இலவசப் போக்குவரத்தும் சுங்கக் கட்டணத் தள்ளுபடிகளும் இருந்தபோதும் சாலைகளில் அதிகப் பயணத் தேவை: இந்தோனேசியாவின் ஈத் பயண ஆய்வு

ஈத் பயணத்தின்போது ஜகார்த்தாவிலிருந்து 3.25 மில்லியன் வாகனங்கள் வெளியேறின

2026 ஈத் பயணக் காலத்தில் ஜகார்த்தாவிலிருந்து 3.25 மில்லியன் வாகனங்கள் வெளியேறியதாக இந்தோனேசியா பதிவு செய்தது. இது வழக்கமான போக்குவரத்தைவிட 18.43% அதிகம். முந்தைய ஆண்டைவிட நாடு முழுவதும் பயணம் செய்பவர்கள் குறைவாக இருப்பார்கள் எனக் கணிக்கப்பட்டிருந்தபோதும் இந்த நிலை ஏற்பட்டது. அவசரநிலைப் பதிலளிப்பு வேகம் அதிகரித்ததையும், விபத்து உயிரிழப்பு விகிதம் குறைந்ததையும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் டோடி ஹாங்கோண்டோ ஏப்ரல் 2 அன்று வெளியிட்ட ஆய்வில் சுட்டிக்காட்டினார். அதேவேளை, போக்குவரத்து நெரிசலையும் நிரம்பி வழியும் ஓய்விடங்களையும் மேம்படுத்த வேண்டிய முன்னுரிமைகளாக அவர் அடையாளம் காட்டினார்.

பேருந்து, ரயில், கப்பல் வழியிலான இலவசப் பயணங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான போக்குவரத்து வசதி, விமானக் கட்டணத் தள்ளுபடிகள், மேலும் 10 சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகளில் தற்காலிகப் பயண அனுமதி ஆகியவற்றுக்கு அரசு ஏற்பாடு செய்திருந்தது. ஈத் அல்-பித்ருக்காக ஆண்டுதோறும் சொந்த ஊர் திரும்பும் பயணமான முடிக்கின்போது ஏற்படும் இரு நடைமுறைச் சிக்கல்களை இந்த நடவடிக்கைகள் கையாண்டன: குடும்பத்தினரைச் சென்றடைவதற்கான செலவு, மேலும் ஒரே நேரத்தில் மில்லியன் கணக்கானோர் பயணம் செய்வதால் ஏற்படும் அழுத்தம்.

சுங்கச்சாலைக் கட்டணத்தில் வழங்கப்பட்ட 30% தள்ளுபடியால் 1.22 மில்லியன் வாகனங்கள் பயனடைந்ததாகவும், இதன் பொருளாதாரப் பயன் 38.69 பில்லியன் ரூபியா என மதிப்பிடப்பட்டதாகவும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் தெரிவித்தது. அவசரநிலைப் பதிலளிப்பு நேரம் சராசரியாக ஐந்து முதல் 8.5 நிமிடங்கள் வரை இருந்ததாகவும் அதன் ஆய்வு பதிவு செய்தது.

இந்த முடிவுகளுடன் சாலைகளிலும் வாகன நிறுத்த இடங்களிலும் நீடித்த அழுத்தமும் இருந்தது. கே.எம். 57, கே.எம். 62 ஆகிய இடங்களில் உள்ள ஓய்விடங்களில் கொள்ளளவை மேம்படுத்த வேண்டியிருப்பதாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. போக்குவரத்துக் கண்காணிப்பை மேம்படுத்துதல், துறைமுகங்களில் கூடுதல் காத்திருப்பு இடங்களை அமைத்தல், நெரிசலான சாலைச் சந்திப்புகளில் மாற்றங்கள் செய்தல் ஆகியவற்றையும் அமைச்சகம் முன்மொழிந்தது.

நாட்டுக்கான பயண முன்னறிவிப்பும் ஜகார்த்தாவிலிருந்து வெளியேறிய வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன. முதலாவது, இந்தோனேசியா முழுவதும் பயணம் செய்பவர்களின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுகிறது; இரண்டாவது, வழக்கமான போக்குவரத்து அளவுடன் ஒப்பிட்டு தலைநகரிலிருந்து வெளியேறும் வாகனங்களைக் கணக்கிடுகிறது. இரண்டையும் சேர்த்துப் பார்க்கும்போது, நாடு முழுவதற்கான பயண முன்னறிவிப்பு சற்றுக் குறைவாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் ஏன் கணிசமான கூடுதல் கொள்ளளவு தேவைப்பட்டது என்பது புலப்படுகிறது.

