பாகிஸ்தான்-ஈரான் எல்லை வர்த்தகத்தை பாகிஸ்தான் நிறுத்தியது; சரக்குகள் சிக்கியதால் எல்பிஜி விநியோகம் குறித்த கவலை அதிகரிப்பு

இரு முக்கிய எல்லைக் கடப்பிடங்களில் வர்த்தகம் நிறுத்தம்; இழப்புகளைக் கணக்கிடும் வணிகர்கள்

ஈரானுடனான கப்த்-ரிம்தான் மற்றும் தஃப்தான் எல்லைக் கடப்பிடங்கள் வழியாக நடைபெறும் வர்த்தகத்தைப் பாகிஸ்தான் நிறுத்தியுள்ளது. இதனால் நாள்தோறும் 4,000 டன்னுக்கும் அதிகமான திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயுவை (எல்பிஜி) ஏற்றிச் செல்வதாகக் கூறப்படும் பாதை தடைபட்டுள்ளதுடன், ஏராளமான சரக்கு வாகனங்களும் சிக்கியுள்ளன. அக்டோபர் 16, 2026 வெள்ளிக்கிழமை வெளியிட்ட குறிப்பாணை மூலம், வர்த்தக அமைச்சகம் தனது முந்தைய அனுமதியை உடனடியாகத் திரும்பப் பெற்றது.

அக்டோபர் 3 தேதியிட்ட ஆணை எண் 9(3)2017-Iran-ஐ காரணம் எதுவும் தெரிவிக்காமல் அந்தக் குறிப்பாணை ரத்து செய்தது. இதையடுத்து, பாதுகாப்பு, கடத்தலைத் தடுக்கும் முயற்சிகள், எல்லை நிர்வாகத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை பலூசிஸ்தான் அதிகாரிகள் காரணங்களாகக் குறிப்பிட்டனர். தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுமே காரணம் என்று கூறிய ஈரான் வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் இஸ்மாயில் பாகாயி, வழக்கமான செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க அதிகாரிகள் ஆலோசித்து வருவதாகத் தெரிவித்தார்.

குவெட்டா வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறைச் சபையின் முன்னாள் தலைவர் அயூப் மிரியானி, கப்த்-ரிம்தானில் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட சரக்குப் பெட்டகங்கள் சிக்கியுள்ளதாகக் கூறி, பல பில்லியன் ரூபாய் இழப்பு ஏற்படக்கூடும் என எச்சரித்தார். எல்லையின் இருபுறமும் எல்பிஜி, அரிசி, புதிய பழங்கள் மற்றும் அத்தியாவசியப் பொருள்களை ஏற்றிச் செல்லும் நூற்றுக்கணக்கான லாரிகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதாகவும் பிற தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

வர்த்தகச் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டாலும், கப்த்-ரிம்தானில் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்ந்து நடைபெறுவதாக ஈரான் போக்குவரத்து அலுவலகத் தலைமை இயக்குநர் சையத் ஹொசைன் ஹொசைனி தெரிவித்தார். மறு அறிவிப்பு வரும் வரை புதிய இறக்குமதி, ஏற்றுமதி ஆணைகளைப் பதிவு செய்வதை நிறுத்துமாறு குவெட்டா வர்த்தகச் சபை நிறுவனங்களுக்கு அறிவுறுத்தியது.

இந்தத் தடங்கல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை மட்டும் பாதிக்கவில்லை. ஈரானுக்கு உணவுப் பொருள்களை அனுப்புவதில் பாகிஸ்தான் ஏற்றுமதியாளர்கள் தாமதத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்; வந்து சேராத சரக்குகளில் இறக்குமதியாளர்களின் பணம் முடங்கியுள்ளது; கராச்சி உள்ளிட்ட சந்தைகளில் எரிபொருள் விநியோகம் குறையக்கூடும் என எரிபொருள் வணிகர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்த இடையூறு தற்காலிகமானது என்று இரு அரசுகளும் கூறினாலும், எல்லைக் கடப்பிடங்களை எப்போது மீண்டும் திறப்பது அல்லது சிக்கிய சரக்குகளை எப்போது விடுவிப்பது என்பது குறித்த கால அட்டவணையை எதுவும் அறிவிக்கவில்லை.

