பாதுகாப்பு விவகாரத்தில் வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அழுத்தம்: சீனாவில் 2.039 கோடி ஸ்மார்ட் வாகனங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன

திரும்பப் பெறப்பட்ட வாகனங்களில் 10-இல் 7-க்கும் மேற்பட்டவற்றுக்கு ஒழுங்குமுறை விசாரணைகளே காரணம்

2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் சீனா 2,03,93,800 நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனங்களைத் திரும்பப் பெற்றது. அவற்றில் 1,45,26,800 வாகனங்கள் தொடர்பாக ஒழுங்குமுறை விசாரணைகளும் அவை சார்ந்த தலையீடுகளும் நடவடிக்கைக்குத் தூண்டியதாக சந்தை ஒழுங்குமுறைத் துறையின் மூத்த அதிகாரி தெரிவித்தார். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள், வாகனத் துறையின் ஆய்வில் பாதுகாப்புச் சோதனைகள், அவசரகாலத்தில் வெளியேறும் அமைப்புகள், வாகன மேம்பாட்டின் வேகம் ஆகியவை முக்கியப் பங்கு வகிப்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

சந்தை ஒழுங்குமுறைக்கான மாநில நிர்வாகத்தின் தர மேம்பாட்டுப் பணியகத்தின் துணை ஆய்வாளர் லி சாங்சிங், உலக நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனங்கள் மாநாட்டில் இந்தப் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டார். ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனங்கள் தொடர்பாக 617 திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கைகளை அதிகாரிகள் மேற்பார்வையிட்டதாக அவர் கூறினார். விசாரணைகள், நிர்வாக ஆலோசனைகள், கள ஆய்வுகள், தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் தொடங்கப்பட்ட திரும்பப்பெறல்களில் இடம்பெற்ற வாகனங்கள், மொத்தத்தில் 71.23% ஆகும்.

டெஸ்லா மற்றும் பல சீனத் தயாரிப்பாளர்களின் அவசரகாலக் கதவு திறப்பான்கள் தொடர்பான பெரிய அளவிலான திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து இந்த அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது. கதவுகளின் பாதுகாப்பு குறித்த கட்டாய தேசியத் தரநிலை 2027 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பும் இது வெளியாகியுள்ளது. அந்தத் தரநிலையின்படி, கதவுகளை உள்ளிருந்தும் வெளியிலிருந்தும் திறக்க இயந்திர முறைகள் இருக்க வேண்டும்.

நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனங்களில் மின்னணு அமைப்புகள், மென்பொருள், இணைப்புத் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை, பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் உதவி வசதிகளுடன் இணைந்துள்ளன. அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டியுள்ள பாதுகாப்புக் கவலைகள் மென்பொருள் மற்றும் மின்கல அமைப்புகள் முதல் ஒவ்வொரு காரிலும் அடிப்படையாக இருக்க வேண்டிய தேவையான கடுமையான மோதலுக்குப் பிறகு பயணிகள் வெளியேறவும் மீட்புப் பணியாளர்கள் உள்ளே செல்லவும் வழிவிடுவது வரை விரிகின்றன.

ஆராய்ச்சி, சோதனை, அதன் பின்னர் மேற்கொள்ளப்படும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பு மாற்றம் ஆகியவற்றிலும் பாதுகாப்பை இடம்பெறச் செய்யுமாறு லி தயாரிப்பாளர்களை வலியுறுத்தினார். ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளக்கூடிய பல்வேறு சூழல்களில் புதிய அம்சங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்கும் முன்பே வாகனங்களைப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் நிறுவனங்கள் குறித்து அவர் எச்சரித்தார்.

தலையீட்டின் அளவு கணிசமானது. ஒன்பது மாதங்களில் திரும்பப் பெறப்பட்ட 2.039 கோடி வாகனங்களில், சுமார் 58.7 லட்சம் வாகனங்கள் ஒழுங்குமுறை விசாரணைகள் மற்றும் அவை சார்ந்த நடவடிக்கைகளால் திரும்பப் பெறப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்ட குழுவுக்கு வெளியே இருந்தன. நிறுவனங்கள் தாமாகவே குறைபாடுகளைக் கண்டறிய வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் வலியுறுத்துவதுடன், ஆபத்துகளைக் கண்டறிய அதிகாரிகள் பயன்படுத்தும் கருவிகளையும் விரிவுபடுத்தி வருகின்றனர்.

