வீட்டுச் செலவுகளைவிடப் பயணக் கட்டணங்கள் மிக வேகமாக உயர்வு
சிங்கப்பூரில் டாக்சி மற்றும் செயலி வழி வாடகை வாகனக் கட்டணங்கள் 2026 ஆகஸ்டில், முந்தைய ஆண்டின் அதே மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 12.3 சதவீதம் உயர்ந்தன. நுகர்வோர் விலைகள் 2.3 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரித்தன. 2021 முதல், ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள் 47.1 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளன; ஒட்டுமொத்த வீட்டுச் செலவுக் கூடையின் உயர்வு 18 சதவீதம்.
உள்ளடக்கம்
- வீட்டுச் செலவுகளைவிடப் பயணக் கட்டணங்கள் மிக வேகமாக உயர்வு
- பயணச் செலவு அதிகரிப்பால் பயணிகள் திட்டங்களை மாற்றுகின்றனர்
- சிங்கப்பூர் எதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சேவை நிறுவனங்கள் எதைத் தீர்மானிக்கின்றன
- டாக்சிக் கட்டணத்தில் தொடக்கக் கட்டணத்தைவிட அதிகம் அடங்கும்
- எரிபொருளும் வாகனங்களும் ஒவ்வொரு பயணத்துக்கான செலவை அதிகரிக்கின்றன
- பயணிகளுக்கான கட்டண உயர்வுடன் ஓட்டுநர் செலவுகளும் அதிகரிக்கின்றன
- தளக் கட்டணங்கள் தொழிலாளர் பாதுகாப்புக்கும் நிதியளிக்கின்றன
- மேம்பட்ட சேவைக்கான தெளிவான ஆதாரங்களைப் பயணிகள் விரும்புகின்றனர்
- போட்டியும் பொதுப் போக்குவரத்தும் வெவ்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன
- முக்கிய அம்சங்கள்
ஆண்டுக் கணக்கிலான இந்த உயர்வுக்கு, மீட்டர் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைவிட நிலையான கட்டணங்களின் உயர்வே முக்கியக் காரணம் என சிங்கப்பூர் புள்ளிவிவரத் துறை (SingStat) தெரிவிக்கிறது. முக்கியச் சேவை நிறுவனங்களில் பயணிகள் செலுத்தும் கட்டணங்களைப் பதிவு செய்யும் அதன் அளவீட்டில், தளக் கட்டணங்கள், முன்பதிவுக் கட்டணங்கள், கூடுதல் கட்டணங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
செப்டம்பர் 23 அன்று வெளியிடப்பட்ட SingStat-இன் ஆகஸ்ட் மாதப் பணவீக்க அறிக்கை, விலை அழுத்தத்துக்கான பல காரணிகளில் இந்த உயர்வையும் குறிப்பிடுகிறது. விமானக் கட்டணங்கள் 12.9 சதவீதம் உயர்ந்தன; உணவுப் பொருள் விலைகள் 2.3 சதவீதம் அதிகரித்தன; ஒட்டுமொத்த நுகர்வோர் விலைகள் ஜூலை மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 0.6 சதவீதம் உயர்ந்தன.
ஐந்தாண்டு காலத்தில் ஏற்பட்டுள்ள வித்தியாசம் கணிசமானது. 2021 விலை அளவீட்டின்படி S$100 மதிப்புள்ள ஒரு தொகைக்கு, இப்போது ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்துக்கு S$147.10 செலவாகிறது; ஒட்டுமொத்த நுகர்வோர் பொருள்கள் மற்றும் சேவைகளின் கூடைக்கு S$118 செலவாகிறது. போக்குவரத்துக் கட்டண உயர்வு, பொதுவான விலை உயர்வின் சதவீதத்தைவிட சுமார் 2.6 மடங்கு அதிகம்.
வசதிக்காகப் பயணிகள் அதிகம் செலுத்துகின்றனர்; அதேவேளை, எரிபொருள், வாகனச் செலவுகள், தளக் கழிவுகள் ஆகியவை கூடுதல் வருவாயில் பெரும்பகுதியை எடுத்துக்கொள்வதாக ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர். வாகனங்களின் விலை உயர்வு, எரிசக்திச் செலவுகள் மீண்டும் அதிகரித்தல், தொழிலாளர் செலவுகள் உயர்தல், தளச் செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்புக்கான கட்டணங்கள் எனப் பல திசைகளிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது.
