இலவச அவசர சிகிச்சை, மீட்பவர்களுக்குப் பாதுகாப்பு, கடுமையான தண்டனைகள்: வங்கதேச சாலைப் பாதுகாப்பு மசோதா முன்மொழிவு

திறந்தே இருக்க வேண்டிய மருத்துவமனை வாசல்

வங்கதேசத்தின் வரைவு சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் 2026, சாலை விபத்துகளில் பாதிக்கப்படுவோருக்கு இலவச அவசர முதலுதவி வழங்க மருத்துவமனைகளையும் கிளினிக்குகளையும் கட்டாயப்படுத்தும். தன்னார்வமாக மீட்புப் பணியில் ஈடுபடுவோருக்கு உரிமையியல் மற்றும் குற்றவியல் பொறுப்பிலிருந்து பாதுகாப்பு அளிக்கும். அதே போக்குவரத்துக் குற்றத்தை மீண்டும் செய்பவர்களுக்கான அதிகபட்ச தண்டனையை இரட்டிப்பாக்கும். சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் பிரிவு தயாரித்துள்ள இந்த முன்மொழிவில் 15 அத்தியாயங்கள், 111 பிரிவுகள், இரண்டு இணைப்புப் பட்டியல்கள் உள்ளன.

2026 அக்டோபர் 21 நிலவரப்படி, அமைச்சரவையின் பரிசீலனைக்காக வரைவு தயாரிக்கப்பட்டு வந்தது. 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் விரிவான சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை இயற்ற அரசு உறுதிபூண்டுள்ளது. இந்தச் சட்டத்தின் வரம்பு ஓட்டுநர்கள், வாகனங்கள் என்பவற்றுடன் நின்றுவிடாது; மருத்துவமனை வரவேற்புப் பிரிவுகள், சாலை வடிவமைப்பு, பயணிகளின் நடத்தை, விபத்து விசாரணைகள், காயமடைந்தோரின் மறுவாழ்வு ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்குகிறது.

வங்கதேச சாலைப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (BRTA) நிர்வாகப் பிரிவுத் துணைச் செயலர் அல்-அமீன் முகமது நூருல் இஸ்லாம், அடுத்தகட்ட நடவடிக்கையை விளக்கினார்:

சட்டத்தின் வரைவைத் தயாரித்துள்ளோம். ஒப்புதலுக்காக அது விரைவில் அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்கப்படும்,

இதில் உடனடியாகக் கவனிக்க வேண்டியவை கணிசமானவை. வங்கதேசத்தில் ஆண்டுதோறும் சாலை விபத்துகளில் சுமார் 31,578 பேர் உயிரிழப்பதாக உலக சுகாதார அமைப்பு மதிப்பிடுகிறது. அதேவேளையில், 2025ஆம் ஆண்டில் 5,490 உயிரிழப்புகளை BRTA பதிவு செய்துள்ளது. உலக சுகாதார அமைப்பின் எண்ணிக்கை, BRTA பதிவை விட சுமார் 5.8 மடங்கு அதிகம். இந்த எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு அளவீட்டு முறைகள் மற்றும் காலக்கட்டங்களின் அடிப்படையில் அமைந்தவை. எனவே, விபத்துப் பதிவுகளை மேம்படுத்துவது முன்மொழியப்பட்ட சீர்திருத்தத்தின் முக்கிய அம்சமாக உள்ளது.

காயமடைந்த ஒருவருக்கு உடனடியாக ஏற்படக்கூடிய மாற்றம் அருகிலுள்ள மருத்துவமனையில் இருக்கும். முன்பணம், பதிவு சீட்டு அல்லது பிற நடைமுறைகளைக் கோருவதால் சிகிச்சை தாமதமாவதைத் தடுக்க வரைவு முயல்கிறது. தீவிரமாகக் காயமடைந்தவர்களை வேறு இடத்துக்கு அனுப்புவதற்கு முன் மருத்துவமனைகள் முதல்நிலைச் சிகிச்சை அளிக்க வேண்டும். இதன்மூலம் காவல்துறை மற்றும் பொறியியல் நடவடிக்கைகளுடன் அவசர மருத்துவச் சேவையும் நாட்டின் சாலைப் பாதுகாப்புக் கட்டமைப்பில் இடம்பெறும்.