அவசரகாலக் கதவு திறப்பான்கள் ஏன் ஆய்வுக்கு உட்படுகின்றன?

பாதிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலை சீனச் சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் கண்டறிந்தது: உட்புற அவசரகால இயந்திரக் கைப்பிடிகள் அருகிலுள்ள அலங்காரப் பகுதிகளைப் போலவே தெரிவதால், பயணிகள் அவற்றைக் கண்டறிந்து இயக்குவதில் சிரமப்படலாம். அச்சமூட்டும் சூழலில், திறப்பான் இருந்தாலும் அதை எளிதில் அடையாளம் காண முடியாவிட்டால், வெளியேறுவது தாமதமாகலாம்.

கடுமையான மோதலால் பல கட்டுப்பாடுகளுக்கும் மின்னணு கதவு இயக்கங்களுக்கும் மின்சாரம் வழங்கும் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார அமைப்பு செயலிழக்கலாம். மின்சார இயக்கம் கிடைக்காதபோது, இயந்திரத் திறப்பான் தாழ்ப்பாளைத் திறக்கப் பயன்படும் நேரடி வழியாகும். எனவே அதன் இயந்திரச் செயல்பாட்டுடன், அது இருக்கும் இடம், தோற்றம், பயன்படுத்துவதற்கான எளிமை ஆகியவையும் முக்கியம்.

கதவுகளை விரைவாகத் திறக்க முயலும் பயணிகளுக்கும் மீட்புக்கு முயலும் வெளியே இருப்பவர்களுக்கும் இந்தக் குறைபாடுகள் தடையாக இருக்கலாம் என்று ஒழுங்குமுறை ஆணையம் கூறியது. வெளிப்புறத்தில் மறைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகளும் மின்னணு முறையில் இயங்கும் உட்புறக் கட்டுப்பாடுகளும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன. ஏனெனில் மின்சாரம் செயலிழந்த பிறகு என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறிகளை அவற்றின் வழக்கமான தோற்றமும் செயல்பாடும் பயனர்களுக்கு வழங்காமல் போகலாம்.

மறைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகளைப் பெருமளவு உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தியதில் டெஸ்லாவுக்குப் பங்கு உண்டு; பல சீன மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளர்களும் இதேபோன்ற வடிவமைப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டனர். இப்போது, அன்றாட வசதியையும் தோற்றத்தையும் மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், அவசரநிலைகளில் அந்த அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் கையாளுமாறு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தயாரிப்பாளர்களைக் கோருகின்றனர்.

ஆகஸ்ட் மாதத் திரும்பப்பெறல் புள்ளிவிவரங்களைப் புரிந்துகொள்வோம்

சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் குறைபாடுள்ள தயாரிப்புகள் திரும்பப்பெறலுக்கான தொழில்நுட்ப மையத்தின் தொழில்துறைப் பொருட்கள் துறைத் தலைவர் சியாவ் லிங்யுன், புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்பான குறைபாடுகளால் ஆகஸ்ட் 21 அன்று கிட்டத்தட்ட 80 லட்சம் வாகனங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டதாகக் கூறினார். செப்டம்பர் 19 அன்று நடைபெற்ற டெடா மன்றத்தில் பேசிய அவர், மென்பொருள், மின்கல அமைப்புகள், நுண்ணறிவு ஓட்டுநர் வசதிகள் தொடர்பான சிக்கல்களை விவரித்தார்.

அந்தப் பரந்த நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, டெஸ்லா, சியாவ்மி, லீப்மோட்டார் உள்ளிட்ட ஒன்பது தயாரிப்பாளர்கள், அவசரகாலக் கதவு திறப்பான்கள் குறித்த கவலைகளைத் தீர்க்க சுமார் 43 லட்சம் வாகனங்களில் மாற்றங்களைச் செய்யத் திட்டமிட்டனர். இந்தக் குழுவில் சுமார் 69% வாகனங்கள் டெஸ்லாவுடையவை; பாதிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் ஏறத்தாழ 29.8 லட்சம்.

