செபாங் எஃப்1 பந்தயம் மீண்டும் நடைபெற மெர்சிடிஸ் ஆதரவு; செலவுகளையும் இரவுப் பந்தய வாய்ப்பையும் மலேசியா பரிசீலிக்கிறது

செபாங்குக்குப் ஆதரவு உள்ளது; ஆனால் மலேசியா இன்னும் முடிவெடுக்க வேண்டும்

2026 அக்டோபர் 2 முதல் 4 வரை செபாங்கில் நடைபெற்ற பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிட்டத்தட்ட 950 மில்லியன் ரிங்கிட் பொருளாதாரப் பலனை ஏற்படுத்தியதாக இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சகம் மதிப்பிட்டதைத் தொடர்ந்து, ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து நடத்துவதற்கான சாத்தியத்தை மலேசியா பரிசீலித்து வருகிறது. மீண்டும் அங்கு பந்தயத்தில் பங்கேற்க மெர்சிடிஸ் விரும்புகிறது; இரவுப் பந்தயம் தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சாத்தியம் என விளக்குத் துறை நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன; அரசின் மதிப்பீடு நவம்பருக்குள் அமைச்சரவையைச் சென்றடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பிரபலமான பந்தயச் சுற்றுப்பாதையில் கார்களை மீண்டும் களமிறக்குவதோடு இந்த முடிவு முடிந்துவிடாது. இடமாற்றப்பட்ட பந்தயத்துக்கான நடத்தும் உரிமக் கட்டணத்தை பஹ்ரைன் ஏற்றுக்கொண்டது. நிரந்தர ஏற்பாட்டில் நிதி நிபந்தனைகள் மாறும் என்பதால், அந்த வாய்ப்பு மலேசியாவுக்குக் கிடைத்துள்ளது. ஆண்டுதோறும் பந்தயம் நடத்துவதா அல்லது சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நடத்துவதா, மற்றொரு நாட்டுடன் கூட்டாக நடத்துவதா என்பதையும் அமைச்சர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர்.

கோலாலம்பூரில் உள்ள பெட்ரோனாஸ் இரட்டைக் கோபுரங்களில் அணியின் நிகழ்ச்சியில் ஆயிரக்கணக்கான ஆதரவாளர்கள் கலந்துகொண்டதைத் தொடர்ந்து, மலேசியாவுக்குத் திரும்புவதை மெர்சிடிஸ் அணியின் துணைத் தலைவர் பிராட்லி லார்ட் வரவேற்றார். சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியில் பேசிய அவர், பெட்ரோனாஸ் அணியின் தலைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பக் கூட்டாளராக இருப்பதால், மலேசியா அணிக்கு ஓரளவு சொந்த மைதானப் பந்தயம் போன்ற உணர்வைத் தருகிறது என்றார்.

"எங்களைப் பொறுத்தவரை, மலேசியாவில் சொந்த மைதானப் பந்தயம் போன்ற ஓர் உணர்வு ஓரளவு இருக்கிறது. மீண்டும் அங்கு செல்ல நாங்கள் விரும்புகிறோம். பந்தயச் சுற்றுப்பாதைக்கு மீண்டும் மேற்பரப்புப் பூச்சு போடுமாறும் கேட்கலாம். திரும்பிச் செல்வது அருமையாக இருக்கும்," என்றார்.

அடுத்தகட்டமாக, செலவுகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் கிடைக்கக்கூடிய பொருளாதாரப் பலன்களை அரசு ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சாத்தியமான இரவுப் பந்தயம் இந்தப் பெரிய முடிவின் ஒரு பகுதிதான்: முதலில் எந்த வகையான நிகழ்ச்சியை நடத்த விரும்புகிறார்கள், அதற்கான செலவை எப்படிச் சமாளிப்பது என்பதை ஏற்பாட்டாளர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

பஹ்ரைன் பந்தயம் எவ்வாறு எஃப்1-ஐ மீண்டும் கொண்டுவந்தது

மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட மோதலைத் தொடர்ந்து, 2026 ஜூலை 26 அன்று ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் எஃப்ஐஏ பந்தயத்தை இடமாற்றுவதாக அறிவித்தன. அவர்களின் கூட்டு நாட்காட்டி அறிவிப்பின்படி, ஃபார்முலா ஒன் கல்ஃப் ஏர் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், அஜர்பைஜான் மற்றும் சிங்கப்பூர் சுற்றுகளுக்கு இடையில் மலேசியாவில் நடத்தப்பட்டது; மற்ற போட்டி அட்டவணை மாற்றப்படவில்லை.

