட்ட சாதாரண, மெதுவாகப் பறக்கும் ஆளில்லா விமானங்களுக்கு இது சுமார் 2G முதல் 3G வரை என ஒப்பிட்டார்.

புவியீர்ப்பு விசையுடன் ஒப்பிடும் முடுக்கத்தின் அளவீடே G ஆகும். அதிக G வரம்புகள் விமானம் கூர்மையான திருப்பங்களைத் தாங்க உதவினாலும், அவை அதன் கட்டமைப்பின் மீது அதிக அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்துகின்றன. தைவானில் எதிர்கொண்ட பலத்த காற்று மற்றும் காற்றுவீச்சுகளின்போது தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் சிறப்பாகச் செயல்பட்டதாக ஃபெண்ட்லி தெரிவித்தார்.

கூறப்படும் 1,000 கிலோமீட்டர் வரம்பும் சுமார் இரண்டு மணி நேரத் தாங்குநேரமும் செயல்திறனின் வெவ்வேறு அம்சங்களை விவரிக்கின்றன: விமானம் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும், எவ்வளவு நேரம் வானில் இருக்க முடியும் என்பவை அவை. முந்தைய மேம்பாட்டுச் செய்தியில் வெடிகுண்டுத் தலையின் எடை சுமார் 30 கிலோகிராம் என்றும் கூறப்பட்டது. துல்லியமான விமானச் சோதனைத் தேதிகள், விரிவான சோதனை முடிவுகள், அந்த அளவுகளுக்குப் பின்னுள்ள பறப்புப் பாதைகள், விநியோக எண்ணிக்கை, செயல்பாட்டில் ஈடுபடுத்தும் கால அட்டவணை ஆகியவை பொதுவெளியில் வெளியிடப்படவில்லை.

கடலோரப் பாதுகாப்பு ஏன் முதன்மைப் பணியாக உள்ளது

தைவானில் மைட்டி ஹார்னெட் IV-இன் மையப் பணி கடலோரப் பாதுகாப்பு என ஃபெண்ட்லி குறிப்பிடுகிறார். மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகள் உட்பட, கடற்கரை நெடுகிலும் மறைவான இடங்களில் ஏவுதளங்களை அமைத்து, அங்கிருந்து படையெடுக்கும் படைகளைக் கொண்டுவரும் கப்பல்களைத் தாக்குவது அவரது முன்மொழியப்பட்ட நிலைநிறுத்தல் திட்டமாகும்.

வழக்கமான ஓடுபாதை தேவையின்றி, அழுத்தக் காற்று ஏவுதளம் அல்லது ராக்கெட் உதவியுடன் இந்த ஆளில்லா விமானத்தைப் புறப்படுத்தலாம். 30 நிமிடங்களுக்குள் அமைப்பை நிலைநிறுத்தி விமானத்தை வானில் செலுத்த முடியும் என ஃபெண்ட்லி கூறுகிறார். இதனால், ஏவுதள உபகரணங்கள், அவற்றின் போக்குவரத்து, அவற்றை இயக்கும் குழுக்கள் ஆகியவை கடலோரப் பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் முக்கியப் பகுதிகளாகின்றன.

ஆயுதத்தைத் தேட வேண்டிய இடங்களைப் பரவலாக்குவது, எதிராளி அதை எங்கே தேட வேண்டும் என்பதையும் மாற்றுகிறது. நிறுவப்பட்ட விமானத் தளங்களில் இருந்து மட்டுமே புறப்படுவதற்குப் பதிலாக, பல கடலோர இடங்களில் இருந்து விமானங்களைச் செலுத்தலாம். மறைவான ஏவுதளங்களும் வேகமும் இணைவதால், படையெடுப்பு முயற்சியின்போது தரையிறங்கும் கப்பல்களைத் தாக்க முடியும் என்பது ஃபெண்ட்லியின் கருத்து.

தைவானின் சியோங் ஃபெங் II மற்றும் சியோங் ஃபெங் III கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் இந்த ஆளில்லா விமானத்தை இயக்குவதற்கான முந்தைய முன்மொழிவுகளுடனும் இப்பணி தொடர்புடையது. நெருங்கிவரும் கடற்படைக்கு எதிராகப் பாதுகாப்புப் படைகள் பயன்படுத்த, வெவ்வேறு செலவுகளும் பறக்கும் பண்புகளும் கொண்ட பலவகை ஆயுதங்களை இந்தக் கூட்டுத் திட்டம் வழங்கும்.