ஆகஸ்ட் 21-ஆம் தேதியின் பரந்த நடவடிக்கையில், 11 தயாரிப்பாளர்கள் திரும்பப்பெறல் அல்லது மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை அறிவித்தனர்; ஒன்பது தயாரிப்பாளர்கள் அவசரகாலக் கைப்பிடிகளுக்கான எச்சரிக்கை ஒட்டுச்சீட்டுகளைச் சேர்க்கத் திட்டமிட்டனர். கிட்டத்தட்ட 80 லட்சம் என்ற எண்ணிக்கை, கதவு திறப்பான்களைச் சரிசெய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் தேவை என அடையாளம் காணப்பட்ட 43 லட்சம் வாகனங்களைவிடப் பரந்த அளவிலான தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளை உள்ளடக்கியது.

டெஸ்லா, சியாவ்மி, லீப்மோட்டார், எக்ஸ்பெங், ஜீக்கர், லிங்க் & கோ உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்கள் இந்த நடவடிக்கையின்போது தங்களின் இதுவரையிலான மிகப்பெரிய திரும்பப்பெறல்களை அறிவித்தன. போட்டி நிறுவனங்களிடையே ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பு அணுகுமுறை இருந்தால், பாதுகாப்புக் கவலைகளும் பல நிறுவனங்களில் ஒரேபோல் உருவாகக்கூடும் என்பதை இந்த நடவடிக்கைகள் காட்டுகின்றன.

தயாரிப்பாளர்கள் செய்யவுள்ள மாற்றங்கள்

டெஸ்லாவின் திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கை, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் 3, மாடல் Y, மாடல் S, மாடல் X வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. இது செப்டம்பர் 25 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. அவசரகாலக் கதவு திறப்பான்களை அடையாளம் காட்டும் தெளிவான எச்சரிக்கை ஒட்டுச்சீட்டுகளும், மோதலுக்குப் பிறகு வாகனத்தின் ஜன்னல்களைத் தானாகக் கீழிறக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மென்பொருள் புதுப்பிப்பும் அதன் தீர்வில் அடங்கும்.

ஒன்பது தயாரிப்பாளர்கள் கட்டணமின்றி ஒட்டுச்சீட்டுகளைப் பொருத்தத் திட்டமிட்டனர். பரந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் தொலைவிலிருந்து வழங்கப்படும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளையும் செய்யத் திட்டமிட்டன. இவை பெரும்பாலும் காற்றுவழிப் புதுப்பிப்புகள் அல்லது OTA புதுப்பிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன: பணிமனைக்குச் சென்று மென்பொருளை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, கம்பியில்லா இணைப்பு வழியாகத் தயாரிப்பாளர் புதிய மென்பொருளை வாகனத்துக்கு அனுப்புகிறார்.

இந்தத் திருத்த மென்பொருள் நடவடிக்கைகளைச் சீன விதிமுறைகள் திரும்பப்பெறல்களாக வகைப்படுத்துகின்றன. எனவே, ஒரு திரும்பப்பெறல் என்பது இயந்திரப் பழுதுபார்ப்புடன் மட்டுமல்லாமல், வழிமுறைகள் அல்லது மென்பொருளில் செய்யப்படும் மாற்றங்களையும் உள்ளடக்கலாம். இந்த நடவடிக்கையில், அவசரகாலத் திறப்பானைக் கண்டறிவதற்கும், விபத்துக்குப் பிறகு திறப்பதற்கான மற்றொரு வாய்ப்பை வழங்குவதற்கும் ஒட்டுச்சீட்டுகளும் மென்பொருளும் இணைந்து உதவுகின்றன.

அவசரகாலத் திறப்பான்களின் இருப்பிடமும் அவற்றை இயக்கும் முறையும் மாடலுக்கு மாடல் மாறுபடுவதால், உரிமையாளர்களுக்குத் தங்கள் வாகனத்துக்குரிய வழிமுறைகள் தேவை. அந்தக் கட்டுப்பாடுகளை எளிதில் அடையாளம் காணச் செய்வதும், பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திருத்தத்தை வழங்குவதும் இந்த நடவடிக்கையின் நடைமுறை நோக்கமாகும். பங்கேற்கும் அனைத்து தயாரிப்பாளர்களுக்கும் பொதுவான நிறைவு தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இயந்திரக் கைப்பிடிகள் தேசியத் தேவையாகின்றன

சீனாவின் கட்டாய தேசியத் தரநிலையான “மோட்டார் வாகனக் கதவுக் கைப்பிடிகளுக்கான பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பத் தேவைகள்” 2027 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வருகிறது. பின்புற ஹேட்ச் அல்லது டெயில்கேட் தவிர, ஒவ்வொரு கதவிலும் வெளிப்புறத்திலும் உட்புறத்திலும் இயந்திர முறையில் திறக்கக்கூடிய கைப்பிடிகள் இருக்க வேண்டும் என்று அது கோருகிறது.

மின்சார அமைப்புகள் செயலிழக்கும்போது பயணிகளாலோ மீட்புப் பணியாளர்களாலோ கதவைத் திறக்க முடியாமல் போகும் அபாயத்தை இந்தத் தேவை குறிவைக்கிறது. வழக்கமான கையால் இயக்கும் அமைப்பு இல்லாத வெளிப்புற மின்னணுக் கைப்பிடிகளுக்குக் கட்டுப்பாடு விதிப்பதாக சீனா பிப்ரவரியில் அறிவித்தது; 2027 முதல் புதிய மாடல்களுக்கு இது பொருந்தும்.

நடைமுறையில் உள்ள திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கையும் புதிய தரநிலையும் வாகனப் பாதுகாப்பின் வெவ்வேறு கட்டங்களைப் பற்றியவை. ஏற்கெனவே விற்பனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் உள்ள குறைபாடுகளைத் திரும்பப்பெறல்கள் சரிசெய்கின்றன. சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட மாடல்கள் பூர்த்திசெய்ய வேண்டிய நிபந்தனைகளை வடிவமைப்புத் தேவைகள் வரையறுக்கின்றன.

சீனாவில் டெஸ்லாவுக்குள்ள பெரிய உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைச் செயல்பாடுகள், அந்நாட்டைத் தாண்டியும் இந்த விதி தாக்கம் செலுத்தக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஷாங்காயைச் சேர்ந்த ஆட்டோமொபிலிட்டி ஆலோசனை நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி பில் ருஸ்ஸோ, அந்த நிறுவனத்தின் வணிக ஈடுபாடு பிற இடங்களிலும் அதன் வடிவமைப்புத் தேர்வுகளைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றார்.

"சீனா டெஸ்லாவுக்கு மிகவும் முக்கியமான விற்பனை மற்றும் உற்பத்திச் சந்தையாக இருப்பதால், சீனாவுக்காக மட்டும் முற்றிலும் தனியான தீர்வை வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, சீனத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்யும் வகையில் டெஸ்லா வடிவமைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன்," என்றார் அவர்.

விரைவாக அறிமுகப்படுத்தும் அழுத்தமும் சோதனைக்கான அழுத்தமும்

லியின் எச்சரிக்கை கதவுப் பாகங்களைத் தாண்டியும் விரிந்தது. சந்தைக்கு விரைவாக வருவதற்காகப் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்ய வேண்டாம் என்றும், நடைமுறைச் செயல்பாட்டு சூழல்களில் போதுமான சோதனை இல்லாமல் புதுமைகள் வாகனங்களில் இடம்பெறுவதைத் தடுக்க வேண்டும் என்றும் அவர் நிறுவனங்களைக் கேட்டுக்கொண்டார்.

விபத்துகள் மற்றும் குறைபாடுகளைத் துல்லியமாகப் புகாரளித்து, திரும்பப்பெறல் கடமைகளை நிறைவேற்ற வேண்டும் என்றும் தயாரிப்பாளர்களிடம் அவர் கூறினார். சம்பவங்களை மறைப்பதையோ அறிக்கைகளில் சேர்க்காமல் விடுவதையோ அவரது அறிவுறுத்தல்கள் வெளிப்படையாக நிராகரித்தன. ஒரு சிக்கல் பரவலாகும் முன்பே வாகனங்களில் உள்ள பொதுவான குறைபாட்டு முறைகளைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கண்டறிய இந்த அறிக்கைகள் உதவுகின்றன.

சீனாவில் வாகனங்களுக்கிடையிலான கடுமையான விலைப் போட்டி, புதிய மாடல்களையும் அம்சங்களையும் விரைவாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கான வணிக அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. மென்பொருள், மின்கலங்கள், ஓட்டுநர் உதவி வசதிகள் ஆகியவை வேகமாக மாறக்கூடும்; புதிய பதிப்புகள் வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் எவ்வாறு இணைந்து செயல்படுகின்றன என்பதைத் தயாரிப்பாளர்கள் சரிபார்க்க வேண்டியுள்ளது.

ஒழுங்குமுறையின் திசை குறித்து ருஸ்ஸோ இவ்வாறு விவரித்தார்:

"விரைவான மின்சார வாகனப் புதுமைகளிலும் அம்சங்களைப் பெருக்குவதிலும் இருந்து, மிகவும் வலுவான பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைக் கட்டத்தை நோக்கி மாற்றம் ஏற்பட்டுவருகிறது," என்றார் அவர்.

இதனால், தயாரிப்பு மேம்பாட்டை விபத்துக் கண்காணிப்புடனும் திருத்த நடவடிக்கைகளுடனும் இணைக்க வேண்டிய தேவை தயாரிப்பாளர்களுக்கு அதிகரிக்கிறது. ஒரு அம்சம் செயல்விளக்கத்திலோ வழக்கமான ஆய்வகச் சோதனையிலோ மட்டுமல்லாமல், சவாலான சாலைச் சூழல்களிலும் செயல்பட வேண்டும்.

வாகனங்கள் சாலைக்கு வரும்முன் அபாயங்களைச் சோதித்தல்

ஆபத்துகளை முன்கூட்டியே கண்டறியக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனை, பயன்பாட்டின்போது சிக்கல்களைக் கண்காணிக்க வழக்கமான விபத்து அறிக்கையிடல், குறைபாடுகளைச் சரிசெய்யத் தேவைப்படும்போது திரும்பப்பெறல் என மூன்று செயல்பாடுகளை மையமாகக் கொண்ட ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறையைச் சியாவ் விவரித்தார்.

சாண்ட்பாக்ஸ் மேற்பார்வை எனப்படும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைத் திட்டத்தில், வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு வெளியே வாகனங்கள் சவாலான சூழல்களுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தத் திட்டம் சுமார் 200 வாகனங்களில் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்ததாகவும், இதனால் நிறுவனங்கள் மேம்பாடுகளைச் செய்ய முடிந்ததாகவும் சியாவ் கூறினார். முக்கியத் தயாரிப்பாளர்கள் தங்களின் சமீபத்திய நுண்ணறிவு மாடல்களைப் படிப்படியாக இத்திட்டத்தில் சேர்த்து வந்தனர்.

2025-ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விபத்து அறிக்கையிடல் அமைப்பு, நுண்ணறிவு ஓட்டுநர் வசதிகள் தொடர்பான சம்பவங்களைத் தயாரிப்பாளர்கள் உடனடியாகப் புகாரளிக்க வேண்டும் எனக் கோருகிறது. ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் குறித்த தரவுத்தளமாக அந்தப் பதிவுகளை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஒருங்கிணைக்கின்றன; மேலும் சோதனைகளைத் திட்டமிட அது உதவக்கூடும்.

ஒழுங்கற்ற பொருட்களை அடையாளம் கண்டு அவற்றுக்கு எதிர்வினையாற்றுவதில் தொடர்ந்து சிரமங்கள் இருப்பதை விபத்துத் தரவுகள் வெளிப்படுத்தியதாகச் சியாவ் கூறினார். தரநிலைப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகள் முன்வரையறுக்கப்பட்ட சூழல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் சாலைகளில் வழக்கத்துக்கு மாறான வடிவங்கள், அமைவிடங்கள், ஆபத்துகளின் சேர்க்கைகள் காணப்படலாம். நிஜச் சம்பவங்களைச் சோதனைகளில் சேர்ப்பது, தீர்க்க வேண்டிய சவால்களின் அளவை அதிகரிக்கிறது.

வரலாற்று விபத்துத் தரவுகளிலிருந்து சோதனைச் சூழல்களை உருவாக்க செயற்கை நுண்ணறிவுக் கருவிகளையும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். ஏற்கெனவே சுமார் ஏழு அல்லது எட்டு தயாரிப்பாளர்கள் சாண்ட்பாக்ஸ் திட்டத்தில் அந்தச் சூழல்களைச் சோதித்து வந்தனர். ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவது தொடர்பான தரநிலை ஒன்றும், விபத்து அறிக்கைகளின் வடிவம் மற்றும் உள்ளடக்கத்தை வரையறுக்கும் மற்றொன்றுமாக இரண்டு தேசியத் தரநிலைகளுக்கான விண்ணப்பப் பணிகள் நடைபெற்று வந்தன.

விரிவடையும் திரும்பப்பெறல் அமைப்பும் மாறிவரும் அபாயங்களும்

சீனாவின் திரும்பப்பெறல் அமைப்பு தொடங்கியதிலிருந்து 3,200-க்கும் மேற்பட்ட வாகனத் திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கைகள் மூலம் 12 கோடிக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் உள்ளடக்கப்பட்டதாக லி கூறினார். அவற்றில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஒழுங்குமுறை விசாரணைகளைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டவை. செப்டம்பர் மன்றத்தில் சியாவ் மேலும் துல்லியமான வரலாற்றுப் புள்ளிவிவரத்தை வழங்கினார்: 2025 இறுதிக்குள் 12.1 கோடி வாகனங்கள் திரும்பப்பெறல்களில் இடம்பெற்றன; அவற்றில் 53% ஒழுங்குமுறை குறைபாட்டு விசாரணைகளுடன் தொடர்புடையவை.

பல ஆண்டுகளாக நடந்த திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கைகளில் இடம்பெற்ற வாகனங்களின் எண்ணிக்கையே அந்த வரலாற்றுப் புள்ளிவிவரங்கள். ஒரே வாகனம் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட முறை திரும்பப்பெறலில் இடம்பெற்றிருக்கலாம். 2026 ஜூன் மாதத்தின்படி சீனச் சாலைகளில் சுமார் 37 கோடி வாகனங்கள் இருந்தன; இது பயன்பாட்டில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைத் தனியாகக் குறிக்கிறது.

2019 முதல் 2025 வரை, 10,000 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான தீ விபத்து விகிதம் 68% குறைந்ததாகவும் சியாவ் கூறினார். அதாவது, 2025-ஆம் ஆண்டின் விகிதம் 2019-ஆம் ஆண்டின் அளவில் சுமார் 32% ஆக இருந்தது. வாகனங்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிட்டு தீ விபத்துகளைக் கணக்கிடுவது, வாகனத் தொகுப்பு வளரும்போது அபாயத்தைக் கண்காணிக்க உதவுகிறது.

தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியோடு ஒழுங்குமுறைப் பணிகளும் விரிவடைகின்றன. திருத்தப்பட்ட திரும்பப்பெறல் விதிகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களும் சேர்க்கப்படும் என்றும், நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனங்களின் மேற்பார்வை கையாளப்படும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின்கலங்களை மாற்றும் சேவைகளும் பரவலாகப் பகிரப்படும் ஓட்டுநர் மென்பொருள் வழங்குநர்களும், குறைபாடுகள் ஏற்படும்போது எந்த நிறுவனங்கள் தகவல்களை வழங்க வேண்டும், யார் பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்ற கூடுதல் கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.

சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையமும் மின்கலத் தயாரிப்பாளரான CATL-மும் இணைந்து மேற்கொண்ட பணியின் மூலம், மின்சார வாகன மின்கலங்களின் தர மேலாண்மை குறித்த நான்கு தேசியத் தரநிலைகளும் வெளியிடப்பட்டன. வெளிநாட்டு உத்தரவாதம் மற்றும் திரும்பப்பெறல் தேவைகளை வாகன வடிவமைப்பின்போதே கணக்கில் கொள்ள சீனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு உதவும் ஏற்றுமதி இணக்கத் தளத்தையும் அதிகாரிகள் உருவாக்கி வருகின்றனர்.

சீனாவின் முடிவுகள் சர்வதேச கவனத்தை ஈர்க்கின்றன

சீனாவில் விற்கப்படும் புதிய கார்களில் கிட்டத்தட்ட 55% மின்சார வாகனங்கள். எனவே அங்குள்ள பாதுகாப்பு விதிகள், தொழில்துறையின் தயாரிப்பு மேம்பாட்டில் பெரும் பகுதியைப் பாதிக்கக்கூடியவை. கார்ட்னர் நிறுவனத்தின் ஆய்வுப் பிரிவுத் துணைத் தலைவர் பெட்ரோ பச்சேக்கோ, மேம்பட்ட வாகன ஒழுங்குமுறையில் சீனாவின் செல்வாக்கு அதிகரித்து வருவதாகக் கூறினார்.

"போக்கு தெளிவாக உள்ளது: மேம்பட்ட வாகனத் தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஒழுங்குமுறைத் தலைமையை நோக்கி சீனா படிப்படியாக நகர்கிறது," என்றார் அவர்.

கதவு திறப்பான்கள் குறித்த கவலைகள் அமெரிக்கக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் கவனத்துக்கும் சென்றுள்ளன. சுமார் 1,80,000 டெஸ்லா மாடல் 3 வாகனங்களில் உள்ள அவசரகால இயந்திரத் திறப்பான்கள் குறித்த மனுவை, அப்போது நடைபெற்று வந்த விதிமுறை உருவாக்கச் செயல்முறையின் மூலம் கையாள்வதே சிறந்தது என்று தேசிய நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் ஜூலையில் தெரிவித்தது.

எரியும் வாகனங்களுக்குள் மக்கள் சிக்கிக்கொண்டபோது, டெஸ்லாவின் கதவுக் கைப்பிடி வடிவமைப்புகள் காயங்கள் அல்லது உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணமாக இருந்ததாகப் பல அமெரிக்க வழக்குகள் குற்றஞ்சாட்டியுள்ளன. சீனாவில், 2025 அக்டோபரில் மோதலும் தீ விபத்தும் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து சியாவ்மி SU7 ஓட்டுநர் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; அவரைக் காப்பாற்ற முயன்றவர்களால் கதவுகளைத் திறக்க முடியவில்லை. அவசரநிலைகளில் வாகனத்துக்குள் செல்ல முடியுமா என்பது குறித்த பொதுமக்களின் கவலையை இந்தச் சம்பவங்கள் அதிகரித்துள்ளன.

“ஸ்மார்ட் டிரைவிங்”, “தானியங்கி ஓட்டுநர்” போன்ற சொற்களைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை விளம்பரப்படுத்துவதற்கும் சீனா எதிராக நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. வாகனப் பாதுகாப்பின் மற்றொரு அம்சத்தையும் இந்த நடவடிக்கை கையாள்கிறது: ஒரு அம்சத்தை விற்பனை செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் சொற்கள், ஓட்டுநர்கள் இன்னும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைத் துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்ள உதவுகின்றனவா என்பதே அது.

தற்போதைய நடவடிக்கைகளில் முக்கியமான தேதிகள்:

• பிப்ரவரி 2026: கையால் திறக்கும் அமைப்பு இல்லாத வெளிப்புற மின்னணுக் கைப்பிடிகளுக்குக் கட்டுப்பாடு விதிப்பதாக சீனா அறிவித்தது.
• ஆகஸ்ட் 21, 2026: கதவு திறப்பான்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளை உள்ளடக்கிய பரந்த திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கையைத் தயாரிப்பாளர்கள் அறிவித்தனர்.
• செப்டம்பர் 19, 2026: டெடா மன்றத்தில் திரும்பப்பெறல் புள்ளிவிவரங்களையும் புதிய மேற்பார்வைக் கருவிகளையும் சியாவ் விவரித்தார்.
• செப்டம்பர் 25, 2026: சுமார் 29.8 லட்சம் வாகனங்களுக்கான டெஸ்லாவின் திரும்பப்பெறல் நடைமுறைக்கு வந்தது.
• ஜனவரி 1, 2027: கட்டாய வாகனக் கதவுக் கைப்பிடி பாதுகாப்புத் தரநிலை நடைமுறைக்கு வருகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 617 நுண்ணறிவு இணைப்பு வாகனத் திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கைகளில் 2,03,93,800 வாகனங்கள் இடம்பெற்றன.
• விசாரணைகளும் அவை சார்ந்த ஒழுங்குமுறைத் தலையீடுகளும் 1,45,26,800 வாகனங்களைத் திரும்பப்பெறத் தூண்டின; இது மொத்தத்தில் 71.23% ஆகும்.
• ஆகஸ்ட் மாதத்தின் பரந்த திரும்பப்பெறல் நடவடிக்கையில், அவசரகாலக் கதவு திறப்பான்களைச் சரிசெய்ய சுமார் 43 லட்சம் வாகனங்கள் உள்ளடக்கப்பட்டன.
• மோதலுக்குப் பிறகு ஜன்னல்களைக் கீழிறக்கும் மென்பொருளும் அவசரகாலத் திறப்பான்களுக்கான ஒட்டுச்சீட்டுகளும் டெஸ்லாவின் திருத்த நடவடிக்கையில் அடங்கும்.
• கதவுகளை உள்ளிருந்தும் வெளியிலிருந்தும் இயந்திர முறையில் திறக்க வேண்டும் எனக் கோரும் கட்டாயத் தரநிலை 2027 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வருகிறது.
• குறைபாடுகளை முன்கூட்டியே கண்டறிய, விபத்து அறிக்கையிடலையும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளையும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் விரிவுபடுத்துகின்றன.