பறக்கும் செயல்பாடுகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வும் தேவை; டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் சாலைப் பாதுகாப்பு விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என தைவான் கூறுகிறது

பறக்கும் காட்சிக்கு தைவானின் சாலை விதிகள் பொருந்தும்

புதிய டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, தைவானின் உள்நாட்டு வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றும், அதில் பறக்கும் திறன் இருந்தால், பொருந்தக்கூடிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விதிகளையும் கடைப்பிடிக்க வேண்டும் என்றும் தைவானின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் 2026 அக்டோபர் 16 அன்று தெரிவித்தது.

அக்டோபர் 15 அன்று டெக்சாஸில் நடைபெற்ற செயல்விளக்கத்தைத் தொடர்ந்து இந்தப் பதில் வந்தது. அந்த நிகழ்ச்சியில், ரோட்ஸ்டர் முன்மாதிரி வளைந்த சாய்வுப் பாதையில் ஏறி, தலைகீழாகச் சென்று, காற்றில் சுழன்றுவிட்டு தரையிறங்கியது. மிகத் தீவிரமான வடிவமான ராக்கெட், முழுமையான பறக்கும் அமைப்பைக் கொண்ட வாகனம் என்றும், அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே வழங்கப்படும் என்றும், பொதுச் சாலைப் பயன்பாட்டுக்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்றும் டெஸ்லா கூறுகிறது.

அமைச்சகத்தின் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் கண்காணிப்புத் துறையின் நிபுணரான சாவ் சின்-வேய், வாகனத்தின் செயல்பாடுகளையும் அமெரிக்காவில் அதற்கு வழங்கப்பட்டுள்ள அங்கீகார நிலையையும் வாகனப் பாதுகாப்புச் சான்றளிப்பு மையம் ஆய்வு செய்ய அமைச்சகம் கோரும் என்றார். அதன் பிறகு, இதற்குப் பொறுப்பான பிற அமைப்புகளுடன் ஆலோசிக்கப்படும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

அமெரிக்காவின் பதில் சிக்கலை மேலும் அதிகரிக்கிறது. டெஸ்லா வாகனம், விமானம் என்பதற்கான தங்களது வரையறைக்குள் வராது என அமெரிக்க மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (FAA) கூறுகிறது. இதற்கிடையில், உண்மையான பறக்கும் செயல்பாடுகள் இருந்தால், கொள்கையளவில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விதிகள் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும் என்று தைவான் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. இரு அரசுகளும் தத்தமது விதிகளின் அடிப்படையில் வாகனத்தை அணுகுகின்றன. தைவானின் ஆய்வு, அதன் சாலைப் பயன்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான உந்துவிசை அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் ஆராயும்.

வாங்க விரும்புவோருக்கு, வானில் நிகழும் காட்சியுடன் சேர்த்து மூன்று விஷயங்கள் முக்கியம்: அவர்கள் முன்பதிவு செய்யும் ரோட்ஸ்டர் வகை, செலுத்தும் தொகை எதற்கானது, தயாரான வாகனத்தைச் சட்டப்படி எங்கு இயக்கலாம் என்பவை. 2028ஆம் ஆண்டை உற்பத்தி இலக்காக டெஸ்லா அறிவித்துள்ளது. அதேவேளை, அதன் முன்பதிவு நிபந்தனைகள் விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை.

செயல்விளக்கத்தில் என்ன நடந்தது?

டெக்சாஸில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனை வளாகத்தில் புதிய ரோட்ஸ்டரை டெஸ்லா அறிமுகப்படுத்தியது. சிறப்பாக வளைந்த சாய்வுப் பாதை வழியாகக் கார் தலைகீழான நிலையில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. பின்னர் அது அந்தப் பாதையிலிருந்து மேலெழுந்து, சுமார் 180 டிகிரி சுழன்று, சக்கரங்களில் தரையிறங்கியது. சிறிது நேரம் காற்றில் மிதப்பதும் பறப்பதும் நிகழ்ச்சியில் காட்டப்பட்டன.

பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக இந்தச் சாகசத்தின்போது காருக்குள் யாரும் இருக்கவில்லை. ஒற்றை இருக்கை கொண்ட ராக்கெட் வடிவமைப்பில், காரின் அடிப்பகுதியில் விசிறி அமைப்பும், வாகனத்தைச் சுற்றி அமைந்த குளிர்வாயு உந்திகளும் உள்ளன.