பெருமளவிலான உற்பத்திக்குப் பின்னுள்ள செலவுக் கணக்கு

ஒவ்வொரு விமானத்துக்கும் 500,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாகச் செலவாகும் என ஃபெண்ட்லி மதிப்பிடுகிறார். வழக்கமான போர் விமானத்தின் போர்த் திறனில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதத்தை இந்த விமானம் வழங்கக்கூடும் என்றும் அவர் வாதிடுகிறார். பெருமளவில் வாங்குவதற்கான வணிக மற்றும் இராணுவ நியாயத்தின் ஒரு பகுதியாகவே இந்த ஒப்பீட்டை அவர் முன்வைக்கிறார்; அந்தச் சதவீதத்துக்கான பொதுவான அளவீடு எதுவும் அவரது கூற்றுடன் வழங்கப்படவில்லை.

இடைமறிப்புச் செலவுகள் தொடர்பானதுதான் அவரது தெளிவான ஒப்பீடு. வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணைகள் ஒவ்வொன்றும் 1 மில்லியன் முதல் 2 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை செலவாகும் என அவர் குறிப்பிடுகிறார். 500,000 டாலருக்கும் குறைவான விலையுள்ள ஆளில்லா விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, அத்தகைய ஓர் இடைமறிப்பு ஏவுகணையின் விலை தாக்குதல் விமானத்தைவிட இரண்டு முதல் நான்கு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

இந்த எடுத்துக்காட்டில் செலவினமும் வெடிமருந்துக் கையிருப்பும் இரண்டும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மீண்டும் மீண்டும் வரும் ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக விலை உயர்ந்த ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தும் பாதுகாப்புப் படை, விரைவாக மாற்றிப் பெறுவது கடினமாக இருக்கக்கூடிய ஆயுதங்களைச் செலவழிக்கிறது. தாக்குதலுக்குப் பதிலடி கொடுக்காமல் ஏவுகணைகளைப் பாதுகாத்து வைக்கும் படையோ, கப்பல் அல்லது வேறு இலக்கு தாக்கப்படும் அபாயத்தை ஏற்கிறது.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையுள்ள போதிய எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள், படையின் வலிமைக்கு எண்ணிக்கையையும் பயனுள்ள கூறாக மாற்றும் அணுகுமுறையையே கிராடோஸ் "மலிவான பெருந்தொகை" என அழைக்கிறது. தைவானுக்கு நடைமுறையில் உள்ள ஈர்ப்பு, விலை உயர்ந்த குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஆயுதங்களில் தாக்குதல் திறன் முழுவதையும் குவிப்பதற்குப் பதிலாக, பல தளங்களில் அந்தத் திறனைப் பரப்புவதற்கான வாய்ப்பாகும்.

இடைமறிப்பும் முன்மொழியப்பட்ட பிற பணிகளும்

வேகமாகப் பறக்கும் தாக்குதல் ஆளில்லா விமானங்களுக்கு எதிராகவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம் என ஃபெண்ட்லி கருதுகிறார். உக்ரைன் போரில் ரஷ்யா பயன்படுத்தும் ஜெரான்-4 மற்றும் ஜெரான்-5 அமைப்புகளை அவர் குறிப்பாகச் சுட்டினார். மின்மோட்டார் மற்றும் மின்கலன்களால் இயங்கும் சில மெதுவான இடைமறிப்பு விமானங்களால் அதிவேக இலக்குகளைப் பிடிக்க முடியாமல் போகலாம்; மைட்டி ஹார்னெட் IV-இன் ஜெட் இயக்கம் அதற்கு அதிக வேகத்தை வழங்கும் என்பதே அவரது வாதம்.

முதன்மையாகத் தாக்குதல் ஆயுதமாக முன்வைக்கப்பட்டுள்ள இந்தத் திட்டத்துக்கு, அந்த முன்மொழிவு வான் பாதுகாப்புப் பணியையும் சேர்க்கும். நகரும் விமானத்தைக் கண்டறிந்து, கண்காணித்து, அதை அடைவதற்கு, விமான உடற்பகுதியின் வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித் திறனுடன், உணரிகள் மற்றும் பணி அமைப்புகளும் அந்தப் பணிக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

உளவு, மின்னணுப் போர், தகவல் தொடர்பு மறுஅனுப்பி, இலக்கு அல்லது போலி இலக்குப் பணிகளுக்கான கூடுதல் அமைப்புகளையும் முந்தைய மேம்பாட்டு விளக்கங்கள் குறிப்பிட்டன. நேரடியாகத் தொடர்புகொள்ள முடியாத பயனர்களுக்கு இடையே சமிக்ஞைகளைக் கடத்துவதே தகவல் தொடர்பு மறுஅனுப்பியின் பணி; மின்னணுப் போர் உபகரணங்கள் மின்னணு சமிக்ஞைகளைக் கண்டறியவோ இடையூறு செய்யவோ முடியும்.

