5.6 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் இழப்புக்குப் பிறகு சீனாவுக்கென ஆறு கார்களை உருவாக்கவும் 2,500 வேலைகளை குறைக்கவும் வோல்வோ திட்டம்

சீனாவில் விற்பனை சரிவு: வியூகத்தை மறுபரிசீலனை செய்யும் வோல்வோ

மூன்றாம் காலாண்டில் 5.6 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் செயல்பாட்டு இழப்பைப் பதிவு செய்ததைத் தொடர்ந்து, சீனாவுக்கென வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு கார்களை உருவாக்கவும் மேலும் 2,500 வேலைகளைக் குறைக்கவும் வோல்வோ கார்கள் திட்டமிட்டுள்ளது. மேற்கத்திய சந்தைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட கார்களைச் சீனாவில் விற்பது சாத்தியமற்றதாகி வருவதாகத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஹோகன் சாமுவெல்சன் தெரிவித்தார்.

ஜெஜியாங் கீலி ஹோல்டிங் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஸ்வீடன் உற்பத்தியாளரான வோல்வோ, 2026 அக்டோபர் 23 அன்று, சீனாவில் அதன் வருவாய் முந்தைய ஆண்டைவிட கிட்டத்தட்ட 50% சரிந்ததாகக் கூறியது. இழப்புகள், குறைந்த பணப்புழக்கம், மறுசீரமைப்பின் மற்றொரு சுற்று ஆகியவற்றை முதலீட்டாளர்கள் எதிர்கொண்ட நிலையில், நிறுவனத்தின் பங்குகள் கிட்டத்தட்ட 26% சரிந்து, பட்டியலிடப்பட்டதிலிருந்து இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்தன.

வோல்வோவின் மூன்றாம் காலாண்டு முடிவுகள் குழுமத்தின் வருவாய் 66.9 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் எனக் குறிப்பிட்டன. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலாண்டில் பதிவான 86.4 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனரைவிடக் குறைவு. 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலாண்டில் நிறுவனம் 6.4 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் செயல்பாட்டு லாபம் ஈட்டியிருந்தது.

வோல்வோ கார்களின் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான சாமுவெல்சன், சீன வாடிக்கையாளர்கள் விரும்புவதிலும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த கார்களை எங்கு உருவாக்க வேண்டும் என்பதிலும் அடிப்படை மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டார்.

மேற்கத்திய நாடுகளில் உருவாக்கப்பட்ட கார்களைச் சீனாவில் விற்பதற்கான வாய்ப்பு ஏறக்குறைய இல்லாமல் போய்விட்டது,

விலைகளை மாற்றுவதோ கூடுதல் அம்சங்களைச் சேர்ப்பதோடு வோல்வோவின் பதில் நின்றுவிடவில்லை. பிராந்தியக் குழுக்களுக்கு அதிக அதிகாரம் அளிக்கவும், கீலியின் தொழில்நுட்பத்தை அதிகம் பயன்படுத்தவும், சீனாவில் மென்பொருளை உருவாக்கவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஆறு சீன மாடல்களில் முதல் இரண்டு, 2027ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு உற்பத்தி தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த அழுத்தம் ஸ்வீடனையும் எட்டுகிறது. திட்டமிடப்பட்டுள்ள வேலைக் குறைப்புகளில் 2,000 அங்கு அமல்படுத்தப்படும். கூடுதலாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ள 5 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் சேமிப்புத் திட்டத்தின் முழுப் பலனும் 2027 இறுதிக்குள் கிடைக்கும் என வோல்வோ எதிர்பார்க்கிறது. அதேவேளையில், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சீனாவின் நிலைமைகள் கடினமாகவே இருக்கும் என்றும் எச்சரித்துள்ளது.

சீன வாடிக்கையாளர்கள் ஏன் விலகிச் செல்கிறார்கள்

சீன உற்பத்தியாளர்கள் உயர்தர கார் சந்தையில் வலுவான போட்டியாளர்களாக உருவெடுத்துள்ளனர். உள்ளூர் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ற தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி, அதிரடியாக விலைகளைக் குறைத்துள்ளனர். பாரம்பரிய உயர்தரக் கார் பிராண்டுகள், புதிய சீன மாற்றுகளிடமிருந்து கடும் போட்டியையும் விலைகளில் பெரும் அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்வதாக வோல்வோ கூறியது.