பயணச் செலவு அதிகரிப்பால் பயணிகள் திட்டங்களை மாற்றுகின்றனர்
உட்லண்ட்ஸ் பகுதியில் வசிக்கும் 20 வயதான இன்டான் மெக்கல்லம், 2022இல் நகருக்குச் செல்ல சுமார் S$25 செலவான பயணம் இப்போது S$30 முதல் S$40 வரை ஆகிறது எனக் கணக்கிடுகிறார். அவர் குறிப்பிடும் பயணங்களில் இது 20 முதல் 60 சதவீதம் வரையிலான உயர்வாகும்.
பல்கலைக்கழகத்தில் சேரக் காத்திருக்கும் மெக்கல்லம், தொடர்ந்து வாடகை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தினால் தனது வாராந்திரச் செலவுத் தொகையில் பெரும்பகுதி அதற்கே சென்றுவிடும் என்கிறார். கட்டண உயர்வு, சமூக நிகழ்ச்சிகளிலிருந்து அவர் எப்போது புறப்படுகிறார் என்பதையும் பாதித்துள்ளது.
"கடைசி ரயிலைப் பிடிப்பதற்காக நிகழ்ச்சிகள் முடிவதற்கு முன்பே புறப்பட வேண்டியிருந்தது; சில சமயங்களில் முதல் ரயில் வரும் வரை காத்திருக்கவும் வேண்டியிருந்தது," என்றார் அவர்.
யிஷுனில் வசிக்கும் 29 வயதான சந்தைப்படுத்தல் ஊழியர் கெல்வின் ஓங், குறைவானதாக இருந்தாலும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் செலவை விவரிக்கிறார். நெரிசல் நேரத்துக்கு வெளியே புகிஸில் உள்ள பணியிடத்துக்குச் செல்லும் அவரது பயணக் கட்டணம், இரண்டு ஆண்டுகளில் சுமார் S$24இலிருந்து S$28ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது ஏறத்தாழ 17 சதவீத உயர்வாகும்.
எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் மத்திய கிழக்குப் பதற்றம் காரணமாக ஓரளவு கட்டண உயர்வு நியாயமானது என ஓங் கருதுகிறார். தொடக்கக் காலத்தைவிடப் பயணிகளை ஈர்க்கும் சலுகைகளை வழங்குவதற்கான அழுத்தம், நிறுவப்பட்ட தளங்களுக்கு இப்போது குறைவாக இருப்பதாகவும் அவர் நம்புகிறார்.
பயணிகளுக்கு, கட்டணத்தைச் சமாளிக்க முடியுமா என்பது வேறொரு நடைமுறைப் போக்குவரத்து வழி இருக்கிறதா என்பதையும் பொறுத்தது. பகல் நேரத்தில் குறைந்த கட்டண ரயில் பயணம் சாத்தியமாக இருக்கலாம்; ஆனால், இரவு நேரத்தில் வேலை முடிவது அல்லது ரயில் நிலையத்திலிருந்து தொலைவிலுள்ள இடத்துக்குச் செல்வது ஆகியவை அதே டாக்சிக் கட்டணத்தைத் தவிர்ப்பதை மிகவும் கடினமாக்கலாம்.
சிங்கப்பூர் எதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சேவை நிறுவனங்கள் எதைத் தீர்மானிக்கின்றன
அரசு கட்டணத் திருத்தம் செய்யாமலேயே விலைகள் ஏன் உயரக்கூடும் என்பதை பொதுப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்துக் கட்டண விதிகள் விளக்குகின்றன. கட்டண அளவைச் சந்தை நிலவரமே தீர்மானிக்கிறது. தெருவில் கை காட்டி அழைக்கும் டாக்சிகளுக்கும், மீட்டர் கட்டணத்தில் இயங்கும் செயலி வழி வாடகை வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான கட்டணக் கட்டமைப்பை கழகம் வகுத்து, கட்டணங்களைச் சேவை நிறுவனங்கள் தெளிவாகத் தெரிவிக்க வேண்டும் எனக் கோருகிறது.