பலூசிஸ்தானில் ஆட்கடத்தல்களைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்

பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாகவே வர்த்தக நிறுத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், பயனுள்ள நடவடிக்கைகள் நடைமுறைக்கு வந்ததும் வர்த்தகம் மீண்டும் தொடங்கும் என்றும் சாகாய் துணை ஆணையர் பக்தியார் இஸ்மாயில் தெரிவித்தார். தஃப்தான் சாகாய் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. தெற்கே, குவாதர் பகுதியைச் சேவையாற்றும் கப்த்-ரிம்தான், 250-ஆம் எண் எல்லைக் கடப்பிடம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பலூசிஸ்தான் முதலமைச்சரின் ஊடகம் மற்றும் அரசியல் விவகாரங்களுக்கான ஆலோசகர் ஷாஹித் ரிண்ட், பாதுகாப்பு மற்றும் நிர்வாக ஏற்பாடுகள் குறித்து இரு தரப்பினரும் பணியாற்றி வருவதாகக் கூறினார். எல்லை நிர்வாகத்தை மேம்படுத்தவும் கடத்தலைத் தடுக்கவும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருவதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

தற்காலிகமாக எல்லைக் கடப்பிடம் மூடப்பட்டதன் நோக்கத்தை ரிண்ட் இவ்வாறு விளக்கினார்:

எல்லையின் இருபுறமும் பாதுகாப்பு நிலைமையையும் நிர்வாக ஏற்பாடுகளையும் மேம்படுத்த தற்காலிகமாக மூடுவது அவசியமாக இருந்தது.

பலூசிஸ்தானில் பாதுகாப்பின்மை அதிகரித்திருந்த காலகட்டத்தில் இந்த வர்த்தக நிறுத்தம் வந்துள்ளது. கலாத்தில் உள்ள ஆட்சேர்ப்பு மையத்திலிருந்து வெள்ளிக்கிழமை திரும்பிக்கொண்டிருந்தபோது, மஸ்துங்கில் குறைந்தது 20 காவலர்கள் கடத்தப்பட்டனர். கரான் மாவட்டம் வழியாகப் பயணம் செய்துகொண்டிருந்த ரக்ஷான் பிரிவின் ஆணையர் அசத் உல்லா கக்கரையும் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் கடத்திச் சென்றனர். இந்த இரு கடத்தல்களுக்கும் எந்தக் குழுவும் பொறுப்பேற்கவில்லை.

அமைதியின்மைக்கு மத்தியில் தஃப்தான் வர்த்தகம் ஏற்கெனவே பாதிக்கப்பட்டிருந்தது. இப்போது இரண்டு முக்கிய எல்லைக் கடப்பிடங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளதால், சரக்குகளை ஒரு பாதையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றிச் செல்லும் வணிகர்களின் திறன் குறைந்துள்ளது.

வங்கிக் கட்டுப்பாடுகள் நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன

தெஹ்ரான் வர்த்தகச் சபையின் போக்குவரத்து ஆணையத் தலைவர் பெய்மன் சனந்தாஜி, இந்தத் தடங்கலை வேறுவிதமாக விவரித்தார். இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான நில எல்லை திறந்தே இருப்பதாகவும், எல்லைக் கடப்பிடம் மூடப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதை மறுப்பதாகவும் அவர் தெரிவித்தார். ஈரானின் ஏற்றுமதி நிறுத்தப்பட்டதற்கு வங்கித் தடைகளே காரணம் என்றும், பாகிஸ்தானிலிருந்து ஈரானுக்கான இறக்குமதி தொடர்ந்து நடைபெறுவதாகவும் அவர் கூறினார்.

ஈரானிலிருந்து வாங்கும் பொருள்களுக்கு, பாகிஸ்தானின் வங்கி அமைப்பு வழியாக மின்னணு இறக்குமதிப் படிவங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று சனந்தாஜி தெரிவித்தார். ஈரானிய வங்கிகளைப் பாதிக்கும் தடைகள் இந்தப் பரிவர்த்தனைகளைச் சிரமமாக்குகின்றன. நடைமுறையில், சரக்கைக் கொண்டு செல்ல எல்லையைக் கடப்பதற்கான அனுமதியும், வங்கி அமைப்பால் செயல்படுத்தக்கூடிய நிதி ஆவணங்களும் தேவைப்படுகின்றன.