இந்தக் காலாண்டில் கிரேட்டர் சீனாவில் வாகன விநியோகம் 40.6% சரிந்து 20,284 ஆக இருந்தது. உலகளாவிய விநியோகம் 10.7% குறைந்து 141,609 ஆகப் பதிவானது. வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு கணக்கீட்டின்படி, கிரேட்டர் சீனாவில் சில்லறை விற்பனை சுமார் 19,900 ஆக இருந்தது. இந்த இரு புள்ளிவிவரங்களும் நிறுவனத்தின் உலகளாவிய சரிவைவிட மிகக் கடுமையான வீழ்ச்சியைக் காட்டுகின்றன.

சீன நுகர்வோர் உள்நாட்டுத் தயாரிப்புகளை நாடிச் செல்வதாக சாமுவெல்சன் கூறினார். அடுத்த 12 மாதங்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயங்கும் உயர்தரக் கார்களுக்கான சீனச் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க மீட்சி இருக்காது என்றும் அவர் எதிர்பார்த்தார்.

வோல்வோவின் பதிலில் மென்பொருள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. காருக்குள் மக்கள் பயன்படுத்தும் திரைகள், பொழுதுபோக்கு, வழிகாட்டுதல், இணைய இணைப்புச் சேவைகள் ஆகியவற்றை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் உள்ளடக்குகிறது. மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS), மற்றொரு வாகனத்திலிருந்து பாதுகாப்பான இடைவெளியைப் பேணுவது அல்லது பாதைக்குள் தொடர்ந்து செல்வது போன்ற பணிகளுக்கு உதவுகின்றன. வசதி, வடிவமைப்பு, செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட்டு வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வுசெய்யும் அம்சங்களில் இவையும் அதிகமாக இடம்பெறுகின்றன.

பிராந்தியத்துக்கு ஏற்ற கார்கள், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த செலவுகள், கீலியுடன் பகிரப்பட்ட வாகனத் தளங்கள், சீனாவில் உருவாக்கப்படும் முக்கிய மென்பொருள் ஆகியவை வோல்வோவுக்குத் தேவை என்று சாமுவெல்சன் கூறினார். வாகனத் தளம் என்பது பல மாடல்களுக்கு அடிப்படையாக அமையும் பொறியியல் கட்டமைப்பாகும். இதனால் விலையுயர்ந்த உதிரிபாகங்களையும் மேம்பாட்டுப் பணிகளையும் உற்பத்தியாளர்கள் பகிர்ந்துகொள்ள முடியும்.

சாமுவெல்சனின் வாதம் வோல்வோவின் சீனப் பிரிவின் பங்கை மாற்றுகிறது. வேறு இடங்களில் தீர்மானிக்கப்பட்ட முன்னுரிமைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களை விற்பதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தாமல், எதை உருவாக்குவது என்பதில் உள்ளூர் குழுக்களுக்கு அதிக செல்வாக்கு கிடைக்கும்.

உள்ளூர் சந்தைக்கான ஆறு மாடல்களும் கீலியின் விரிவான பங்கும்

சீனாவுக்கென உருவாக்கப்படும் ஆறு புதிய கார்களை வோல்வோவின் அதிகாரபூர்வத் திட்டம் உள்ளடக்குகிறது. அவற்றில் முதல் இரண்டு, கீலியுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பில் உருவாக்கப்படும். வாகனத்தின் மின்னணுச் செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் மென்பொருள் மற்றும் கணினி அமைப்புகளின் தொகுப்பான சீனத் தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பையும், அண்மைய ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பத்தையும் அவை பயன்படுத்தும்.

2030 இறுதிக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள 13 புதிய கார்களைக் கொண்டது விரிவான தயாரிப்புத் திட்டம்: சீனாவுக்கான ஆறு கார்கள், மேற்கத்திய சந்தைகளுக்கான ஏழு கார்கள். 2027ஆம் ஆண்டில் மூன்று கார்களை அறிமுகப்படுத்த வோல்வோ திட்டமிட்டுள்ளது. அவற்றில் சீனாவுக்கான இரண்டு மாடல்களும் ஐரோப்பாவை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு காரும் அடங்கும்.