நீண்ட தூரத் தாக்குதல் திட்டத்தில் மைட்டி ஹார்னெட் IV-ஐ சியோங் ஃபெங் IIE தரைவழிப் பயண ஏவுகணையுடன் இணைப்பதும் அடங்கும். முந்தைய செய்தியில் அந்த ஏவுகணையின் வரம்பு 500 முதல் 700 கிலோமீட்டர் வரை எனக் கூறப்பட்டது; ஆளில்லா விமானத்தின் வரம்பு 1,000 கிலோமீட்டர் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த செலவிலான தாக்குதல் தளத்தையும் ஏற்கெனவே உள்ள ஏவுகணை அமைப்பையும் இந்த முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு ஒன்றிணைக்கும்.

தைவானில் உற்பத்தியை நோக்கிய மூன்று கட்டங்கள்

தைவானில் உள்ளூரிலேயே உற்பத்தி செய்வதற்கு கிராடோஸும் NCSIST-உம் மூன்று கட்டத் திட்டமிடுகின்றன. முதல் கட்டத்தில் விமான உடற்பகுதிகள் அமெரிக்காவில் இருந்து வழங்கப்படும்; தைவான் தனது பணி உபகரணங்களை அவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கும். இரண்டாவது கட்டத்தில், அமெரிக்கக் கூட்டாளர் வழங்கும் கூறுத் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, இணைப்புப் பணியும் சோதனையும் தைவானுக்கு மாற்றப்படும்.

மூன்றாவது கட்டத்தில் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் தைவான் உற்பத்தியாளர்களின் சுயாதீனப் பெருமளவு உற்பத்தியும் இடம்பெறும்; இதற்கு அமெரிக்க அரசின் ஒப்புதல் தேவை. இறுதிக் கட்டத்துக்கான நிபந்தனையாக அந்த ஒப்புதல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதால், உற்பத்தி ஏற்பாடு திட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதில் விமானத்தின் பறப்புச் செயல்திறனுக்கு இணையான முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

முந்தைய மேம்பாட்டுப் பணிகளில் உற்பத்திச் செயல்முறைச் சரிபார்ப்பும் பொறியியல் மேம்பாடுகளும் இடம்பெற்றன. கட்டமைப்பின் உறுதித்தன்மை, வெப்பத்தைத் தாங்கும் திறன், நம்பகத்தன்மை, மீண்டும் மீண்டும் ஒரே தரத்தில் உற்பத்தி செய்வது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வான்வெளிப் பயன்பாட்டுக்கான கார்பன் நார் உற்பத்திச் செயல்முறைகளையும் பொறியியல் ஆதரவையும் கார்பன்-பேஸ்டு டெக்னாலஜி வழங்கியதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.

முன்மாதிரி நிலையில் இருந்து பெருமளவு உற்பத்திக்குச் செல்லும்போது இந்தத் தேவைகள் மேலும் கடுமையாகின்றன. திட்டமிட்ட வேகங்களையும் சூழ்ச்சிச் சுமைகளையும் தாங்கக்கூடிய கட்டமைப்புகளும் கூறுகளும் ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஒரே தரத்தில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். எனவே, பல விமானங்களை ஒரே தரநிலைக்கு ஏற்ப எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதையும் உற்பத்திப் பணி கையாள்கிறது.

முன்மொழியப்பட்ட 1.25 டிரில்லியன் புதிய தைவான் டாலர் சிறப்புப் பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இந்தத் திட்டத்தைச் சேர்ப்பது பரிசீலிக்கப்பட்டதாகவும் முந்தைய செய்தி குறிப்பிட்டது. அந்தத் தொகை விரிவான முன்மொழியப்பட்ட செலவுத் திட்டத்தைக் குறிக்கிறது; மைட்டி ஹார்னெட் IV-க்காக ஒதுக்கப்பட்ட தொகையல்ல.