கப்பல் வசதியைவிட இலவசப் பேருந்து இடங்கள் வேகமாக நிரம்பின

பேருந்துகள், ரயில்கள், கப்பல்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை இலவசப் பயணத் திட்டம் உள்ளடக்கியதாகப் போக்குவரத்து அமைச்சர் டுடி புர்வகாந்தி தெரிவித்தார். மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தனியாகக் கொண்டு செல்வதன் நோக்கம், அவற்றில் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்பவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதாகும்.

மார்ச் தொடக்கத்தில், திட்டங்களுக்கான பதிவுகளில் தேவையில் பெரும் வேறுபாடு காணப்பட்டது:

• இலவசப் பேருந்துகள்: 15,834 இடங்களுக்கு 15,550 பேர் பதிவு செய்தனர்; இது கொள்ளளவில் சுமார் 98.2%.
• மோட்டிஸ் திட்டத்தின்கீழ் ரயிலில் கொண்டு செல்லப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள்: 11,900 என்ற கொள்ளளவுக்கு 9,529 பதிவு செய்யப்பட்டன; இது சுமார் 80.1%.
• மோட்டிஸ் திட்டத்திலான பயணிகள்: 28,196 இடங்களுக்கு 18,382 பேர் பதிவு செய்தனர்; இது சுமார் 65.2%.
• இலவசக் கடல் போக்குவரத்து: 69,232 இடங்களுக்கு 5,933 பேர் பதிவு செய்தனர்; இது சுமார் 8.6%.

மார்ச் தொடக்கத்தில் எடுக்கப்பட்ட அந்தக் கணக்கின்படி, இலவசப் பேருந்துத் திட்டத்தில் 284 இடங்கள் மட்டுமே நிரம்பாமல் இருந்தன. கடல் போக்குவரத்தில் 63,299 இடங்கள் காலியாக இருந்தன. எனினும், ஒவ்வொரு பயணிக்கும் உண்மையில் கிடைக்கும் இடங்கள், அவருக்குத் தேவையான வழித்தடம் மற்றும் புறப்படும் நேரத்தைப் பொறுத்திருந்தன.

மோட்டிஸ் திட்டம் பயணிகளையும் அவர்களது வாகனங்களையும் ஏற்றிச் செல்வதால், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பதிவுகளும் பயணிகளுக்கான பதிவுகளும் தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்டன. ஒரு குடும்பத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஏற்பாடு நீண்ட சாலைப் பயணத்துக்குப் பதிலாக ரயிலில் பயணம் செய்தபடியே சென்றடைந்த இடத்தில் மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்தும் வசதியைத் தக்கவைக்கக்கூடும்.

இலவசப் பயணத்துக்கான மொத்த எண்ணிக்கை மட்டும் வெளியிடப்பட்டால், பயனுள்ள தகவல்கள் மறைந்துவிடும் என்பதையும் இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. பேருந்து இடங்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தன; அதேவேளை கப்பல் திட்டத்திலும் மோட்டிஸ் பயணிகளுக்கான ஒதுக்கீட்டிலும் கணிசமான இடங்கள் மீதமிருந்தன.

பயண முன்னறிவிப்பு குறைந்தபோதும் விமானங்களுக்குக் கடும் தேவை

2026 ஈத் காலத்தில் 143.9 மில்லியன் பேர் பயணம் செய்வார்கள் என இந்தோனேசியா கணித்தது. முந்தைய ஆண்டின் 146.4 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது இது குறைவு. 2.5 மில்லியன் பேர், அதாவது சுமார் 1.7%, குறைந்துள்ளனர்.

உள்நாட்டு விமானக் கட்டணத் தள்ளுபடி மூலம் அரசும் ஊக்கத்தொகை வழங்கியது. மார்ச் 13 முதல் மார்ச் 29 வரையிலான பயணங்களுக்கான டிக்கெட் விற்பனை 1,767,574 இருக்கைகளை எட்டியது. ஜகார்த்தா–டென்பசார், ஜகார்த்தா–மேடான், ஜகார்த்தா–படாங் ஆகியவை அதிகம் விரும்பப்பட்ட வழித்தடங்களாக இருந்தன.