பகிரப்பட்ட விநியோகஸ்தர்களும் பொதுவான வன்பொருளும் கீலியின் பங்கை விரிவுபடுத்துகின்றன. இதன் மூலம் மேம்பாடு மற்றும் கொள்முதல் செலவுகளை அதிக வாகனங்களிடையே வோல்வோ பகிர்ந்துகொள்ள முடியும். சீன வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்ற கார்களை உருவாக்குவதில், கட்டுப்பாட்டுப் பங்குதாரரான கீலியுடனான உறவு "மிகப் பெரிய அனுகூலம்" என்று சாமுவெல்சன் குறிப்பிட்டார்.

எக்ஸ்சி70 இந்தப் பயணத்தின் திசையை ஏற்கெனவே காட்டுகிறது. முதலில் சீனாவில் விற்பனைக்கு வந்த இந்தக் கார், கீலியின் எஸ்எம்ஏ கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. செருகுநிரல் கலப்பின மின்சக்தி அமைப்புடன், மின்சாரத்தில் 200 கிலோமீட்டர் பயணிக்கக்கூடியதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பின்னர் ஐரோப்பாவிலும் அறிமுகப்படுத்த வோல்வோ திட்டமிட்டுள்ளது. எரிப்பு இயந்திரம் தேவைப்படும் முன், மின்கலத்தில் இயங்கிச் செல்லக்கூடிய தூரமே இந்த வரம்பு. உண்மையான தூரம் ஓட்டும் சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

புதிய ஆறு கார் திட்டத்தின் முதல் இரண்டு மாடல்களின் பெயர்களையோ அவற்றின் விலைகளையோ வோல்வோ வெளியிடவில்லை. உடனடி உறுதிமொழி, மேம்பாட்டு அணுகுமுறையில் மாற்றம் என்பதே: உள்ளூர் மென்பொருள், கீலியுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு, சீன அமைப்புக்கு அதிக அதிகாரம்.

விற்பனை இழப்பைத் தாண்டிய நிதிப் பாதிப்பு

குழுமத்தின் வருவாய் 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலாண்டைவிட 19.5 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் குறைந்தது. இது சுமார் 22.6% சரிவு. செயல்பாட்டு வருவாய் 12 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் சரிந்தது: 6.4 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் லாபத்திலிருந்து 5.6 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் இழப்புக்கு மாறியது.

வோல்வோவின் செயல்பாட்டு லாப விகிதம் எதிர்மறையாக 8.4% ஆக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டில் அது நேர்மறையாக 7.4% ஆக இருந்தது. ஒரு யூனிட் வருவாய்க்கு நிறுவனம் ஈட்டும் செயல்பாட்டு லாபம் அல்லது இழப்பின் அளவைக் காட்டுவதே செயல்பாட்டு லாப விகிதம். எதிர்மறை 8.4% என்றால், ஒவ்வொரு 100 ஸ்வீடிஷ் குரோனர் விற்பனைக்கும் செயல்பாட்டு நிலையில் சுமார் 8.40 ஸ்வீடிஷ் குரோனர் இழந்தது என்று பொருள்.

சரிசெய்யப்பட்ட செயல்பாட்டு முடிவும் எதிர்மறையாக இருந்தது. கூட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் இணை நிறுவனங்களிடமிருந்து கிடைத்த வருவாயையும், ஒப்பீட்டைப் பாதிக்கும் சில அம்சங்களையும் நீக்கியபின், வோல்வோ 3.7 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் இழப்பையும் எதிர்மறை 5.6% லாப விகிதத்தையும் பதிவு செய்தது. குறிப்பிட்ட கணக்கியல் அம்சங்களை நீக்கி, வணிகச் செயல்திறனை வேறுவிதமாகப் பார்க்க இந்த அளவீடு உதவுகிறது.