வெளிநாட்டு ஆர்வமும் பெரிய விமானத்துக்கான சாத்தியமும்

அக்டோபர் சோதனைச் செய்தியுடன் வெளியான விவரங்களின்படி, டஜன் கணக்கான நாடுகள் மைட்டி ஹார்னெட் IV குறித்து விசாரித்துள்ளன. அவற்றில் ஏழு நாடுகள் வரவுசெலவுத் திட்டம் மற்றும் விலைப்புள்ளி தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைக்கு முன்னேறியுள்ளன. உள்ளூர் உற்பத்தி வளரும்போது, தைவானைத் தாண்டிய வாடிக்கையாளர்களும் கூட்டாளிகளுக்குக் கிடைக்கக்கூடும்.

XQ-58 வால்கிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெரிய விமானம் தொடர்பான கூட்டுத் திட்டத்தையும் கிராடோஸும் NCSIST-உம் ஆராய்ந்து வருகின்றன. அமெரிக்க விமானத் தளத்தையும் தைவானின் அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தையும் இணைத்து, இரு தரப்பினரின் பணிப் பங்களிப்பை இந்தக் கருத்தாக்கம் விரிவுபடுத்தும்.

முன்மொழியப்பட்ட வால்கிரி திட்டத்தில் ஆளுள்ள மற்றும் ஆளில்லா விமானங்களுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பும் அடங்கும். எளிமையாகச் சொன்னால், விமானிகளுடன் இயங்கும் விமானங்களும் விமானிகள் இல்லாமல் இயங்கும் விமானங்களும், அவற்றின் பணிகளையும் அமைப்புகளையும் ஒருங்கிணைத்துச் செயல்படும் என்பதாகும்.

உடனடியாக முன்னெடுக்கப்படும் மைட்டி ஹார்னெட் IV திட்டத்தின் பணி இன்னும் குறிப்பானது: தெற்கு தைவானில் நடந்த விமானச் சோதனைகளின் முடிவுகளை, கூட்டாளிகள் விரும்பும் பெருமளவு விமானங்களை வழங்கக்கூடிய உற்பத்தி ஏற்பாடாக மாற்றுவது. இதன் முன்னேற்றத்தில் விமானக் கட்டுப்பாடு, தைவானின் பணி உபகரணங்கள், பல்வேறு இடங்களில் இருந்து ஏவுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மை, மீண்டும் மீண்டும் நடத்தப்படும் தாக்குதல்களின் செலவுக் கணக்கு ஆகியவை ஒன்றிணைகின்றன. உற்பத்தித் திறனும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்துக்குத் தேவையான ஒப்புதல்களும் இந்தத் திட்டம் எந்த அளவுக்கு விரிவடையும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தெற்கு தைவானில் மைட்டி ஹார்னெட் IV-இன் சோதனைப் பறப்புகள் நிறைவடைந்தன; பலத்த காற்று இருந்தபோதிலும் அனைத்து மதிப்பீட்டு இலக்குகளும் எட்டப்பட்டதாக ஃபெண்ட்லி தெரிவித்தார்.
• கிராடோஸின் 2026 பிப்ரவரி 5 அறிவிப்பு, அதற்கு முந்தைய பளுவேற்று அமைப்பு மற்றும் பணி அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்புச் சோதனையைப் பதிவு செய்தது; அதற்குப் பிறகு விமானச் சோதனைகள் நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன.
• மாற்றியமைக்கப்பட்ட MQM-178 ஃபயர்ஜெட்டுடன் தைவானின் உணரிகள், பணி உபகரணங்கள், வெடிகுண்டுத் தலை ஆகியவற்றை இந்த விமானம் இணைக்கிறது.
• வேகம் மாக் 0.7 முதல் மாக் 0.85 வரை, தாங்குநேரம் சுமார் இரண்டு மணி நேரம், ஒவ்வொரு விமானத்தின் விலை 500,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவு என ஃபெண்ட்லி கூறுகிறார்.
• ஓடுபாதையின்றிப் புறப்படுவதும் பல இடங்களில் இருந்து நிலைநிறுத்துவதும் சாத்தியமாக இருப்பதால், கடலோரப் பாதுகாப்பே முதன்மையாக முன்மொழியப்பட்டுள்ள பணி.
• மூன்று கட்ட உற்பத்தித் திட்டம் தைவானில் உற்பத்தி செய்வதை நோக்கி நகரும்; தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்துக்கு அமெரிக்க ஒப்புதல் தேவை.