விமானப் புள்ளிவிவரம் அந்தப் பயணக் காலப்பகுதியில் விற்கப்பட்ட இருக்கைகளைக் கணக்கிடுகிறது; நாட்டுக்கான முன்னறிவிப்போ பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளில் பயணம் செய்பவர்களை உள்ளடக்குகிறது. விடுமுறைக் காலப் பயணத்தின் வெவ்வேறு அம்சங்களை இந்த இரு எண்ணிக்கைகளும் விவரிக்கின்றன.

மார்ச் 16, மார்ச் 18 ஆகிய நாள்களில் வெளியூர் செல்லும் போக்குவரத்து உச்சத்தை எட்டும் என்றும், மார்ச் 25 முதல் மார்ச் 27 வரை திரும்பும் பயணங்கள் அதிகமாக இருக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. புறப்படும் மற்றும் திரும்பும் தேதிகளில் பயணிகளுக்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை அளிக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, எங்கிருந்தும் பணிபுரியும் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன.

பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் போலவே பயண நேரமும் முக்கியமானது. பரபரப்பான நாட்களைத் தவிர்த்து சிலர் பயணம் செய்தால், அதே குடும்பங்கள் பயணம் செய்தாலும் வரிசைகள் குறையக்கூடும். சுங்கச்சாலைக் கட்டணத் தள்ளுபடிகள், குடும்பங்களின் பயணச் செலவைக் குறைப்பதை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்காமல், ஓரளவுக்கு இதற்காகவும் திட்டமிடப்பட்டன.

முக்கியப் பயண நடவடிக்கைகள் நடைமுறையில் இருந்த காலம்

பயணத் திட்டத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒட்டிய பல்வேறு கால அட்டவணைகள் இடம்பெற்றன. புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட சாலைப் பிரிவை இலவசமாகப் பயன்படுத்தும் வசதி, தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட சுங்கச்சாலைப் பயணம், விமான டிக்கெட் ஊக்கத்தொகை ஆகிய ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி நடைமுறைக் காலம் இருந்தது.

முக்கியத் தேதிகள்:

• மார்ச் தொடக்கம்: இலவசப் பேருந்துத் திட்டம் கொள்ளளவை நெருங்கியதாகவும், மோட்டிஸ் மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில் கூடுதல் இடங்கள் இருந்ததாகவும் பதிவுகள் காட்டின.
• மார்ச் 12–26: செராங்–பனிம்பாங் பிரிவு 2, தினமும் காலை 7 மணி முதல் மாலை 5 மணி வரை, சுங்கக் கட்டணம் இன்றி தற்காலிகமாகத் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டது.
• மார்ச் 13–29: டிக்கெட் விற்பனைப் புள்ளிவிவரத்தில் கணக்கிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமானப் பயணக் காலம்.
• மார்ச் 15–16: வெளியூர் செல்லும் பயணங்களுக்கான முக்கியச் சுங்கக் கட்டணத் தள்ளுபடித் தேதிகள்.
• மார்ச் 16, 18: முக்கிய நகரங்களிலிருந்து வெளியேறும் பயணங்கள் உச்சத்தை எட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்ட தேதிகள்.
• மார்ச் 25–27: திரும்பும் பயணங்கள் உச்சமடையும் எனக் கணிக்கப்பட்ட காலம்; மார்ச் 26–27 முக்கியத் திரும்பும் பயணத் தள்ளுபடித் தேதிகள்.
• ஏப்ரல் 2: உள்கட்டமைப்புச் சேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த மதிப்பீட்டை பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் வெளியிட்டது.

முக்கிய வெளியூர் பயணத் தள்ளுபடிக் காலத்தில், பயண உச்சநாள்களில் ஒன்றான மார்ச் 16 இடம்பெற்றிருந்தது; ஆனால் அதற்கு முந்தைய நாளிலேயே தள்ளுபடி தொடங்கியது. திரும்பும் பயணத் தள்ளுபடிக் காலம், கணிக்கப்பட்ட உச்சத்தின் இறுதி இரு நாட்களுடன் ஒத்திருந்தது. சில சாலைகளில் வேறு அட்டவணைகள் பின்பற்றப்பட்டதால், பயணக் கணக்கீட்டில் செல்லும் வழித்தடம் முக்கியமானதாக இருந்தது.

