உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தும் விபத்துகளும் உள்ளூர் போக்குவரத்துத் தேவைகளும் மோதுவதால் வங்கதேச நெடுஞ்சாலைகளில் மூன்று சக்கர வாகனத் தடை தடுமாற்றம்

சிறிய வாகனங்களைச் சார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பில் நெடுஞ்சாலைத் தடை

மிர்சராயில் உள்ள டாக்கா–சிட்டகாங் நெடுஞ்சாலையில், தனியான திருப்புப் பாதை இல்லாத நிலையில், வாகனங்கள் U திருப்புகளை எடுக்கும் இடத்தைப் பேருந்துகள், லாரிகள் மற்றும் சிறிய பயணிகள் வாகனங்களுடன் பகிர்ந்துகொள்கின்றன. சிட்டகாங்–காக்ஸ் பஜார் சாலையில், சிட்டகாங் பகுதி முழுவதும் பதிவான ஆறு விபத்துகளில் குறைந்தது ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர்; 45 பேர் காயமடைந்தனர். ஒவ்வொரு விபத்திலும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன.

வங்கதேசம் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் இந்த வாகனங்களுக்குப் பலமுறை கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது. அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) மூலம் இயங்கும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் தொடர்பாக 2012 அக்டோபரில் உயர் நீதிமன்றம் கட்டுப்பாடு விதித்தது. 2015 ஆகஸ்டில், 22 முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கும் மோட்டார் இல்லாத வாகனங்களுக்கும் அரசு தடை விதித்தது. ஆனாலும் CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள், பேட்டரி ரிக்ஷாக்கள், ஈஸி பைக்குகள் மற்றும் பிற சிறிய வாகனங்கள், மிகப் பெரிய வாகனங்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்துகொண்டு தொடர்ந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன.

இதற்கான காரணங்கள், ஓட்டுநர்கள் தடையைப் புறக்கணிப்பதைவிட விரிவானவை. அரசியல் அழுத்தமும் பணியாளர் பற்றாக்குறையும் இருப்பதாக நெடுஞ்சாலைப் போலீஸ் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். கிராமப்புற வழித்தடங்களில் செலவுகளைச் சமாளிக்க முடியவில்லை என ஓட்டுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். சேவைச் சாலைகள் இல்லாததைப் பயணிகள் நல அமைப்புகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன; பலவீனமான பிரேக்குகள், நிலையற்ற வாகனங்கள், போதிய பயிற்சியின்மை ஆகியவற்றை போக்குவரத்து ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

இதன் விளைவாக, உள்ளூர் பயணங்களுக்கும் அதிக வேகத்தில் நீண்ட தூரம் செல்லும் போக்குவரத்துக்கும் இடையே அன்றாட மோதல் நிலவுகிறது. மக்கள் சந்தைகள், பணியிடங்கள், நகர மையங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஆனால் அவர்களை இணைக்கும் சாலைகள் பலவும் தேசிய போக்குவரத்துப் பாதைகளாகவும் செயல்படுகின்றன.

வெவ்வேறு காலகட்டங்களைச் சேர்ந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஆபத்தின் அளவைக் காட்டுகின்றன. பதிவறிக்கை ஆண்டில் டாக்கா–மைமென்சிங் நெடுஞ்சாலையில் நிகழ்ந்த 149 விபத்துகளில் 143 பேர் உயிரிழந்ததாகவும் 141 பேர் காயமடைந்ததாகவும் வங்கதேச சாலைப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் மைமென்சிங் மாவட்ட அலுவலகம் பதிவு செய்தது. சிட்டகாங் நகரில், 2020 முதல் 2022 வரை 263 சாலை உயிரிழப்புகளைப் போலீஸ் பதிவுகள் கணக்கிட்டன. இந்தக் கணக்குகள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு இடத்தையும் காலகட்டத்தையும் உள்ளடக்குவதால், சம்பந்தப்பட்ட சாலைகளுக்கு ஏற்ற நடவடிக்கை தேவைப்படுகிறது.

கட்டுப்பாடுகள் எவற்றை உள்ளடக்குகின்றன

நெடுஞ்சாலைத் தடைக்கான அரசின் தொடக்க விளக்கம், தேசிய நெடுஞ்சாலைகளையும் மற்ற சாலை வலையமைப்பையும் வேறுபடுத்தியது. சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் பிரிவின் செயலாளர் எம். ஏ. என். சித்திக், சுமார் 250,000 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சாலை வலையமைப்பில் உள்ள 3,570 கிலோமீட்டர் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இந்தக் கட்டுப்பாடு பொருந்தும் என்று கூறினார்.