விசிறி உறிஞ்சும் அமைப்பு, காரின் அடியில் இருந்து காற்றை இழுத்து, அதைத் தரைப்பரப்பை நோக்கி ஈர்க்கிறது. குளிர்வாயு உந்திகள் வேறொரு பணியைச் செய்கின்றன: அழுத்தப்பட்ட வாயுவை முனைகள் வழியாக வெளியேற்றி, வாகனத்தை எதிர்த் திசையில் தள்ளுகின்றன. இந்த உந்திகள் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், தரையிலிருந்து விலகி நகர்வதைக் கட்டுப்படுத்தவும் உதவும் என டெஸ்லா கூறுகிறது.

ஸ்பேஸ்எக்ஸுடன் இணைந்து இந்தத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்படுவதாகவும், முன்மொழியப்பட்ட உபகரணங்களில் சுமார் 10 சிறிய குளிர்வாயு ராக்கெட் முனைகள் இடம்பெறும் என்றும் டெஸ்லா தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் தெரிவித்தார். ஒரு மணி நேரத்துக்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை ஒரு விநாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் எட்டும் என்றும் நிறுவனம் கூறுகிறது. இந்த எண்ணிக்கைகள் டெஸ்லா எதிர்பார்க்கும் செயல்திறனைக் குறிக்கின்றன; வாகனம் இன்னும் மேம்பாட்டில் உள்ளது.

தைவான் எதை ஆய்வு செய்யும்?

தைவானின் தற்போதைய வாகனப் பாதுகாப்புத் தேவைகளில் விளக்குகள், பிரேக்குகள் போன்ற உபகரணங்கள் அடங்கும். வாகனம் கூடுதல் தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், சாலையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டுமெனில் அந்தத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்று சாவ் கூறினார்.

உந்துவிசை உபகரணங்கள், காற்றில் மிதக்கும் திறன், அமெரிக்க அதிகாரிகள் அதன் பயன்பாட்டுக்கு ஏதேனும் நிபந்தனைகளின் கீழ் அங்கீகாரம் அளித்துள்ளனரா என்பவை குறித்து ஆய்வு செய்ய வாகனப் பாதுகாப்புச் சான்றளிப்பு மையத்திடம் கோரப்படும். பின்னர் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் உள்ளிட்ட தொடர்புடைய அமைப்புகளுடன் அமைச்சகம் ஆலோசிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.

தயாரான வாகனத்தின் திறன்கள், ஒவ்வொரு வகைச் செயல்பாட்டையும் நிர்வகிக்கும் விதிகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதே நடைமுறைப் பணியாகும். சாலையில் ஓட்டுவதற்கு வாகனப் பாதுகாப்புத் தேவைகள் பொருந்தும். பறக்கும் செயல்பாட்டை இயக்குவது, விமானப் போக்குவரத்து விதிகள், இயக்குபவரின் தகுதிகள், அந்தச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தக்கூடிய இடங்கள் ஆகியவை குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

இந்த ஆய்வை முடிப்பதற்கான கால அட்டவணையை அமைச்சகம் அறிவிக்கவில்லை. அடுத்த கட்டமாக தொழில்நுட்பத் தகவல்களைச் சேகரித்து ஆலோசனை நடத்தப்படும் என்று அது தெரிவித்துள்ளது; தைவான் சாலைகளில் இயக்க அனுமதி வழங்கும் முடிவு அறிவிக்கப்படவில்லை.

மூன்று வகைகள், மூன்று விதமான பயன்பாடுகள்

டெஸ்லாவின் தைவான் முன்பதிவுத் தகவல்களில் பெர்ஃபார்மன்ஸ், த்ரஸ்ட், ராக்கெட் என மூன்று வகைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் இருக்கை அமைப்புகளும் உபகரணங்களும் வேறுபடுகின்றன. அனைத்தையும் ஒரே பறக்கும் வாகனமாகக் கருதினால், வாங்குவோருக்கு வழங்கப்படும் அம்சங்களில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் மறைந்துவிடும்.

• பெர்ஃபார்மன்ஸில் இரண்டு இருக்கைகள், இயங்குநிலை காற்றியக்க உபகரணங்கள், தரைப்பரப்பை நோக்கி உறிஞ்சும் விசிறி அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. சாலையில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது என டெஸ்லா இதை விவரிக்கிறது.
• த்ரஸ்டிலும் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. பெர்ஃபார்மன்ஸ் உபகரணங்களுடன் வேகத்தை அதிகரிக்கும் உந்திகளும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பந்தயப் பாதைக்கான வடிவமைப்பு என டெஸ்லா இதைக் குறிப்பிடுகிறது.
• ராக்கெட்டில் ஓர் இருக்கை உள்ளது; முழுமையான மிதத்தல் மற்றும் பறக்கும் உந்துவிசை அமைப்பும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே இது வழங்கப்படுகிறது; பொதுச் சாலையில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை என்ற எச்சரிக்கையும் உள்ளது.