ஈரானின் வங்கித் துறை விரிவான அமெரிக்கத் தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. தடை விதிக்கப்பட்ட ஈரானிய நிறுவனங்களுடன் பரிவர்த்தனை செய்யும் வெளிநாட்டு வங்கிகளும் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும். இதனால் ஈரானிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் அவர்களது பாகிஸ்தானிய வாடிக்கையாளர்களுக்கும் இடையிலான பணப் பரிவர்த்தனைகள் சிக்கலாகின்றன. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்ந்தால், ஈரானின் ஏற்றுமதி நடைமுறையில் முடங்கியே இருக்கக்கூடும் என சனந்தாஜி எச்சரித்தார்.

பாகிஸ்தானிலிருந்து ஏற்றுமதி தொடர்ந்து நடைபெறுவதாக அவர் கூறியது, வர்த்தகச் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதாகப் பாகிஸ்தான் அதிகாரிகளும் ஹொசைனியும் தெரிவித்ததற்கு முரணாக உள்ளது. வணிகர்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லை அனுமதியும் பணப் பரிவர்த்தனைகளுமே உடனடித் தடைகளாக உள்ளன. இதற்கிடையே, வேறுபட்ட ஏற்பாட்டின் கீழ் கப்த்-ரிம்தானில் பயணிகள் செல்வது தொடர்கிறது.

பணம் செலுத்தப்பட்ட சரக்குகளும் புதிய உணவுப் பொருள்களும் தாமதத்தைச் சந்திக்கின்றன

இந்த முடிவு வணிகச் சமூகத்துக்கு ஆச்சரியமளித்ததாக மிரியானி கூறினார். கப்த்-ரிம்தானில் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட சரக்குப் பெட்டகங்கள் சிக்கியுள்ளதாக அவர் மதிப்பிட்டது, ஈரானிய எரிபொருள் மற்றும் பாகிஸ்தானிய வேளாண் ஏற்றுமதி ஆகிய இரண்டுக்கும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ள எல்லைக் கடப்பிடத்தில் பெருமளவு சரக்குகள் தேங்கியிருப்பதைக் காட்டுகிறது.

தஃப்தானைச் சேர்ந்த எல்பிஜி வணிகர் ஹாஜி லியாகத் எஸ்ஸாசாய், முன் அறிவிப்பின்றி வர்த்தக நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வந்ததாகக் கூறினார். போக்குவரத்தாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் நிச்சயமற்ற நிலையை அவர் விவரித்தார்:

நூற்றுக்கணக்கான லாரிகள் இப்போது எல்லையில் சிக்கியுள்ளன. இந்த மூடல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியவில்லை.

ஏற்கெனவே அனுமதி பெற்றிருந்த 65 சரக்குப் பெட்டகங்கள் சிக்கியுள்ளதாக கப்த்-ரிம்தானில் உள்ள சுங்க அனுமதி முகவர் ஒருவர் தெரிவித்தார். பாகிஸ்தானிய வணிகர்கள் தங்களது ஈரானிய கூட்டாளர்களுக்குப் பணம் செலுத்திவிட்டதாகவும், புதிய உணவுப் பொருள்களை ஏற்றிய மேலும் பல லாரிகள் சிந்து மற்றும் பஞ்சாபிலிருந்து எல்லைக் கடப்பிடத்தை நோக்கி வந்துகொண்டிருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

ஏற்கெனவே பணம் செலுத்திய இறக்குமதியாளரின் பணம், விற்பனை செய்ய முடியாத பொருள்களில் முடங்கிக் கிடக்கும். ஓட்டுநர்களும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் தங்கள் வாகனங்களுடன் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. பழ ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு கூடுதல் சிக்கல் உள்ளது: விநியோகத் தேதி தள்ளிப்போகும்போது பழங்களின் تاز்மை குறைந்து, சரக்கின் மதிப்பு பாதிக்கப்படும் அபாயம் ஏற்படுகிறது.