அந்தக் காலத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட சாலை வலையமைப்பில் தடைசெய்யப்பட்ட சாலைகள் சுமார் 1.4% மட்டுமே என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. மற்ற சாலைகளில் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தொடர்ந்து செல்லலாம் என்றும் அவர் தெரிவித்தார். தேசிய நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளை வரைபடங்களில் குறித்த அதிகாரிகள் அவற்றை இணையத்திலும் வெளியிட்டனர்.

இந்தக் கொள்கையைச் செயல்படுத்தும் பொறுப்பு மண்டல ஆணையர்கள், மாவட்ட நிர்வாகிகள், மூத்த போலீஸ் அதிகாரிகள், நெடுஞ்சாலைப் போலீஸ் மற்றும் BRTA நீதித்துறை நடுவர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. எனவே, இந்தக் கொள்கையில் சாலையோரக் காவல் மட்டும் அல்லாமல் அரசின் பல்வேறு நிலைகளும் ஈடுபட்டன.

பின்னர் மேல்முறையீட்டுப் பிரிவு, பேட்டரியில் இயங்கும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் குறித்து குறிப்பாகத் தீர்ப்பளித்தது. தலைமை நீதிபதி ஹசன் ஃபோயஸ் சித்திக் தலைமையிலான அமர்வு, நாடு முழுவதும் சட்டவிரோத பேட்டரி மூன்று சக்கர வாகனங்களையும் ஈஸி பைக்குகளையும் கண்டறிந்து அகற்றுமாறு அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்ட டிசம்பர் 15ஆம் தேதியிட்ட உயர் நீதிமன்ற ஆணையை மாற்றியமைத்தது. நெடுஞ்சாலைகளில் அவற்றுக்கான தடையை மாற்றியமைக்கப்பட்ட உத்தரவு தொடர்ந்தும் வைத்திருந்தது.

இந்த மாற்றத்தைக் கோரிய மனுதாரர்கள் சார்பில் ஆஜரான வழக்கறிஞர் தானியா அமீர், வாழ்வாதாரங்களையும் இந்த வாகனங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் அரசின் வரைவு கொள்கையையும் தங்கள் வழக்கு முன்வைத்ததாகக் கூறினார். நெடுஞ்சாலைகள் தவிர்ந்த இடங்களில் வாகனங்களை இயக்க அனுமதிப்பதாக இந்தத் தீர்ப்பைத் தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள் வரவேற்றனர்; முன்மொழியப்பட்ட ஒழுங்குமுறைச் சட்டகத்தின்கீழ் அவற்றைப் பதிவு செய்யவும் கோரினர்.

சிட்டகாங் பகுதியில் ஆறு விபத்துகள் ஆபத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன

சிட்டகாங் பகுதியில் பதிவான மோதல்களில் பேருந்துகள், சிறிய லாரி, மைக்ரோபஸ்கள், டம்ப் லாரி ஆகியவற்றுடன் CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களும் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன. அவற்றில் பல நேருக்கு நேர் மோதல்கள். இந்தச் சம்பவங்களுக்கான ஆண்டைக் குறிப்பிடாமல், பின்வரும் தேதிகள் மட்டும் பதிவாகியுள்ளன:

• பிப்ரவரி 27: சிட்டகாங்–காக்ஸ் பஜார் நெடுஞ்சாலையில் லோஹாகாராவின் அதுன்நகரில் ஆட்டோ ரிக்ஷாவும் சிறிய லாரியும் மோதியதில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; குழந்தை உட்பட ஏழு பேர் காயமடைந்தனர்.
• மார்ச் 28: சிதாகுண்டாவில் மாடர்ன் மருத்துவமனை அருகே மைக்ரோபஸும் CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாவும் மோதியதில் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர்.
• மே 31: சிதாகுண்டாவின் பரப்குண்டா சந்தையில் பேருந்து, டம்ப் லாரி, மைக்ரோபஸ், CNG ஆட்டோ ரிக்ஷா ஆகியவை சம்பந்தப்பட்ட மோதலில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; 25 பேர் காயமடைந்தனர்.
• செப்டம்பர் 5: சந்தனாயிஷில் பேருந்தும் CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாவும் நேருக்கு நேர் மோதியதில் இருவர் உயிரிழந்தனர்; மூவர் படுகாயமடைந்தனர்.
• அக்டோபர் 7: சத்கானியாவில் நயாகால் பதானி பாலத்துக்குத் தெற்கே பேருந்தும் ஆட்டோ ரிக்ஷாவும் மோதியதில் இருவர் உயிரிழந்தனர். காயமடைந்த பயணி சிட்டகாங் மருத்துவக் கல்லூரி மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.
• அக்டோபர் 9: படியாவில் மைக்ரோபஸுடன் மோதியதில் ஆட்டோ ரிக்ஷாவில் இருந்த மூன்று பயணிகள் படுகாயமடைந்தனர்.