ஜூலை அறிவிப்பில், இறுதி ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சிலின் ஒப்புதல் உள்ளிட்ட அதிகாரபூர்வ அனுமதிகள் கிடைத்த பிறகே நிகழ்ச்சி நடைபெறும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இல்லையெனில் நடைபெறாமல் போயிருக்கும் பந்தயத்தைத் தக்கவைக்க ஃபார்முலா ஒன், எஃப்ஐஏ மற்றும் பஹ்ரைன், மலேசிய அரசுகளுக்கு இடையே ஓர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதாகவும் அது குறிப்பிட்டது.

பஹ்ரைனின் பட்டத்து இளவரசரும் பிரதமருமான இளவரசர் சல்மான் பின் ஹமத் அல் கலீஃபா, இந்த இடமாற்றம் விளையாட்டின் மீதான தமது நாட்டின் நீடித்த அர்ப்பணிப்பைப் பிரதிபலிப்பதாகக் கூறினார். மலேசியப் பிரதமர் அன்வார் இப்ராஹிம், அணிகளையும் ரசிகர்களையும் வரவேற்கும் மலேசியாவின் உள்கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் தயார்நிலையை எடுத்துரைத்தார்.

மாற்றுப் பந்தயம், நீண்டகாலத் திரும்பல் குறித்த விவாதமாக மாறியதை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 1999 முதல் 2017 வரை: செபாங் தொடர்ந்து 19 மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களை நடத்தியது.
• 2026 ஜூலை 26: பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான மாற்று இடமாக மலேசியாவை ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் எஃப்ஐஏ அறிவித்தன.
• 2026 அக்டோபர் 2 முதல் 4 வரை: இடமாற்றப்பட்ட பந்தய வார இறுதியை செபாங் நடத்தியது.
• 2026 அக்டோபர் 9 முதல் 11 வரை: அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியை சிங்கப்பூர் நடத்தியது.
• 2026 அக்டோபர் 15: வழக்கமான பந்தய நடத்தல் குறித்த பேச்சுகள் தொடக்க நிலையிலேயே உள்ளதாக மலேசிய விளையாட்டுத் துறை அமைச்சர் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார்.
• 2026 நவம்பர்: மலேசியா திரும்புவதற்கான முடிவுக்கு முன், அரசின் மதிப்பீடு அமைச்சரவைக்குச் செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மெர்சிடிஸ் ஏன் மீண்டும் செல்ல விரும்புகிறது

முடிவு ஏமாற்றமளித்தபோதும், மலேசியாவில் மகிழ்ச்சிகரமான வார இறுதியைக் கழித்ததாக லார்ட் கூறினார். கோலாலம்பூரில் கிடைத்த வரவேற்பு அவரை மிகவும் கவர்ந்தது. அணியின் நிகழ்ச்சி நகரையே ஸ்தம்பிக்கச் செய்ததாக பெட்ரோனாஸ் பணியாளர்கள் தம்மிடம் கூறியதாக அவர் தெரிவித்தார்.

செபாங்கில் மெர்சிடிஸுக்கும் விளையாட்டு வரலாறு உள்ளது. 2014இல் லூயிஸ் ஹாமில்டன் தகுதிச் சுற்றில் முதலிடம் பெற்று வென்றதையும், 2010இல் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மூன்றாம் இடம் பிடித்ததையும் மெர்சிடிஸின் செபாங் பந்தய அறிவிப்பு நினைவுகூர்ந்தது. அந்த ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்குத் திரும்பிய பிறகு அணிக்குக் கிடைத்த முதல் மேடையே 2010ஆம் ஆண்டின் அந்த மூன்றாம் இடமாகும்.