தெருவில் கை காட்டி டாக்சியை நிறுத்துவது அல்லது டாக்சி நிறுத்தத்தில் வாடகைக்கு எடுப்பது என்பது நேரடி டாக்சி சேவையாகும். இந்தச் சேவையை டாக்சிகள் மட்டுமே வழங்கலாம். செயலி அல்லது தொலைபேசி மூலம் முன்பதிவு செய்வது செயலி வழி வாடகைச் சேவையாகும்; இதில் டாக்சியையோ தனியார் வாடகைக் காரையோ பயன்படுத்தலாம்.
முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பயணத்துக்கு மீட்டர் கட்டணமோ நிலையான கட்டணமோ விதிக்கப்படலாம். மீட்டர் கட்டணத்தில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சி, அந்த வாகனத்தைச் சொந்தமாகக் கொண்ட டாக்சி நிறுவனத்தின் கட்டணக் கட்டமைப்பையும் தொகைகளையும் பின்பற்ற வேண்டும்; எனினும், முன்பதிவுக் கட்டணங்கள் மாறுபடலாம். நிலையான கட்டணங்களைச் சேவை நிறுவனங்கள் தேவை மற்றும் வழங்கல் நிலவரத்துக்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கின்றன. பயணி முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு அந்தக் கட்டணம் காட்டப்பட வேண்டும். காத்திருப்புக் கட்டணம் அல்லது கூடுதல் நிறுத்தங்களுக்கான கட்டணம் போன்ற பிற கட்டணங்களையும் சேவை நிறுவனங்கள் வெளியிட வேண்டும்.
தங்கள் தளங்களில் குறைந்தது 800 வாகனங்களைக் கொண்ட சேவை நிறுவனங்களுக்கு உரிம விதிமுறைப் பொருந்தும். இந்த விதிமுறை உருவான விதமும் பின்னர் செய்யப்பட்ட கட்டண மாற்றங்களும் தற்போதைய அமைப்பை விளக்குகின்றன:
- 2018: Grab-Uber இணைப்புக்காக சிங்கப்பூர் போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையம் S$13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான அபராதம் விதித்தது.
- அக்டோபர் 30, 2020: ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைச் சட்டகம் நடைமுறைக்கு வந்தது.
- டிசம்பர் 13, 2023: தற்போது பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நெரிசல் நேரக் கூடுதல் கட்டண நேரங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன.
- ஜனவரி 1, 2026: Grab தனது தளக் கட்டணத்தையும் கூட்டாளர் கட்டணத்தையும் S$0.90இலிருந்து S$1.20ஆக உயர்த்தியது.
- மார்ச் 24, 2026: ComfortDelGro தற்காலிக மீட்டர் கட்டண உயர்வுகளையும் ஓட்டுநர் கட்டணங்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது; இவை நவம்பர் 30 வரை நடைமுறையில் இருக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
- செப்டம்பர் 23, 2026: SingStat ஆகஸ்ட் மாதப் பணவீக்கப் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டது.
டாக்சிக் கட்டணத்தில் தொடக்கக் கட்டணத்தைவிட அதிகம் அடங்கும்
பல கட்டணங்கள் சேர்ந்து இறுதிக் கட்டணமாக எவ்வாறு அமைகின்றன என்பதை ComfortDelGro வெளியிட்டுள்ள டாக்சிக் கட்டண விவரங்கள் காட்டுகின்றன. பட்டியலிடப்பட்டுள்ள Toyota Prius மற்றும் Hyundai Ioniq ஹைபிரிட் டாக்சிகளுக்கு முதல் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்குக் குறைவான பயணத்துக்கான தொடக்கக் கட்டணம் S$4.60. பட்டியலிலுள்ள மின்சார டாக்சிகளுக்கு அது S$4.80.