நகராட்சி சந்தை U திருப்பில் அடிக்கடி விபத்துகள் நிகழ்வதாக மிர்சராய் குடியிருப்பாளர் முகமது நூருல் ஆலம் தெரிவித்தார். போக்குவரத்துக்கு எதிர்த் திசையில் சென்ற தடைசெய்யப்பட்ட சிறிய வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்களும் இதில் அடங்கும். தனியான திருப்புப் பாதை இல்லாததும் ஆபத்தாக இருப்பதாகப் பேருந்து, லாரி ஓட்டுநர்களும் குறிப்பிட்டனர்.

வாகனங்கள் ஒன்றோடொன்று கலப்பதால் ஏற்படும் கடுமையான ஆபத்துகள்

மெதுவாகச் செல்லும் வாகனம், வேகமான போக்குவரத்துக்குள் நுழையும்போது மற்ற ஓட்டுநர்கள் திடீரென பிரேக் போடவோ திசைமாறிச் செல்லவோ நேரிடலாம். போக்குவரத்தைக் குறுக்கே கடந்து திரும்புவது, கிராமச் சாலையிலிருந்து இணைவது அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட திசைக்கு எதிராகச் செல்வது ஆகியவை, அந்த நகர்வுகளை முன்கூட்டியே கணிப்பதை மேலும் கடினமாக்குகின்றன.

வங்கதேசப் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் விபத்து ஆராய்ச்சி நிறுவன இயக்குநர் பேராசிரியர் முகமது ஹாதியுஸ்ஸமான், உள்ளூரில் இணைக்கப்படும் வாகனங்களில் பிரேக் மற்றும் சமநிலைப் பிரச்சினைகள் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். அவற்றில் பயணிப்போரின் பாதுகாப்பற்ற நிலை, ஓட்டுநர் பயிற்சியின் தேவை ஆகியவற்றையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

சரிவுகளில் அல்லது திரும்பும்போது இந்த வாகனங்கள் கவிழலாம். பெரிய வாகனங்கள் மோதும்போது, இந்த வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் உயிரிழக்கும் விகிதம் மிகவும் அதிகம். இதுமட்டுமின்றி, ஓட்டுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்படுவதில்லை.

மூன்று சக்கர வாகனங்கள் என்ற வகைப்பாட்டுக்குள் வரும் வாகனங்கள் பலவகையானவை. சில CNG அல்லது டீசலில் இயங்குகின்றன; மற்றவை பேட்டரிகள் அல்லது உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிறிய எஞ்சின்கள் மூலம் இயங்குகின்றன. மிதிவண்டி ரிக்ஷாவில் பொருத்தப்படும் மோட்டார் அதன் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம்; அதேவேளையில் அதன் அசல் பிரேக் மற்றும் சமநிலை அமைப்புகள் பெரும்பாலும் மாற்றமின்றி இருக்கலாம்.

ஹனிப் பரிபஹனின் மேற்பார்வையாளர் பைமுல் இஸ்லாம், திடீர் திருப்புகளையும் இணைப்புச் சாலைகளில் இருந்து வாகனங்கள் நுழைவதையும் விவரித்தார். இரவில் போதிய பார்வைத்திறன் இல்லாததையும், போக்குவரத்து நெரிசலின்போது வாகனங்கள் தவறான பாதைக்குள் நுழைவதையும் பேருந்து ஓட்டுநர்கள் சுட்டிக்காட்டினர்.

இந்த ஆபத்துகள் சிட்டகாங்கை மட்டும் சார்ந்தவை அல்ல. கோபிந்தகஞ்ச், மொகம்தலா, கொட்டா, காலியாகோயர், அஷுலியா, சாவர், ஜத்ராபாரி ஆகிய இடங்களையும் ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிட்டனர். சிராஜ்கஞ்சின் நல்கா அருகே, மற்றொரு வாகனம் பேட்டரி ரிக்ஷா வேனில் மோதியதில் ஒரு பெண்ணும் அவரது மகளும் உயிரிழந்தனர். அந்த வேன் நெடுஞ்சாலையைக் கடக்க முயன்றதாகத் தெரிகிறது என்றும், மோதிய வாகனத்தைத் தேடி வருவதாகவும் காவல் நிலையப் பொறுப்பதிகாரி மொசாத்தெக் அலி தெரிவித்தார்.