சுதந்திரப் பணப்புழக்கம் முந்தைய ஆண்டின் இதே காலாண்டில் எதிர்மறை 4.3 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனராக இருந்ததிலிருந்து, எதிர்மறை 8.9 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனராகக் குறைந்தது. இதனால் பண வெளியேற்றம் 4.6 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் அதிகரித்தது. முதலீட்டுச் செலவுகளைக் கழித்த பிறகு செயல்பாடுகள் மூலம் உருவாகும் பணத்தைச் சுதந்திரப் பணப்புழக்கம் அளவிடுகிறது. விற்பனை குறையும் வேளையில் புதிய வாகனங்களுக்குச் செலவிடும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது முக்கியமானது.

ஒரு பங்குக்கான அடிப்படை வருவாய், நேர்மறை 1.75 ஸ்வீடிஷ் குரோனரிலிருந்து எதிர்மறை 1.63 ஸ்வீடிஷ் குரோனராகச் சரிந்தது. மறுசீரமைப்பு தொடரும் நிலையில், குறுகிய கால இலக்குகள் குறித்த தகவல் முதலீட்டாளர்களுக்கு இல்லாதபடி, முழு ஆண்டுக்கான விற்பனை மற்றும் பணப்புழக்க முன்னறிவிப்பையும் வோல்வோ திரும்பப் பெற்றது.

வேலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளுக்கு இந்தக் குறைப்புகளின் பொருள்

உலகளவில் சுமார் 2,500 பணியிடங்களை வோல்வோ நீக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. இது அதன் பணியாளர்களில் சுமார் 6% ஆகும். ஸ்வீடனில் 2,000 பணியிடங்கள் குறைக்கப்படும். அதாவது திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஐந்து வேலைக் குறைப்புகளில் நான்கு அங்கு நிகழும்.

ஆலோசகர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை முடிப்பது, பணியாளர்கள் இயல்பாக வெளியேறும்போது அந்தப் பணியிடங்களை நிரப்பாமல் விடுவது, இலக்கு வைத்துப் பணிவிலகல் தொகுப்புகளை வழங்குவது ஆகியவற்றின் மூலம் இந்தக் குறைப்புகளைச் செயல்படுத்துவதாக நிறுவனம் கூறியது. சுமார் 3,000 வேலைகள் குறைக்கப்பட்ட முந்தைய மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கைகள் வருகின்றன.

பிராந்தியங்களுக்கு அதிகக் கட்டுப்பாடு வழங்கும் முடிவுடன், தலைமை அலுவலக அமைப்பைக் குறைப்பதையும் சாமுவெல்சன் இணைத்துக் கூறினார். பிராந்தியக் குழுக்கள் கூடுதல் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டால், அதே பணிகளை வழிநடத்தத் தலைமை அலுவலகத்துக்குத் தேவையான வளங்கள் குறையும்.

கூடுதலாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள 5 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் சேமிப்பு இலக்கு, மறைமுகச் செலவுகளையும் மாறும் செலவுகளையும் உள்ளடக்கியது. நிர்வாகச் செலவுகள் மறைமுகச் செலவுகளில் அடங்கும்; உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப மாறுபடும் செலவுகள் மாறும் செலவுகளாகும். இந்த நடவடிக்கைகள் 2027 இறுதியில் முழுமையாகச் செயல்படுத்தப்பட்டதும், 2024ஆம் ஆண்டைவிட மறைமுகச் செலவு கிட்டத்தட்ட 25% குறையும் என வோல்வோ எதிர்பார்க்கிறது.

உற்பத்தியும் மாறும். உலகளவில் வோல்வோவுக்கென ஒதுக்கப்பட்ட ஐந்து தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தியை ஒருங்கிணைக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. செங்டு மற்றும் கெண்ட் தொழிற்சாலைகளில் கீலியுடன் பல பிராண்டுகளின் வாகனங்களை ஒரே இடத்தில் ஒருங்கிணைக்கும் சாத்தியத்தையும் ஆராய்கிறது. பகிரப்பட்ட இந்த உற்பத்தி ஏற்பாடுகள் இன்னும் பரிசீலனையில் உள்ளன.

