கான் ஜியோவில் கட்டுமானப் பெருக்கம்: ஹோ சி மின் நகரின் சதுப்புநிலக் காடுகள் ஆபத்தில்

உயிருள்ள வெள்ளத் தடுப்பை நெருங்கும் கடலோர விரிவாக்கம்

2,870 ஹெக்டேர் பரப்பிலான கடலோர மேம்பாட்டுத் திட்டம், 4.7 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான துறைமுகத் திட்டம், புதிய போக்குவரத்து இணைப்புகள் ஆகியவை கான் ஜியோவின் தோற்றத்தை மாற்றி வருகின்றன. இங்குள்ள சதுப்புநிலக் காடுகள், புயல்கள், வெள்ளம், மண் அரிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து ஹோ சி மின் நகரின் 10 மில்லியன் மக்களைப் பாதுகாக்க உதவுகின்றன. அந்தக் காடுகள் உயிர்வாழத் தேவையான நீரோட்டங்களை கட்டுமானப் பணிகள் தடுக்கக்கூடும் என்றும், இதனால் கட்டுமானம் நடைபெறும் நிலப்பகுதியைத் தாண்டியும் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் விரிவடையக்கூடும் என்றும் விஞ்ஞானிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

வியட்நாமின் மிகப்பெரிய நிறுவனமான வின்குரூப்பின் ரியல் எஸ்டேட் பிரிவான வின்ஹோம்ஸ், வீடுகள், வணிக வளாகங்கள், பொழுதுபோக்கு இடங்கள் ஆகியவற்றுடன் கிரீன் பாரடைஸ் திட்டத்தைக் கட்டி வருகிறது. இந்த விரிவாக்கத்தில் சாலைகள், பாலங்கள், மெட்ரோ இணைப்பு மற்றும் கான் ஜியோவையும் துறைமுக நகரமான வுங் டாவையும் இணைக்கும் 14 கிலோமீட்டர் கடப்புப் பாதைத் திட்டமும் அடங்கும்.

ஹோ சி மின் நகரம் ஏற்கெனவே தண்ணீரால் பெரும் செலவுகளைச் சந்தித்து வருகிறது. வியட்நாமிய விஞ்ஞானிகள் 2026-ல் நடத்திய ஆய்வின்படி, நகரின் பரப்பில் சுமார் 80% வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடியது. கடல்நீர் மட்டம் உயர்வதால் நகருக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 57 மில்லியன் டாலர் செலவாகிறது என அரசு கணக்கிடுகிறது. 2025-ல் வரலாறு காணாத கனமழையும் மிக உயர்ந்த அலைகளும் தெருக்களையும் வீடுகளையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன.

கான் ஜியோவின் சதுப்புநிலக் காடுகள் கடலோர மண்ணை உறுதியாகப் பிடித்துவைக்கின்றன; மீன்கள், சிப்பி இனங்களுக்கு வாழிடமளிக்கின்றன; அவற்றின் மரங்களிலும் மண்ணிலும் கரிமத்தைச் சேமிக்கின்றன. எனவே, அவற்றின் எதிர்காலம் அன்றாட வாழ்வின் பல அம்சங்களை ஒரே நேரத்தில் பாதிக்கிறது: வீடுகளுக்கான பாதுகாப்பு, மீன்பிடி வருமானம், மாறிவரும் காலநிலையைச் சமாளிக்கும் நகரின் திறன் ஆகியவற்றை.

கடலோர மேம்பாட்டுத் திட்டத்துக்கு அளிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதலையும், காப்பகத்தின் மிகக் கடுமையான பாதுகாப்பு மையப் பகுதிக்கு வெளியே அதன் அமைவிடத்தையும் அதிகாரிகள் நியாயப்படுத்தியுள்ளனர். சாலைகள், கரையோரத் தடுப்பணைகள், மீட்கப்பட்ட நிலப்பகுதிகள் ஆகியவை பரந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் நீரின் போக்கை எவ்வாறு மாற்றக்கூடும் என்பது குறித்து ஆய்வாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

மரங்களைப் போலவே ஆறுகளும் ஏன் முக்கியம்

யுனெஸ்கோவின் கான் ஜியோ காப்பக விவரக்குறிப்பு 75,740 ஹெக்டேர் பரப்பையும் 71,157 மக்கள்தொகையையும் குறிப்பிடுகிறது. தொடர்ச்சியான ஒற்றைக் காடாக அல்லாமல், சதுப்புநிலக் காடுகள், ஈரநிலங்கள், உப்புச் சதுப்பு நிலங்கள், சேற்றுப் பரப்புகள், கடற்புல் பகுதிகள் ஆகியவற்றைக் காப்பகம் உள்ளடக்கியுள்ளது.