அவசரச் சிகிச்சைக்கான செலவை யார் ஏற்க வேண்டும்?

மருத்துவமனைகளும் கிளினிக்குகளும் ஆரம்பத்தில் உடனடி சிகிச்சைச் செலவுகளை ஏற்கும்; முன்மொழிவின்படி, அரசு பின்னர் அந்தச் செலவுகளைத் திருப்பிச் செலுத்தும். கட்டாயச் சிகிச்சையை மறுக்கும் அல்லது தாமதிக்கும் மருத்துவ நிலையங்கள் தண்டனை நடவடிக்கையை எதிர்கொள்ளலாம். பணியாளர்கள் அல்லது உபகரணங்கள் இல்லை என்ற காரணத்தைக் கூறி, ஆரம்பச் சிகிச்சை அளிக்காமல் நோயாளிகளை வேறு இடத்துக்கு அனுப்புவதையும் வரைவு தடுக்க முயல்கிறது.

விபத்து நடந்த உடனடியான முக்கியமான காலகட்டத்தில் இந்த ஏற்பாடு கவனம் செலுத்துகிறது. இது பெரும்பாலும் “பொன்னான ஒரு மணி நேரம்” என்று அழைக்கப்படுகிறது. விரைவான பரிசோதனை, இரத்தப்போக்கைக் கட்டுப்படுத்துதல், பிற அவசரச் சிகிச்சைகள் ஆகியவை உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பை மேம்படுத்தலாம். நடைமுறையில், மருத்துவமனை வாசலிலேயே குடும்பத்தினர் பணம் செலுத்தும் திறனைப் பொறுத்து சிகிச்சை கிடைப்பதை விட்டுவிடாமல், அந்த ஆரம்பச் சிகிச்சையை வழங்குவது சட்டக் கடமையாக முன்மொழிவு மாற்றும்.

வறுமையில் வாடுவோர், ஆதரவற்றோர், ஏழைகள், விதவைகள், கைவிடப்பட்டோர் அல்லது மாற்றுத்திறனுடன் வாழ்வோர் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட நலிவடைந்த நோயாளிகளுக்கு மருத்துவமனை நோயாளர் நல நிதிகள் உதவியளிக்கும். அவர்கள் மருத்துவமனையில் தங்கியிருக்கும் காலத்தில் மருந்துகள், நோயறிதல் பரிசோதனைகள், அறுவைச் சிகிச்சை மற்றும் சிகிச்சைக்கான செலவுகளை இந்த உதவி உள்ளடக்கும்.

அவசர சிகிச்சைப் பிரிவைத் தாண்டியும் நிதிச் சுமை நீடிக்கலாம். தேசிய இதய அறக்கட்டளையின் சாலைப் பாதுகாப்பு காயம் மற்றும் தடுப்புத் திட்ட ஆலோசகரும், NITOR அமைப்பின் முன்னாள் இயக்குநருமான பேராசிரியர் டாக்டர் அப்துல் அவால் ரிஸ்வி, சாலை விபத்துக் காயங்களுக்குச் சிகிச்சை பெற்றவர்கள் சராசரியாக 9 முதல் 11 நாட்கள் மருத்துவமனையில் தங்கியதாகவும், அதற்கு 18,000 முதல் 27,000 டாக்கா வரை செலவானதாகவும் ஒரு ஆய்வை மேற்கோள் காட்டினார். வருமானம் குறைந்த குடும்பங்களில், ஊதியம் ஈட்டும் ஒருவர் வேலை செய்ய முடியாத நிலைக்கு ஆளாகும் அதே நேரத்தில் இந்தச் செலவுகள் வந்து சேரலாம்.

உதவிக்கு முன்வருவோருக்குப் பாதுகாப்பு

வரைவில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள நற்செயல் உதவியாளர் பாதுகாப்பின்கீழ், தன்னார்வமாக மீட்புப் பணியில் ஈடுபடுவோருக்கு உரிமையியல் மற்றும் குற்றவியல் நடவடிக்கைகளிலிருந்து முழுமையான விலக்கு அளிக்கப்படும். தேவையில் இருக்கும் அறிமுகமில்லாத ஒருவருக்கு உதவுபவரையே நற்செயல் உதவியாளர் எனக் குறிப்பிடுகின்றனர். காவல்துறை தொல்லை, குற்றச்சாட்டு, நீதிமன்ற வழக்கு ஆகிய அச்சங்கள் காயமடைந்தவரை மருத்துவமனைக்குக் கொண்டுசெல்வதிலிருந்து மக்களைத் தடுக்காமல் இருப்பதே இதன் நோக்கம்.

மாவட்ட மற்றும் உபசில்லா அளவிலான மீட்புக் குழுக்கள், பாதிக்கப்பட்டவர்களை அருகிலுள்ள மருத்துவ நிலையத்துக்குக் கொண்டுசெல்ல உதவும். உபசில்லா என்பது மாவட்டத்துக்குக் கீழுள்ள ஓர் நிர்வாகப் பகுதி. விபத்துச் செய்திகள் உள்ளூர் நடவடிக்கையைத் தூண்டும் வகையில், இந்தக் குழுக்கள் உள்ளூர் நிர்வாகங்களுடனும் 999 அவசர உதவி எண்ணுடனும் இணைக்கப்படும்.

மீட்பு மற்றும் மருத்துவமனை தொடர்பான விதிகள் ஒரே அவசரநிலையின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களைக் கையாள்கின்றன: காயமடைந்தவரை ஒருவர் சென்றடைய வேண்டும், போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், மருத்துவ நிலையம் சிகிச்சையைத் தொடங்க வேண்டும். விபத்துக்குப் பிந்தைய மருத்துவச் செலவுகள், பயணிகள் காப்பீடு, மறுவாழ்வு ஆகியவற்றையும் வரைவு உள்ளடக்குகிறது. இதன்மூலம் ஆரம்ப மீட்புக்கு அப்பாலும் பொறுப்புகள் விரிவடைகின்றன.

அவசரச் சிகிச்சைக்கு ஏற்கெனவே நீதிமன்ற உத்தரவு

வங்கதேச உயர் நீதிமன்றம் 2026 ஆகஸ்ட் 6ஆம் தேதி இதனுடன் தொடர்புடைய உத்தரவைப் பிறப்பித்தது. நீதிபதிகள் முகமது ஹபிபுல் கனி, சையத் முகமது தஜ்ருல் ஹொசைன் ஆகியோர், விபத்தில் காயமடைந்த எவருக்கும் அவசர முதல்நிலைச் சிகிச்சை வழங்குமாறு அனைத்து அரசு மற்றும் தனியார் மருத்துவமனைகள், கிளினிக்குகளுக்கு அறிவுறுத்தி சுற்றறிக்கை வெளியிடும்படி சுகாதாரச் செயலருக்கு உத்தரவிட்டனர்.

தாமதமின்றி அருகிலுள்ள மருத்துவமனை அல்லது கிளினிக்கில் சிகிச்சை கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய, 2018ஆம் ஆண்டின் சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தைத் திருத்தி விதிகளைத் தயாரிக்குமாறும் நீதிமன்றம் அரசுக்கு உத்தரவிட்டது. டாக்காவில் வழிப்பறியின்போது காயமடைந்த குல்னா தொழிலதிபர் இப்ராஹிமுக்கு உடனடிச் சிகிச்சை மறுக்கப்பட்டதால் அவர் உயிரிழந்ததாகக் கூறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மனித உரிமைகள் மற்றும் அமைதிக்கான வங்கதேச அமைப்பு 2018ஆம் ஆண்டு பொதுநல மனு தாக்கல் செய்தது. இதிலிருந்தே வழக்கு தொடங்கியது.

மனுதாரர் சார்பில் ஆஜரான மூத்த வழக்கறிஞர் மஞ்சில் முர்ஷித், அரசியலமைப்பின் 32வது பிரிவின்கீழ் உள்ள வாழ்வுரிமையில் அவசர மருத்துவச் சிகிச்சையும் அடங்கும் என்பதை நீதிமன்றம் உறுதிப்படுத்தியதாகக் கூறினார். சாலை விபத்துகளுக்கான சிகிச்சை, செலவுத் திருப்பிச் செலுத்துதல், மீட்புச் சேவைகள் மற்றும் தொடர்புடைய பொறுப்புகளுக்கான விரிவான ஏற்பாடுகளை முன்மொழியப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் சேர்க்கும்.

சட்ட உருவாக்கம் பல கட்டங்களாக முன்னேறியுள்ளது:

• 2025 பிப்ரவரி: மொராக்கோவின் மராக்கேஷில் நடைபெற்ற அமைச்சர்நிலைச் சாலைப் பாதுகாப்பு மாநாட்டில், 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் விரிவான சட்டம் இயற்ற வங்கதேசம் உறுதியளித்தது.
• 2025 ஜூன்: முதற்கட்ட வரைவு கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்து, குழுவின் பரிசீலனையில் இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• 2026 ஜூலை 20-21: நியூயார்க்கில் நடைபெற்ற ஐக்கிய நாடுகள் சபைக் கூட்டத்தில், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் பாலங்கள் துறை அமைச்சர் ஷேக் ரபியுல் ஆலம் இந்த உறுதியை மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.
• 2026 ஆகஸ்ட் 6: விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு அவசர முதல்நிலைச் சிகிச்சை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய நடவடிக்கை எடுக்குமாறு உயர் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 14: டாக்காவில் நடைபெற்ற சாலைப் பாதுகாப்பு வட்டமேசைக் கூட்டத்தில் 2027 சட்ட இலக்கை ஆலம் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார்.
• 2026 அக்டோபர் 21: வரைவு விரைவில் அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

பாதுகாப்பான சாலைகள், வேகங்கள் மூலம் விபத்துகளைத் தடுத்தல்

“பாதுகாப்பு அமைப்பு அணுகுமுறையை” வரைவு பின்பற்றுகிறது. இதன் அடிப்படைக் கருத்து நடைமுறைக்கு ஏற்றது: மக்கள் தவறுகள் செய்கிறார்கள்; எனவே, அந்தத் தவறுகள் உயிரிழப்பாக மாறுவதைத் தடுக்கச் சாலைகள், வாகனங்கள், வேக வரம்புகள், அவசரச் சேவைகள் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். சாலைப் பயனர்களுடன் பொறியாளர்கள், வாகன வழங்குநர்கள், மருத்துவச் சேவைகள், சட்ட அமலாக்க அமைப்புகள் ஆகியோருக்கும் பொறுப்பு நீள்கிறது.

BRTA சாலைப் பாதுகாப்புப் பிரிவு இயக்குநர் சிதாங்ஷு சேகர் பிஸ்வாஸ் தலைமையிலான வரைவு குழுவின் உறுப்பினரும், வங்கதேச பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் (BUET) விபத்து ஆய்வு நிறுவனப் பேராசிரியருமான சோஹெல் மஹ்மூத், குழு கவனித்துவரும் குறைபாடுகளை விளக்கினார்:

தற்போதைய சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் வேக மேலாண்மை, பாதசாரிகள் பாதுகாப்பு, விபத்துக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் குறித்த தெளிவான அறிவுறுத்தல்கள் இல்லை. பாதுகாப்பு அமைப்பு அணுகுமுறையின் ஐந்து தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்படும் புதிய சட்டத்தில் இந்த அம்சங்கள் கையாளப்படுகின்றன,

சாலை வலையமைப்புகளும் சந்திப்புகளும் சர்வதேசத் தரங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படும். திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பிலிருந்து தொடங்கும் பாதுகாப்புத் தணிக்கைகளும் ஆய்வுகளும், செயலாக்கம் வரை தொடரும். மீண்டும் மீண்டும் விபத்துகள் நிகழும் இடங்களை அதிகாரிகள் வழக்கமாகக் கண்டறிந்து சரிசெய்வார்கள். இவை பொதுவாக “கரும்புள்ளிகள்” என அழைக்கப்படுகின்றன. சாலைப் பாதுகாப்பை மதிப்பிட சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நட்சத்திரத் தரமிடல் முறை பயன்படுத்தப்படும்.

வேகக் கண்காணிப்புக் கேமராக்கள், வேகத்தடைகள், அதிர்வுப் பட்டைகள், நுண்ணறிவுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டுள்ள கருவிகளில் அடங்கும். ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க அதிர்வுப் பட்டைகள் அதிர்வையும் ஒலியையும் ஏற்படுத்துகின்றன; போக்குவரத்தைக் கண்காணிக்க அல்லது நிர்வகிக்க நுண்ணறிவுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. வாகன வேகத்தில் 1% குறைப்பு ஏற்பட்டால் காயங்கள் 2%, தீவிரக் காயங்கள் 3%, உயிரிழப்புகள் 4% குறையலாம் என்று மதிப்பிட்ட ஆய்வை ரிஸ்வி மேற்கோள் காட்டினார். வேகத்தில் சிறிய குறைப்புகூட ஏன் முக்கியம் என்பதை இந்த மதிப்பீடுகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

ஓட்டுநர்கள், வாகன ஓட்டிகள், பாதசாரிகளுக்கான புதிய கடமைகள்

வாகனம் ஓட்டும்போது கைப்பேசிகள் அல்லது அது போன்ற சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது, புகைபிடிப்பது, உண்பது, அதிக ஒலியில் இசை கேட்பது ஆகியவற்றுக்கு ஓட்டுநர்களுக்குத் தடை விதிக்கப்படும். ஓட்டுநரின் கவனத்தைச் சிதறடிக்கும் செயல்களில் ஈடுபடுவதும் பயணிகளுக்குத் தடைசெய்யப்படும். ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் என இரு தரப்பினருக்கும் இருக்கைப் பட்டை கட்டாயமாக்கப்படும்.

14 வயதுக்குக் குறைவான அல்லது 135 சென்டிமீட்டருக்குக் குறைவான உயரமுள்ள குழந்தைகள் முன்வரிசையில் அமரத் தடை விதிக்கப்படும்; பொருத்தமான பாதுகாப்பு இருக்கை அல்லது கட்டுப்பாட்டுச் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மது அல்லது போதைப்பொருள் உட்கொண்ட நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்படும். தேவையானபோது மூச்சுப் பரிசோதனை அல்லது ஆய்வகப் பரிசோதனை மேற்கொள்ளுமாறு காவல்துறையினரும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளும் கோரலாம்.

மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் வங்கதேச தரநிலைகள் மற்றும் பரிசோதனை நிறுவனத்தால் (BSTI) அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரமான தலைக்கவசங்களை அணிய வேண்டும். ஆறு வயதுக்குக் குறைவான குழந்தைகள் மோட்டார் சைக்கிளில் பயணிகளாகச் செல்லத் தடை விதிக்கப்படும். சாலை நிலைமைகள் அனுமதிக்கும் இடங்களில் மிதிவண்டிப் பாதைகளை அமைக்கவும், மிதிவண்டி ஓட்டுவோர் தலைக்கவசம் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும் முன்மொழிவு அழைப்பு விடுக்கிறது.

பாதசாரிகள் கிடைக்கக்கூடிய நடைபாதைகளையும், குறிக்கப்பட்ட கடப்பிடங்களையும், சாலை கடப்பதற்கான பாதுகாப்புத் தீவுகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும். சாலையைப் பல கட்டங்களாகக் கடக்கும்போது இடையில் பாதுகாப்பாக நிற்க உதவும் இடமே பாதுகாப்புத் தீவு. இக்கடமைகளுடன், போதுமான நடைபாதைகளும் மாற்றுத்திறனாளிகள் பயன்படுத்தக்கூடிய உள்கட்டமைப்புகளும் இருக்க வேண்டும் என வரைவு வலியுறுத்துகிறது. சாய்வுப்பாதை அல்லது மின்தூக்கி வசதியுள்ள மேம்பாலங்களும் இதில் அடங்கும்.

மருத்துவமனைச் சிகிச்சை தேவைப்படுவோரில் பாதசாரிகளும் மிதிவண்டி ஓட்டுவோரும் கணிசமான பங்கினர். ரிஸ்வி குறிப்பிட்ட ஆய்வில், மருத்துவமனையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட சாலை விபத்துக் காயமடைந்தோரில் பாதசாரிகள் 22.8%, மிதிவண்டி ஓட்டுவோர் 4.2% ஆக இருந்தனர்; இருவரும் சேர்ந்து 27% ஆகினர். முன்மொழியப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகள், இந்தச் சாலைப் பயனாளர்கள் தங்கள் நடத்தையை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், உடல்ரீதியான பாதுகாப்பைப் பெற வழிவகுக்கும்.

மீண்டும் குற்றம் செய்தால் இரட்டிப்பு தண்டனை

முன்மொழியப்பட்ட ஓட்டுநர் உரிமப் புள்ளி முறை, போக்குவரத்துக் குற்றங்களுக்கு ஏற்ப புள்ளிகளைக் கழிக்கும். மீண்டும் மீண்டும் விதிகளை மீறினால் ஓட்டுநர் உரிமம் ரத்தாகலாம். அதே நபர் அதே குற்றத்தை இரண்டாவது முறையாகவோ அதற்குப் பிறகோ செய்தால், நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச தண்டனையை இரட்டிப்பாக்கவும் வரைவு முன்மொழிகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட 74வது பிரிவின்கீழ், நடைபாதையைப் பயன்படுத்தத் தவறும் பாதசாரிக்கு முதல் குற்றத்துக்கு 1,000 டாக்கா வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஆபத்தான முறையில் வாகனத்தில் ஏறுதல், வேகமாக ஓட்டுமாறு தூண்டுதல், ஓட்டுநரின் கவனத்தைச் சிதறடித்தல், ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை விதிகளைப் பின்பற்றத் தவறுதல் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட பயணி மீறல்களுக்கும் இதேபோன்ற அபராதம் விதிக்கப்படலாம்.

பொதுப் போக்குவரத்தில் பெண்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நடத்தப்படும் விதத்தையும் வரைவு கையாள்கிறது. துன்புறுத்தல், வாகனத்தில் ஏறும்போதோ இறங்கும்போதோ பெண்களைத் தடுப்பது, பாலியல் நோக்கமுடைய குறிப்பான நடத்தை உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட செயல்களுக்கு ஓராண்டு வரை சாதாரணச் சிறைத்தண்டனை, அபராதம் அல்லது இரண்டும் விதிக்கப்படலாம்.

பெண்கள், கர்ப்பிணிப் பெண்கள், குழந்தைகள், முதியோர் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகள் பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவைகளைப் பயன்படுத்தக்கூடியவையாக இருக்க வேண்டும் என அதன் இயக்குநர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்படுவார்கள். பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான தண்டனைகளுடன், இந்தக் கடமைகள் சேவை வழங்குநர்களுக்கும் பொறுப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.

பாதுகாப்பான வாகனங்களும் வாங்குவோருக்கான தகவல்களும்

திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம், உயிரிழப்புகளையும் தீவிரக் காயங்களையும் தடுப்பதற்கான மற்றொரு வழியாக அமையும். இத்தகைய திட்டங்கள் வாகனப் பாதுகாப்பை மதிப்பிட்டு, அந்தத் தகவல்களை வாங்குவோருக்குக் கிடைக்கச் செய்கின்றன. இதனால் வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது விபத்தின்போது கிடைக்கும் பாதுகாப்பையும் மக்கள் கருத்தில் கொள்ள முடியும்.

முன்மொழிவின்படி, உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள், அவற்றின் மூல நிறுவனங்கள், நிறுவனத் தரநிலைகள், உலகச் சந்தையில் அவற்றின் நிலை குறித்த தகவல்களை நிபுணர் குழு வழங்கும். சட்டம் இறுதிசெய்யப்பட்ட பிறகு இந்தத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

ஓட்டுநர் பயிற்சி, பொதுமக்கள் விழிப்புணர்வு, பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு, விபத்து விசாரணை ஆகியவற்றுடன் வாகனப் பாதுகாப்பும் முன்மொழியப்பட்ட சட்டத்தில் இடம்பெறும். விபத்துக்குப் பிந்தைய சேவைகள் மற்றும் மது அல்லது பிற போதைப்பொருட்களை உட்கொண்ட பின் மோட்டார் வாகனங்களை இயக்குவது குறித்து அதன் இரண்டு இணைப்புப் பட்டியல்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

இந்த அளவிலான பொறுப்புகளை உள்ளடக்க, 2018ஆம் ஆண்டின் சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் மேலும் திருத்தங்கள் செய்வது போதுமானதாக இருக்காது எனப் பிரிவு வாதிடுகிறது. தனிச் சட்டம், வாகனத் தரநிலைகளையும் சாலைப் பொறியியலையும் வேக மேலாண்மை, பாதசாரிகள் பாதுகாப்பு, மருத்துவச் சிகிச்சை, ஆய்வு, அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும்.

புதிய ஆணையம், மேம்பட்ட பதிவுகள், 2027 காலக்கெடு

முன்மொழியப்பட்டுள்ள தேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு ஆணையம், அரசுத் துறைகள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தரப்புகளுடன் சாலைப் பாதுகாப்பு முடிவுகளை ஒருங்கிணைக்கும். தேசியப் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திட்டங்கள், விபத்து ஆய்வு, தடுப்பு நடவடிக்கைகள், பாதிக்கப்பட்டோரின் மறுவாழ்வுக்கான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அதன் பொறுப்புகளில் அடங்கும்.

ஒருங்கிணைந்த மத்திய தரவுத்தள அமைப்பு, சர்வதேசத் தரங்களுக்கு ஏற்ப விபத்துத் தகவல்களைச் சேகரித்து, பகுப்பாய்வு செய்து, வெளியிட்டு, பாதுகாக்கும். ஆய்வுகள், மேம்பட்ட தகவல் சேகரிப்பு முறைகள், சாலைப் பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கு ஆய்வு நிதி ஆதரவளிக்கும். அப்போது வீட்டுவசதி, பொதுப்பணிகள், தொழில்துறை ஆலோசகராக இருந்த அடிலுர் ரஹ்மான் கான், 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் மையப்படுத்தப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்புத் தரவுத்தளத்தை அமைக்கும் இலக்கை அறிவித்திருந்தார்.

உலக சுகாதார அமைப்பின் மதிப்பீடுகளுக்கும் BRTA பதிவுசெய்த உயிரிழப்புகளுக்கும் இடையிலான பெரும் வேறுபாடு, இந்தப் பணியின் அவசரத் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஆபத்தான சந்திப்புகள், மருத்துவமனை வசதிகள், சட்ட அமலாக்கம் ஆகியவை தொடர்பான முடிவுகள், விபத்துகள் எங்கு நிகழ்கின்றன, யார் காயமடைகிறார்கள், எத்தனை பேர் உயிரிழக்கிறார்கள் என்பதை அறிந்திருப்பதைச் சார்ந்துள்ளன. அரசின் இலக்கான 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலை விபத்து உயிரிழப்புகளைப் பாதியாகக் குறைப்பதில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றத்தை அளவிடவும் ஒரே சீரான பதிவுகள் உதவும்.

BRAC அமைப்பின் சாலைப் பாதுகாப்புத் திட்டமும் வங்கதேச சாலைப் பாதுகாப்புக் கூட்டணியும் இணைந்து ஏற்பாடு செய்த அக்டோபர் 14ஆம் தேதி வட்டமேசைக் கூட்டத்தில், ஆலம் தொடர்புடைய திட்டங்களை எடுத்துரைத்தார்: மேம்படுத்தப்பட்ட தலைக்கவசத் தரநிலைகள், வேக வரம்பு அமலாக்கம், வலுப்படுத்தப்பட்ட அவசரச் சிகிச்சை, சுரங்கப் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகளின் இடப்புறப் பாதைகள், மேம்பட்ட விபத்துப் பதிவுகள். 2026 இறுதிக்குள் வேக மேலாண்மை கையேடும் தலைக்கவசப் பயன்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களும் தயாரிக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.

வரைவு இன்னும் ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்கிறது. அமைச்சரவைப் பரிசீலனைக்கான தேதி, உரிமப் புள்ளிகளின் இறுதி வரம்பு, செலவுத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான விரிவான கால அட்டவணை ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை. சட்ட மறுஆய்வும் மேலும் சட்டமியற்றும் நடைமுறைகளும் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன. விரிவான சட்டத்தை இயற்றுவதற்கான இலக்குத் தேதியாக 2027 குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் பிறகு, சட்டக் கடமைகளைச் செயல்படுத்த மருத்துவமனைகள், போக்குவரத்து இயக்குநர்கள், சட்ட அமலாக்க அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற ஏற்பாடுகள் தேவைப்படும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வரைவு சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் 2026, சாலை விபத்துகளில் பாதிக்கப்பட்டோருக்கு இலவச அவசர முதலுதவி வழங்குவதைக் கட்டாயமாக்கும்; மருத்துவமனைச் செலவுகளை அரசு திருப்பிச் செலுத்தும்.
• தன்னார்வ மீட்புப் பணியாளர்களுக்கு உரிமையியல் மற்றும் குற்றவியல் நடவடிக்கைகளிலிருந்து பாதுகாப்பு அளிக்கப்படும்; 999 அவசர உதவி எண்ணுடன் இணைக்கப்படும் உள்ளூர் மீட்புக் குழுக்களும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் போக்குவரத்துக் குற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்த, ஓட்டுநர் உரிமப் புள்ளி முறையும் இரட்டிப்பு அதிகபட்சத் தண்டனைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்படும்.
• பாதுகாப்பான சாலைகள், வாகனத் தகவல்கள், தலைக்கவசங்கள், இருக்கைப் பட்டைகள், குழந்தைகளுக்கான பாதுகாப்பு இருக்கைகள், பாதசாரிகள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துப் பயனாளர்களின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை இந்த முன்மொழிவு உள்ளடக்குகிறது.
• தடுப்பு நடவடிக்கைகள், விபத்து ஆய்வு, பாதிக்கப்பட்டோரின் மறுவாழ்வு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க தேசிய ஆணையமும் மத்திய தரவுத்தளமும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் சட்டத்தை இயற்றவும், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலை விபத்து உயிரிழப்புகளைப் பாதியாகக் குறைக்கவும் அரசு இலக்கு வைத்துள்ளது.