ஷாங்காயில், விற்பனைப் பிரிவை ஜியாடிங்கில் உள்ள உள்ளூர் தலைமையகத்துக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இரண்டு அலுவலகங்களை வோல்வோ ஒன்றிணைக்கும். உற்பத்தி அளவுகளுக்கு ஏற்ப தொழிற்சாலைப் பணியாளர் எண்ணிக்கையை மாற்றியமைப்பதுடன், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்து, கீலியுடன் பொதுவான விநியோகஸ்தர்களையும் வன்பொருளையும் அதிகம் பயன்படுத்தவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

அமெரிக்க வரிகள் அழுத்தத்தின் மற்றொரு காரணம்

மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களுக்கான நுகர்வோர் ஊக்கத்தொகைகளை நீக்கியதுடன், வரிகளும் அமெரிக்காவில் வோல்வோவின் சிரமங்களை மேலும் அதிகரித்தன. வரிகள் ஒரு சந்தைக்குள் வாகனங்களைக் கொண்டுவருவதற்கான செலவை உயர்த்துகின்றன. வாங்குவதற்கான ஊக்கத்தொகைகள் இல்லாதபோது, இறுதி விலை வாடிக்கையாளர்களுக்கு எட்டாக்கனியாகலாம். இவை இரண்டும் உற்பத்தியாளரின் லாப விகிதத்தைக் குறைக்கக்கூடும்.

அமெரிக்காவின் சட்ட மாற்றங்களால், வோல்வோவின் CAFE வரவுகளில் 1.1 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் எதிர்மறை மறுமதிப்பீடும் ஏற்பட்டது. உற்பத்தியாளர்களின் வாகனக் கடற்படைகளின் சராசரி எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கார்ப்பரேட் ஆவரேஜ் ஃபியூல் எகானமி விதிகளுடன் இந்த வரவுகள் தொடர்புடையவை.

2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் போல்ஸ்டாரின் இழப்புகளைப் பதிவு செய்ததன் எதிர்மறை விளைவாக 0.9 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனரும், மூலப்பொருள் விலை மாற்றங்களால் ஏற்பட்ட பாதிப்புகளும் வோல்வோவின் காலாண்டு முடிவில் இடம்பெற்றன.

முடிவுகளை விரைவுபடுத்தவும் விற்பனையை மேம்படுத்தவும் அமெரிக்க வணிகத்தை நான்கு பிராந்தியங்களாக வோல்வோ மறுசீரமைக்கிறது. செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, மின்சாரத்தில் அதிக தூரம் செல்லக்கூடிய எக்ஸ்சி90 மற்றும் எக்ஸ்சி60 மாடல்களின் உற்பத்தியையும் விரைவுபடுத்துகிறது. ஐரோப்பாவில் விநியோகம் 2026ஆம் ஆண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்காவிலும் விநியோகம் தொடங்கும்.

சார்லஸ்டனில் எக்ஸ்சி60 உற்பத்தி 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு மின்சக்தி அமைப்புகளில் கிடைக்கக்கூடிய மற்றொரு புதிய வாகனம், பத்தாண்டின் இறுதிக்குள் உள்ளூரில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகிலேயே உற்பத்தி செய்வது, ஒவ்வொரு பிராந்தியத்துக்கும் தனித்தனி வியூகங்களைப் பின்பற்றும் வோல்வோவின் பரந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஐரோப்பா ஆதரவளிக்கிறது; ஆனால் உற்பத்தியில் கட்டுப்பாடு உள்ளது

வோல்வோவின் வணிகத்தில் ஐரோப்பா அதிக நிலைத்தன்மையைக் காட்டியது. இந்தக் காலாண்டில் ஐரோப்பிய விற்பனையில் முழுமையான மின்சாரக் கார்கள் 45% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எக்ஸ்சி60 மாடலுக்கு ஐரோப்பாவில் 50,000க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் கிடைத்துள்ளதாகவும் நிறுவனம் கூறியது.

எக்ஸ்சி60 தனது அதிக லாபம் ஈட்டும் மாடல்களில் ஒன்றாக மாறும் என வோல்வோ எதிர்பார்க்கிறது. இருப்பினும், மின்கலச் செல்களை வாகனக் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கும் செல்-டு-பாடி கட்டுமானம் உள்ளிட்ட புதிய தொழிற்துறைத் தொழில்நுட்பங்களால் உற்பத்தி திட்டமிட்டதைவிட மெதுவாக அதிகரித்துள்ளது. உற்பத்தி தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருவதாக நிறுவனம் கூறியது.