இந்த வாகனங்களுக்கான தூரம் மற்றும் காத்திருப்பு அலகுக் கட்டணம் S$0.27 என அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 10 கிலோமீட்டர் வரை ஒவ்வொரு 400 மீட்டருக்கும், அதற்கு மேல் ஒவ்வொரு 350 மீட்டருக்கும், அல்லது காத்திருக்கும் ஒவ்வொரு 45 விநாடிகளுக்கும் இக்கட்டணம் பொருந்தும். மார்ச் 24 முதல் நவம்பர் 30, 2026 வரை, தூரம் மற்றும் நேரத்துக்கான கட்டணத்தில் தற்காலிகமாக S$0.01 உயர்வு அமலில் உள்ளது.
நெரிசல் நேரக் கூடுதல் கட்டணம், மீட்டர் கட்டணத்தில் 25 சதவீதம். பொதுப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் அட்டவணைப்படி, பொது விடுமுறை நாட்கள் தவிர்த்த வாரநாட்களில் காலை 6 மணி முதல் 9.29 மணி வரையிலும், மாலை 5 மணி முதல் இரவு 11.59 மணி வரையிலும் இது பொருந்தும். வார இறுதி மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் காலை 10 மணி முதல் பிற்பகல் 1.59 மணி வரையிலும், மாலை 5 மணி முதல் இரவு 11.59 மணி வரையிலும் இது அமலில் இருக்கும். தினமும் நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 5.59 மணி வரை 50 சதவீத இரவு நேரக் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும்.
மீட்டர் கட்டணம் S$20 என்றால், சதவீத அடிப்படையிலான கூடுதல் கட்டணம் மட்டும் நெரிசல் நேரத்தில் S$5ஐயும் இரவு நேரத்தில் S$10ஐயும் சேர்க்கும். முன்பதிவு, இடம், சாலைப் பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கான கட்டணங்களும் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தலாம்.
ComfortRIDE-இன் நிலையான கட்டணங்கள் தேவை மற்றும் வழங்கலுக்கு ஏற்ப மாறுபடும்; மின்னணுச் சாலைப் பயன்பாட்டுக் கட்டணங்கள் தனியாகச் சேர்க்கப்படும். நவம்பர் 30 வரை அமலில் இருக்கும் அதன் தற்காலிக ஓட்டுநர் கட்டணம், S$15க்குக் குறைவான பயணங்களுக்கு S$0.50; S$15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணங்களுக்கு S$0.80. முன்பதிவில் குறிப்பிடப்பட்ட ஏற்றுமிடத்திலிருந்து இடம் மாறினால், பயணிக்குத் தகவல் தெரிவித்த பிறகு ஓட்டுநர்கள் S$5 வசூலிக்கலாம்.
சில டாக்சிப் பயணங்களின் மொத்தச் செலவைப் பணம் செலுத்தும் முறையும் பாதிக்கலாம். குறிப்பிட்ட அட்டைகள், Apple Pay, Google Pay மூலம் செலுத்தும்போது 10 சதவீத நிர்வாகக் கட்டணம் விதிக்கப்படும் என ComfortDelGro குறிப்பிடுகிறது; அந்த நிர்வாகத் தொகைக்கு GST-யும் விதிக்கப்படும். ComfortRIDE சேவைக்கு நிர்வாகக் கட்டணம் இல்லை என்று தனியாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே தேர்ந்தெடுத்த சேவை மற்றும் கட்டண விதிமுறைகளைச் சரிபார்ப்பது அவசியம்.
எரிபொருளும் வாகனங்களும் ஒவ்வொரு பயணத்துக்கான செலவை அதிகரிக்கின்றன
முக்கிய சில்லறை விற்பனையாளர்களிடம் பெட்ரோல் விலை மார்ச் மாதத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் உயர்ந்து, செப்டம்பரில் லிட்டருக்கு சுமார் S$3.45 ஆனது; டீசல் விலை லிட்டருக்கு S$4ஐத் தாண்டியது. டாக்சி ஓட்டுநர் இயோ ஹுய் சியே, தனது தினசரி பெட்ரோல் செலவு சுமார் S$32இலிருந்து S$50ஆக உயர்ந்துள்ளது; வாடகை நாளொன்றுக்கு சுமார் S$110 என்ற அளவிலேயே உள்ளது என்கிறார்.