புதிய ஆணைகளை நிறுத்தி வைக்குமாறு குவெட்டா வர்த்தகச் சபை அறிவுறுத்தியது, இந்தத் தடங்கலால் மேலும் சரக்குகள் பாதிக்கப்படுவதைத் தடுக்கவே. உடனடியாகப் புதிய கொள்முதலை நிறுத்தினாலும், ஏற்கெனவே செய்துள்ள ஒப்பந்தங்களும் வழியில் உள்ள சரக்குகளும் வணிகர்களை இழப்புக்கு உள்ளாக்கும் அபாயம் நீடிக்கிறது.

எல்பிஜி விநியோகம் ஏன் நெருக்கடியில் உள்ளது

கப்த்-ரிம்தான் வழியாக நாள்தோறும் 4,000 டன்னுக்கும் அதிகமான எல்பிஜி இறக்குமதி செய்யப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. சமையல் உள்ளிட்ட பயன்பாடுகளுக்காக உருளைகளில் பொதுவாக விற்கப்படும் எரிபொருளே எல்பிஜி. விநியோகம் தடைபட்டால், ஏற்கெனவே உள்ள கையிருப்புகள் தீர்ந்துவரும்போது மொத்த விற்பனையாளர்கள், சில்லறை விற்பனையாளர்கள், குடும்பங்கள் எனப் பலரும் பாதிக்கப்படலாம்.

கூறப்படும் இந்த அளவிலான விநியோகம் மூன்று நாட்களுக்கு நிறுத்தப்பட்டால், வழக்கமாக வரவேண்டிய 12,000 டன்னுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் வரத்து தடைபடும். உண்மையில் எவ்வளவு பற்றாக்குறை ஏற்படும் என்பது பாகிஸ்தானில் ஏற்கெனவே உள்ள கையிருப்பு, பிற பாதைகள் வழியான விநியோகம், எல்லைக் கடப்பிடம் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகு தாமதமான சரக்குகளை எவ்வளவு விரைவாகக் கொண்டுவர முடிகிறது என்பவற்றைப் பொறுத்தது.

இந்த வர்த்தக நிறுத்தம் கராச்சி உள்ளிட்ட பகுதிகளில் எல்பிஜி பற்றாக்குறையை மோசமாக்கி, திறந்த சந்தையில் விலையை உயர்த்தக்கூடும் என்று வர்த்தக மற்றும் எரிசக்தி நிறுவனங்கள் எச்சரித்தன. தஃப்தானில் ஏற்கெனவே உள்ள சிக்கல்கள், கப்த்-ரிம்தானின் இழப்பை மேலும் கடுமையாக்குகின்றன; ஏனெனில் நம்பகமான மாற்றுப் பாதைகள் வணிகர்களுக்குக் குறைவாகவே உள்ளன.

மோசமான சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் தீவைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான தாக்குதல்கள் காரணமாக, பஞ்ச்கூர் மற்றும் மண்ட்-ராதிக் வழியான வர்த்தகம் ஏறத்தாழ இல்லாத நிலைக்குச் சென்றுவிட்டதாக குவாதர் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறைச் சபைத் தலைவர் ஜியாந்த் ஹூத் முன்னர் தெரிவித்திருந்தார். லாரிகள் பாதுகாப்பாகச் செல்ல முடியாவிட்டாலோ, வழக்கமான சரக்கு போக்குவரத்தைச் சாலைகள் தாங்க முடியாவிட்டாலோ, ஒரு எல்லைக் கடப்பிடம் இருப்பது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிவாரணத்தையே அளிக்கும்.

அக்டோபர் மாத வர்த்தக நிறுத்தத்துக்குப் பிறகு நாடு முழுவதும் விலை உயர்ந்ததாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தகவல்கள் அல்ல, விநியோக அபாயம் குறித்தே தற்போதைய எச்சரிக்கைகள் உள்ளன. எனினும், இதே எல்லைக் கடப்பிடத்தில் முன்னர் ஏற்பட்ட தாமதங்களுடன், எல்பிஜி விலை உயர்ந்ததாகவும் கிடைக்கவில்லை என்றும் எழுந்த புகார்கள் தொடர்புடைய ஒரு நிகழ்வை வணிகர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர்.