சைகோன் மற்றும் டோங் நாய் ஆறுகள், சதுப்புநிலக் காடுகள் உருவான மண்ணை உருவாக்க உதவின. பாயும் நீர் கழிமுகத்துக்குப் பெருமளவு வண்டலைக் கொண்டுசெல்லும் அடர்ந்த ஆற்று வலையமைப்பு இருப்பதாக யுனெஸ்கோ விவரிக்கிறது. மழைப்பொழிவும் நன்னீரும் உப்புநீரும் சந்திப்பதும் இந்த வாழிடத்தைத் தாங்குகின்றன.

சாலைகளும் கரையோரத் தடுப்பணைகளும் நீர் செல்லும் பாதையை மாற்றக்கூடும். தொடக்கத்தில் காடு மரங்களுடன் நீடித்தாலும், அதற்குக் கிடைக்கும் நீர், உப்பு, வண்டல் ஆகியவற்றின் அளவும் போக்கும் மாறலாம். கட்டுமானத் திட்டங்களை மதிப்பிடுவதில் இந்த மாற்றங்களைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.

பாரிஸில் உள்ள சோர்போன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த பிரெஞ்சு நிலையான வளர்ச்சி நிறுவனத்தின் ஆய்வாளர் மேரி அர்னாட், உள்கட்டமைப்புகள் இந்த நீரோட்டங்களுக்குத் தடையாக மாறக்கூடும் என்று எச்சரித்தார்.

"சாலைகள், பாலங்கள் போன்ற நீரியல் தடைகளால் சதுப்புநிலக் காடுகள் அழிந்துபோன நிகழ்வுகள் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார்.

கொலம்பியாவின் சியெனாகா கிராண்டே இதற்கு நேரடியான உதாரணம். 1950-களிலிருந்து சாலைகளும் தடுப்பணைகளும் கடல்நீர், நன்னீர் ஓட்டத்தைச் சீர்குலைத்தன. இதனால் பதிவான சதுப்புநிலக் காடுகளின் மிகப்பெரிய இழப்புகளில் ஒன்று ஏற்பட்டது. மாசு அதிகரிப்பதும் கான் ஜியோவில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் என்று அர்னாட் எச்சரித்தார். இங்குள்ள முதிர்ந்த மரங்களும் கரிமம் நிறைந்த மண்ணும் வளிமண்டலத்தை வெப்பமாக்கும் வாயுக்களைச் சேமிக்கின்றன.

போர்க்கால அழிவுக்குப் பின் மீண்டும் வளர்ந்த காடு

வியட்நாம் போரின்போது வியட் காங் போராளிகள் மறைவுக்குப் பயன்படுத்திய தாவரங்களை அழிக்க அமெரிக்கப் படைகள் இரசாயனங்களைத் தெளித்ததால், கான் ஜியோவின் சதுப்புநிலக் காடுகள் கிட்டத்தட்ட அழிந்தன. 1970-களின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் மரம் நடும் பணிகள் தொடங்கின. 2000-ல் மீட்டெடுக்கப்பட்ட இந்த நிலப்பரப்பு வியட்நாமின் முதல் யுனெஸ்கோ உயிர்க்கோளக் காப்பகமானது.

இந்தத் துணைப் பிராந்தியத்திலேயே சதுப்புநிலத் தாவரங்கள், சதுப்புநிலங்களில் வாழும் முதுகெலும்பில்லா உயிரினங்கள், அவற்றுடன் தொடர்புடைய மீன் மற்றும் சிப்பி இனங்கள் ஆகியவற்றின் பன்முகத்தன்மை கான் ஜியோவில் மிக அதிகம் என யுனெஸ்கோ குறிப்பிடுகிறது. மீன்பிடி, மீன்வளர்ப்பு, உப்பு உற்பத்தி, வேளாண்மை, வர்த்தகம், சுற்றுலா ஆகியவை இங்குள்ள பொருளாதாரச் செயல்பாடுகள்.