தற்காலிகமாகத் திறக்கப்பட்ட 10 சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகள் கூடுதல் கொள்ளளவை அளித்தன

இயக்கத்தில் இருந்த மொத்தம் 3,115.98 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 76 சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகளுடன் சேர்த்து, 10 சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகளைத் தற்காலிகப் பயன்பாட்டுக்குத் தயார்ப்படுத்தியதாகப் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் தெரிவித்தது. இந்தத் தற்காலிகப் பிரிவுகளின் நீளம் 290.855 கிலோமீட்டர் எனத் தயாரிப்பு அறிவிப்பில் கூறப்பட்டது; அமைச்சகத்தின் ஏப்ரல் ஆய்வில் அது 291.13 கிலோமீட்டர் எனப் பட்டியலிடப்பட்டது.

புதிதாகச் சேர்க்கப்பட்டவற்றில் சிக்லி–பண்டா ஆச்சே பிரிவு 1, பாலெம்பாங்–பெட்டுங் பிரிவுகள் 1–4, ப்ரோபோலிங்கோ–பன்யுவாங்கி பிரிவுகள் 1–3, சோலோ–யோக்யகர்த்தாவின் பிரம்பானன்–புர்வோமர்தானி பிரிவு, யோக்யகர்த்தா–பாவெனின் அம்பராவா–பாவென் பிரிவு ஆகியவை அடங்கின.

ஒரு சாலைப் பிரிவின் தற்காலிகத் திறப்பு, வழக்கமான இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதில் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. செராங்–பனிம்பாங் கால அட்டவணை காட்டியதுபோல், இயக்க நேரங்கள் மற்றும் உள்ளூர் ஏற்பாடுகளால் பயன்பாட்டு அனுமதி கட்டுப்படுத்தப்படலாம்.

பி.டி. விஜயா கார்யா செராங்–பனிம்பாங் நிறுவனம், மார்ச் 12 முதல் மார்ச் 26 வரை பகல் நேரங்களில் பிரிவு 2-ஐ இலவசமாகப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டது. விடுமுறைக் காலப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்து, சவார்னா கடற்கரை, கம்புங் படுய், பயா டோம் புவிப்பூங்கா, தஞ்சுங் லெசுங் உள்ளிட்ட பாண்டன் இடங்களுக்கான பயணங்களை மேம்படுத்துவது கூடுதல் அணுகல் வசதியின் நோக்கமாக இருந்தது.

இயக்கத்திலிருந்த சுங்கச்சாலை வலையமைப்புக்கு 136 ஓய்வு மற்றும் சேவைப் பகுதிகள், 189 பொது மின்சார வாகன மின்னேற்ற நிலையங்கள், 539 சுங்கச்சாலை நுழைவாயில்கள் ஆதரவளித்தன. சுங்கச்சாலை அமைப்புக்கு வெளியே, 47,603.39 கிலோமீட்டர் தேசியச் சாலைகள் இருப்பதாகவும், அவற்றில் 93.50% நிலையான நிலையில் இருப்பதாகவும் அமைச்சகம் பதிவு செய்தது.

சுங்கச்சாலை வெளியேறும் இடங்களுக்கு அப்பாலுள்ள சமூகங்களுக்கும் இடங்களுக்கும் விடுமுறைக் காலப் பயண வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த தேசியச் சாலைகள் தொடர்ந்து இருந்தன. பேரிடர்கள், போக்குவரத்து நெரிசல், விபத்துகள் ஆகியவற்றுக்கான நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்க, இந்தோனேசியா முழுவதும் 546 விடுமுறைப் பயண உதவி மையங்களையும் அமைச்சகம் அமைத்தது.

சுங்கக் கட்டணச் சேமிப்பு வழித்தடத்தையும் கட்டண முறையையும் பொறுத்தது

29 சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகளில் பொதுவாக சுமார் 30% தள்ளுபடி அறிவிக்கப்பட்டதாகப் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் டோடி ஹாங்கோண்டோ தெரிவித்தார். இதில் பெருநகர ஜகார்த்தாவில் நான்கு பிரிவுகள், டிரான்ஸ்-ஜாவாவில் 10, டிரான்ஸ்-ஜாவாவுக்கு வெளியே நான்கு, டிரான்ஸ்-சுமத்ராவில் 11 பிரிவுகள் இடம்பெற்றன.