அரசியல் அழுத்தமும் குறைந்த பணியாளர் எண்ணிக்கையும் அமலாக்கத்தைப் பலவீனப்படுத்துகின்றன

சிறிய வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் ஆபத்தை அதிகரிப்பதாகவும், ஓட்டுநர்களுக்குப் போதிய பயிற்சி இல்லை என்றும் தோஹசாரி நெடுஞ்சாலைப் காவல் நிலையப் பொறுப்பதிகாரி நூருல் அப்சார் கூறினார். தடைசெய்யப்பட்ட மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு எதிராக முழுமையான நடவடிக்கை எடுக்கவிடாமல் அரசியல்வாதிகளும் பிற செல்வாக்கு மிக்கவர்களும் தடுப்பதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

சோதனைச் சாவடிகளின் எண்ணிக்கையைத் தாண்டிய பிரச்சினையை அந்தக் கருத்து சுட்டிக்காட்டுகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாலைகளில் வாகனங்கள் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கு, ஓட்டுநர்களும் உரிமையாளர்களும் செல்வாக்கு மிக்க குழுக்களுக்குத் தவறாமல் பணம் செலுத்துவதாகக் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகளும் காரணமாக உள்ளன.

நிர்வாகத்தின் ஆதரவுடன் அதிகாரிகள் அவ்வப்போது நடமாடும் நீதிமன்ற நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டாலும், பணியாளர் பற்றாக்குறை காரணமாகத் தொடர்ந்து நடவடிக்கை எடுக்க முடியவில்லை என்று BRTA உதவி இயக்குநர் அனிசுர் ரஹ்மான் மைமென்சிங்கில் தெரிவித்தார். நெடுஞ்சாலைப் போலீஸ் சோதனைச் சாவடிகள் இருந்தபோதும், வாய்ப்பு கிடைக்கும்போதெல்லாம் ஓட்டுநர்கள் கிராமச் சாலைகள் வழியாக நெடுஞ்சாலைகளில் நுழைவதாகக் கூடுதல் காவல் கண்காணிப்பாளர் அப்துல்லா அல் மாமுன் கூறினார்.

சாலை அமைப்பும் அமலாக்கத்தைச் சிரமமாக்குகிறது. ஒரு இடத்தில் சோதனைச் சாவடி கட்டுப்பாட்டைச் செலுத்தலாம்; ஆனால் வேறு பல இணைப்புச் சாலைகள் வழியாக வாகனங்கள் நுழையலாம். சுர்காய் சந்திப்பு, திரிஷால் பேருந்து நிலையம் ஆகிய இடங்களில், டாக்கா–மைமென்சிங் நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் மூன்று சக்கர வாகன நிறுத்துமிடங்கள் செயல்படுவதாகவும், அவை வரிசைகளை உருவாக்கி பெரிய வாகனங்களுக்குத் தடையாக இருப்பதாகவும் குடியிருப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

நெரிசல் பாதசாரிகளையும் போக்குவரத்தையும் பாதிப்பதாக திரிஷால் குடியிருப்பாளர் சம்சு மியா கூறினார். பேருந்துகள் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக் போடுவதையும், பயணிகள் உரிய நேரத்தில் தங்கள் இடங்களைச் சென்றடையப் போராடுவதையும் சுர்காய் கடைக்காரர் கமால் ஹொசைன் விவரித்தார். குடியிருப்பாளர்களுக்கு, விபத்துகளில் சிக்கக்கூடிய ஆபத்துடன் மெதுவான பயணங்களால் ஏற்படும் அன்றாடச் சுமையும் பிரச்சினையாக உள்ளது.

ஓட்டுநர்கள் ஏன் மீண்டும் நெடுஞ்சாலைகளுக்குத் திரும்புகிறார்கள்

திரிஷாலைச் சேர்ந்த ஈஸி பைக் ஓட்டுநர் சுமோன் மியா, ஆபத்து இருப்பதை ஒப்புக்கொண்டார். ஆனால் வாகன வாடகைச் செலவைச் சமாளித்து வருமானம் ஈட்டும் அளவுக்கு கிராமப்புறப் பயணங்களில் பணம் கிடைப்பதில்லை என்று கூறினார். அதனால் நகர மையத்துக்குச் சென்று, பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு நெடுஞ்சாலையில் பயணித்தார்.