இதனால் அவரது பெட்ரோல் செலவு நாளொன்றுக்கு S$18 அல்லது சுமார் 56 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. பிற செலவுகளுக்கு முன்பாகவே, பெட்ரோலும் வாடகையும் சேர்ந்து இப்போது நாளொன்றுக்கு சுமார் S$160 ஆகின்றன. தகுதிபெற்ற டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்கும் தளத் தொழிலாளர்களுக்கும் ஏப்ரலில் அறிவிக்கப்பட்ட S$200 அரசு எரிபொருள் உதவித்தொகை வழங்கப்பட்டது. இயோவின் கூடுதல் பெட்ரோல் செலவை மட்டும் கணக்கில் கொண்டால், இந்தத் தொகை சுமார் 11 நாள் உயர்வுக்குச் சமம்.
வாகனச் செலவுகளும் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன. 2021 முதல் 2026 ஆகஸ்ட் வரை மோட்டார் கார் விலைகள் 56.8 சதவீதம் அதிகரித்தன. இது, ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்துக் கட்டணங்களின் 47.1 சதவீத உயர்வையும் மிஞ்சுகிறது. வாகனங்களைச் சாலையில் இயக்குவதற்கான செலவில், உயர்ந்த வாகன உரிமச் சான்றிதழ் (COE) விலைகளும் பங்களிக்கின்றன. சிங்கப்பூரில் வாகனத்தைச் சொந்தமாக வைத்துப் பயன்படுத்த COE அவசியம்.
சிங்கப்பூர் சமூக அறிவியல் பல்கலைக்கழகப் போக்குவரத்துப் பொருளியலாளர் வால்டர் தீசீரா, பல கட்டங்களாகக் கட்டண அழுத்தம் உருவானதாகக் கூறுகிறார். பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு தேவை மீண்டது; ஆனால், சில ஓட்டுநர்கள் அதற்குள் வேறு வேலைகளுக்குச் சென்றுவிட்டனர். 2022 முதல் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் எரிசக்தி விநியோகத்தைப் பாதித்தது; அதைத் தொடர்ந்து 2026இல் மத்திய கிழக்குப் பூசலுடன் தொடர்புடைய எரிசக்திப் பணவீக்கம் மீண்டும் அதிகரித்தது.
பயணிகளுக்கான கட்டண உயர்வுடன் ஓட்டுநர் செலவுகளும் அதிகரிக்கின்றன
மனிதவள அமைச்சகப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநர்களின் சராசரி மாத வருமானம் 2019இல் S$2,500 ஆக இருந்தது; 2025இல் அது S$3,000 ஆனது. இது 20 சதவீத உயர்வு. பெருந்தொற்றுக் காலத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், 2020ஆம் ஆண்டின் வருமானம் S$1,700 எனக் குறைவாக இருந்தது. டாக்சி ஓட்டுநர்களின் சராசரி மாத வருமானம் 2025இல் S$1,982ஐ எட்டியது.
மீட்சி குறித்து விவரிக்கும்போது எந்த ஆண்டைத் தொடக்கமாகக் கொள்கிறோம் என்பது முக்கியம். 2020இல் சரிந்த நிலையிலிருந்து கணக்கிட்டால், தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநர்களின் வருமானம் சுமார் 76 சதவீதம் உயர்ந்தது; 2019ஐத் தொடக்கமாகக் கொண்டால் உயர்வு 20 சதவீதம். 2026இல் செலவுகள் புதிதாக அழுத்தம் தருவதாக ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர்.
தேசிய டாக்சி சங்கம் மற்றும் தேசிய தனியார் வாடகை வாகனச் சங்கத்தின் ஆலோசகரும், NTUC-இன் உதவிப் பொதுச் செயலாளருமான யோ வான் லிங், ஓட்டுநர்களுக்குப் பொருட்படும் செலவுகளை விளக்கினார்:
"ஓட்டுநர்களுக்கு முக்கியமானது தலைப்புச் செய்தியாகும் கட்டணம் அல்ல; வாடகை அல்லது வாகனக் கடன் செலவு, எரிபொருள் அல்லது மின்னேற்றச் செலவு, தளக் கமிஷன் மற்றும் கட்டணங்கள், காப்பீடு உள்ளிட்ட பிற இயக்கச் செலவுகளுக்குப் பிறகு எஞ்சுவதுதான்," என்றார் அவர்.