2027ஆம் ஆண்டுக்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள மற்றொரு முழுமையான மின்சார மாடல், குறைந்த விலையிலான பெரிய ஐரோப்பியச் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. அதன் முதல் வாடிக்கையாளர் விநியோகம் கோடைக்காலத்துக்குப் பிறகு தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகன விற்பனைக்கும் லாப விகிதத்துக்கும் அந்த மாடல் ஆதரவளிக்கும் என வோல்வோ எதிர்பார்க்கிறது.

உலகளவில், காலாண்டு விற்பனையில் முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் 32% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இது முந்தைய ஆண்டின் 22% அளவைவிட 10 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம். செருகுநிரல் கலப்பினங்களையும் உள்ளடக்கிய மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் 53% ஆக இருந்தன; 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலாண்டில் இது 46% ஆக இருந்தது.

பிராந்தியத்துக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு தயாரிப்புக் கலவைகளை வோல்வோ ஏன் பின்பற்றுகிறது என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. முழுமையான மின்சாரக் கார்களுக்கு ஐரோப்பா வலுவான சந்தையாக உள்ளது. சீனத் திட்டத்தில் உள்ளூரில் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்கத் திட்டத்தில் செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் உற்பத்தி விரிவுபடுத்தப்படுகிறது.

2030 வரை நீளும் கால அட்டவணை

வோல்வோவின் மறுசீரமைப்பும் புதிய தயாரிப்புத் திட்டமும் பல ஆண்டுகளாகச் செயல்படுத்தப்படும். முதலீட்டின் உச்சநிலையைக் கடந்துவிட்டதாகவும், 2024ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் முதலீட்டு அளவைச் சுமார் 30% குறைத்துள்ளதாகவும் நிறுவனம் கூறுகிறது. அதேவேளையில், பிராந்திய வாகன அறிமுகங்களுக்குத் தொடர்ந்து நிதி ஒதுக்குகிறது.

அறிவிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 2026 அக்டோபர் 23: மூன்றாம் காலாண்டு இழப்பு, கூடுதலாக 5 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் சேமிப்பு இலக்கு, சுமார் 2,500 வேலைக் குறைப்புகள் ஆகியவற்றை வோல்வோ அறிவிக்கிறது.
• 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு: சார்லஸ்டனில் எக்ஸ்சி60 உற்பத்தி தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி: சீனாவுக்கென உருவாக்கப்படும் ஆறு புதிய கார்களில் முதல் இரண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு உற்பத்தி தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027 கோடைக்காலத்துக்குப் பிறகு: குறைந்த விலையிலான ஐரோப்பியப் பிரிவை இலக்காகக் கொண்ட புதிய முழுமையான மின்சாரக் காரின் முதல் விநியோகம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027 அக்டோபர் 1ஆம் தேதிக்குள்: ஸ்கோடாவின் முன்னாள் தலைவர் கிளாஸ் செல்மர், சாமுவெல்சனுக்குப் பதிலாகத் தலைமைச் செயல் அதிகாரியாகப் பொறுப்பேற்க உள்ளார்.
• 2027 இறுதி: கூடுதல் சேமிப்புத் திட்டம் அதன் முழு நிதிப் பலனைத் தரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2030 இறுதி: பிராந்தியத் தயாரிப்புத் திட்டத்தின் கீழ் 13 புதிய கார்களை அறிமுகப்படுத்த வோல்வோ திட்டமிட்டுள்ளது.

2022 வரை தலைமைச் செயல் அதிகாரியாகப் பணியாற்றிய சாமுவெல்சன், 2025 ஏப்ரலில் வோல்வோவை வழிநடத்த மீண்டும் திரும்பினார். சேமிப்புத் திட்டமும் தயாரிப்புப் பிரிவின் முழுமையான மாற்றமும் இன்னும் செயல்படுத்தப்பட்டுக்கொண்டிருக்கும் நிலையில், அவரது வாரிசு பொறுப்பேற்பார் என்பதே இந்தக் கால அட்டவணையின் பொருள்.