பயண நேரத்தில் ஏற்படுத்த விரும்பிய மாற்றத்தை ஹாங்கோண்டோ விளக்கினார்:

முக்கிய விடுமுறை நாட்களில் அளவுக்கு அதிகமான போக்குவரத்து குவிவதைத் தவிர்ப்பதே சுங்கக் கட்டணத் தள்ளுபடியின் நோக்கம். இந்தச் சலுகையின் மூலம், கணிக்கப்பட்ட உச்சக் காலங்களுக்கு முன்பே பயணிகள் புறப்பட்டுத் திரும்புவார்கள் என எதிர்பார்க்கிறோம். நான்கு சக்கர வாகனங்கள் அதிகமாகச் சுங்கச்சாலைகளைப் பயன்படுத்தி, தேசியச் சாலைகளின் சுமையைக் குறைக்கவும் இது உதவும் என நம்புகிறோம்.

தள்ளுபடிகள் பொதுவாகத் தகுதிபெறும் நீண்டதூரப் பயணங்களுக்கும் மின்னணுக் கட்டண முறையில் செலுத்தும் பயணங்களுக்கும் பொருந்தின. ஓட்டுநர்களின் சுங்கச்சாலை அட்டைகளில் போதுமான தொகை இருக்க வேண்டும்; வாகனம் நுழைந்த இடத்தையும் அதன் வகையையும் கட்டண முறை சரியாகக் கண்டறிய வேண்டும்.

ஜாசா மார்காவின் திட்டம், அதன் குழுமத்திற்குச் சொந்தமான ஒன்பது சாலைகளில் மார்ச் 15–16 மற்றும் மார்ச் 26–27 ஆகிய தேதிகளில் தள்ளுபடி வழங்கியது. தகுதிபெற்ற திசையில் இடைவிடாத பயணமாக இருக்க வேண்டும் என அந்த இயக்குநிறுவனம் நிபந்தனை விதித்தது. செமராங்–படாங் சாலையில் மார்ச் 12 முதல் மார்ச் 31 வரை கூடுதலாக 23% தள்ளுபடியும் வழங்கப்பட்டது.

சிக்காம்பெக் உத்தமாவிலிருந்து கலிகங்குங் வரை பயணம் செய்த முதல் வகுப்பு வாகனங்களுக்கான பட்டியலிடப்பட்ட கட்டணம் 446,500 ரூபியாவிலிருந்து 289,450 ரூபியாவாகக் குறைந்தது; 157,050 ரூபியா சேமிப்பு. இரண்டாம்–மூன்றாம் வகுப்பு வாகனங்களுக்கான கட்டணம் 686,000 ரூபியாவிலிருந்து 447,300 ரூபியாவாகவும், நான்காம்–ஐந்தாம் வகுப்பு வாகனங்களுக்கான கட்டணம் 907,000 ரூபியாவிலிருந்து 588,700 ரூபியாவாகவும் குறைந்தது. அந்தப் பயண வழித்தடத்தில் பொருந்திய தள்ளுபடிகள் சேர்க்கப்பட்ட கட்டணங்களே இவை.

சில சாலைகளில் வேறு தேதிகளிலும் விகிதங்களிலும் தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டன. டாங்கராங்–மெராக் சாலையில் மார்ச் 12–13 மற்றும் மார்ச் 31–ஏப்ரல் 1 ஆகிய தேதிகளில் தள்ளுபடி வழங்கத் திட்டமிடப்பட்டது. காயுவாகுங்–பாலெம்பாங் சாலையில் மார்ச் 14, 28, 29 ஆகிய தேதிகளும் சேர்க்கப்பட்டன; சிமாங்கிஸ்–சிபிடுங் சாலையில் மார்ச் 21–22 அன்று தள்ளுபடி வழங்கப்பட்டது.