சுங்கத் தாமதங்கள் வர்த்தகத்தைப் பாதித்ததை ஜூன் மாதத் தகராறு காட்டுகிறது

2026 ஜூன் மாதத்தில், கப்த்-ரிம்தானில் மீண்டும் வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டதற்கு சுங்க நடைமுறைகளே காரணம் என ஹூத் குற்றம்சாட்டினார். எல்பிஜி ஏற்றிய நூற்றுக்கணக்கான லாரிகள் அனுமதிக்காக 10 முதல் 15 நாட்கள் காத்திருந்ததாகவும், ஈரானிய வணிக வாகனங்கள் தேசிய தளவாடக் கழகத்தின் முற்றத்திலிருந்து திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார்.

கராச்சி மற்றும் பஞ்சாபின் சில பகுதிகளில் எல்பிஜி விலை உயர்ந்ததாகவும், ஒரு கிலோ ரூ.400 கொடுத்தும் எரிபொருள் கிடைக்காத நிலை இருந்ததாகவும் ஹூத் தெரிவித்தார். எரிசக்தி விநியோக நெருக்கடிக்கு ஹோர்முஸ் நீரிணையில் இருந்த கப்பல் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளையும் அவர் காரணமாகக் குறிப்பிட்டார். இந்த விலை மற்றும் கிடைப்புத்தன்மை குறித்த கூற்றுகள், சமீபத்திய வர்த்தக நிறுத்தத்துக்குப் பல மாதங்களுக்கு முந்தைய ஜூன் மாதத்தைச் சார்ந்தவை.

எல்லை வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டதாகவோ, எல்பிஜி நெருக்கடி ஏற்பட்டதாகவோ கூறப்படுவதை பாகிஸ்தான் சுங்கத் துறை மறுத்தது. ஜூன் 1 முதல் ஜூன் 8 வரை 748 எல்பிஜி சரக்கு அறிவிப்புகளின் கீழ் 17,353 மெட்ரிக் டன் சரக்குகள் அனுமதிக்கப்பட்டதாகவும், இறக்குமதியும் அனுமதியும் தடையின்றித் தொடர்ந்ததாகவும் ஓர் அறிக்கையில் தெரிவித்தது.

இந்த எட்டு நாட்களில் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக சுமார் 2,169 டன் சரக்குகள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் மாதத்தில் பதிவான அனுமதி அளவுக்கான தெளிவான கணக்கை இந்தக் கணக்கீடு அளிக்கிறது. அதேவேளை, பின்னர் அந்த எல்லைக் கடப்பிடத்தில் நாளொன்றுக்கு 4,000 டன்னுக்கும் அதிகமான சரக்குகள் வந்ததாகக் கூறப்பட்ட அளவையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உதவுகிறது.

விரைவாக அனுமதி பெறுவதற்காகத் தகுதியுடைய சரக்குகளை நகர்த்தும் வழியான பசுமை வழியில் எல்பிஜி மற்றும் பிடுமினுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டதாகச் சுங்கத் துறை தெரிவித்தது. சட்டப்பூர்வ அனுமதி நடைமுறைகளைப் பின்பற்ற சில இறக்குமதியாளர்கள் தவறியதே 65 ஈரானிய சரக்குகள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதற்குக் காரணம் என்றும் கூறியது. அறிவிக்கப்படாத பொருள்கள், திருட்டு மற்றும் வருவாய் இழப்பை இலக்காகக் கொண்டு புதிய கட்டுப்பாடுகள் கொண்டுவரப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தது.

2026 ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரையிலான காலத்தில் சுங்க வருவாய் ரூ.12.7 பில்லியனைத் தாண்டியதாகவும், முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது வருவாயும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வர்த்தகமும் அதிகரித்ததாகவும் அந்த அமைப்பு தெரிவித்தது. ஜூன் மாதத் தகராறு, அந்த எல்லைக் கடப்பிடத்தில் நிலவும் முரண்பட்ட எதிர்பார்ப்புகளை வெளிப்படுத்தியது: சரக்குகள் விரைவாக விடுவிக்கப்பட வேண்டும் என்று வணிகர்கள் விரும்பினர்; வர்த்தகம் சட்ட நடைமுறைகளுக்குள் நடைபெறுவதை உறுதிசெய்யும் சோதனைகளைச் சுங்கத் துறை ஆதரித்தது.

வர்த்தக விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு இடையே மீண்டும் ஒரு தடங்கல்

எல்லை வர்த்தகத்தை எளிதாக்க பாகிஸ்தானும் ஈரானும் பல மாதங்களாக முயன்று வந்தன. மார்ச் மாதம் முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சுங்க நடைமுறைகள், தஃப்தானைச் சுங்க நிலையமாக முறையாக அங்கீகரித்தல், புதிய போக்குவரத்துப் பாதைகளை அறிவித்தல் ஆகியவை இடம்பெற்றன.

ஆகஸ்ட் 5 அன்று, தொழில், சுரங்கங்கள் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சரான முகமது அடாபக் தலைமையிலான ஆறு ஈரானிய அதிகாரிகள் அடங்கிய குழுவை இஸ்லாமாபாத்தில் பிரதமர் ஷெபாஸ் ஷெரீப் சந்தித்தார். பாகிஸ்தான்-ஈரான் கூட்டு வர்த்தகக் குழுவின் பத்தாவது அமர்வை ஒட்டி இந்தப் பயணம் அமைந்தது.

எல்லைச் செயல்பாடுகளை 24 மணி நேரமும் ஆதரிப்பது, போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குக் கையாளுதலை மேம்படுத்துவது, சுங்க நடைமுறைகளை மேலும் ஒருங்கிணைப்பது ஆகியவற்றுக்கு இரு தரப்பினரும் ஒப்புக்கொண்டனர். விற்பனைக்கு முன் மதிப்பைக் கூட்டும் வகையில் ரத்தினக் கற்களைப் பதப்படுத்துவது உள்ளிட்ட சுரங்கத் துறை ஒத்துழைப்பு குறித்தும் அவர்கள் விவாதித்தனர். தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் தொடர்பான தொழில்நுட்பப் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்வதாக அடாபக் தெரிவித்தார்.

இரு தலைவர்களும் நிர்ணயித்த இருதரப்பு வர்த்தக இலக்கு 10 பில்லியன் டாலராகும். 2025 ஜூனில் குறிப்பிடப்பட்ட 2.8 பில்லியன் டாலர் வர்த்தக அளவுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த இலக்கின் அளவு புரியும்: அந்த முந்தைய அளவைவிட இலக்கு சுமார் 3.6 மடங்கு அதிகம். இதை எட்டுவதற்கு, செயல்படக்கூடிய பணப் பரிவர்த்தனை ஏற்பாடுகளுடன், அதிக அளவிலான பொருள்கள் நம்பகமாகக் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.

ஒப்பந்தங்கள் அன்றாட வர்த்தகமாகச் செயல்படத் தொடங்கும் இடத்திலேயே அக்டோபர் மாத வர்த்தக நிறுத்தம் அந்த முயற்சிகளுக்குத் தடையாகியுள்ளது. பாதுகாப்பு அனுமதி, சுங்க விடுவிப்பு அல்லது வங்கி ஆவணங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் லாரிக்கு, வேலை நேரத்தை நீட்டிப்பதால் அதிகப் பயன் கிடைக்காது.

காலப்போக்கில் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வாறு மாறின

வெவ்வேறு தடங்கல்கள், வெவ்வேறு வகையான போக்குவரத்தைப் பாதித்துள்ளன. 2025 ஜூன் மாதத்தில் ஈரான்-இஸ்ரேல் இடையிலான சண்டையின்போது, தஃப்தான் மற்றும் கப்த்-ரிம்தானில் பாதசாரிகள் செல்வதற்குப் பாகிஸ்தான் கட்டுப்பாடு விதித்தது. அதேவேளை, வர்த்தக மற்றும் சுங்கச் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்ததாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஈரானில் சிக்கியிருந்த பாகிஸ்தானியர்கள் கப்த்-ரிம்தான் வழியாகத் திரும்ப அனுமதிக்கப்பட்டனர்; ஆனால் ஈரானுக்குள் புதிதாகச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டது.