காப்பகத்தின் வரலாறு, இன்றைய கட்டுமானத்தை அழிவு, மீட்பு, மேம்பாடு என நீண்ட தொடர் நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டுகிறது:

• வியட்நாம் போரின்போது இரசாயனங்கள் தெளிக்கப்பட்டதால் சதுப்புநிலக் காடு பெரிதும் அழிந்தது.
• 1970-களின் பிற்பகுதியில் பெருமளவில் மீண்டும் மரம் நடும் பணிகள் தொடங்கின.
• 2000-ல் கான் ஜியோவுக்கு யுனெஸ்கோ உயிர்க்கோளக் காப்பக அந்தஸ்து கிடைத்தது.
• 2020 ஜூலை 20-ல், கடலோர நகர்ப்புறத் திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டுக்கு ஒப்புதல் அளித்ததை வியட்நாமின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் விளக்கியது.
• 2025-ல் கடுமையான மழையும் அலைகளும் ஹோ சி மின் நகரை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன.
• 2026-ல் வியட்நாமிய அறிவியல் ஆய்வு ஒன்று நகரின் பரப்பில் சுமார் 80% வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடியது எனக் கண்டறிந்தது.

கடலோர மேம்பாட்டுத் திட்டம் அளிக்கும் வாக்குறுதிகள்

ஏப்ரலில் புதிய கடலோர நகரத்தின் கட்டுமானப் பணிகளை வின்குரூப் தொடங்கியது. கடலை நோக்கிய வழித்தடம், தளவாட மையம், சுற்றுலாத் தலம் ஆகியவையாக கான் ஜியோவை உருவாக்க அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஆண்டுதோறும் பல மில்லியன் கப்பல் சரக்குப் பெட்டிகளைக் கையாளும் என எதிர்பார்க்கப்படும் துறைமுகத்துடன், புதிய சாலைகளும் ரயில் பாதைகளும் இந்த மாவட்டத்தை ஹோ சி மின் நகருடன் நெருக்கமாக இணைக்கும்.

இந்த மாற்றத்தின் மையத்தில் கிரீன் பாரடைஸ் அமைந்துள்ளது. மீட்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டுமானம் செய்வது என்பது, முன்பு நீரால் மூடப்பட்டிருந்த பகுதியில் பயன்படுத்தக்கூடிய நிலத்தை உருவாக்குவதாகும். வீடுகள், கடைகள், பிற வசதிகள் செயல்படுவதற்கு முன் கணிசமான கட்டுமானப் பணிகள் தேவைப்படும்.

2020 ஜூலையில் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் வெளியிட்ட விளக்கத்தில், திட்டத்தின் பொருளாதார இலக்குகளின் அளவு குறிப்பிடப்பட்டது. திட்டம் முடிந்ததும் 228,000-க்கும் அதிகமான குடியிருப்பாளர்கள், ஆண்டுக்கு சுமார் ஒன்பது மில்லியன் சுற்றுலாப் பயண வருகைகள், 25,000 தொழிலாளர்களுக்கான வேலைவாய்ப்புகள், ஆண்டுக்கு சுமார் 2.9 டிரில்லியன் டாங் பட்ஜெட் வருவாய் ஆகியவை இருக்கும் என அது கணித்தது.

அந்த எண்ணிக்கைகள் 2020-ல் வெளியிடப்பட்ட கணிப்புகள். அதிகரிக்கும் மக்கள்தொகை, வருகையாளர்கள், வேலைவாய்ப்பு, அரசின் வருவாய் ஆகியவற்றால் அதிகாரிகள் ஏன் திட்டத்தை ஆதரித்தனர் என்பதை அவை காட்டுகின்றன. தற்போதைய குடியிருப்பாளர்களுக்கு, கட்டுமானப் பணிகள், மீன்பிடிப் பகுதிகளுக்கான அணுகலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், வேறுவகை வேலைகளுக்கான வாய்ப்பு ஆகியவையே உடனடியாகத் தெரிகின்றன.