பெசகாயு சாலையில் மார்ச் 31 வரை 10–20% வரையிலான மாறுபட்ட தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டன. வாகனப் பிரிவுகள் II–V-க்குச் சிபிடுங்–சிலின்சிங் சாலையில் 12–44% தள்ளுபடிகள் வழங்கப்பட்டன; திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட கடைசித் தள்ளுபடித் தேதி ஏப்ரல் 30 ஆகும்.

ஏப்ரல் ஆய்வில் பாதுகாப்பு குறித்து கூறப்பட்டவை

விபத்து உயிரிழப்பு விகிதம் முன்பு இருந்த 8%-உடன் ஒப்பிடும்போது 5% ஆகக் குறைந்ததாகப் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் ஏப்ரல் 2 மதிப்பீடு தெரிவித்தது. இது மூன்று சதவீதப் புள்ளிகள் சரிவு. அந்த விகிதத்தைக் கணக்கிட்ட முறை விவரிக்கப்படாததால், இந்தச் சதவீதங்களைக் கொண்டு உயிரிழந்தவர்களின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிட முடியாது.

அவசரநிலைப் பதிலளிப்பு நேரம் சராசரியாக ஐந்து முதல் 8.5 நிமிடங்கள் வரை இருந்தது. இது குறைந்தபட்ச சேவைத் தரத்தைவிட வேகமானது என அமைச்சகம் தெரிவித்தது. போக்குவரத்து அமைச்சகம், காவல்துறையின் போக்குவரத்துப் பிரிவு, இந்தோனேசிய வானிலை ஆய்வு அமைப்பான பி.எம்.கே.ஜி. ஆகியவற்றுடனான ஒருங்கிணைப்பு, சாலை கண்காணிப்பு மற்றும் அவசரநிலைத் தயார்நிலைக்கு ஆதரவளித்தது.

பேரிடர் நிவாரணப் பிரிவுகள், ஆபத்துகள் ஏற்படக்கூடிய இடங்களை அடையாளம் காண உதவின. 546 பயண உதவி மையங்கள், போக்குவரத்து நெரிசல், விபத்து அல்லது பேரிடர் அபாயம் உள்ள இடங்களில் கூடுதல் ஆதரவளித்தன.

சுங்கச்சாலை இயக்குநிறுவனங்கள் கேமராக்கள் மற்றும் ரேடார்களில் முதலீடு செய்ததையும் அமைச்சகம் பாராட்டியது. வாகனங்கள் எங்கு குவிகின்றன என்பதை இந்தக் கருவிகள் இயக்குநிறுவனங்களுக்குக் காட்டி, வலையமைப்பின் பிற பகுதிகளில் போக்குவரத்து தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் நேரத்தில் நடவடிக்கை எடுக்க உதவுகின்றன.

ஒரு கண்காணிப்புச் சேவை வழங்குநருக்கு சிக்கல் ஏற்பட்டாலும் சேவை தொடர, மாற்று வழங்குநர்கள் இருக்க வேண்டும் என ஹாங்கோண்டோ வலியுறுத்தினார். வெவ்வேறு சுங்கச்சாலை நிறுவனங்கள் இயக்கும் அமைப்புகளையும் ஒன்றிணைக்க வேண்டும் என்றும், அதன் மூலம் அதிக சாலைகளின் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைத்துக் கண்காணிக்க முடியும் என்றும் அவர் விரும்பினார்.

ஓய்விடங்களிலும் துறைமுக வரிசைகளிலும் கூடுதல் இடம் தேவை

அமைச்சகத்தின் மதிப்பீட்டில், கே.எம். 57 மற்றும் கே.எம். 62 ஓய்விடங்கள் தொடர்ந்து நெருக்கடி நிலைகளாக இருந்தன. அவற்றின் குறைந்த கொள்ளளவு, சாலை இடத்தை மட்டும் அதிகரித்தால் பயணத்தின் மற்றொரு பகுதியிலும் அழுத்தம் நீடிக்கும் என்பதைக் காட்டியது: ஓட்டுநர்கள் நிறுத்த வேண்டிய இடங்கள்.

ஓய்விடங்களின் கொள்ளளவை விரிவுபடுத்துவது, தற்காலிக ஓய்விடங்களைச் சேர்ப்பது குறித்து சுங்கச்சாலை இயக்குநிறுவனங்களுடன் ஆலோசித்ததாக அமைச்சகம் தெரிவித்தது. கூடுதல் நிறுத்த இடங்கள் இருந்தால், சேவைகளுக்காகக் காத்திருக்கும் வாகன வரிசைகள் பிரதான சாலைக்குப் பரவாமல் அவற்றை அங்கு இடமளிக்க முடியும்.

சாலைகளில் பரவியுள்ள சந்தைகளைக் கட்டுப்படுத்துதல், சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனங்களை நிர்வகித்தல், துறைமுகங்களில் காத்திருப்பு இடங்களைச் சேர்த்தல், சந்திப்புகள் மற்றும் அணுகுச் சாலைகளின் கொள்ளளவை அதிகரித்தல் ஆகியவை பிற முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாடுகளாகும். துறைமுகக் காத்திருப்பு இடங்கள், வாகனங்கள் ஏற்றுமிடத்தில் உள்ள உடனடி வரிசையை அடைவதற்கு முன் காத்திருக்க ஓர் இடத்தை வழங்குகின்றன.

இந்த வெவ்வேறு நடவடிக்கைகளை ஆய்வு ஒரே முழுப் படமாகக் காட்டியது. தனியார் வாகனப் பயணங்களால் ஏற்படும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை இலவசப் பொதுப் போக்குவரத்தும் மோட்டார் சைக்கிள் ஏற்றிச் செல்லும் வசதியும் நோக்கமாகக் கொண்டன. சில ஓட்டுநர்கள் பயணத் தேதியை மாற்றவோ சுங்கச்சாலைகளைப் பயன்படுத்தவோ தள்ளுபடிகள் ஊக்கமளித்தன. தற்காலிகச் சாலைத் திறப்புகள் கிடைக்கக்கூடிய வழித்தடங்களை அதிகரித்தன; ஏற்கெனவே அந்தச் சாலைகளைப் பயன்படுத்திய போக்குவரத்துக்கு அவசர உதவி மையங்களும் கண்காணிப்பும் துணைபுரிந்தன.

அடுத்தகட்ட மேம்பாடுகள், இந்தப் பயணங்கள் ஒன்றுசேரும் இடங்களைக் கவனிக்க வேண்டும்: ஓய்விடங்கள், துறைமுக அணுகுவழிகள், சாலைச் சந்திப்புகள், சுங்கச்சாலைகளுக்கும் உள்ளூர் இடங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்புகள். விடுமுறைக் காலத்தில் ஜகார்த்தாவிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான வாகனங்கள் வெளியேறிய பின்னர் அடையாளம் காணப்பட்ட நடைமுறை வரம்புகள் இவையே.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2026-இல் ஈத் காலத்தில் 143.9 மில்லியன் பேர் பயணம் செய்வார்கள் என இந்தோனேசியா கணித்தது; முந்தைய ஆண்டின் 146.4 மில்லியனைவிட இது சுமார் 1.7% குறைவு.
• மார்ச் தொடக்கத்தில் இலவசப் பேருந்துப் பதிவுகள் கொள்ளளவில் சுமார் 98.2%-ஐ எட்டின; இலவசக் கடல் போக்குவரத்தில் இது சுமார் 8.6% ஆக இருந்தது.
• 3,115.98 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 76 இயக்கத்திலிருந்த சாலைப் பிரிவுகளுடன், 10 தற்காலிக சுங்கச்சாலைப் பிரிவுகளையும் அரசு தயார்ப்படுத்தியது.
• முக்கியச் சுங்கச்சாலைத் தள்ளுபடித் தேதிகள் மார்ச் 15–16 மற்றும் மார்ச் 26–27 ஆகும்; பல சாலைகளில் வேறு கால அட்டவணைகள் இருந்தன.
• ஏப்ரல் ஆய்வில் ஜகார்த்தாவிலிருந்து வெளியேறிய 3.25 மில்லியன் வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன; சுங்கக் கட்டணத் தள்ளுபடிகளால் 38.69 பில்லியன் ரூபியா பயன் கிடைத்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது.
• நெரிசலான ஓய்விடங்கள், கண்காணிப்பு அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை, துறைமுகக் காத்திருப்பு இடங்கள், சாலைச் சந்திப்புகள் ஆகியவற்றை மேம்படுத்த வேண்டிய முன்னுரிமைகளாக அமைச்சகம் அடையாளம் காட்டியது.