கப்த்-ரிம்தானில் இப்போதைய ஏற்பாடு இதற்கு நேர்மாறானது: பயணிகள் தொடர்ந்து எல்லையைக் கடக்கின்றனர்; வர்த்தகச் செயல்பாடுகளோ நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• ஜூன் 15, 2025: வர்த்தகம் திறந்திருப்பதாக அதிகாரிகள் கூறியபோதும், தஃப்தான் மற்றும் கப்த்-ரிம்தானில் பாதசாரிகள் செல்வதைப் பாகிஸ்தான் நிறுத்தியது.
• 2026 மார்ச் முதல்: சுங்க நடைமுறைகளை எளிமைப்படுத்தவும் முறையான வர்த்தகப் பாதைகளை உருவாக்கவும் பாகிஸ்தானும் ஈரானும் நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தின.
• 2026 ஜூன்: எல்பிஜி அனுமதி நீண்டகாலம் தாமதமானதாக வணிகர்கள் புகார் தெரிவித்தனர்; இறக்குமதி தொடர்ந்ததாகவும் அனுமதி விவரங்களை வெளியிட்டதாகவும் பாகிஸ்தான் சுங்கத் துறை கூறியது.
• ஆகஸ்ட் 5, 2026: 10 பில்லியன் டாலர் வர்த்தக இலக்கு மற்றும் எல்லைக் கடப்பிடங்களை 24 மணி நேரமும் செயல்படுத்துவது குறித்த ஏற்பாடுகளை ஷெரீப்பும் அடாபக்கும் விவாதித்தனர்.
• அக்டோபர் 16, 2026: அக்டோபர் 3 ஆணையை வர்த்தக அமைச்சகம் உடனடியாகத் திரும்பப் பெற்றதால், கப்த்-ரிம்தான் மற்றும் தஃப்தான் வழியான வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது.

செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து இரு நாடுகளின் அதிகாரிகளும் தற்போது தொடர்பில் உள்ளனர். ஏற்கெனவே எல்லையில் உள்ள சரக்குகளை விடுவித்தல், பணப் பரிவர்த்தனைகளைச் செயல்படுத்துதல், மேலும் சரக்குகளை அனுப்ப வணிகர்கள் ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன் நம்பகமான நடைமுறைகளை உருவாக்குதல் ஆகியவையே அவர்களின் உடனடி முன்னுரிமைகள்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வர்த்தக அமைச்சகத்தின் முந்தைய ஆணையைத் திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, கப்த்-ரிம்தான் மற்றும் தஃப்தான் வழியான வர்த்தகத்தைப் பாகிஸ்தான் நிறுத்தியது.
• பாதுகாப்பு மற்றும் எல்லை நிர்வாகத்தைப் பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் காரணங்களாகக் குறிப்பிட்டனர்; ஈரான் அதிகாரிகள் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் குறித்துக் கூறினர். தெஹ்ரான் வர்த்தகச் சபை அதிகாரி ஒருவர் வங்கித் தடைகளைச் சுட்டிக்காட்டினார்.
• கப்த்-ரிம்தானில் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட சரக்குப் பெட்டகங்கள் சிக்கியுள்ளதாக குவெட்டா வர்த்தகச் சபையின் முன்னாள் தலைவர் மதிப்பிட்டார்.
• வர்த்தகச் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டபோதும், கப்த்-ரிம்தானில் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்ந்தது.
• இந்த எல்லைக் கடப்பிடம் வழியாக நாள்தோறும் 4,000 டன்னுக்கும் அதிகமான எல்பிஜி இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இதனால் எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் விலை குறித்த கவலை எழுந்துள்ளது.
• இந்தத் தடங்கல் தற்காலிகமானது என்று இரு அரசுகளும் கூறின; ஆலோசனைகள் தொடர்கின்றன, ஆனால் மீண்டும் திறக்கும் தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.