பெர்ஃபார்மன்ஸ் சாலையில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது என்பது டெஸ்லா தெரிவித்துள்ள தயாரிப்பு நிலைப்பாடு. தைவானில் பதிவு செய்வது, உள்ளூர் அங்கீகார நடைமுறையைப் பொறுத்தே அமையும். த்ரஸ்ட் பந்தயப் பாதைக்கானது எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதால், அதன் எதிர்காலச் சாலைப் பயன்பாட்டு நிலை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. ராக்கெட்டைப் பொறுத்தவரை, பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்துவது குறித்த வெளிப்படையான எச்சரிக்கை உள்ளது.

அறிமுகக் காட்சிகளால் ஈர்க்கப்படும் எவருக்கும் இந்த உபகரண வேறுபாடு முக்கியமானது. முழுமையான பறக்கும் அமைப்பு ராக்கெட்டில் மட்டுமே உள்ளது; பொதுமக்கள் முன்பதிவு செய்யக்கூடிய பதிப்புகளின் அமைப்புகள் வேறுபட்டவை. எனவே, பெர்ஃபார்மன்ஸை முன்பதிவு செய்வது, மிகத் தீவிரமான திறன்களை விளம்பரப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை வாகனத்தை முன்பதிவு செய்வதிலிருந்து வேறுபட்டது.

விமானம் அல்ல என FAA கூறுவது ஏன்?

டெஸ்லா வாகனம் குறித்த அமைப்பின் நிலைப்பாட்டை FAA பேச்சாளர் ரிக் பிரைட்டன்ஃபெல்ட் எழுத்துப்பூர்வமாகத் தெரிவித்தார்:

டெஸ்லா வாகனம், விமானம் என்பதற்கான FAA-வின் வரையறைக்குள் வராது.

இந்த நிலைப்பாட்டின்படி, வானில் பறப்பதற்குத் தகுதியானது என வாகனத்துக்கு FAA சான்றளிக்கத் தேவையில்லை. வான்தகுதிச் சான்றளிப்பு என்பது, விமானம் பறப்பதற்குத் தேவையான பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் மதிப்பிடும் நடைமுறையாகும்.

வாகனத்தின் வகைப்பாடு குறித்ததே FAA-வின் பதில். வான்வெளி மீதான அமைப்பின் பரந்த அதிகாரம் குறித்து எழுப்பப்பட்ட தொடர் கேள்விக்கு உடனடியாகப் பதில் கிடைக்கவில்லை. இதற்கிடையில், அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறையின் மூத்த அதிகாரி, கண்காணிப்புப் பொறுப்புகள் எவ்வாறு பிரிக்கப்படுகின்றன என்பது தெளிவில்லை என ஒப்புக்கொண்டதுடன், வாகனம் பறந்து மேலெழும் திறன் கொண்டதா என்பதிலும் சந்தேகம் தெரிவித்தார்.

அமெரிக்கச் சாலைப் பாதுகாப்புக் கண்காணிப்பும் பொருந்தும். வாகன உற்பத்தியாளரின் பொறுப்பை தேசிய நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (NHTSA) பேச்சாளர் விளக்கினார்:

இந்த வாகனம் இயற்பியல் விதிகளை மீறுவது போலத் தோன்றினாலும், பொருந்தக்கூடிய மத்திய மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களை அது மீறாமல் இருப்பதை உற்பத்தியாளர் உறுதிசெய்ய வேண்டும்; ஓட்டுநர்கள் உள்ளூர் போக்குவரத்து விதிகள் அனைத்தையும் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.

நிலைமையைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து, வாகனம் ஓட்டும் பொதுமக்களைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுப்பதாக NHTSA தெரிவித்தது. அமெரிக்காவில், உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாகத் தங்கள் வாகனங்கள் பொருந்தக்கூடிய மத்திய சாலைப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்கின்றன எனச் சான்றளிக்கின்றனர்; விதிமுறைகள் பின்பற்றப்படுவதை NHTSA கண்காணிக்கிறது.