பந்தயச் சுற்றுப்பாதை போட்டி அட்டவணையிலிருந்து நீங்குவதற்கு முன்பு, மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எட்டு முறை பங்கேற்ற மெர்சிடிஸ் ஒருமுறை வென்றது. 2016இல் செபாங் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் வேதனையான தருணத்துக்கும் சாட்சியானது: இன்னும் 15 சுற்றுகள் மீதமிருந்தபோது முன்னிலையில் இருந்த ஹாமில்டனின் எஞ்சின் பழுதடைந்தது. அந்தப் பருவத்தின் ஓட்டுநர் பட்டத்தை ரோஸ்பெர்க் வென்றார்.

சிமுலேட்டரில் ஓட்டுவதற்குத் தமக்குப் பிடித்த சுற்றுப்பாதைகளில் செபாங்கும் ஒன்று என்று ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் கூறினார்; அங்கு பந்தயத்தில் பங்கேற்க ஆவலாக இருப்பதாக கிமி ஆன்டோனெல்லி தெரிவித்தார். 2017இல் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் வென்ற செபாங்கின் கடைசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடைபெற்றபோது, இவ்விருவரும் இன்னும் எஃப்1 பந்தயக் களத்தில் இணைந்திருக்கவில்லை. அவர்களின் ஆர்வம் புதிய தலைமுறை ஓட்டுநர்களை அந்த இடத்துடன் இணைக்கிறது.

இரவுப் பந்தயத்துக்கு என்ன தேவை

மலேசியாவில் இரவுப் பந்தயத்துக்கு விளக்கு தொழில்நுட்பம் ஆதரவளிக்க முடியும் என்று சிக்னிஃபை தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஆஸ் டெம்பெல்மேன் கூறினார். ஆனால், நிகழ்ச்சியிடமிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்பதை ஏற்பாட்டாளர்களும் அதிகாரிகளும் முதலில் முடிவுசெய்ய வேண்டும் என்பதே அவரது தொடக்கக் கருத்தாக இருந்தது.

மலேசியா தொடர முடிவெடுத்தால், அதற்கேற்ற அமைப்பைத் தமது நிறுவனம் உருவாக்க முடியும் என அவர் நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.

"தொழில்நுட்பம் ஒரு தடையாக இருக்காது என்று நான் துணிந்து கூறுவேன். எனவே, மலேசியாவில் இரவுப் பந்தயம் நடத்த முடிவெடுத்தால், தீர்வுகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பதில் உறுதியாக இருக்கிறேன். அதில் எனக்குச் சிறிதும் சந்தேகமில்லை," என்றார்.

சிக்னிஃபை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தித் தீர்வு ஒன்றை முன்மொழிய ஆர்வமுள்ளதாக டிஇசட் இன்ஜினியரிங் பொது மேலாளர் ரொபெர்டோ கிரில்லியும் தெரிவித்தார். 2008இல் சிங்கப்பூரின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் இரவுப் பந்தயம் நடைபெற்றதிலிருந்து, மோட்டார் விளையாட்டுகளுக்கான விளக்கு அமைப்பில் இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து பணியாற்றி வருகின்றன. அந்தப் பணிகள் லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் திரியா, லண்டனில் நடைபெற்ற ஃபார்முலா இ பந்தயங்களுக்கும் விரிவடைந்துள்ளன.

சிங்கப்பூரில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணமாகும்: 2023இல் மெரினா பேயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிலிப்ஸ் அரீனா விஷன் எல்இடி வெள்ளொளி விளக்குகள், முந்தைய உலோக ஹாலைடு அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் மின்சாரப் பயன்பாட்டை 30 சதவீதம் குறைத்தன. எளிமையாகச் சொன்னால், பழைய விளக்கு அமைப்பு பயன்படுத்திய ஒவ்வொரு 100 மின்சார அலகுகளுக்கும் புதிய அமைப்பு சுமார் 70 அலகுகளைப் பயன்படுத்தியது.

செபாங்குக்குத் தேவையானவற்றுக்கு தனிப்பட்ட வடிவமைப்பும் நிதிநிலைத் திட்டமும் தேவைப்படும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட விளக்குத் திட்டமோ, செலவோ, கட்டுமான கால அட்டவணையோ இதுவரை அறிவிக்கப்படவில்லை. பந்தயப் பாதைக்கு மீண்டும் மேற்பரப்புப் பூச்சு தேவைப்படலாம் என்ற லார்டின் கருத்து, உள்கட்டமைப்பு மதிப்பீட்டில் சேரக்கூடிய மற்றொரு அம்சமாகும்.

வழக்கமான பந்தயத்துக்கு நிதி நிபந்தனைகள் மாறும்

மலேசிய இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சகத்தின்படி, செபாங் சர்வதேச பந்தயச் சுற்றுப்பாதையுடனான கூட்டுப் பணியின் மூலம் அக்டோபர் பந்தயத்துக்கான நடத்தும் உரிமக் கட்டணத்தை பஹ்ரைன் செலுத்தியது. அந்தக் கட்டணம் சுமார் 50 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் எனச் செய்திகள் தெரிவித்தன; அதில் பெரும்பகுதியை அல்லது முழுவதையும் பஹ்ரைன் ஏற்றுக்கொண்டது.

மாற்றுப் பந்தயத்துக்காக இடத்தை மேம்படுத்த மலேசியா சுமார் 16 மில்லியன் ரிங்கிட் செலவிட்டது. கடந்த காலங்களில் ஆண்டுதோறும் செலுத்தப்பட்ட நடத்தும் கட்டணங்கள் 300 மில்லியன் ரிங்கிட்டைத் தாண்டின; இது அந்த மேம்பாட்டுச் செலவைவிட 18 மடங்குக்கும் அதிகம். எதிர்கால மலேசிய ஒப்பந்தத்தில் நடத்தும் உரிமக் கட்டணத்துடன் சுற்றுப்பாதைப் பணிகள், நிகழ்ச்சி இயக்கச் செலவுகளுக்கும் நிதி ஒதுக்கீடு செய்ய வேண்டும்.

செலவின் அளவு மற்றும் அதே அளவிலான பொருளாதாரப் பலன்கள் மீண்டும் கிடைப்பதற்கான சாத்தியம் ஆகிய இரண்டையும் அரசு ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்று இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சர் முகம்மது தௌஃபிக் ஜொஹாரி நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார்.

"எஃப்1 பந்தயத்தை நடத்துவது மலிவானதல்ல. இதில் கணிசமான செலவுகள் உள்ளன; நாம் மதிப்பிட வேண்டிய முக்கிய அம்சங்கள் பலவும் இருக்கின்றன," என்றார்.

அனைத்து அமைச்சகங்களின் பிரதிநிதிகளும் அரசின் தலைமைச் செயலாளரும் இடம்பெறும் குழு இந்த முன்மொழிவை மதிப்பிடுகிறது. பலன்கள் பொருளாதாரத்தின் பிற துறைகளையும் சென்றடைவதால், பொறுப்பு இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சகத்துக்கும் செபாங்குக்கும் மட்டும் உரியதாக இருக்கக் கூடாது என்று தௌஃபிக் கூறினார்.

ஆண்டுதோறும் பந்தயம் நடத்துவது அல்லது சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை பந்தயம் நடைபெறும் வகையில் ஓர் ஏற்பாட்டைப் பகிர்ந்துகொள்வது ஆகியவை மலேசியாவின் தெரிவுகளில் அடங்கும். நவம்பருக்குள் எதிர்பார்க்கப்படும் அறிக்கை அமைச்சரவையின் முடிவுக்கு உதவும். செபாங் வார இறுதிக்குப் பிறகு, ஃபார்முலா ஒன் தலைவர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஸ்டெஃபானோ டொமெனிகாலியுடன் நிரந்தரமாகத் திரும்புவது குறித்து விவாதித்ததாக அன்வாரும் கூறினார்; அதேவேளை, ஏற்கெனவே உள்ள போட்டி அட்டவணை உறுதிப்பாடுகளையும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார்.