தனது வாகனத்துக்குப் பதிவு இல்லை என்றும், தொடர்புடைய விவகாரங்களை அதன் தலைவர்கள் கவனிக்கும் ஓர் அமைப்பின் மூலம் அது இயக்கப்படுவதாகவும் மஹிந்திரா ஓட்டுநர் செலிம் மியா கூறினார். அவ்வப்போது போலீசார் அபராதம் விதிப்பதாகவும், வேறு வேலை செய்ய முடியாததால் ஓட்டுநர் தொழிலே தனது குடும்பத்துக்கு ஆதாரமாக இருப்பதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.

தொழிலாளர் பிரதிநிதிகளான கலேகுஸ்ஸமான் லிபோன், இம்ரான் ஹபீப் ரூமோன் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, இந்தச் சார்பு கணிசமான அளவில் உள்ளது. பேட்டரி வாகனங்களுடன் சுமார் 5 மில்லியன் ஓட்டுநர்கள், மெக்கானிக்குகள், சிறு உரிமையாளர்கள், கேரேஜ் நடத்துநர்கள் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளதாகவும், மேலும் 25 மில்லியன் முதல் 30 மில்லியன் பேர் அவற்றைச் சார்ந்திருப்பதாகவும் அவர்களது அறிக்கை மதிப்பிட்டது.

நெடுஞ்சாலைகள் மாவட்ட நகரங்கள், சிறிய நிர்வாக மையங்கள், சந்தைகள் வழியாகச் செல்கின்றன அல்லது அவற்றுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன என்று பிரதிநிதிகள் தெரிவித்தனர். பொதுப் போக்குவரத்து குறைவாக உள்ள இடங்களில், ஒரு குறுகிய உள்ளூர்ப் பயணத்துக்குக்கூட நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.

முன்னாள் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் பாலங்கள் துறை அமைச்சர் ஒபாய்துல் காதர், வரையறுக்கப்பட்ட அமலாக்க அணுகுமுறை குறித்து விவாதித்தபோது இந்த முரண்பாட்டை ஒப்புக்கொண்டார். நெருக்கமான கண்காணிப்புக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து நெடுஞ்சாலைகளுக்கு வெளியே உள்ள வழித்தடங்களில் கட்டுப்பாடுகளுடன் வாகனங்களை இயக்குவது குறித்து அதிகாரிகள் பரிசீலித்ததற்கான காரணத்தையும் அவர் விளக்கினார்.

இந்த வாகனங்களின் இயக்கத்தை நிறுத்தினால், பல ஓட்டுநர்கள் வேலையில்லாமல் போவார்கள்; மக்கள் சிரமங்களை எதிர்கொள்வார்கள். எனவே, வழிகாட்டுதலின்கீழ் இவற்றை இயக்கலாம்,

அவரது நிலைப்பாடு உள்ளூர் போக்குவரத்துத் தேவையையும் வேலைவாய்ப்பையும் அமலாக்கத்துடன் சேர்த்துப் பார்த்தது. ஓட்டுநர்களுக்கு இன்னும் விதிகள் தேவைப்பட்டன; தற்போதைய பேருந்துச் சேவைகள் போதிய அளவில் வழங்காத பயணங்களை நடைமுறையில் முடிக்கப் பயணிகளுக்கும் வழி தேவைப்பட்டது.

நாடு தழுவிய தடைக்குப் பிறகு குறுகிய அமலாக்கத் திட்டம்

2022ஆம் ஆண்டு நடைபெற்ற தேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு மன்றக் கூட்டத்தில், டாக்கா–சிட்டகாங், டாக்கா–சில்ஹெட், டாக்கா–மைமென்சிங், டாக்கா–டாங்கைல், டாக்கா–அரிச்சா ஆகிய ஐந்து நெடுஞ்சாலைகளை அதிகாரிகள் நெருக்கமாகக் கண்காணிப்பார்கள் என்று காதர் கூறினார். 2015 தடையில் இடம்பெற்ற மற்ற 17 நெடுஞ்சாலைகளிலும் இதே அளவிலான கண்காணிப்பை மேற்கொள்ள BRTA மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் போலீசில் போதிய பணியாளர்கள் இல்லை என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளை ஆராய, 2019 ஜூனில் அமைச்சகக் குழு அமைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து 2021 நவம்பரில் ஒழுங்குமுறை வழிகாட்டுதலின் வரைவு உருவானது. அந்தச் சட்டகத்தைச் சுற்றி விவாதிக்கப்பட்ட முன்மொழிவுகளில் பதிவு செய்தல், வாகன உற்பத்தி, இறக்குமதி, இயக்கம் ஆகியவற்றுக்கான விதிகள் அடங்கின.

