அவசர ஓடுபாதைத் திட்டங்கள் விரிவடையும் நிலையில், கிழக்கு ஜாவா சுங்கச்சாலையில் F-16 விமானங்களைச் சோதித்த இந்தோனேசியா

புரோபோலிங்கோவில் மாற்று ஓடுபாதையை நான்கு விமானங்கள் சோதித்தன

இரண்டு F-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கன் போர் விமானங்களும் இரண்டு எம்பிரேர் EMB-314 சூப்பர் டுகானோ விமானங்களும், 2026 அக்டோபர் 22 அன்று கிழக்கு ஜாவாவில் உள்ள பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ சுங்கச்சாலையில் புறப்பட்டு தரையிறங்கின. வழக்கமாக வாகனங்கள் பயன்படுத்தும் பாதை, வழக்கமான விமானத் தளங்கள் கிடைக்காதபோது ராணுவ விமானச் செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுமா என்பதைச் சோதிப்பதே இதன் நோக்கம்.

834-வது கிலோமீட்டருக்கும் 837+500-வது கிலோமீட்டருக்கும் இடையிலான சாலைப் பகுதி இந்தப் பயிற்சிக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் நீளம் 3.5 கிலோமீட்டர் என சுங்கச்சாலை ஒழுங்குமுறை அமைப்பின் தலைவர் நி கோமாங் ராஸ்மினியாட்டி கூறினார்; விமானப்படையின் விளக்கங்களில் மூன்று கிலோமீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. கிலோமீட்டர் குறியீடுகளின்படி இந்தப் பகுதி 3.5 கிலோமீட்டர் நீளமானது. அகலம் 24.2 மீட்டர் என நி கோமாங் தெரிவித்தார்.

இந்தோனேசியாவின் இரண்டாவது சுங்கச்சாலை விமானச் சோதனை இதுவென்றும், இதற்கு முன் 2026 பிப்ரவரி 11 அன்று லாம்புங் பகுதியில் சோதனை நடைபெற்றதென்றும் விமானப்படைத் தலைமைத் தளபதி மொஹமத் டோனி ஹர்ஜோனோ தெரிவித்தார். அவசரநிலையின்போது வான்வழிச் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்வதற்கான ராணுவத்தின் வாய்ப்புகளை விரிவுபடுத்துவதே இதன் நோக்கமாகும்.

புரோபோலிங்கோவில் நடைபெற்ற பயிற்சியின் நோக்கத்தை ஹர்ஜோனோ விளக்கினார்:

செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையையும், குறிப்பாகச் சுங்கச்சாலைகள் உள்ளிட்ட பிராந்தியங்களில் உள்ள உள்கட்டமைப்பை விமானப்படைச் செயல்பாடுகளுக்கான மாற்று ஓடுபாதைகளாகப் பயன்படுத்தும் எங்கள் திறனையும் சோதிப்பதற்கான TNI AU-வின் முயற்சிகளில் இந்தப் பயிற்சியும் ஒரு பகுதியாகும்.

TNI AU என அழைக்கப்படும் இந்தோனேசிய விமானப்படை, இரண்டு தளங்களைச் சேர்ந்த விமானங்களை ஒன்றிணைத்தது. மலாங்கில் உள்ள அப்துல்ரச்மான் சாலே விமானப்படைத் தளத்தின் 21-வது விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து சூப்பர் டுகானோக்கள் வந்தன. இஸ்வாஹ்யுடி விமானப்படைத் தளத்தின் 3-வது விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து F-16 விமானங்கள் வந்தன.

உள்ளூர் மக்களுக்கும் வாகன ஓட்டிகளுக்கும், இந்தப் பயிற்சி சாலையின் இயக்க முறையில் தற்காலிக மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தியது. போக்குவரத்து மாற்றுப் பாதைகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டது, கான்கிரீட் நடுத்தடுப்புகள் அகற்றப்பட்டன; வழக்கமான போக்குவரத்துச் சேவைக்குச் சாலை திரும்புவதற்கு முன்பு, சாலைப் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது.