பொருளாதார மற்றும் வருகையாளர் எண்ணிக்கைகள் காட்டுவது என்ன

நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு பொருளாதாரப் பலன் கிட்டத்தட்ட 950 மில்லியன் ரிங்கிட் என இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சகம் மதிப்பிட்டது. இதற்கு முன், ஹொங் லியோங் முதலீட்டு வங்கி 1.3 பில்லியன் ரிங்கிட் வரை பலன் கிடைக்கலாம் எனக் கணித்திருந்தது. இதனால் அமைச்சகத்தின் பிந்தைய மதிப்பீடு அந்தக் கணிப்பைவிட சுமார் 350 மில்லியன் ரிங்கிட் குறைவாக இருந்தது.

தங்குமிடம், போக்குவரத்து, உணவகங்கள், விநியோக நிறுவனங்கள் போன்ற வணிகங்களில் உருவாகும் செயல்பாடுகளின் மொத்தத்தையே பொருளாதாரப் பலன் குறிக்கிறது. அரசின் வருவாயும் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளரின் நிதிநிலையும், பட்ஜெட் மதிப்பீட்டின் தனித்தனி பகுதிகள். இந்த வணிகங்களிலும் தொழிலாளர்களிடமும் பரவலாகச் சென்றடையும் பலன்களுடன், பொதுச் செலவினத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதே அமைச்சர்களின் நடைமுறைப் பணியாகும்.

வார இறுதியில் பார்வையாளர்கள் சுமார் 261,000 முறை வந்ததாகவும், பந்தய நாளில் மட்டும் சுமார் 103,000 பேர் வந்ததாகவும் அமைச்சகம் தெரிவித்தது; பந்தய நாளில் வருகை 110,000ஐத் தாண்டியதாக வேறு செய்திகள் குறிப்பிட்டன. 97,000க்கும் அதிகமான நுழைவுச்சீட்டுகள் விற்பனையானதாகவும், 50,000க்கும் அதிகமான வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளும் நிகழ்ச்சிக்காகச் சுமார் 5,000 வெளிநாட்டுப் பணியாளர்களும் வந்ததாக அமைச்சகம் கூறியது.

பல நாள்கள் வந்த ஒரே பார்வையாளர், வார இறுதியின் மொத்தக் கணக்கில் பல வருகைகளாகக் கணக்கிடப்படுகிறார். எனவே, நுழைவுச்சீட்டு விற்பனை, நாள்தோறும் வருகை, வெளிநாட்டிலிருந்து வந்தவர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை நிகழ்ச்சியின் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன.

உலகளாவிய ஒளிபரப்பு மூலம் சாம்பியன்ஷிப்பை 827 மில்லியன் பார்வையாளர்கள் கண்டதாக ஃபார்முலா ஒன் மேனேஜ்மென்ட் அளித்த எண்ணிக்கையையும் அமைச்சகம் குறிப்பிட்டது. சுற்றுலா, விருந்தோம்பல், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சிறிய மலேசிய வணிகங்கள் ஆகியவை வெளிநாட்டிலிருந்து வந்தவர்களின் வருகையால் பயனடைந்ததாக அதன் மதிப்பீடு கண்டறிந்தது.

ரசிகர்கள் வீடு திரும்புவதில் சிரமம்

செபாங்கில் திரண்ட பெரிய கூட்டம், எதிர்கால ஏற்பாட்டாளர்கள் தீர்க்க வேண்டிய சிக்கல்களையும் வெளிப்படுத்தியது. பேருந்து இணைப்புச் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு ரசிகர்கள் 11 கிலோமீட்டர் வரை நடந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. சவாரிப் பகிர்வு சேவைகளுக்கான விலக்குப் பகுதிகள் காரணமாக மாற்றுப் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வதும் சிரமமானது.