2021–24ஆம் ஆண்டுக்கான தேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு உத்திசார் செயல் திட்டத்தையும் மன்றம் அங்கீகரித்தது. 2024க்குள் விபத்துகளை 25% குறைக்கவும், 2030க்குள் 50% குறைக்கவும் இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன. அங்கீகாரம் தாமதமானதற்குப் பெருந்தொற்றே காரணம் என்று காதர் கூறினார்.

அதே கொள்கை விவாதத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களும் இடம்பெற்றன. தனியான சேவைப் பாதைகள் இல்லாவிட்டால், தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் அவற்றை அனுமதிக்கக் கூடாது என்று அரசின் விசாரணைக் குழு பரிந்துரைத்திருந்தது. நெடுஞ்சாலைகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தடை விதிப்பதை மன்றம் நிராகரித்து, கட்டுப்பாடுகளை இறுக்கமாக்குவதை ஆதரித்தது.

2024 இலக்கு ஆண்டு கடந்துவிட்டது; 2030 பின்னர் வரும் இலக்கு ஆண்டாக உள்ளது. அந்த இலக்குகளுக்கு எதிரான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முடிவுகள், மூன்று சக்கர வாகன வழிகாட்டுதலின் இறுதி ஏற்பு தேதி அல்லது அடுத்த அமலாக்கக் காலக்கெடு ஆகியவை குறித்த தகவல்கள் இந்தப் பதிவுகளில் இல்லை.

உயிரிழப்புப் புள்ளிவிவரங்கள் முன்னுரிமைகள் குறித்து காட்டுவது

2020ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்த 3,558 சாலை உயிரிழப்புகளில், மூன்று சக்கர வாகனப் பயணிகள் அல்லது ஓட்டுநர்கள் 310 பேர் என விபத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனம் கணக்கிட்டது. இது மொத்தத்தில் சுமார் 8.7% ஆகும். நேரடிப் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் குழுக்களில் சிறிய வாகனப் பயணிகளும் இருப்பதை இந்த உயிரிழப்புகள் காட்டுகின்றன.

2022ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், 4,225 விபத்துகளில் 5,043 பேர் உயிரிழந்ததாக சாலைப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை பதிவு செய்தது. உயிரிழப்புகளில் 21.71% மூன்று சக்கர வாகனங்களுடனும், 37.78% மோட்டார் சைக்கிள்களுடனும் தொடர்புடையதாக அதன் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டின. இரண்டையும் சேர்த்தால் 59.49% ஆகும். இந்த இரண்டு தரவுத் தொகுப்புகளும் வெவ்வேறு காலகட்டங்களையும் வகைப்பாடுகளையும் பயன்படுத்துகின்றன; எனவே, ஒவ்வொன்றும் சாலை விபத்துகளால் ஏற்பட்ட உயிரிழப்புகளின் தனித்துவமான பார்வையை வழங்குகிறது.

சிட்டகாங் நகரின் புள்ளிவிவரங்கள், ஆபத்தில் உள்ள மற்றொரு பெரிய குழுவை வெளிப்படுத்துகின்றன. சிட்டகாங் மாநகரக் காவல்துறையும் சிட்டகாங் நகராட்சியும் இணைந்து, போலீஸ் பதிவுகளைப் பயன்படுத்தி வெளியிட்ட சிட்டகாங் நகரச் சாலைப் பாதுகாப்பு அறிக்கை, 2020 முதல் 2022 வரை 263 உயிரிழப்புகளைக் கணக்கிட்டது. அதில் 56% பாதசாரிகள்; மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகன ஓட்டுநர்கள் சேர்த்து 30% ஆக இருந்தனர்.

நகரின் சாலை உயிரிழப்பு விகிதம், 2020இல் 100,000 பேருக்கு 2.1 ஆக இருந்து, 2022இல் 2.9 ஆக உயர்ந்தது. இது சுமார் 38% அதிகரிப்பு. உயிரிழந்தவர்களில் 81% ஆண்கள்; பெரும்பாலானவர்கள் 20 முதல் 54 வயதுக்கு இடைப்பட்டவர்கள்.

அதிக விபத்துகள் பதிவான காவல் நிலையம் பயாசித் போஸ்தாமி; அதற்கடுத்ததாக பகாலியா இருந்தது. பகத்தர்ஹாட்–ஷா அமானத் பால இணைப்புச் சாலையில், மூன்று ஆண்டுகளில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் ஐந்து உயிரிழப்புகள் பதிவாகின. டைகர் பாஸ் சந்திப்பும் அவுட்டர் ரிங் சாலையில் உள்ள கேஜூர் தலாவும் ஆபத்தான இடங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டன.

பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பயனர்களின் உயிரிழப்புகளுக்கு கனரக லாரிகள் முக்கிய காரணமாக இருப்பதாக அறிக்கை குறிப்பிட்டது. அகலமான, இடைவிடாத நடைபாதைகள், உயர்த்தப்பட்ட கடப்புப் பாதைகள், வேகத்தடைகள், பாதசாரித் தீவுகள் ஆகியவை அதன் பரிந்துரைகளில் அடங்கின. வாகனங்களுக்கு வெளியே உள்ளவர்களைப் பாதுகாக்க வேண்டிய இடங்களையும் நடவடிக்கைகளையும் இவை அதிகாரிகளுக்குக் குறிப்பிட்டுக் காட்டின.

சிட்டகாங்கின் வாகனப் பொருளாதாரம் சாலையோரத்தையும் தாண்டிச் செல்கிறது

நகரிலும் மாவட்டத்திலும் சுமார் 63,000 பதிவு செய்யப்பட்ட CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் உள்ளதாக சிட்டகாங் ஆட்டோ ரிக்ஷா மற்றும் ஆட்டோ டெம்போ உரிமையாளர்கள் சங்கப் பொதுச் செயலாளர் டிட்டு சௌதுரி மதிப்பிட்டார். அவற்றில் 13,000 நகரிலும் 50,000 மாவட்டத்திலும் உள்ளன. பதிவு செய்யப்படாத CNG வாகனங்கள் மேலும் 50,000 இருப்பதாக அவர் கணித்தார்.

சங்கத்தின் இந்த மதிப்பீடுகளின்படி, பதிவு செய்யப்பட்ட CNG ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் ஐந்தில் ஒவ்வொரு நான்குக்கும் ஏறக்குறைய ஒன்று என்ற விகிதத்தில் பதிவு செய்யப்படாத வாகனங்கள் உள்ளன. நகரிலும் மாவட்டத்திலும் ஈஸி பைக்குகள், டாம்டாம்கள், பேட்டரி ரிக்ஷாக்கள் உள்ளிட்ட பிற சிறிய வாகனங்கள் பல லட்சம் இருப்பதாகவும் சௌதுரி தெரிவித்தார்.

சிட்டகாங் நகரை மட்டும் மையமாகக் கொண்ட ஓர் அறிக்கை, சுமார் 30,000 பேட்டரி ரிக்ஷாக்களும் சுமார் 282 மின்னேற்ற நிலையங்களும் இருப்பதாக மதிப்பிட்டது. சுற்றியுள்ள உபஜிலாக்களில் மேலும் பல நூறு மின்னேற்ற வசதிகள் உள்ளன. சந்த்கான் பகுதியில் 52, கர்ணபுலி பாலம் அருகே 35, பதெங்காவில் 30 என அதிகமாக உள்ள இடங்கள் பட்டியலிடப்பட்டன.

சில கேரேஜ்கள் மின்கம்பங்களிலிருந்து நேரடியாக மின்சாரம் எடுப்பதாகவும், செல்வாக்கு மிக்க உள்ளூர் அரசியல் பிரமுகர்கள் வாகனங்கள் அல்லது மின்னேற்ற வசதிகளுக்குச் சொந்தக்காரர்களாக இருப்பதாகவும் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள், அமலாக்கம் தொடர்பான மற்றொரு கவலையை எழுப்புகின்றன. சட்டவிரோத வாகனக் குழுமத்தைச் சமாளிப்பதில் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமல்லாமல் வாகன உரிமையாளர்கள், கேரேஜ்கள், மின் இணைப்புகள் ஆகியவையும் சம்பந்தப்படலாம்.

பேட்டரி வாகனங்கள் நெரிசலுக்குப் பங்களிப்பதாகவும், சட்டப்படி இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் போலீஸ் நடவடிக்கையை எதிர்கொள்வதாகவும் CNG ஓட்டுநர் அப்துல் கரீம் குற்றம்சாட்டினார். சட்டவிரோத பேட்டரி ரிக்ஷாக்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுப்பதாக மாநகரக் காவல்துறை அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களின் இயக்கத்தை நிறுத்தும் நகராட்சியின் முடிவும் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக அமைந்தது.

தனிப் பாதைகளும் பாதுகாப்பான வாகனங்களும் நடைமுறைத் தீர்வுகள்

உள்ளூர் மக்கள் விரும்பிப் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்து ஒரே இரவில் மறைந்துவிட முடியாது என்று பேராசிரியர் ஹாதியுஸ்ஸமான் வாதிட்டார். அதற்கு மாற்றுப் பயணிகள் சேவைகளையும், உள்ளூர் பயணங்களை வேகமான நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கும் சாலைகளையும் அவர் முன்மொழிந்தார்.

குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கு சிறிய பேருந்துகள் அல்லது மைக்ரோபஸ்களைப் பயன்படுத்தலாம். நெடுஞ்சாலைகளில் கனரக வாகனங்கள் எப்படியும் அதிக வேகத்தில் செல்லும் என்பதால், அதற்கு இணையாக ஒரு சேவைச் சாலை அமைப்பது சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.

சேவைச் சாலை என்பது பிரதான சாலைக்கு அருகில் செல்லும் பாதையாகும்; அது சந்தைகள், குடியிருப்புப் பகுதிகள், உள்ளூர் நிறுத்தங்களை இணைக்க முடியும். சிறிய வாகனங்கள் பேருந்துகள், லாரிகளுடன் இடத்துக்காகப் போட்டியிடாமல், குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கு எனத் தனிப் பாதையை இது வழங்குகிறது.

தனியான சேவைப் பாதைகள் இல்லாததையும் அமலாக்கம் பலவீனமாக இருப்பதையும் வங்கதேசப் பயணிகள் நலச் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் முகமது மொஸம்மல் ஹக் சௌதுரியும் சுட்டிக்காட்டினார். வரைவு மூன்று சக்கர வாகனக் கொள்கையின்கீழ் பதிவு செய்தலுடன், சேவைச் சாலைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள் கோரினர்.

இந்த முன்மொழிவுகள் பல நடைமுறைத் தேவைகளை வலியுறுத்துகின்றன: பயன்படுத்தக்கூடிய உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகள், வேகமான போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பாதைகள், பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள், பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர்கள். மிர்சராயில், பாதுகாப்பான திருப்புப் பாதை ஏற்பாடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தைக் குறைக்கின்றன. சிட்டகாங் நகரில், போலீஸ் ஆவணப்படுத்திய பாதசாரி உயிரிழப்புகளைத் தடுக்கப் பாதுகாப்பான கடப்புப் பாதைகளும் இடைவிடாத நடைபாதைகளும் தேவைப்படுகின்றன.

இந்த நடவடிக்கைகளில் அமலாக்கமும் தொடர்ந்து ஓர் அங்கமாக உள்ளது. அரசியல் தலையீடு, சோதனைச் சாவடிகளைத் தவிர்த்து ஓட்டுநர்கள் செல்வது குறித்த போலீஸ் தகவல்கள், அவ்வப்போது விதிக்கப்படும் அபராதங்களைத் தாண்டிய ஆதரவு இல்லாமல் தடை மட்டும் போதாது என்பதைக் காட்டுகின்றன. பயணிகளுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும், ஆபத்தான போக்குவரத்துக்குள் நுழையாமல், கட்டுப்படியாகும் செலவில் உள்ளூர் பயணத்தை முடிக்கக்கூடிய நிலையே நீடித்த மாற்றமாக அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முன்னதாக நீதிமன்றக் கட்டுப்பாடுகள் இருந்த நிலையில், 2015 ஆகஸ்டில் வங்கதேசம் 22 முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கும் மோட்டார் இல்லாத வாகனங்களுக்கும் தடை விதித்தது.
• சிட்டகாங் பகுதியில் பதிவான ஆறு விபத்துகளில் குறைந்தது ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர்; 45 பேர் காயமடைந்தனர்.
• அரசியல் அழுத்தம், பணியாளர் பற்றாக்குறை, கிராமச் சாலைகள் வழியாக வாகனங்கள் நுழைவது ஆகியவை அமலாக்கப் பிரச்சினைகள் என போலீஸ் மற்றும் BRTA அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
• உள்ளூர் வழித்தடங்களில் செலவுகளை ஈடுகட்ட முடியாத நிலை அடிக்கடி இருப்பதாக ஓட்டுநர்கள் கூறினர்; பதிவு முறையையும் தனியான சேவைச் சாலைகளையும் தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள் கோரினர்.
• 2020–22 காலகட்டத்தில் சிட்டகாங் நகரில் 263 சாலை உயிரிழப்புகள் பதிவாகின; அவற்றில் பாதசாரிகள் 56%.
• பாதுகாப்பான வாகனங்கள், ஓட்டுநர் பயிற்சி, மாற்றுப் பயணிகள் சேவைகள், சேவைச் சாலைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட பாதசாரிக் கடப்புப் பாதைகள் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் அடங்குகின்றன.