எந்தச் சூழலில் சுங்கச்சாலை ஓடுபாதையாகும்?

குறிப்பிட்ட சில சூழல்களில் மட்டுமே சுங்கச்சாலைகள் மாற்று ஓடுபாதைகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்றார் ஹர்ஜோனோ. குறிப்பாக, தற்போதுள்ள ஓடுபாதைகள், விமான நிலையங்கள் அல்லது விமானப்படைத் தளங்கள் ராணுவ விமானச் செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளிக்க முடியாத நிலை ஏற்படும்போது அவை பயன்படுத்தப்படலாம்.

மாற்று ஓடுபாதை என்பது விமானங்கள் தரையிறங்கவும் புறப்படவும் பயன்படும் காப்புப் பாதையாகும். இந்தச் சூழலில், வழக்கமான செயல்பாட்டு இடம் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால் மற்றொரு வாய்ப்பு இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ள சாலைகளின் பகுதிகளை விமானப்படைச் சோதித்து வருகிறது.

அத்தகைய மாற்று ஏற்பாடு தேவைப்படக்கூடிய சூழல்களை ஹர்ஜோனோ விவரித்தார்:

எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதுள்ள ஓடுபாதைகள், விமான நிலையங்கள் அல்லது விமானப்படைத் தளங்களை விமானப்படைச் செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்த முடியாதபோது, சுங்கச்சாலைகள் மற்றும் பிற உள்ளூர் உள்கட்டமைப்புகளை மாற்று வழிகளாக நாடலாம்.

மாற்று இடமாகக் கருதப்படும் ஒவ்வொரு தளத்துக்கும் ஆய்வுகள், நேரடி பரிசோதனைகள், விமானப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு ஆகியவை தேவை என்று விமானப்படைத் தலைவர் கூறினார். எனவே, நீளமான நேரான சாலைப் பகுதியைக் கண்டறிவது மட்டுமே சாலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் போதாது. சாலையின் மேற்பரப்பு, சுற்றுப்புறம், பணியாளர்களின் தயார்நிலை ஆகிய அனைத்தும் மதிப்பீட்டில் இடம்பெறும்.

சாலையின் முதன்மை நோக்கம் பொதுப் போக்குவரத்துக்குச் சேவையாற்றுவதே என்றும் ஹர்ஜோனோ கூறினார். ராணுவப் பயன்பாடு சூழ்நிலையைப் பொறுத்ததாக இருக்கும்; சாலைப் பயனாளர்களின் பாதுகாப்புக்கும் பொதுநலனுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

விமானங்கள் பறப்பதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே தயாரிப்புகள் தொடங்கின

பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ சுங்கச்சாலையில் தயாரிப்புகள் 2026 ஆகஸ்டில் தொடங்கின. அக்டோபர் பயிற்சிக்கு முன், விமானச் செயல்பாடுகளுக்கு அந்தச் சாலைப் பகுதி ஏற்றதா என மதிப்பிட, சாலை மேற்பரப்பு, குறியீடுகள், சுற்றுப்புறம் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப அம்சங்களை அணிகள் ஆய்வு செய்தன.

சோதனைப் பகுதியின் வாகனப் பாதைகளிலும் உட்புறத் தோள்பகுதியிலும் திடமான சாலைப் பரப்பு இருந்ததாகப் பொதுப்பணித்துறை தெரிவித்தது. நெகிழ்வான தார் மேற்பரப்புக்கு மாறாக, பொதுவாகக் கான்கிரீட் மேற்பரப்பையே திடமான சாலைப் பரப்பு குறிக்கிறது. புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல் சோதனைக்கான தகுதிச் சோதனைகளில் இந்தச் சாலைப் பகுதி தேர்ச்சி பெற்றதாக அமைச்சகம் கூறியது.

பயிற்சிக்காக நடுப்பகுதியிலிருந்த கான்கிரீட் தடுப்புகள் அகற்றப்பட்டன. சாலைப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாகத் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட தற்காலிகத் தடுப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; சாலையோர எஃகுக் கைப்பிடித் தடுப்புகள் பின்னர் மீண்டும் நிறுவப்படவிருந்தன.

விமானப்படை, பாதுகாப்பு அமைச்சகம், பொதுப்பணித்துறை, சுங்கச்சாலை இயக்குநரான PT Trans Jawa Paspro Jalan Tol, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் துறை, சுகாதார அமைச்சகம், உள்ளாட்சி நிர்வாகம் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து செயல்பட்டன. விமானங்களைத் தாண்டியும் சாலை ஓடுபாதைப் பயிற்சி பல துறைகளை உள்ளடக்குகிறது என்பதை அவர்களின் பங்கேற்பு காட்டுகிறது. போக்குவரத்து மேலாண்மை, விமானப் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு, சாலையை மீண்டும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான ஏற்பாடுகள் ஆகியவை இதற்குத் தேவை.

போக்குவரத்து மாற்றுப்பாதைகள் ஓடுபாதையைத் தாண்டியும் அமைந்தன

புரோபோலிங்கோ பாராட்–புரோபோலிங்கோ திமூர் சாலைப் பகுதி அக்டோபர் 19 முதல் 22 வரை மூடப்பட்டது. 829+000-வது கிலோமீட்டரில் உள்ள புரோபோலிங்கோ பாராட் சுங்கச்சாவடிக்கும் 841+200-வது கிலோமீட்டரில் உள்ள புரோபோலிங்கோ திமூர் சுங்கச்சாவடிக்கும் இடையே போக்குவரத்து மாற்றுப் பாதைகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டது.

சாலை மைல்கற்களின் கணக்கின்படி அந்தச் சுங்கச்சாவடிகள் 12.2 கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் உள்ளன; விமானச் சோதனைக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதி 3.5 கிலோமீட்டர் நீளமானது. ஆகவே, பாதிக்கப்பட்ட சுங்கச்சாலைப் பகுதி சோதனைப் பகுதியைவிட சுமார் மூன்றரை மடங்கு நீளமானது. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தயார்படுத்தப்பட்ட பிற மாற்றுப் பாதைகளுக்குச் செல்லுமாறு ஓட்டுநர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது.

பயிற்சி முடிந்ததும், பொதுமக்களின் போக்குவரத்துக்குச் சேவையாற்றும் முதன்மைப் பணிக்குச் சாலை திரும்ப வேண்டும் என்று நி கோமாங் கூறினார். சாலைப் பாதுகாப்பு வசதிகளை மீண்டும் நிறுவுவதுடன், அக்டோபர் 22 அன்று மேற்கு இந்தோனேசிய நேரப்படி 18:00 மணிக்கு சாலையைத் திறக்க சுங்கச்சாலை ஒழுங்குமுறை அமைப்பு திட்டமிட்டது.

அந்த நேரம் சாலை திறக்கப்படும் என அறிவிக்கப்பட்ட அட்டவணையாகும்; அதே துல்லியமான நேரத்தில் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியதை உறுதிப்படுத்தும் தகவல் வழங்கப்படவில்லை. மூடல் காலத்தில், அறிவிப்புப் பலகைகள் மற்றும் அதிகாரிகளின் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றவும், பயண நேரத்தை மாற்றியமைக்கவும், சுங்கச்சாலை இயக்குநரிடமிருந்து வரும் தகவல்களைக் கவனிக்கவும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது.

லாம்புங்கிலிருந்து கிழக்கு ஜாவா வரை

பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ பயிற்சிக்கு முன், லாம்புங்கில் உள்ள டெர்பாங்கி பெசார்–பெமாடாங் பாங்காங்–காயு அகுங் சுங்கச்சாலையில் 2026 பிப்ரவரி 11 அன்று சோதனை நடைபெற்றது. அந்தச் சாலை பொதுவாக டெர்பேகா என அழைக்கப்படுகிறது. விமானப்படையின் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல் சோதனைகளுக்கான முன்னோடித் தளமாக லாம்புங் இடத்தைப் பொதுப்பணித்துறை குறிப்பிட்டது.

ஆரம்பச் சோதனையிலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு இந்தத் திட்டம் எவ்வாறு நகர்ந்தது என்பதையும், கிழக்கு ஜாவா விமானப் பயணங்களுக்கு முன் பல மாதங்கள் தயாரிப்பு நடைபெற்றதையும் நிகழ்வுகளின் வரிசை காட்டுகிறது:

• 2026 பிப்ரவரி 11: லாம்புங்கில் இதுபோன்ற முதல் சுங்கச்சாலைச் சோதனையை விமானப்படை நடத்தியது.
• 2026 ஆகஸ்ட்: பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ பயிற்சிக்கான தயாரிப்புகள் தொடங்கின.
• 2026 அக்டோபர் 19–22: நிகழ்வுக்காக புரோபோலிங்கோ பாராட்–புரோபோலிங்கோ திமூர் சுங்கச்சாலைப் பகுதி மூடப்பட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 22: கிழக்கு ஜாவாவில் இரண்டு F-16 விமானங்களும் இரண்டு சூப்பர் டுகானோ விமானங்களும் புறப்பட்டு தரையிறங்கின.
• 2026 அக்டோபர் 22, 18:00 மணி: சாலையை மீண்டும் திறக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்பு திட்டமிட்டது.

கிழக்கு ஜாவா சோதனையில், ஒரே தயார்படுத்தப்பட்ட சாலைப் பகுதியில் இரண்டு படைப்பிரிவுகளைச் சேர்ந்த விமானங்கள் பங்கேற்றன. விமானங்கள் புறப்படுதலையும் தரையிறங்குதலையும் வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்ததாக ஹர்ஜோனோ கூறினார். இதன்மூலம், விமானச் செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு சாலையைப் பயன்படுத்துவதைச் சோதித்துள்ள மற்றொரு இடம் விமானப்படைக்குக் கிடைத்துள்ளது.

மேலும் பல சாலைகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன அல்லது தயார்படுத்தப்படுகின்றன

ஜகார்த்தா பகுதியைச் சேவையாற்றும் ஒரு சுங்கச்சாலையையும், மேற்கு நுசா தெங்காராவில் உள்ள லொம்போக்கில் திட்டமிடப்படும் ஒரு சாலையையும் மேலதிக மதிப்பீட்டுக்கான சாத்தியமான இடங்களாக விமானப்படை அடையாளம் கண்டது. பொதுப்பணித்துறை மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் இணைந்து ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டுள்ளதாக ஹர்ஜோனோ கூறினார்.

பயிற்சிக்குப் பிறகு ஹர்ஜோனோ அளித்த கருத்துகளில், ஜகார்த்தா வழித்தடம் சிபிதுங்–சிலின்சிங் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது; அதே அறிவிப்பு குறித்த பிற செய்திகளில் சிபினோங்–சிலின்சிங் எனப் பெயரிடப்பட்டது. லொம்போக் திட்டம் இன்னும் திட்டமிடப்பட்டு வரும் ஒரு சாலையைப் பற்றியது. இதனால், உள்கட்டமைப்புத் திட்டமிடலின்போதே விமானப் போக்குவரத்துக்கான சாத்தியமான தேவைகளைக் கருத்தில் கொள்ள முடியும்.

ஜகார்த்தா–சிகாம்பெக் II செலத்தான் மற்றும் பண்டா ஆச்சே–சிக்லி சுங்கச்சாலைகளை அவசர ஓடுபாதைகளாகத் தயாரித்து வருவதாகவும் பொதுப்பணித்துறை தெரிவித்தது. திட்டமிடப்பட்டுள்ள அந்தச் சாலைப் பகுதிகள் முறையே 3.5 கிலோமீட்டரும் சுமார் 3.8 கிலோமீட்டரும் நீளமானவை. எனவே, பண்டா ஆச்சே–சிக்லி பகுதியில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள ஓடுபாதை, பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ சோதனைப் பகுதியைவிட சுமார் 300 மீட்டர் நீளமானது.

அடுத்த கட்டமாக, சாலை மேம்பாடு மற்றும் வரைபடத் தயாரிப்பு குறித்து அமைச்சகத்துடன் தொடர்ந்து ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவது அமையும் என்றார் ஹர்ஜோனோ:

அடுத்தகட்டமாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுங்கச்சாலைகளை விமானப்படைச் செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் மாற்று ஓடுபாதைகளாகத் தயார்படுத்தும் வகையில், சுங்கச்சாலை மேம்பாடு மற்றும் வரைபடத் தயாரிப்பு குறித்து பொதுப்பணித்துறையுடன் தொடர்ந்து ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவோம்.

எதிர்கால இடங்கள் ஆய்வுகள், தொழில்நுட்பத் தேவைகள், பணியாளர் தயார்நிலை மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளுக்கு உட்பட்டவை. அடுத்த பயிற்சிகளுக்கான தேதிகள் அறிவிக்கப்படவில்லை.

அருகிலுள்ள தார் சாலைச் சோதனைக்கு வேறு நோக்கம் இருந்தது

பசுருவான்–புரோபோலிங்கோவில் சாலைப் பொருள் தொடர்பான சோதனையையும் பொதுப்பணித்துறை விவரித்தது. 833+800-வது கிலோமீட்டருக்கும் 834+000-வது கிலோமீட்டருக்கும் இடையே 200 மீட்டர் நீளமுள்ள பகுதியில், பூட்டனிலிருந்து கிடைக்கும் இயற்கை நிலக்கீலை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலவைப் பொருளான முன்கலவை அஸ்புட்டானைப் பயன்படுத்தி ஆஸ்பால் மேரா புத்திஹ் சாலை அமைக்கப்பட்டது.

தார் சாலைச் சோதனைப் பகுதி 11.8 மீட்டர் அகலம் கொண்டது; விமானச் சோதனைப் பகுதி தொடங்கும் கிலோமீட்டர் குறியீட்டில் அது முடிவடைந்தது. விமானப் பயன்பாட்டுக்கான சாலைப் பகுதியில் பாதைகளும் உட்புறத் தோள்பகுதியும் திடமான சாலைப் பரப்பைக் கொண்டிருந்ததாக அமைச்சகம் தெரிவித்தது.

சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பில் உள்நாட்டுத் தாரின் பயன்பாட்டை அதிகரித்து, இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் அரசின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்தப் பொருள் சோதனை அமைந்தது. தொழில்துறையின் தயார்நிலை, கட்டுமானத் தரம், செலவுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பதப்படுத்தப்பட்ட பூட்டன் தாரை படிப்படியாகப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் பொதுப்பணித்துறை ஒழுங்குமுறை எண் 10, 2026-ஐ அமைச்சகம் மேற்கோள் காட்டியது.

சுங்கச்சாலைகள் மக்களையும் பொருட்களையும் அன்றாடம் கொண்டு செல்லும் உள்கட்டமைப்பாகவும், தேசியத் தயார்நிலைக்கான ஆதாரமாகவும் விளங்குகின்றன என்று பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் டோடி ஹங்கோடோ கூறினார். பசுருவான்–புரோபோலிங்கோவில் இந்த நோக்கங்களுக்கு வெவ்வேறு நடைமுறைப் பணிகள் தேவைப்பட்டன: விமானங்களுக்கான சாலைப் பகுதியைச் சோதித்தல், அருகில் உள்நாட்டுச் சாலைப் பொருளைச் சோதித்தல், பொதுமக்களுக்கான போக்குவரத்துச் சேவையைப் பராமரித்தல்.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் காணாமல் போனதாகக் கூறப்பட்ட புகார்களைப் போலீசார் விசாரித்தபோது, உள்ளூர்வாசிகள் பார்வையிட்டனர்

பாதுகாப்புத் தயார்நிலைக்கு ஆதரவளிப்பதில் அந்தப் பகுதி பங்கு வகிப்பதை புரோபோலிங்கோ மாவட்டச் செயலர் எச். உகாஸ் இர்வான்டோ வரவேற்றார். சுங்கச்சாலை முதன்மையாகப் போக்குவரத்துப் பாதையாகவே இருக்க வேண்டும் என்றும், உண்மையான நெருக்கடி நேரத்தில் அவசர ஓடுபாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டிய தேவை ஒருபோதும் ஏற்படாது என நம்புவதாகவும் அவர் கூறினார்.

விமானங்களின் சாகசப் பறப்புகளைக் காண சுங்கச்சாலைக்கு அருகே கூட்டம் திரண்டது. நிகழ்வின்போது, வோனோமெர்டோ மாவட்டத்தின் போசாங்கிட் தெங்கா கிராமவாசிகளுக்குச் சொந்தமான இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள் நிறுத்துமிடங்களிலிருந்து காணாமல் போனதாகக் கூறப்படும் தகவல்கள் பரவின.

அந்த வாகனங்கள் ஹோண்டா பீட் மற்றும் ஹோண்டா சூப்ரா X 125 என அடையாளம் காணப்பட்டன. தகவல்களைச் சரிபார்த்து வருவதாகவும், வோனோமெர்டோ போலீசாருடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதாகவும் புரோபோலிங்கோ நகரப் போலீஸ் செய்தித் தொடர்பாளர் இன்ஸ்பெக்டர் ஜைனுல்லா தெரிவித்தார்.

வியாழக்கிழமை பிற்பகல் நிலவரப்படி, உரிமையாளர்களிடமிருந்து முறையான எழுத்துப்பூர்வ புகார் எதையும் புரோபோலிங்கோ நகரப் போலீசாரோ வோனோமெர்டோ போலீசாரோ பெறவில்லை. வாகனத்தை இழந்தவர்கள் புகார் அளிக்குமாறு போலீசார் கேட்டுக்கொண்டனர்; அப்போதுதான் அதிகாரிகள் விசாரணை நடத்தி வாகனங்களைக் கண்டறிய முடியும்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• இரண்டு F-16 விமானங்களும் இரண்டு சூப்பர் டுகானோ விமானங்களும் 2026 அக்டோபர் 22 அன்று பசுருவான்–புரோபோலிங்கோ சுங்கச்சாலையில் புறப்பட்டு தரையிறங்கின.
• சோதனைப் பகுதி 3.5 கிலோமீட்டர் நீளமும் 24.2 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது என ஒழுங்குமுறை அமைப்பு தெரிவித்தது.
• 2026 பிப்ரவரி 11 அன்று லாம்புங்கில் நடைபெற்ற இந்தோனேசியாவின் முதல் இதுபோன்ற சோதனையைத் தொடர்ந்து இந்தப் பயிற்சி நடைபெற்றது.
• அக்டோபர் 19 முதல் 22 வரை சாலை மூடப்பட்டதால் போக்குவரத்து மாற்றுப்பாதைகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டது; இறுதி நாளில் 18:00 மணிக்கு சாலையைத் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டது.
• ஜகார்த்தா பகுதி, ஆச்சே, லொம்போக் உள்ளிட்ட இடங்களில் மேலும் பல சுங்கச்சாலைகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன அல்லது தயார்படுத்தப்படுகின்றன.
• ராணுவப் பயன்பாடு அவசரத் தேவைகளுக்கு மட்டுமே இருக்கும் என்றும், பொதுப் போக்குவரத்துக்கும் சாலைப் பாதுகாப்புக்கும் முன்னுரிமை தொடரும் என்றும் ஹர்ஜோனோ கூறினார்.