இடமாற்றப்பட்ட நிகழ்ச்சியின் செயல்பாடுகளை பஹ்ரைன் ஏற்பாட்டாளர்கள் நிர்வகித்தனர். அவர்களின் வழக்கமான மைதானம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 55,000 ரசிகர்களுக்கு இடமளிக்கிறது; பந்தய நாளில் செபாங்கில் 100,000க்கும் அதிகமானோர் இருந்தனர். வேறுபட்ட சாலைகள் மற்றும் நுழைவு ஏற்பாடுகளுடன், தங்களுக்குப் பரிச்சயமான கூட்டத்தைவிட ஏறத்தாழ இருமடங்கு பெரிய கூட்டத்தை மலேசிய நிகழ்ச்சி நிர்வகிக்க வேண்டியிருந்தது.

தண்ணீருக்காக நீண்ட வரிசைகள் இருந்ததாகவும், தண்ணீர் நிரப்பும் நிலையங்களில் இருப்பு தீர்ந்ததாகவும், வெள்ளிக்கிழமை 50 ஆம்புலன்ஸ்கள் வரை பந்தயச் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டதாகவும் செய்திகள் தெரிவித்தன. சுமார் 10,000 பேருக்காக அமைக்கப்பட்ட இசை நிகழ்ச்சிப் பகுதியை 50,000க்கும் அதிகமானோர் வந்தடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது; இதனால் கடுமையான கூட்ட நெரிசல் ஏற்பட்டது.

மீண்டும் வரக்கூடிய ரசிகர்களுக்கு, மற்றொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஈர்ப்பு, பாதுகாப்பாக இடத்தை அடைவது, குடிநீர் கிடைப்பது, பல மணி நேரம் தவிப்பின்றி வெளியேறுவது ஆகியவற்றையும் சார்ந்திருக்கும். பந்தயம் பகலிலோ வெள்ளொளி விளக்குகளின் கீழோ நடந்தாலும், இந்தச் சேவைகள் முக்கியமானவையாகவே இருக்கும்.

இதுபோன்ற இடையூறுகள் நிகழ்ந்ததாகச் செய்திகள் இல்லாமல், செபாங் தொடர்ந்து மோட்டோஜிபி பந்தயங்களை நடத்துகிறது. அவசரமாக மாற்றப்பட்ட நிகழ்ச்சியை நிர்வகித்த ஏற்பாட்டாளர்களைவிட, எதிர்கால மலேசிய ஏற்பாட்டாளர்கள் உள்ளூர் சாலைகள், போக்குவரத்து வழங்குநர்கள் மற்றும் பந்தயச் சுற்றுப்பாதையின் உண்மையான கொள்ளளவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு திட்டமிட அதிக வாய்ப்பைப் பெறுவார்கள்.

மலேசியாவும் சிங்கப்பூரும் இரண்டுமே பயனடைய முடியுமா?

அக்டோபர் போட்டி அட்டவணையில் மலேசியாவும் சிங்கப்பூரும் அடுத்தடுத்த வார இறுதிகளில் இடம்பெற்றன. இதனால், ஒரு பிராந்தியப் பயணத்தில் இரண்டு நிகழ்ச்சிகளிலும் பங்கேற்க பார்வையாளர்களுக்கு வாய்ப்பு உருவாகிறது; எனினும், பயணம் மற்றும் நுழைவுச்சீட்டுச் செலவுகள் இரண்டிலும் கலந்துகொள்ளும் ரசிகர்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