எனவே, பயணிகள் செலுத்தும் தொகை பல தேவைகளுக்குப் பிரிக்கப்படுகிறது. ஒரு பகுதி வாகனத்துக்கும் பயணத்துக்கும் செல்கிறது; மற்றொரு பகுதி தளத்துக்குச் செல்கிறது; மீதமுள்ளது ஓட்டுநரின் வருமானத்துக்குப் பங்களிக்கிறது. மொத்தக் கட்டணம் அதிகரித்தாலும், ஓட்டுநரிடம் எஞ்சும் தொகை பெரிதாக மாறாமல் இருக்கலாம்.
தளக் கட்டணங்கள் தொழிலாளர் பாதுகாப்புக்கும் நிதியளிக்கின்றன
Grab தனது தளக் கட்டணத்தையும் கூட்டாளர் கட்டணத்தையும் ஜனவரி 1, 2026 அன்று S$0.30 உயர்த்தி S$1.20 ஆக்கியது. இந்தக் கட்டணப் பகுதி மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரித்தது; மற்ற கட்டணங்கள் மாறாமல் இருந்தால், பயணக் கட்டணத்தில் 30 காசுகள் கூடும்.
தளத் தொழிலாளர் சட்டத்தின் கீழ் மத்திய சேம நிதிப் பங்களிப்பு விகிதங்கள் உயர்ந்ததும் இந்த மாற்றத்துக்கான ஒரு காரணம் என Grab தெரிவித்தது. மத்திய சேம நிதிப் பங்களிப்புகள், தொழிலாளர்களின் ஓய்வுக்காலச் சேமிப்புக்கும் ஒப்புதல் பெற்ற பிற தேவைகளுக்கும் உதவுகின்றன. பணியின்போது ஏற்படும் காயங்களுக்கான இழப்பீடும் பிரதிநிதித்துவத்துக்கான கட்டமைப்பும் இந்தச் சட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன.
கட்டாய மத்திய சேம நிதிப் பங்களிப்புகள், பணிக்காயக் காப்பீடு உள்ளிட்ட தொழிலாளர் நலன்களுக்கு கூட்டாளர் கட்டணங்கள் உதவுவதாக Grab கூறுகிறது; தளச் செலவுகள் பராமரிப்புக்கும் சேவை மேம்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுகாதார ஆதரவும் இயக்கச் செலவுத் தள்ளுபடிகளும் அடங்கிய GrabBenefits 2.0 திட்டத்துக்காக ஆண்டுதோறும் S$4 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையைத் தனியாக வழங்குவதாகவும் அது தெரிவிக்கிறது.
வழக்கமான டாக்சிகளைத் தவிர்த்து, Grab ஓட்டுநர்களுக்கான தனியான S$0.50 கட்டணத்தை 2026 ஜூன் 30 வரை தொடர்வதாக அறிவிக்கப்பட்டது; முழுத் தொகையும் ஓட்டுநர்களுக்குச் செல்லும். அறிவிக்கப்பட்ட இறுதித் தேதி கடந்துவிட்டது; ஜூன் மாதத்துக்குப் பிறகான நிலவரம் குறிப்பிடப்படவில்லை. Grab கட்டண உயர்வை அறிவித்தபோது, தனது தற்போதைய தளக் கட்டண அமைப்பைத் தொடர்ந்து வைத்திருப்பதாக TADA கூறியது.
ComfortDelGro, Gojek, Ryde ஆகியவையும் 2026இல் தளக் கட்டணங்களை உயர்த்தின. 2027 இறுதி வரை கமிஷன் எதையும் வசூலிக்கப் போவதில்லை என Ryde கூறுகிறது. தளக் கட்டணமும் கமிஷனும் வெவ்வேறு கட்டணங்கள்: முன்பதிவு ஒன்றுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட தொகையாகக் கட்டணம் இருக்கலாம்; கமிஷன் என்பது பயணக் கட்டண வருவாயில் ஒரு பங்கைப் பெறுவதாகும்.