மாறும் கடற்கரையை எதிர்கொள்ளும் மீனவர் குடும்பங்கள்

கட்டுமானப் பெருக்கம் குறித்து கான் ஜியோவாசிகள் மாறுபட்ட கருத்துகளைத் தெரிவிக்கின்றனர். பல இளைஞர்கள் இப்போது வின்குரூப்பில் வேலை செய்கின்றனர்; இந்தத் திட்டங்கள் மேலும் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் எனச் சில குடும்பங்கள் நம்புகின்றன. மற்றவர்கள், தங்கள் நிலத்துக்குக் கிடைத்த இழப்பீடு, தற்போது அந்த நிலம் சந்தைப்படுத்தப்படும் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக இருந்ததாகக் குறைகூறுகின்றனர்.

கட்டுமானத்தால் மீன்கள் ஆழமான நீர்ப்பகுதிகளுக்குச் சென்றுவிட்டதாகவும், அங்கு சிறிய படகுகளால் செல்ல முடியாது என்றும் மீனவர் குடும்பங்கள் கூறுகின்றன. மீட்கப்பட்ட நிலத்தைச் சுற்றி கான்கிரீட் கடல் தடுப்புச் சுவர்களும் கரையோரத் தடுப்பணைகளும் எழுப்பப்படுகின்றன; குழாய்களும் புல்டோசர்களும் கடற்கரையை ஆக்கிரமித்துள்ளன.

அதிகாரிகளின் பழிவாங்கலுக்கு அஞ்சியதால் முழுப் பெயரை வெளியிட விரும்பாத உள்ளூர்வாசியான முவோய், அடைபட்ட வடிகால் வெள்ளத்தை மோசமாக்கி, நீரை மாசுபடுத்தியதால் சிப்பிகள் செத்ததுடன் பண்ணைகளும் அழிந்ததாகக் கூறினார். மீன்பிடிப்பதை நிறுத்திவிட்டு இப்போது மனைவியின் கடையில் உதவுகிறார். முன்பு மாயாஜாலமான இடம் என்று அழைத்த பகுதியை இழந்ததை விவரித்த அவர் கூறியதாவது:

அது இனி இல்லை. எல்லாவற்றையும் அடைத்து மறைத்துவிட்டார்கள்.

காப்பகத்தின் இடைநிலை மண்டலத்தில் பெரும்பாலான சமூகங்கள் வாழ்வதாக யுனெஸ்கோ குறிப்பிடுகிறது. அங்குள்ள கம்யூன்களிலும் நகரங்களிலும் வியட்நாமியர், சீனர், கெமர் மக்கள் வசிக்கின்றனர். மைய மற்றும் இடையக மண்டலங்களில், காடுகளைப் பாதுகாப்போர், வனத்துறை ஊழியர்கள், அவர்களது குடும்பங்கள், பாரம்பரிய இறால் வலைகளைப் பயன்படுத்தும் சில மீனவர்கள் ஆகியோரைத் தவிர அதிகமானோர் வசிப்பதில்லை.

மீன்பிடி, மீன்வளர்ப்பு, உப்பு உற்பத்தி ஆகியவை உள்ளூர் நீர்நிலைகளின் நிலையை நேரடியாகச் சார்ந்துள்ளன. கட்டுமானம், சில்லறை விற்பனை, சுற்றுலா ஆகியவற்றை நோக்கிய மாற்றம், கிடைக்கும் வேலைகளையும் குடும்பங்கள் வாழ்வாதாரம் பெறுவதற்குத் தேவையான வளங்களையும் மாற்றுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதலில் கூறப்பட்டவை

2020 ஜூலை 20-ல் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில், கடலோரத் திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டுக்கு அளித்த ஒப்புதலை வியட்நாமின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் நியாயப்படுத்தியது. இத்தகைய மதிப்பீடு சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை முன்கணித்து, அவற்றைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை வகுக்கிறது.

அப்போது அமைச்சகத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு ஆய்வுத் துறையின் இயக்குநராக இருந்த நுயென் சுவான் ஹை, பல சுற்று சேர்த்தல்கள், திருத்தங்களுக்குப் பிறகு மதிப்பீட்டுக் குழு அறிக்கையை ஏற்றதாகக் கூறினார். ஒப்புதலில் 15 நிபந்தனைகள் இடம்பெற்றிருந்தன.