குறைந்த செலவுகளுடன் மாறுபட்ட தயாரிப்பு வியூகமும் தேவை

தொடர்புடைய இரண்டு சிக்கல்களைத் தீர்க்க வோல்வோ முயற்சிக்கிறது: விற்பனை குறைந்துள்ள நிலையில் அதன் தற்போதைய செலவுக் கட்டமைப்பு மிகப் பெரியதாக உள்ளது; சீனாவில் அதன் தற்போதைய வாகனங்கள் வலுவான போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன. நிர்வாகச் செலவுகளைக் குறைப்பது முதல் சிக்கலைத் தீர்க்கும். சீன மென்பொருள், விநியோகஸ்தர்கள், வாடிக்கையாளர் விருப்பங்களை மையமாகக் கொண்டு கார்களை உருவாக்குவது இரண்டாவது சிக்கலைச் சமாளிக்கும்.

நிறுவனத்தின் முடிவு அறிக்கையில் உடனடி நிதி இலக்கைச் சாமுவெல்சன் விளக்கினார்.

எனினும், குறுகிய காலத்தில் விற்பனை அளவு கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், நமது நிதி மீட்புத் திட்டத்தை மேலும் உறுதியான நடவடிக்கைகளால் வலுப்படுத்த வேண்டும். செலவுகளை ஈடுகட்டத் தேவையான விற்பனை அளவைக் குறைத்து, பணப்புழக்கத்தை மேம்படுத்தி, நம்மை மேலும் மீள்திறன் கொண்டவர்களாக்க வேண்டும்.

செலவுகளை ஈடுகட்டத் தேவையான விற்பனை அளவு குறைந்தால், செலவுகளைச் சமாளிக்க வோல்வோ குறைவான கார்களையே விற்க வேண்டியிருக்கும். பகிரப்பட்ட உதிரிபாகங்கள், குறைக்கப்பட்ட நிர்வாகச் செலவுகள், சிறிய முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டம் ஆகியவை இதைச் சாத்தியமாக்க உதவும். புதிய பிராந்திய மாடல்கள் அந்த விற்பனையைப் போட்டித்தன்மை கொண்டதாக மாற்றும் நோக்கில் உருவாக்கப்படுகின்றன.

பணியாளர்களுக்கு உடனடி விளைவு, மேலும் ஒரு சுற்று வேலைக் குறைப்பு. வாடிக்கையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, சீனாவில் விற்கப்படும் வோல்வோ காரின் அடிப்படைத் தொழில்நுட்பம் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் காரிலிருந்து வேறுபடலாம். நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, காலாண்டுக் கணக்குகளில் ஏற்கெனவே தெரியும் பண இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்திக்கொண்டே இந்தக் கார்களைச் சந்தைக்குக் கொண்டுவருவதே முக்கியப் பணியாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 66.9 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் வருவாயுடன், மூன்றாம் காலாண்டில் 5.6 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் செயல்பாட்டு இழப்பை வோல்வோ பதிவு செய்தது.
• உள்ளூர் போட்டியும் விலை அழுத்தமும் தீவிரமடைந்ததால், சீன வருவாய் முந்தைய ஆண்டைவிட கிட்டத்தட்ட 50% சரிந்தது.
• சீனாவுக்கென ஆறு புதிய கார்களை உருவாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. அவற்றில் முதல் இரண்டு 2027ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு உற்பத்தி தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• கூடுதலாக 5 பில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனர் சேமிப்புத் திட்டத்தின் கீழ், ஸ்வீடனில் 2,000 உட்பட உலகளவில் சுமார் 2,500 வேலைகள் குறைக்கப்படும்.
• அமெரிக்க வரிகள், கொள்முதல் ஊக்கத்தொகைகள் குறைக்கப்பட்டது, கணக்கியல் செலவுகள் ஆகியவை வருவாய் மீதான அழுத்தத்தை அதிகரித்தன.
• புதிய சேமிப்பு நடவடிக்கைகளின் முழுப் பலனும் 2027 இறுதிக்குள் கிடைக்கும் என வோல்வோ எதிர்பார்க்கிறது. 2030 வரை 13 புதிய கார்களை அறிமுகப்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது.