நவம்பர் 1 முதல் குளிர்கால வாகனக் கட்டுப்பாடுகள் அமலுக்கு வருவதற்கு முன் 15 நாள் சோதனை நடத்த டெல்லி போக்குவரத்தாளர்கள் கோரிக்கை

நீண்டகாலக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு முன் மாசு குறைவு அளவிடப்பட வேண்டும் என போக்குவரத்தாளர்கள் கோரிக்கை

அகில இந்திய மோட்டார் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து சங்கம் (AIMGTA), திட்டமிடப்பட்ட குளிர்கால வாகனக் கட்டுப்பாடுகளை 2026 நவம்பர் 1 முதல் 15 நாள்களுக்குச் சோதனை முறையில் அமல்படுத்தி, அவற்றை 2027 ஜனவரி 31 வரை தொடர்வதற்கு முன் முடிவுகளை வெளியிடுமாறு டெல்லி அரசைக் கேட்டுள்ளது. விநியோகங்கள், தொழிற்சாலைகளுக்கான பொருள் வரத்து, போக்குவரத்துச் செலவுகள், வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றின் மீதான தாக்கங்களுடன் காற்று மாசுபாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் மதிப்பீடு அளவிட வேண்டும் எனச் சங்கம் கூறுகிறது.

அறிவியல் அடிப்படையிலான மதிப்பீடு கோரி, சங்கத் தலைவர் ராஜேந்திர கபூர் முதல்வர் ரேகா குப்தாவுக்கும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் மஞ்சிந்தர் சிங் சிர்சாவுக்கும் கடிதம் எழுதியுள்ளார். முதலில் சோதனைக் காலத்துக்கு கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்தி, காற்றின் தரத்தைக் கண்காணித்து, அவற்றைத் தொடர்வது குறித்த முடிவுக்கு முன் பொருளாதார விளைவுகளை மதிப்பாய்வு செய்வதே அவரது முன்மொழிவு.

தலைநகருக்குள் நுழையும் வாகனங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகளுக்குத் டெல்லி தயாராகிவரும் நிலையில், அலுவலகங்கள், வாகன நிறுத்தம், கட்டுமானம், மாசுக் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும் நடவடிக்கைகளும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. அறிவிக்கப்பட்ட குளிர்கால நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகள், பாரத் ஸ்டேஜ் VI அல்லது BS-VI உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத, டெல்லிக்கு வெளியே பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும். வணிகப் போக்குவரத்துக்கான விரிவான வழிகாட்டுதலின்படி, மின்சார வாகனங்கள், அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) பயன்படுத்தும் வாகனங்கள், BS-VI தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் டீசல் வாகனங்கள் ஆகியவற்றுக்கு அனுமதி உண்டு.

தலைநகருக்கு விநியோகம் செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு, பழைய லாரிகளில் தற்போது கொண்டுசெல்லப்படும் பொருள்கள் கடைகள், சந்தைகள், தொழிற்சாலைகளை எவ்வாறு சென்றடையும் என்பதே உடனடி கவலையாக உள்ளது. 20 முதல் 25 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கனரக லாரிகள், நகருக்குள் நுழைவதற்கு முன் சிறிய வாகனங்களில் சரக்குகளை இறக்கி மாற்ற வேண்டியிருக்கும்; இதனால் கையாளும் பணிகள், பயணங்கள், தாமதங்கள் அதிகரிக்கும் என AIMGTA கூறுகிறது.

சாலைத் தூசி, கட்டுமானம், தொழிற்சாலை உமிழ்வுகள், கழிவுகளை எரித்தல் ஆகியவற்றைச் சமாளிக்கும் விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தூய்மையான போக்குவரத்தை டெல்லி அரசு முன்வைத்துள்ளது. கட்டுப்பாடுகளால் காற்று எந்த அளவுக்குத் தூய்மையாகிறது, அந்த முன்னேற்றத்தை அளவிடும் வேளையில் அத்தியாவசியப் பொருள் விநியோகம் தடையின்றி நடைபெற என்ன ஏற்பாடுகள் தேவை என்பதே போக்குவரத்தாளர்களின் கோரிக்கையில் முக்கியமான கேள்வியாக உள்ளது.

எந்த வாகனங்களுக்கு நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகள்?

BS-IV அல்லது அதற்கும் முந்தைய உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வணிக சரக்கு வாகனங்களும் பேருந்துகளும் 2026 நவம்பர் 1 முதல் டெல்லிக்குள் நுழையத் தடை விதிக்கப்படும் என குருகிராம் போக்குவரத்துக் காவல்துறை அறிவுறுத்தியுள்ளது. இந்த வழிகாட்டுதல் இலகு, நடுத்தர, கனரக சரக்கு வாகனங்களுக்கும், அகில இந்திய சுற்றுலா அனுமதிச் சீட்டுகளின் (AITP) கீழ் இயங்கும் பேருந்துகளுக்கும் பொருந்தும். டெல்லியில் பதிவு செய்யப்பட்ட பேருந்துகளுக்கு தற்போது விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது.

அந்த அறிவுறுத்தலின்படி, மின்சார வாகனங்கள், CNG வாகனங்கள், BS-VI தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் டீசல் வணிக வாகனங்கள் ஆகியவை அனுமதிக்கப்படும். வாகனப் புகை வெளியேற்றும் மாசுகளுக்கு பாரத் ஸ்டேஜ் தரநிலைகள் வரம்புகளை நிர்ணயிக்கின்றன. BS-VI என்பது BS-IV-ஐ விடக் கடுமையான தரநிலை என்பதால், வாகனம் எந்த உமிழ்வு வகையைச் சேர்ந்தது என்பது அது நகருக்குள் நுழைய முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முக்கிய அம்சமாகும்.

டெல்லிக்குப் பயணிப்பதற்கு முன் உமிழ்வு தரநிலைகளையும் பதிவு ஆவணங்களையும் சரிபார்க்குமாறு போக்குவரத்தாளர்கள், சுற்றுலா நடத்துநர்கள், ஓட்டுநர்கள் ஆகியோரிடம் காவல்துறை கேட்டுக்கொண்டுள்ளது. விதிமீறல்களுக்கு அபராதமும் சட்ட நடவடிக்கையும் விதிக்கப்படலாம். ஆகவே, விநியோகப் பயணங்களைத் திட்டமிடும் நிறுவனங்கள், வழித்தடத்தையும் புறப்படும் நேரத்தையும் தேர்வுசெய்வதுடன், ஒவ்வொரு பயணத்துக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ள வாகனத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டியிருக்கும்.

குளிர்காலம் குறித்த விரிவான அறிவிப்பில், BS-VI தரநிலைகளுக்குக் குறைவான, டெல்லிக்கு வெளியே பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களும் இடம்பெறுகின்றன; இதனால் கட்டுப்பாடுகள் சரக்கு போக்குவரத்தைத் தாண்டியும் விரிவடைகின்றன. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் 2026 நவம்பர் 1 முதல் 2027 ஜனவரி 31 வரை அமலில் இருக்கும். மற்ற மாநிலங்களிலிருந்து வரும் விநியோகங்களைச் சார்ந்துள்ள நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட சரக்கு போக்குவரத்தின் நடைமுறை விளைவுகளில் AIMGTA-வின் கோரிக்கை கவனம் செலுத்துகிறது.

சோதனையில் எதை அளவிட வேண்டும்?

கட்டுப்பாடுகளின் முதல் 15 நாள்களில் PM2.5 மற்றும் PM10 அளவுகளைக் கண்காணிக்க AIMGTA முன்மொழிகிறது. இவை காற்றில் மிதக்கும் நுண்துகள்களின் வகைகளாகும். PM2.5 என்பது 2.5 மைக்ரோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான குறுக்குவிட்டம் கொண்ட துகள்களைக் குறிக்கிறது; PM10 என்பது 10 மைக்ரோமீட்டர் வரை குறுக்குவிட்டம் கொண்ட துகள்களை உள்ளடக்குகிறது. துகள் மாசுபாட்டை அளவிடுவதற்கான முக்கியக் குறியீடுகள் இவை இரண்டும்.

சோதனைக் காலத்தில் வானிலை, காற்றின் திசை, சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் நிலவும் மாசுபாடு ஆகியவற்றையும் கண்காணிக்க வேண்டும் எனச் சங்கம் விரும்புகிறது. உமிழ்வுகளாலும் காற்றின் நகர்வாலும் டெல்லியின் காற்று மாறுவதால், இந்தக் காரணிகள் முக்கியம். காற்று மாசை நகருக்குள் கொண்டுவரலாம் அல்லது நகரிலிருந்து வெளியே எடுத்துச் செல்லலாம்; வானிலை நிலவரங்கள் துகள்கள் காற்றில் குவியவும் வழிவகுக்கலாம்.

எனவே, பயனுள்ள மதிப்பீடு மாசு அளவீடுகளுடன் இந்த நிலைமைகளையும் ஆராய வேண்டும். காற்று வேகமாக வீசும் காலத்தில் துகள்களின் அளவு குறைவதும், அமைதியான வானிலையில் அது குறைவதும் வெவ்வேறு விளக்கங்களைக் கோரும். சுற்றுச்சூழல் முடிவுகளையும் போக்குவரத்துச் செலவுகளையும் ஒன்றாகப் பரிசீலிக்க, கண்டறிவுகள் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட வேண்டும் எனச் சங்கம் கேட்டுள்ளது.

சோதனையில் கணிசமான முன்னேற்றம் பதிவாகி, பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு விளைவுகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டால் கட்டுப்பாடுகளைத் தொடரலாம் என AIMGTA கூறுகிறது. எதிர்பார்த்த முன்னேற்றம் ஏற்படாவிட்டால், சாலைத் தூசி, கட்டுமான நடவடிக்கைகள், தொழிற்சாலை உமிழ்வுகள், கழிவுகளை எரித்தல் ஆகியவற்றுக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என அது விரும்புகிறது. முன்மொழியப்பட்ட சோதனையை ஏற்குமா என்பது குறித்து அரசு அறிவிக்கவில்லை.

அதிகச் செலவுகள் குறித்து சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் கவலை

டெல்லியின் சந்தைகளும் தொழில்துறைகளும் மற்ற மாநிலங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகளைச் சார்ந்துள்ளன என AIMGTA கூறுகிறது. 20 முதல் 25 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகளுக்கான கட்டுப்பாட்டால், நகருக்குள் நுழைவதற்கு முன் சரக்குகளைச் சிறிய வாகனங்களுக்கு மாற்ற வேண்டியிருக்கும் எனச் சங்கம் கூறுகிறது.

ஒவ்வொரு சரக்கு மாற்றமும் விநியோகத்தில் கூடுதல் கட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பொருள்களை இறக்கி, வகைப்படுத்தி அல்லது வேறு வாகனங்களுக்கு ஒதுக்கி, மீண்டும் ஏற்றி அனுப்ப வேண்டும். கூடுதல் தொழிலாளர் கட்டணம், வாகனச் செலவு, காத்திருப்பு நேரம் ஆகியவற்றை நடத்துநர்கள் எதிர்கொள்ளலாம். கனரக லாரியின் சரக்கை மாற்றீடு செய்யும் வகையில், சிறிய வாகனங்களின் மொத்தச் சுமைத் திறனும் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

இதனால் டெல்லியின் எல்லைகளிலும் அருகிலுள்ள சாலைகளிலும் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரிக்கலாம் என AIMGTA எச்சரிக்கிறது. நெரிசலைக் குறைக்கும் அரசின் முயற்சியுடன் இந்தக் கவலை தொடர்புடையது: கட்டுப்பாடுகள் தலைநகருக்குள் நுழையும் வாகனங்களின் வகைகளை மட்டுமல்லாமல், விநியோகப் பயணங்களின் எண்ணிக்கையையும் அவற்றின் போக்கையும் மாற்றக்கூடும்.

பழங்கள், காய்கறிகள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசியப் பொருள் விநியோகங்கள் பாதிக்கப்படலாம் எனச் சங்கம் கூறுகிறது. விரைவில் கெட்டுப்போகும் பொருள்களுக்கு தாமதங்கள் குறிப்பாகப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். விநியோகம் மற்றும் கையாளும் செலவுகள் அதிகரித்தால், விலைகள் வழியாக அந்தச் சுமை நுகர்வோரையும் இறுதியில் சென்றடையலாம் எனப் போக்குவரத்தாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்; இருப்பினும் சாத்தியமான விலை உயர்வு குறித்து அவர்கள் மதிப்பீடு எதையும் வழங்கவில்லை.

தொழிற்சாலைகள், வேலைவாய்ப்பு, அரசின் வருவாய்

டெல்லியின் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அழுத்தங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என AIMGTA கூறுகிறது: போக்குவரத்துச் செலவு அதிகரிப்பதும், மூலப்பொருள் வரத்து குறைவாகக் கணிக்கக்கூடியதாக மாறுவதும். மூலப்பொருள் வரவுக்காகக் காத்திருக்கும் தொழிற்சாலை தனது உற்பத்தி அட்டவணையை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்; அதேவேளை, அதிக விநியோகக் கட்டணங்கள் பொருள்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான அல்லது விற்பனை செய்வதற்கான செலவையும் உயர்த்தலாம்.

இறுதி முடிவுக்கு முன் போட்டித்திறன், உற்பத்தி, வர்த்தகம், வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு சங்கம் அரசைக் கேட்டுள்ளது. டெல்லிக்குள் பொருளைக் கொண்டுவரும் வாகனத்திலிருந்து, அதைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனம், இறுதிப் பொருளை வாங்கும் வாடிக்கையாளர் வரை விநியோகச் சங்கிலி முழுவதிலும் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது குறித்த கவலைகள் இவை.

டீசல் விற்பனையும் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வருவாயும் குறையக்கூடும் என்பதையும் மதிப்பிட வேண்டும் என AIMGTA விரும்புகிறது. அதன் கடிதத்தில் நிதி முன்னறிவிப்பு எதுவும் இல்லை. இந்தக் கவலைகளுக்கான தொகையை மதிப்பிட, சோதனை மதிப்பீட்டில் எரிபொருள் கொள்முதல், வணிகச் செயல்பாடு, விநியோகச் செலவு குறித்த உண்மையான தகவல்கள் தேவைப்படும்.

குளிர்கால நடவடிக்கைகள் லாரிகளைத் தாண்டியும் விரிவடைகின்றன

டெல்லி மற்றும் தேசியத் தலைநகர் பிராந்தியம் முழுவதற்குமான குளிர்கால மாசுக் கட்டுப்பாட்டு நிறுவனச் செயல்திட்டத்தை முறைப்படுத்திய கூட்டத்துக்கு, மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் பூபேந்தர் யாதவ் 2026 செப்டம்பர் 28 அன்று தலைமை தாங்கினார். கூட்டத்தில் குப்தா, சிர்சா மற்றும் காற்றுத் தர மேலாண்மைக்கான ஆணையத்தின் மூத்த அதிகாரிகள் பங்கேற்றனர்.

நவம்பர் 1 முதல் பிப்ரவரி 28 வரை அமல்படுத்தப்படும் நடவடிக்கைகளுடன் குளிர்காலச் செயல்திட்டத்தை குப்தா செவ்வாய்க்கிழமை அறிவித்தார். அலுவலகப் பணிநேரங்களைப் படிப்படியாக மாற்றுதல், வாகன நிறுத்தக் கட்டணத்தை இரட்டிப்பாக்குதல், மாசு அதிகமுள்ள இடங்களில் வாராந்திர ஆய்வுகள் ஆகியவை குளிர்காலத் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. நவம்பர் 1 முதல் பிப்ரவரி 28 வரை அரசு மற்றும் தனியார் அலுவலகங்கள் 50% ஊழியர்களை வீட்டிலிருந்து பணிபுரியச் செய்ய வேண்டும்; மீதமுள்ளவர்கள் அலுவலகத்துக்கு வர வேண்டும். இதேபோன்ற வாகன மற்றும் பணியிட நடவடிக்கைகள் 2024, 2025 ஆகிய ஆண்டுகளிலும் அமல்படுத்தப்பட்டன.

நவம்பர் 1 முதல் பிப்ரவரி 28 வரை, டெல்லி மாநகராட்சியின் (MCD) அலுவலகங்கள் காலை 8:30 முதல் மாலை 5 மணி வரையிலும், டெல்லி தேசியத் தலைநகர் பிரதேச அரசின் (GNCTD) அலுவலகங்கள் காலை 10 முதல் மாலை 6:30 வரையிலும் இயங்கும். டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கழகம் (DMRC) சொந்தமாகக் கொண்டு நிர்வகிக்கும் வசதிகளைத் தவிர்த்து, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான கட்டணம் 2026 நவம்பர் 1 முதல் 2027 பிப்ரவரி 28 வரை இரட்டிப்பாக்கப்படும்.

2026ஆம் ஆண்டுக்கான விரிவான காற்று மாசுத் தணிப்புச் செயல்திட்டத்தில், மாசு கடுமையாக இருக்கும்போது அரசு பரிசீலிக்கக்கூடிய நடவடிக்கைகளாகப் படிப்படியான அலுவலக நேரங்கள், வீட்டிலிருந்து வேலை செய்தல், மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள் மீதான கூடுதல் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டிருந்தன. குளிர்காலக் காற்று மாசுப் பருவத்தில் அலுவலக ஊழியர்களில் பாதிப் பேர் வீட்டிலிருந்து பணிபுரிய வேண்டும் என்ற கட்டாயத்தை குளிர்காலச் செயல்திட்டம் வகுத்துள்ளது.

முக்கிய தேதிகளும் முன்மொழியப்பட்ட மதிப்பாய்வுக் காலமும்:

• 2026 செப்டம்பர் 28: குளிர்காலச் செயல்திட்டத்தை முறைப்படுத்திய கூட்டத்துக்கு மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் தலைமை தாங்கினார்.
• 2026 நவம்பர் 1: வாகன நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகளும் குளிர்காலத் திட்டமும் அமலுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• நவம்பர் 1 முதல் முதல் 15 நாள்கள்: கட்டுப்பாடுகளைச் சோதித்து, மாசைக் கண்காணித்து, செயல்பாட்டு விளைவுகளை மதிப்பிட AIMGTA விரும்புகிறது.
• 2027 ஜனவரி 31: BS-VI தரநிலைகளுக்குக் குறைவான, டெல்லிக்கு வெளியே பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான அறிவிக்கப்பட்ட நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகள் முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2027 பிப்ரவரி 28: குளிர்காலத் திட்டத்தின் படிப்படியான அலுவலக நேரங்கள், 50% ஊழியர்கள் வீட்டிலிருந்து பணிபுரியும் கட்டாயம், இரட்டிப்பு வாகன நிறுத்தக் கட்டணம் ஆகியவை முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

அமலாக்கமும் போக்குவரத்து முதலீடும்

தொழில்நுட்ப ஆதரவும் கடுமையான அமலாக்கமும் கொண்ட முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக சரக்கு வாகன விதிகள் அமையும் எனக் குப்தா கூறியுள்ளார். 2026ஆம் ஆண்டுக்கான காற்று மாசுத் தணிப்புச் செயல்திட்டத்தை அறிவித்தபோது, நுழைவுக்கான கட்டுப்பாட்டை முதல்வர் இவ்வாறு விளக்கினார்:

நவம்பர் 1 முதல், BS VI விதிமுறைகளுக்கு இணங்கும் அல்லது CNG அல்லது மின்சாரத்தில் இயங்கும் சரக்கு வாகனங்கள் மட்டுமே டெல்லிக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படும்,

டெல்லியில் ‘PUC இல்லையெனில் எரிபொருள் இல்லை’ விதி அக்டோபர் 1 முதல் அமலில் உள்ளது. செல்லுபடியாகும் மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழ் (PUC) இல்லாத வாகனங்களுக்கு டெல்லி-NCR முழுவதும் உள்ள எரிபொருள் நிலையங்கள் எரிபொருள் வழங்கக்கூடாது என காற்றுத் தர மேலாண்மைக்கான ஆணையம் மே மாதம் உத்தரவிட்டது. தானியங்கி வாகனப் பதிவு எண் அடையாளம் காணும் கேமராக்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பு மூலம் விதி அமல்படுத்தப்படுகிறது. PUC என்பது மாசுக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழைக் குறிக்கும்; இது வாகனத்தின் உமிழ்வு சோதனையுடன் தொடர்புடையது. பதிவு எண்களை அடையாளம் கண்டு, டிஜிட்டல் பதிவுகள் மூலம் வாகனங்களைச் சரிபார்க்க இந்தக் கேமராக்கள் உதவுகின்றன.

போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக 62 இடங்களை நெரிசல் அதிகமுள்ள பகுதிகளாக டெல்லி அடையாளம் கண்டுள்ளது. நீண்டகாலப் போக்குவரத்து இலக்குகளில், 2028-29ஆம் ஆண்டுக்குள் பேருந்துத் தொகுப்பை 13,760 ஆக உயர்த்துவது, அதில் மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது, நான்கு ஆண்டுகளில் 32,000 மின்சார வாகன மின்னூட்டுப் புள்ளிகளை நிறுவுவது ஆகியவை அடங்கும்.

மெட்ரோ மற்றும் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புச் சேவைகளுக்கும் இணைப்புப் பேருந்துகள், மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்கள், பகிர்வுப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுக்கும் இடையிலான இணைப்புகளை மேம்படுத்தவும் திட்டம் கோருகிறது. நிலையங்களுக்கும் இறுதிச் சேருமிடங்களுக்கும் இடையிலான குறுகிய பயணங்களுக்கு இந்த இணைப்புகள் உதவும்; இதனால் மக்கள் பொதுப் போக்குவரத்தைத் தேர்வுசெய்கிறார்களா அல்லது தனியார் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்களா என்பது பாதிக்கப்படலாம்.

தூசி, கட்டுமானம், பிராந்திய ஆய்வுகள்

பொறுப்புகள், காலக்கெடுக்கள், கண்காணிப்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றுடன் 11 முன்னுரிமைத் துறைகளை டெல்லியின் திட்டம் அடையாளம் காட்டுகிறது. இயந்திரமயச் சாலைப் பெருக்குதல், தண்ணீர் தெளிப்பான்கள், தார் பூசப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் பசுமைத் தடுப்புகள் உள்ளிட்ட கிட்டத்தட்ட 3,500 கிலோமீட்டர் சாலைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் பணிகள் இதில் அடங்கும். இருப்பிடப் பதிவுகள் மற்றும் தானியங்கி அமலாக்கத்தைப் பயன்படுத்தி, கட்டுமான மாசு C&D Portal 2.0 மூலம் கண்காணிக்கப்படும். கட்டுமானம் மற்றும் இடிப்புப் பணிகளுக்கான கட்டுப்பாடுகளும், கட்டுமானத் தளங்களைக் கண்காணிக்க செயற்கை நுண்ணறிவு அடிப்படையிலான முறைகளும் குளிர்காலச் செயல்திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன.

தொழிற்சாலைகள் ஆன்லைன் உமிழ்வு கண்காணிப்பு அமைப்புகளை நிறுவ வேண்டும்; உயிர்த்திண்மப் பொருள்களை எரிப்பதற்கு முழுத் தடையும் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது. காற்றுத் தரக் கண்காணிப்பு வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தி, மத்திய பசுமைப் போர் அறையையும் ஒருங்கிணைந்த கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையத்தையும் உருவாக்கவும் டெல்லி திட்டமிட்டுள்ளது. உள்ளூர் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க ‘வாயு ரக்ஷக்’ என்றழைக்கப்படும் வார்டு குழுக்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

தேசியத் தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள மாவட்டங்களில், படிப்படியான எதிர்வினைச் செயல்திட்டம் அமலுக்கு வருவதற்கு முன் மாசுக் கண்காணிப்பை வலுப்படுத்துமாறு ஹரியானா சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ராவ் நர்பீர் சிங் தனியாக உத்தரவிட்டுள்ளார். பொதுவாக GRAP என அழைக்கப்படும் இந்தத் திட்டம், காற்று மாசு மோசமடையும்போது எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகளை வகுக்கிறது.

திருத்த நடவடிக்கைகளுக்கு நகராட்சி அமைப்புகளும் குருகிராம் பெருநகர மேம்பாட்டு ஆணையமும் வழிகாட்டும் வகையில், ஹரியானா மாநில மாசுக் கட்டுப்பாட்டு வாரிய அதிகாரிகள் வாராந்திர அறிக்கைகளைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையக் கண்காணிப்புடன், கட்டுமானத் தளங்கள், தயார் கலவை கான்கிரீட் தயாரிக்கும் ஆலைகள், சாலைத் தூய்மை, அதிக அளவு கழிவுகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் ஆகியவை ஆய்வுக்கான முன்னுரிமைகளில் அடங்கும்.

எனவே, டெல்லியின் வாகனக் கட்டுப்பாடுகள் மாசுக்கான பல்வேறு மூலங்களைக் குறிவைக்கும் நடவடிக்கைகளுடன் இணைந்து அமல்படுத்தப்படும். சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காற்றுத் தரத்தில் அளவிடக்கூடிய முன்னேற்றத்தைத் தருகின்றனவா, தலைநகருக்கு விநியோகம் செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு அவற்றின் செலவு என்ன என்பன உட்பட, வாகன விதிகளையே பொதுமக்கள் மதிப்பீடு செய்யும் வாய்ப்பை AIMGTA-வின் முன்மொழியப்பட்ட சோதனை வழங்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• குளிர்காலம் முழுவதும் வாகனக் கட்டுப்பாடுகளைத் தொடர்வதற்கு முன், 2026 நவம்பர் 1 முதல் 15 நாள் சோதனை நடத்த AIMGTA விரும்புகிறது.
• வணிக வாகனங்களுக்கான அறிவுறுத்தலின்படி, BS-IV மற்றும் அதற்கும் முந்தைய தரநிலைகளைக் கொண்ட சரக்கு வாகனங்களுக்கும் குறிப்பிட்ட பேருந்துகளுக்கும் தடை விதிக்கப்படும்; மின்சார, CNG, BS-VI டீசல் வாகனங்களுக்கு அனுமதி உண்டு.
• விநியோகச் செலவுகள் மற்றும் வணிக விளைவுகளுடன் PM2.5, PM10, வானிலை, பிராந்திய மாசு ஆகியவற்றையும் அளவிட வேண்டும் எனப் போக்குவரத்தாளர்கள் விரும்புகின்றனர்.
• கனரக லாரிகளின் சரக்குகளைச் சிறிய வாகனங்களுக்கு மாற்றுவதால் கையாளும் செலவுகள், தாமதங்கள், எல்லைப் பகுதிகளில் நெரிசல் ஆகியவை அதிகரிக்கக்கூடும் எனச் சங்கம் எச்சரிக்கிறது.
• BS-VI தரநிலைகளுக்குக் குறைவான, டெல்லிக்கு வெளியே பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான டெல்லி நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகள் 2027 ஜனவரி 31 வரை அமலில் இருக்கும். படிப்படியான அலுவலக நேரங்கள், 50% ஊழியர்கள் வீட்டிலிருந்து பணிபுரியும் கட்டாயம், இரட்டிப்பு வாகன நிறுத்தக் கட்டணம் ஆகியவை 2027 பிப்ரவரி 28 வரை அமலில் இருக்கும்; கட்டண உயர்விலிருந்து DMRC நிர்வகிக்கும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
• கோரப்பட்ட சோதனை குறித்து அரசு இன்னும் முடிவெடுத்து அறிவிக்கவில்லை.