சதுப்புநிலப் பல்லுயிர், இயற்கை நீரோட்டங்கள், வண்டல் படிவு, மண் அரிப்பு, நீர் மாசுபாடு, சமூக மற்றும் பொருளாதார விளைவுகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ததாக ஹை கூறினார். மாசு பரவும் விதம், உப்புத்தன்மை மாற்றங்கள், கடல்மட்ட உயர்வு ஆகியவற்றையும் மாதிரிக் கணிப்புகள் ஆராய்ந்தன. மேம்பட்ட கட்டுமான முறைகளையும் வியட்நாமின் மிக உயர்ந்த தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பையும் இணைத்தால், உயிர்க்கோளக் காப்பகத்தில் திட்டத்தின் தாக்கம் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும் என மாதிரிகள் கணித்ததாக அமைச்சகம் கூறியது.

காப்பகத்தின் இடைநிலை மண்டலத்துக்கு அருகிலும் அதன் மையப் பகுதியிலிருந்து சுமார் 18 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் இந்த மேம்பாட்டுத் திட்டம் அமைந்துள்ளதாக அமைச்சகம் தெரிவித்தது. இந்த இடம் வியட்நாமிய சட்டத்துக்கும் யுனெஸ்கோ விதிகளுக்கும் இணங்குவதாகவும் அது கூறியது.

ஹோ சி மின் நகர தொழில்துறைப் பல்கலைக்கழகத்தின் சுற்றுச்சூழல் அறிவியல், பொறியியல் மற்றும் மேலாண்மை நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவரான லே ஹுய் பா, நிலத்தை உருவாக்கி அந்தப் பகுதியை மேம்படுத்தும் வாய்ப்பை ஆதரித்தார். அதேவேளை, கவனமான, புறநிலையான மதிப்பீடும் நீண்டகாலச் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பும் தேவை என்றும் வலியுறுத்தினார்.

அரசின் நிலைப்பாடு, கணிக்கப்பட்ட தாக்கங்களையும் முன்மொழியப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. கடற்கரை மாறும்போது கட்டுமானமும் மாசுபாடும் ஒன்றோடொன்று இணைந்த நீர்வலையமைப்பை எவ்வாறு பாதிக்கக்கூடும் என்பதில் அர்னாட் கவனம் செலுத்துகிறார்.

மெட்ரோ திட்டம் எழுப்பும் தனி வனக் கேள்வி

கான் ஜியோவுக்கான மெட்ரோ இணைப்பை அமைக்க, காப்பகத்தின் இடையக மண்டலத்தில் 4.57 ஹெக்டேர் சதுப்புநிலக் காடுகளை அகற்ற அனுமதி கோரி ஹோ சி மின் நகர அதிகாரிகள் செப்டம்பரில் விண்ணப்பித்தனர். கடலோர மேம்பாட்டுத் திட்டம் பாதுகாக்கப்பட்ட மையப் பகுதிக்கு வெளியே அமைந்துள்ளதாக அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டும் வேளையில், இந்தக் கோரிக்கை போக்குவரத்துத் திட்டங்களிலும் காடுகளை அகற்றும் விவகாரத்தை முன்னிறுத்துகிறது.

இடையக மண்டலம், கடுமையான பாதுகாப்பு விதிகள் கொண்ட மையப் பகுதியைச் சுற்றியிருந்து அதற்குத் துணைபுரிகிறது. அதன் வழியாக ரயில் பாதை அமைக்கும்போது அகற்றப்படும் மரங்கள் மட்டுமல்லாமல், கட்டுமானத்தால் வடிகாலும் ஆற்று நீரோட்டங்களும் எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும்.

கான்கிரீட்டுக்கான மணல், மணல் அகழ்வால் ஆற்றங்கரை அரிப்பும் நீரோட்ட மாற்றமும் மோசமடைந்துள்ள மெகாங் ஆற்றிலிருந்து அல்ல; செயற்கை ஏரியிலிருந்து கொண்டுவரப்படும் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.