மேம்பட்ட சேவைக்கான தெளிவான ஆதாரங்களைப் பயணிகள் விரும்புகின்றனர்
ComfortDelGro தனது டாக்சி சேவைத் தரநிலைகளை 2026 ஜூலையில் பூர்த்தி செய்தது. தொலைபேசி அழைப்புகளில் குறைந்தது 70 சதவீதத்துக்குப் பதில் அளிக்க 30 விநாடிகளுக்குள் இருக்க வேண்டும்; குறைந்தது 65 சதவீதப் பயணங்களில் டாக்சிக்காகக் காத்திருக்கும் நேரம் 10 நிமிடங்களுக்குள் இருக்க வேண்டும் என்பவை அளவுகோல்கள்.
தொழில்துறை அளவில் செயலி வழி முன்பதிவுகளுக்கான ஒப்பிடத்தக்க புள்ளிவிவரங்களை நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் வெளியிடுவதில்லை. இதனால், விலைகளுடன் சேர்த்து சேவைத் தரத்தையும் ஒப்பிடுவதற்கான தகவல்கள் பயணிகளிடம் குறைவாக உள்ளன.
கட்டணக் கூறுகள், கமிஷன்கள், சேவைத் தரநிலைகள், கூடுதல் கட்டண வருவாய் எவ்வாறு பகிரப்படுகிறது என்பவற்றை இன்னும் தெளிவாக வெளியிட வேண்டும் என ஓட்டுநர்களும் போக்குவரத்து நிபுணர்களும் கோரியுள்ளனர். இத்தகவல்கள் ஒரு நடைமுறைக் கேள்விக்கு விடையளிக்க உதவும்: கூடுதலாகச் செலுத்தப்படும் தொகையில் எவ்வளவு ஓட்டுநருக்குச் செல்கிறது, அதற்குப் பதிலாகப் பயணிக்குக் கிடைக்கும் சேவை என்ன?
தொழில்நுட்பம் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைத்து வாகனங்களைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த உதவும்; ஆனால் அதனால் கிடைக்கும் சேமிப்புக்கு வரம்பு உண்டு என தீசீரா கூறுகிறார். ஒவ்வொரு பயணத்துக்கும் இன்னமும் உள்ளூர் ஓட்டுநரும் வாகனமும் தேவை; இரண்டும் சிங்கப்பூரின் இயக்கச் செலவுகளுக்கு உட்பட்டவை.
"வாகனத் தொகுதிகளைத் திறம்படப் பயன்படுத்துவது, காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைப்பது போன்ற செயல்திறன் மேம்பாடுகள் உள்ளன; ஆனால், கட்டணங்கள் நிரந்தரமாகக் குறையும் அளவுக்கு அவை பெரியவை அல்ல," என்றார் அவர்.
போட்டியும் பொதுப் போக்குவரத்தும் வெவ்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன
CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah, Trans-cab உள்ளிட்ட உரிமம் பெற்ற பல செயலி வழி வாடகை வாகனச் சேவை நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே சிங்கப்பூரில் உள்ளன. கூடுதல் தளங்கள் பயணிகளுக்கு விருப்பங்களை வழங்கலாம்; ஆனால், முன்பதிவுகள் பல வலைப்பின்னல்களுக்குப் பிரிவதால் ஓட்டுநர்களையும் பயணிகளையும் இணைப்பது குறைந்த செயல்திறனுடன் அமையலாம்.
கிடைக்கும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் தேவை அதிகமாக இருக்கும்போது, தேவை அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயம் நிலையான கட்டணங்களை உயர்த்துகிறது. இதனால், அதிகத் தேவை உள்ள பகுதிகளுக்குச் செல்ல ஓட்டுநர்களை ஊக்குவிக்கவும், அதிகம் செலுத்தத் தயாராக இருப்போருக்கு குறைவாகக் கிடைக்கும் பயணங்களை ஒதுக்கவும் முடியும். வரவு குறைவாக உள்ள பயணிகளுக்கு, அவசியமான பயணத்தைக்கூட இது எட்டாக்கனியாக்கலாம்.
முன்னாள் பொதுப் போக்குவரத்துக் கழக வாரிய உறுப்பினரும் போக்குவரத்து ஆலோசகருமான கோபிநாத் மேனன், சொந்தமாகக் கார் இல்லாதவர்களுக்கும் தொடங்கும் இடத்திலிருந்து சேருமிடத்துக்கு நேரடியாகச் செல்ல விரும்புவோருக்கும் டாக்சிகள் நீண்டகாலமாக ஒரு தேர்வாக இருந்து வருவதாகக் கூறுகிறார். வசதிக்கான அதே தேவையின் பெரும்பகுதியைச் செயலி வழி வாடகை வாகனங்களும் பூர்த்தி செய்கின்றன.
ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான பயணங்களுக்கு மானியம் வழங்குவதைவிட, பொதுப் போக்குவரத்துக்கு அரசு நிதியைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது என தீசீரா வாதிடுகிறார். பயணத்தின் கடைசிப் பகுதிக்கான சிறந்த இணைப்புகள், பயணிகளுக்கு மாற்று வழிகளையும் வழங்கலாம். பேருந்து மற்றும் ரயில் நிலையங்கள் தொலைவில் இருக்கும் இடங்களில் அல்லது அவற்றின் சேவை நிறுத்தப்பட்ட பிறகு இந்தக் கட்டுப்படியாகும் செலவுப் பிரச்சினை குறிப்பாகக் கடுமையாகிறது.
ஊதியங்களும் இயக்கச் செலவுகளும் காலப்போக்கில் உயர்வதால் கட்டணங்களும் உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் எண்ணிக்கையைப் போதுமான அளவில் வைத்திருப்பது, இயக்கச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது, பயணிகளை ஓட்டுநர்களுடன் சிறப்பாக இணைப்பது ஆகியவை பயணிகளின் கட்டுப்படியாகும் செலவுக்கும் நிலையான வருமானத்துக்கும் இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்த உதவும். தற்காலிகக் கட்டணங்களுக்காக ComfortDelGro குறிப்பிட்டுள்ள நவம்பர் 30 காலக்கெடு, அந்த நடவடிக்கைகள் முடிவடைகின்றனவா அல்லது மாறுகின்றனவா என்பதைப் பயணிகளும் ஓட்டுநர்களும் சரிபார்க்க அடுத்த வாய்ப்பாகும்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- 2026 ஆகஸ்டில் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கான போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள் முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 12.3 சதவீதம் உயர்ந்தன; பொதுப் பணவீக்கம் 2.3 சதவீதமாக இருந்தது.
- 2021 முதல் கட்டணங்கள் 47.1 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளன; ஒட்டுமொத்த நுகர்வோர் பொருள்கள் மற்றும் சேவைகளின் கூடையில் உயர்வு 18 சதவீதம்.
- ஆண்டுக் கணக்கிலான உயர்வுக்கு நிலையான கட்டணங்களின் அதிகரிப்பே முக்கியக் காரணம் என SingStat கூறுகிறது; அதன் அளவீட்டில் முன்பதிவுக் கட்டணங்கள், தளக் கட்டணங்கள், கூடுதல் கட்டணங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
- கட்டண அளவைச் சேவை நிறுவனங்களே தீர்மானிக்கின்றன; விலைகளைத் தெளிவாகக் குறிப்பதும் கூடுதல் கட்டணங்களை வெளியிடுவதும் ஒழுங்குமுறை விதிகளின்படி அவசியம்.
- எரிபொருள், வாகனச் செலவுகள், தளக் கழிவுகள், பிற செலவுகள் ஆகியவை பயணிகள் செலுத்தும் தொகையில் ஓட்டுநர்களுக்கு எஞ்சும் பங்கைக் குறைக்கின்றன.
- ComfortDelGro-வின் தற்காலிக மீட்டர் கட்டண உயர்வும் ஓட்டுநர் கட்டணங்களும் 2026 நவம்பர் 30 வரை அமலில் இருக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
- செலவுகளின் தெளிவான விவரங்களும் ஒப்பிடத்தக்க சேவைப் புள்ளிவிவரங்களும், உயர்ந்த கட்டணத்தால் என்ன கிடைக்கிறது என்பதைப் பயணிகளும் ஓட்டுநர்களும் மதிப்பிட உதவும்.