சிங்கப்பூர் தேசியப் பல்கலைக்கழகத்தின் வணிகப் பள்ளியில் சந்தைப்படுத்தல் துறை மூத்த விரிவுரையாளரான சமர் எல்ஹஜ்ஜார், இரு பந்தயங்களும் இணைந்து பிராந்தியப் பார்வையாளர் வட்டத்தை விரிவாக்கலாம் என்றார். சிங்கப்பூர் நிகழ்ச்சி இரவில் நகர மையத்தின் வழியாக நடைபெறுகிறது; செபாங் நிரந்தரப் பந்தயச் சுற்றுப்பாதையாக இருந்து, வேகமான வளைவுகள், தீவிரமாக வேகத்தைக் குறைக்கும் பகுதிகள், வெப்பமண்டல வானிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சிங்கப்பூரின் 2025 பந்தய வாரத்துக்கான அடியென் பணப்பரிவர்த்தனை நிறுவனத்தின் தரவு, வணிக வாய்ப்பின் அளவை உணர்த்துகிறது. ஹோட்டல் வருவாயில் 76 சதவீதம் வெளிநாட்டு வருகையாளர்களிடமிருந்து கிடைத்தது; அந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் வழக்கமான ஒரு வாரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஹோட்டல் வருவாய் 24 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. பந்தய வார இறுதியில் சில்லறை விற்பனை 27 சதவீதம் உயர்ந்தது; உணவு மற்றும் பானங்கள் மூலம் கிடைத்த வருவாய் 31 சதவீதம் வரை அதிகரித்தது.

சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனமான எம்கேடிஜியின் எஃப்1 பிரிவுத் தலைவர் வில்லியம் சாண்டர்ஸும், ஆதரவாளர்களின் பட்ஜெட்டுக்கான போட்டியைச் சுட்டிக்காட்டினார். இரு நிகழ்ச்சிகளும் நெருக்கமான கால இடைவெளியில் வரும்போது, கோலாலம்பூரிலும் சிங்கப்பூரிலும் விளம்பரச் செலவு செய்வதில் நிறுவனங்கள் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யக்கூடும். மார்ச் மாதப் போட்டி நேரம் மலேசியாவுக்கு ஈர்ப்பை அதிகரிக்கலாம்; ஆண்டின் வெவ்வேறு காலங்களில் அந்தச் செலவுகளைப் பிரிக்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

முன்பு மலேசியா எடுத்த அணுகுமுறை, நாட்டின் பரந்துபட்ட அடையாள வெளிப்பாட்டைவிட நுழைவுச்சீட்டு வருவாய்க்கே அதிக முக்கியத்துவம் அளித்ததாக ஈடிஜே மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிறுவனர் மேத்யூ மார்ஷ் வாதிட்டார். முழுமையான போட்டி அட்டவணையும் கணிசமான கட்டணங்களைச் செலுத்தத் தயாராக உள்ள பிற நாடுகளும் இருப்பதால், வணிக நிபந்தனைகள் கடுமையாக இருக்கும் எனக் கூறி நிரந்தரமாகத் திரும்புவது குறித்து அவர் சந்தேகம் தெரிவித்தார்.

ஆசியாவின் போட்டி நிறைந்த களத்தில் மலேசியா

மலேசியா, தாய்லாந்து, வியட்நாம் மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து வந்த ஆர்வத்தை ஃபார்முலா ஒன் பரிசீலித்து வருகிறது. 2028இல் பாங்காக்கில் பந்தயம் நடத்தும் நோக்கில், 2025ஆம் ஆண்டு 40 பில்லியன் பாட், அதாவது சுமார் 1.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான ஏலத்துக்கு தாய்லாந்து அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது.

துருக்கி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2027இல் ஐரோப்பாவின் எட்டு பந்தயங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஆசியாவில் ஒன்பது பந்தயங்கள் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏற்கெனவே கணிசமான ஆர்வமும் முதலீடும் ஈர்க்கும் பிராந்தியத்தில் இடம் பெற மலேசியா முயல்கிறது.

போட்டி அட்டவணை குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளை அறிந்த ஒருவர், தற்போதுள்ள ஒப்பந்தங்களின் கீழ் செபாங் வழக்கமான போட்டிக்குத் திரும்புவதற்கு 2030ஆம் ஆண்டே மிக விரைவான சாத்தியமான காலம் எனக் குறிப்பிட்டார். மலேசிய அரசு திரும்புவதற்கான ஆண்டை அறிவிக்கவில்லை. நிரம்பிய போட்டி அட்டவணையும் தற்போதைய நடத்துநர்களுடனான ஒப்பந்தங்களும் தடைகளாக உள்ளன என டொமெனிகாலியுடனான தமது பேச்சு குறித்து அன்வார் கூறியதும் சுட்டிக்காட்டியது.

தாய்லாந்து இணைவதற்கான வாய்ப்பை லார்ட் வரவேற்றார்; அதற்குத் தேவைப்படும் முதலீட்டையும் அர்ப்பணிப்பையும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார். 2028இல் புதுதில்லிக்கு அருகிலுள்ள புத்தா சர்வதேச பந்தயச் சுற்றுப்பாதைக்கு மீண்டும் திரும்ப இந்தியா மேற்கொள்ளும் முயற்சிக்கும் அவர் ஆதரவளித்தார்; அங்கிருந்த முந்தைய இடம் மிகச் சிறந்த சுற்றுப்பாதையும் வசதியும் கொண்டது என்று விவரித்தார்.

2013ஆம் ஆண்டுப் போட்டிக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்த இந்திய கிராண்ட் பிரிக்ஸை மீண்டும் நடத்துவதற்காக, வரி மற்றும் ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்களை இந்தியா கையாண்டு வருகிறது. நடத்தும் ஒப்பந்தங்களை ஃபார்முலா ஒன் நிர்வாகமே தீர்மானிக்கிறது. எனவே, ஒரு முயற்சிக்கு அணிகளின் ஆதரவு கிடைத்தாலும், நடைமுறை நிபந்தனைகள் குறித்து அரசுகளும் ஏற்பாட்டாளர்களும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும்.

மலேசியாவைப் பொறுத்தவரை, நவம்பர் மாத மதிப்பீடே அடுத்த உறுதியான படியாகும். பார்வையாளர்களின் செலவினம், பொதுமக்களின் ஆர்வம், சர்வதேச அளவிலான வெளிப்பாடு ஆகியவை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டிய அர்ப்பணிப்பை நியாயப்படுத்துமா, அதற்குப் பதிலாக ரசிகர்களுக்கு என்ன மேம்பாடுகள் கிடைக்க வேண்டும் என்பதையும் அமைச்சரவை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 2 முதல் 4 வரை இடமாற்றப்பட்ட பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை மலேசியா நடத்தியதைத் தொடர்ந்து, செபாங்கில் மீண்டும் பந்தயம் நடத்துவதற்கு மெர்சிடிஸ் ஆதரவு தெரிவித்துள்ளது.
• ஆண்டுதோறும் அல்லது சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை பந்தயம் நடத்துவது குறித்து மலேசியா பரிசீலிக்கிறது; நவம்பருக்குள் அமைச்சரவை மதிப்பீடு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• பொருளாதாரப் பலன் கிட்டத்தட்ட 950 மில்லியன் ரிங்கிட் என்றும், வார இறுதியில் சுமார் 261,000 பார்வையாளர் வருகைகள் பதிவாகின என்றும் இளைஞர் மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சகம் மதிப்பிட்டது.
• மாற்றுப் பந்தயத்துக்கான நடத்தும் உரிமக் கட்டணத்தை பஹ்ரைன் ஏற்றுக்கொண்டது; வழக்கமான மலேசியப் பந்தயத்துக்கான நிதி நிபந்தனைகள் இதிலிருந்து வேறுபடும்.
• சிக்னிஃபை மற்றும் டிஇசட் இன்ஜினியரிங், சாத்தியமான இரவுப் பந்தயத்துக்கு விளக்குகள் அமைப்பதில் ஆர்வம் தெரிவித்தன; அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டமோ நிதிநிலைத் திட்டமோ அறிவிக்கப்படவில்லை.
• எதிர்கால நிகழ்ச்சிக்கு போக்குவரத்து இடையூறுகள், குடிநீர் கிடைப்பது, கூட்ட நெரிசலை நிர்வகிப்பது ஆகியவை முக்கியப் பிரச்சினைகளாகும்.
• ஏற்கெனவே உள்ள போட்டி அட்டவணை ஒப்பந்தங்களும் ஆசியாவில் போட்டியிடும் ஏலங்களும், வழக்கமாகத் திரும்புவதற்கான மலேசியாவின் முயற்சியைச் சிக்கலாக்குகின்றன.