கான் தோ பல்கலைக்கழகத்தின் துவான் வோ, பொருளாதார மேம்பாட்டுக்காக சில நேரங்களில் காடுகளை இழக்க நேரிடலாம் என்றார். இருப்பினும், நிபுணர்களுடன் ஆலோசித்து, ஆற்று நீரோட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் புரிந்துகொண்டு பாதிப்பைக் குறைக்க வேண்டும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

திட்டத்தைத் தாங்கள் கண்காணித்து வருவதாகவும், வியட்நாம் அரசுடனும் பிற பங்குதாரர்களுடனும் இணைந்து பணியாற்றுவதாகவும் யுனெஸ்கோ தெரிவித்தது. எனினும், மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை ஆய்வு செய்துள்ளதா என்பதை அது கூறவில்லை. இடையக மண்டலக் காடுகளை அகற்றுவதற்கான கோரிக்கை குறித்து எப்போது முடிவு எடுக்கப்படும் என்பதும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. கருத்துக் கேட்டு அனுப்பிய கோரிக்கைகளுக்கு வியட்நாம் அரசும் வின்குரூப்பும் பதிலளிக்கவில்லை.

நிதி விவகாரமும் ஏன் முக்கியம்

சிங்கப்பூரின் ஐஎஸ்இஏஎஸ்-யூசோஃப் இஷாக் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த லே ஹொங் ஹிப், சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களுடன் நிதி சார்ந்த சூதாட்டமும் இருப்பதாகக் கருதுகிறார். பெருநகரங்களுக்கு அருகிலுள்ள, விரைவாக விற்பனையாகக்கூடிய சொத்துகளை வின்ஹோம்ஸ் பொதுவாக உருவாக்கி வந்துள்ளது. கான் ஜியோவில் குடியிருப்பாளர்கள் வந்து குடியேறுவதற்கு முன், அதிகச் செலவில் நிலத்தை மீட்பதும் விரிவான உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதும் அவசியம்.

விலையுயர்ந்த சொத்துகளுக்கான தேவை மந்தமடைவது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது என்றும், மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளரான வின்ஃபாஸ்ட் உள்ளிட்ட பிற வணிகங்களுக்குத் துணைநிற்க வின்ஹோம்ஸின் வருவாயை வின்குரூப் சார்ந்துள்ளது என்றும் ஹிப் கூறினார்.

வின்குரூப்பின் பொறுப்புக் கடன் சுமை குறித்து ஆசியா டெய்லி 2025 ஆகஸ்டில் வெளியிட்ட செய்தியில், மொத்தப் பொறுப்புகள் 31 பில்லியன் டாலர் என்றும், இது சொத்துகளின் 86% என்றும், தினசரி வட்டிச் செலுத்துதல் 3.2 மில்லியன் டாலர் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. குழுமத்தின் விரிவாக்கத்துடன் இணைந்த நிதித் தேவைகளின் முந்தைய நிலவரத்தை இந்த எண்கள் காட்டுகின்றன.

திட்டங்கள், கடன்வாங்கல், அறிவிக்கப்பட்ட வருவாய் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியைப் பராமரிக்க வேண்டிய அழுத்தத்தை ஹிப் இவ்வாறு விவரித்தார்:

"வங்கிகளிடமிருந்து கடன் வாங்கவும், புதிய வருவாயையும் லாபத்தையும் பதிவு செய்யவும், பங்குச் சந்தையில் தங்கள் பங்குகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் அவர்களுக்குப் புதிய திட்டங்கள் தேவை. அவர்களால் நிறுத்த முடியாது," என்றார் அவர்.

ஹா லோங் விரிகுடாவுக்கு அருகில் 6,200 ஹெக்டேர் பரப்பிலான, 16 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள நகர்ப்புறத் திட்டத்தையும் வின்குரூப் கட்டி வருகிறது. இது கிரீன் பாரடைஸின் 2,870 ஹெக்டேர் பரப்பைவிட இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகம். கட்டுமானம் தொடரும் நிலையில் அங்கு சுமார் 7,000 வீடுகளை விற்க ஒப்புதல் கிடைத்துள்ளது. இரு திட்டங்களிலும் பெரும் புதிய சமூகங்கள் உருவாகும் முன்பே செலவினம் தேவைப்படுகிறது.

இரு தரப்பிலும் செலவுகளைக் கொண்ட மேம்பாட்டுத் தீர்மானம்

கான் ஜியோவில் பலன்களும் அபாயங்களும் ஒன்றாகக் குவிந்துள்ளன; அவற்றின் தாக்கம் வெவ்வேறு காலங்களில் வெவ்வேறு மக்களைச் சென்றடைகிறது. கட்டுமானம் இப்போதே வேலைவாய்ப்புகளை வழங்கலாம்; சுற்றுலா, வீடுகள், துறைமுகச் செயல்பாடுகள் பின்னர் உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மீன்பிடிக்கான நீர் அணுகலும் வருமானமும் மாறிவருவதாக மீனவர் குடும்பங்கள் ஏற்கெனவே கூறுகின்றன. பரந்த நகரைப் பாதுகாக்கும் இயற்கைத் தடுப்புக்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம் குறித்து விஞ்ஞானிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

உலகளாவிய நிலவரம் இந்த எச்சரிக்கையின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது. ஐ.நா. உணவு மற்றும் வேளாண்மை அமைப்பின்படி, 2000 முதல் 2020 வரை உலகம் நிகரமாக 284,000 ஹெக்டேர் சதுப்புநிலக் காடுகளை இழந்துள்ளது. வியட்நாம் புதிய சதுப்புநிலக் காடுகளை நட்டிருந்தாலும், மீன்வளர்ப்பு, பிற நிலப் பயன்பாடுகளுக்காக மாற்றுதல், கடலோர அரிப்பு ஆகியவை அந்த ஆதாயங்களைக் குறைத்துள்ளன.

மீட்கப்பட்ட கான் ஜியோவின் காடு உள்ளூர் வாழ்வாதாரத்தை ஆதரிப்பதுடன், வெள்ளத்தால் ஏற்கெனவே கணிசமான செலவுகளைச் சந்திக்கும் நகரத்துக்கும் பாதுகாப்பளிக்கிறது. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கியபடியே, அந்தப் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ள சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் நீர், வண்டல், கடல்வாழ் உயிரினங்கள் தடையின்றி நகர்வதை உறுதிசெய்வதே அதிகாரிகளுக்கும் மேம்பாட்டாளர்களுக்கும் உள்ள நடைமுறைப் பணியாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• கான் ஜியோவில் துறைமுகமும் புதிய போக்குவரத்து இணைப்புகளும் திட்டமிடப்படும் நிலையில், 2,870 ஹெக்டேர் பரப்பிலான கிரீன் பாரடைஸ் கடலோர மேம்பாட்டை வின்ஹோம்ஸ் கட்டி வருகிறது.
• கான் ஜியோ உயிர்க்கோளக் காப்பகம் 75,740 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்டதாக யுனெஸ்கோ குறிப்பிடுகிறது; சதுப்புநிலக் காடுகளுக்கு ஆறுகளும் வண்டல் வழங்கலும் முக்கியம்.
• நீரோட்டத் தடைகளும் அதிகரிக்கும் மாசுபாடும் காடுகளைச் சேதப்படுத்தக்கூடும் என விஞ்ஞானிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• மாதிரிக் கணிப்புகளையும் ஒப்புதலுக்கான 15 நிபந்தனைகளையும் சுட்டிக்காட்டி, திட்டத்தின் மதிப்பீட்டை வியட்நாம் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் 2020-ல் நியாயப்படுத்தியது.
• மெட்ரோ இணைப்புக்காக இடையக மண்டலத்திலுள்ள 4.57 ஹெக்டேர் சதுப்புநிலக் காடுகளை அகற்ற நகர அதிகாரிகள் அனுமதி கோரியுள்ளனர்.
• புதிய வேலைவாய்ப்பு வாய்ப்புகளுடன், மீன்பிடி, பண்ணைகள், கடற்கரைக்கான அணுகல் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும் இழப்புகளும் இருப்பதாகக் குடியிருப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
• வின்குரூப் தொடர்ந்து நிதி திரட்ட வேண்டிய நிலையில், இத்திட்டத்துக்கு அதிகச் செலவிலான நிலமீட்பும் உள்கட்டமைப்பும் தேவைப்படுகின்றன.