ஓட்டுநர்களுக்கு விமானி உரிமம் தேவைப்படுமா?

முன்னாள் FAA அதிகாரியும், எம்ப்ரி-ரிடில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தில் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டத்தை வழிநடத்துபவருமான மைக்கேல் மெக்கார்மிக், இந்த வகை வாகனம் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையின் கீழ் கொண்டுவரப்பட்டால், சான்றளிப்பு நடைமுறைக்கு குறைந்தது ஓராண்டு ஆகலாம் என்றார். அதை இயக்குபவருக்கு பொழுதுபோக்கு விமானி உரிமம் தேவைப்படலாம் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

விமானப் போக்குவரத்து விதிகள் பொருந்தும் என்ற நிபந்தனையின் அடிப்படையிலேயே மெக்கார்மிக்கின் மதிப்பீடு அமைந்துள்ளது. இந்த டெஸ்லா வாகனத்துக்கான FAA-வின் வகைப்பாடு வேறொரு தொடக்கப் புள்ளியை முன்வைக்கிறது. எனவே, ராக்கெட்டுக்கு அமெரிக்காவில் விமானி உரிமம் தேவை என்ற அறிவிக்கப்பட்ட விதி எதையும் வாங்குவோர் நம்பியிருக்க முடியாது.

சான் ஜோசே மாநிலப் பல்கலைக்கழகத்தில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப விரிவுரையாளரான ஸ்காட் மில்லர், நடைமுறையில் உள்ள மற்றொரு கட்டுப்பாட்டைச் சுட்டிக்காட்டினார்: அமெரிக்காவின் பல மாநிலங்கள் விமானங்களை மேலெழச் செய்யவும் தரையிறக்கவும் ஏற்ற இடங்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; பொதுவாக விமான நிலையங்களையோ குறிப்பிட்ட வசதிகளையோ மட்டுமே பயன்படுத்துமாறு வழிகாட்டுகின்றன.

தைவானின் ஆய்விலும் ஓட்டுநர் மேற்கொள்ளத் திட்டமிடும் செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும். காரை ஓட்டுவதற்கான அனுமதியும், பறக்கும் செயல்பாட்டை இயக்குவதற்கான அனுமதியும் வெவ்வேறு திறன்களையும் சூழல்களையும் சார்ந்தவை. ரோட்ஸ்டரின் உண்மையான செயல்பாடுகள் தேவைப்படுத்தினால், விமானப் போக்குவரத்து விதிகளைக் கடைப்பிடிப்பதும் வாகன அங்கீகாரத்துடன் சேர்த்துப் பரிசீலிக்கப்படும் என அமைச்சகத்தின் பதில் தெரிவிக்கிறது.

தைவானில் முன்பதிவுத் தொகை NT$7.55 மில்லியன் வரை

டெஸ்லாவின் தைவான் முன்பதிவுத் தகவலின்படி, பெர்ஃபார்மன்ஸுக்கு NT$1.51 மில்லியன் செலுத்த வேண்டும். வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையில் வழங்கப்படும் த்ரஸ்ட் பதிப்புக்கு, முதலில் NT$150,000 செலுத்தி, அடுத்த 10 நாட்களுக்குள் மேலும் NT$7.4 மில்லியன் செலுத்த வேண்டும். இதனால் முன்பதிவுத் தொகை NT$7.55 மில்லியனாகிறது. ஒருவர் ஒரு த்ரஸ்ட் வாகனத்தை மட்டுமே முன்பதிவு செய்யலாம்.

த்ரஸ்ட் முன்பதிவுத் தொகை, பெர்ஃபார்மன்ஸ் தொகையைவிடச் சரியாக ஐந்து மடங்கு அதிகம்: NT$1.51 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது NT$7.55 மில்லியன். ராக்கெட்டின் விலை வெளியிடப்படவில்லை; அழைப்பைப் பெறும் வாங்குவோருக்கு மட்டுமே அது கிடைக்கும்.

இந்தத் தொகைகள் முன்பதிவு நடைமுறையில் இடம் ஒதுக்குகின்றன. உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு நெருக்கமான காலத்தில் இறுதி கொள்முதல் விலை நிர்ணயிக்கப்படும் என்றும், விருப்பத் தேர்வுகள், அம்சங்கள், வன்பொருள் ஆகியவற்றை நிறுவனம் இன்னும் தீர்மானித்து வருவதாகவும் டெஸ்லாவின் முன்பதிவு ஒப்பந்தம் கூறுகிறது. முன்பதிவுத் தொகை, இறுதியில் வாகனத்தின் விலையில் கழிக்கப்படும்.

வாகனத்தின் கட்டமைப்பு இறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, பெர்ஃபார்மன்ஸ் முன்பதிவுத் தொகையை முழுமையாகத் திரும்பப் பெறலாம் என தைவானுக்கான தகவல் கூறுகிறது. இறக்குமதி, சான்றளிப்பு மற்றும் சோதனை, விதிமுறை இணக்கம், உற்பத்தி, தளவாடங்கள் ஆகியவை விநியோகத்தைப் பாதிக்கும் காரணிகளாகவும் அதில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

இதேபோன்ற நிதிப் பொறுப்புகள் ஹாங்காங் முன்பதிவு தொடக்கத்திலும் இருந்தன. அங்கு பெர்ஃபார்மன்ஸுக்கு HK$390,000, த்ரஸ்டுக்கு HK$1.95 மில்லியன் தேவைப்பட்டது. ஸ்டியரிங் வீல் இடப்புறம் உள்ள காராக டெஸ்லா பட்டியலிட்டதால், பதிவு தொடர்பான கேள்விகளுக்கு அங்குள்ள வாங்குவோரும் பதில் கிடைக்காமல் இருந்தனர்.

2017 முதல் 2028 வரை நீளும் திட்டம்

அடுத்த தலைமுறை ரோட்ஸ்டருக்கான முன்பதிவுகளை டெஸ்லா முதன்முதலில் 2017ஆம் ஆண்டு பெற்றது. அப்போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனம், ஒரு மணி நேரத்துக்கு 60 மைல் வேகத்தை 1.9 விநாடிகளில் எட்டக்கூடிய, வழக்கமான மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருக்கும் என உறுதியளிக்கப்பட்டது. பின்னர் அந்த வாகனம் பல ஆண்டுகள் மேம்பாட்டில் இருந்தும் உற்பத்திக்கு வரவில்லை.

புதிய அறிமுகம், வேறுபட்ட திறன்களுடன் நீண்டகாலமாக நிலுவையில் இருந்த இந்தத் திட்டத்தை மீண்டும் முன்னிறுத்துகிறது. உற்பத்தி 2028ஆம் ஆண்டு தொடங்கும் என மஸ்க் தற்போது கூறுகிறார். அதேவேளை, முன்பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனம் எப்போது விநியோகிக்கப்படும், அல்லது விநியோகிக்கப்படுமா என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது என டெஸ்லாவின் ஒப்பந்தம் தெரிவிக்கிறது.

• 2017: முந்தைய அடுத்த தலைமுறை ரோட்ஸ்டரை டெஸ்லா அறிமுகப்படுத்தி, முன்பதிவுகளைத் தொடங்கியது.
• 2026 அக்டோபர் 15, டெக்சாஸ்: புதிய ரோட்ஸ்டரையும் காற்றில் பறக்கும் சாகசத் திறன்களையும் டெஸ்லா செயல்விளக்கமாகக் காட்டியது.
• 2026 அக்டோபர் 16, தைவான்: சாலைப் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் விளக்கி, வாகனத்தின் பறக்கும் செயல்பாடுகளை ஆய்வு செய்ய முன்மொழிந்தது.
• தைவானில் த்ரஸ்டை முன்பதிவு செய்த 10 நாட்களுக்குள்: மீதமுள்ள NT$7.4 மில்லியன் முன்பதிவுத் தொகையைச் செலுத்த வேண்டும்.
• 2028: உற்பத்தி தொடங்குவதற்கான டெஸ்லாவின் தற்போதைய இலக்கு.

டெக்சாஸ் செயல்விளக்கத்தில், இனி கையால் ஓட்டப்படும் டெஸ்லாவின் ஒரே மாடலாக ரோட்ஸ்டர் இருக்கும் என்று மஸ்க் கூறினார். தானியங்கி ஓட்டுதலில் அதிக கவனம் செலுத்திவரும் நிறுவனத்துக்குள், மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்தை இது தனித்துவமாக நிறுத்துகிறது.

நகர வான்வெளியும் மற்றொரு தடையாக உள்ளது

TECO நிறுவனத்தின் 70ஆம் ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் மன்றத்தில் அக்டோபர் 16 அன்று பேசிய பெகாட்ரான் தலைவர் டங் சூ-சியென், சாலைப் பயணத்தையும் பறப்பையும் இணைக்கும் கருத்தை வரவேற்றார். ஆனால், வான்வழிப் போக்குவரத்துக்கான பாதைகள் இன்னும் முறையாக உருவாக்கப்படவில்லை என்றார்.

ட்ரோன் செயல்பாடுகளைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய நகரங்களாகத் தைபே, ஷாங்காய், பெய்ஜிங், வாஷிங்டன் ஆகியவற்றை டங் குறிப்பிட்டார். பாதைத் திட்டமிடலும் பாதுகாப்பும் முக்கியக் கவலைகள் என அவர் சுட்டிக்காட்டினார். உபகரணங்கள் கீழே விழும் ஆபத்தும், வெடிபொருள்களை எடுத்துச் செல்ல ட்ரோன்கள் பயன்படுத்தப்படக்கூடிய சாத்தியமும் அவற்றில் அடங்கும்.

காரைத் தாண்டிய நடைமுறைச் சிக்கலுடன் ரோட்ஸ்டர் விவாதத்தை அவரது கருத்துகள் இணைக்கின்றன: சாலைகளுக்கும் கட்டடங்களுக்கும் மேலுள்ள வான்வெளியை நகரங்கள் நிர்வகிக்க வேண்டும். பொட்டலங்கள் அல்லது உணவுப் பொட்டலங்களை எடுத்துச் செல்லும் ட்ரோன்கள் தரைவழிப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கலாம் என்ற டங், நகர வான்வெளியைத் திறப்பதில் அதிகாரிகள் ஏன் எச்சரிக்கையுடன் உள்ளனர் என்பதையும் விளக்கினார்.

குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் இருக்கலாம் என்பதையும் டெஸ்லாவின் சொந்தக் கருத்துகள் உணர்த்துகின்றன. வெவ்வேறு இடங்களில் கார் சட்டப்படி பயன்படுத்தப்படுமா என்று கேட்டபோது, தனக்குத் தெரியவில்லை என மஸ்க் கூறினார். சாலையில் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டப்பூர்வ நிலை குறித்த கேள்விக்கு டெஸ்லா தலைமைச் செயல் அதிகாரி பதிலளித்தார்:

உங்கள் தெருவைப் பொறுத்தது. ஆனால், இது பயன்படுத்தக்கூடிய காராக இருக்கும்.

புதிய வகை பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக வான்வெளியைத் திறப்பதைவிட, தைவானின் உடனடிப் பணி குறிப்பானது. அதிகாரிகள் ரோட்ஸ்டரின் உண்மையான உபகரணங்களை ஆய்வு செய்து, எந்த விதிகள் பொருந்தும் என்பதைத் தீர்மானித்து, அவற்றைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய பயன்பாடுகளை மதிப்பிடுவார்கள். வாங்குவோர் இப்போது முன்பதிவு செய்வதா என முடிவெடுக்க வேண்டியுள்ளது; உற்பத்தி, விநியோகம், சட்டபூர்வமாக இயக்குதல் ஆகியவை அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகளைப் பொறுத்திருக்கும்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• சாலையில் பயன்படுத்த ரோட்ஸ்டர் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றும், பறக்கும் செயல்பாடுகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய விமானப் போக்குவரத்து விதிகள் கடைப்பிடிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் தைவான் கூறுகிறது.
• தொழில்நுட்ப ஆய்வையும் தொடர்புடைய அமைப்புகளுடன் ஆலோசனைகளையும் நடத்தப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.
• ஒற்றை இருக்கை கொண்ட டெஸ்லா ராக்கெட் அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது; பொதுச் சாலைப் பயன்பாட்டுக்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்ற எச்சரிக்கையும் அதில் உள்ளது.
• டெஸ்லா வாகனம் விமானம் என்பதற்கான தனது வரையறைக்குள் வராது என FAA கூறுகிறது; மத்திய வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்கள் தொடர்ந்து பொருந்தும் என NHTSA தெரிவித்துள்ளது.
• தைவானில் பெர்ஃபார்மன்ஸுக்கான முன்பதிவுத் தொகை NT$1.51 மில்லியன்; த்ரஸ்டுக்கு NT$7.55 மில்லியன். இறுதிக் கொள்முதல் விலை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
• 2028ஆம் ஆண்டு உற்பத்தியைத் தொடங்க டெஸ்லா இலக்கு வைத்துள்ளது; எனினும், முன்பதிவு நிபந்தனைகளின்படி விநியோகத்துக்கு உத்தரவாதம் இல்லை.