ஜெட் என்ஜின் தீவிபத்துக்குப் பிறகு மறுவடிவமைக்கப்பட்ட சீனக் கண்டுபிடிப்பாளரின் பறக்கும் ஸ்கேட்போர்டு விண்ணில் பறந்தது

பத்து மின்மோட்டார்கள் கண்டுபிடிப்பாளரை ஹுபே மாகாணப் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து பறக்கச் செய்தன

வீட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட, 10 மின்சார உந்துவிசை அலகுகள் பொருத்தப்பட்ட பறக்கும் ஸ்கேட்போர்டு, ஹுபே மாகாணத்தின் படோங்கில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு வழியாக 300 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் அதன் கண்டுபிடிப்பாளரைச் சுமந்து சென்றது. இந்தப் பயணம் இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் சற்றே அதிகமாக நீடித்தது. இந்தச் செயல்விளக்கம் 2026 அக்டோபர் 6ஆம் தேதி நடைபெற்றதாகவும், வரவேற்பு மையத்துக்கு அருகிலுள்ள திறந்தவெளியில் இருந்து புறப்பட்டு பள்ளத்தாக்குக்குள் உள்ள மேடையில் தரையிறங்கியதாகவும் இயற்கைக் காட்சிப் பகுதி ஊழியர் டாய் சியாயிங் தெரிவித்தார்.

விரிவான சீனச் செய்திகளில் இந்தக் கண்டுபிடிப்பாளர் சோங் சிங்யு (宋兴宇) என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளார். இணையத்தில் அவர் 神奇阿宇AYU என்ற பெயரில் அறியப்படுகிறார். அந்தச் செய்திகளில் அவருக்கு 25 மற்றும் 26 வயது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; முந்தைய ஆங்கிலச் செய்தி அவரை 26 வயதான சன் சின்யு எனக் குறிப்பிட்டிருந்தது. சீனச் செய்திகளில் அவரது பெயர் தொடர்ந்து 宋兴宇 என்றே தரப்பட்டுள்ளது.

ஸ்பைடர்-மேன் திரைப்படங்களில் வரும் கிரீன் கோப்ளினின் பறக்கும் மேடையால் ஈர்க்கப்பட்ட சோங், இந்தச் சாதனத்தை உருவாக்கச் சுமார் இரண்டு மாதங்கள் செலவிட்டார். அவரது முதல் வடிவமைப்பில் ஐந்து சிறிய டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; சோதனையின்போது அது தீப்பற்றியது. அடுத்த வடிவமைப்பில் மின்மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன; விரலில் அணியும் வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட முடுக்கி கட்டுப்பாடும் அதில் உள்ளது.

இந்தப் பறப்புகளின் காணொளிகள் டௌயினில் கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் விருப்பங்களைப் பெற்றன. மரவேலைக் கொட்டகையை மாற்றி அமைத்த இடத்தில் உருவான இந்தத் திட்டத்தின் மீது கவனம் திரும்பியது. கண்கவர் காட்சிகளுக்குப் பின்னால் கடினமான பொறியியல் சவால் உள்ளது: போதுமான பேட்டரி ஆற்றலைச் சுமந்தபடி, வலிமையான சுழலிகளுக்கு மேலே நிற்கும் ஒருவரைச் சமநிலையுடன் வைத்திருப்பது.

பேட்டரி திறன், கட்டமைப்பின் வலிமை, அவசரகால அமைப்புகள், பயணி பாதுகாப்பு ஆகியவை மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய அம்சங்கள் என சோங் குறிப்பிட்டுள்ளார். அவரது செயல்விளக்கங்கள் இயங்கக்கூடிய பரிசோதனைத் தளத்தைக் காட்டுகின்றன; ஆனால் அன்றாடப் போக்குவரத்துக்கான பயன்பாடு தற்போதைய திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது.

அக்டோபர் பறப்பின்போது என்ன நடந்தது?

அக்டோபர் 6ஆம் தேதி பரென் ஆற்றுப் பகுதி இயற்கைக் காட்சித் தளத்தில் சோங்கின் குழு சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து மணி நேரம் செலவிட்டதாக டாய் தெரிவித்தார். இடத்தைச் சரிபார்த்தல், சாதனங்களைச் சரிசெய்தல், பறப்பைப் படம்பிடித்தல் ஆகியவை அவர்களது பணிகளில் அடங்கின. பள்ளத்தாக்கு வழியான பயணம் ஒரே தொடர்ச்சியான பறப்பில் நிறைவடைந்தது.

தேசிய தின விடுமுறையின்போது எடுக்கப்பட்ட பிற காணொளிகளில், சோங் யாங்சே ஆற்றின் மேலாகவும் படோங்கைச் சுற்றியும் பறப்பது காணப்பட்டது. பள்ளத்தாக்குப் பறப்பின் பாதை, தூரம், கால அளவு ஆகியவற்றைத் தெளிவாக விவரிக்கும் செய்தி இதுவே: இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் சற்றே அதிகமான நேரத்தில் 300 மீட்டருக்கும் மேல்.

படோங் ஹொங்ஃபா தொழில் மேம்பாட்டுக் குழுமத்தின் தலைவர் லியு போ, இடங்களை ஒருங்கிணைக்கவும் பரிசோதனைப் பணிகளுக்கும் உதவினார். சோங் எச்சரிக்கையுடன் பறப்புகளை அணுகியதாகவும், முன்கூட்டியே தொடர்புடைய துறைகளுக்குத் தகவல் தெரிவித்ததாகவும் அவர் கூறினார். விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான அனுமதியின் துல்லியமான வரம்பு குறிப்பிடப்படவில்லை.

தெரிவிக்கப்பட்ட தூரமும் நேரமும் நீடித்துப் பறக்கும் சோதனையை அல்ல, குறுகிய செயல்விளக்கத்தையே குறிக்கின்றன. விமானம் புறப்படவும், உயரத்தைத் தக்கவைக்கவும், திசைமாற்றவும், தரையிறங்கவும் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நிலைமைகள் மாறும்போது எதிர்வினையாற்றுவதற்கும் போதிய ஆற்றல் மீதமிருக்க வேண்டும் என்பதால் பேட்டரி நீடிப்பு முக்கியமானது.

முதல் வடிவமைப்பு ஏன் தீப்பற்றியது?

வெப்பமான வாயுக்களை வெளியேற்றி உந்துவிசை உருவாக்கும் ஐந்து சிறிய டர்போஜெட் என்ஜின்களை சோங் முதலில் தேர்ந்தெடுத்தார். என்ஜின்கள் அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் இயங்கிய முதல் சோதனை தீவிபத்தில் முடிந்தது; எரிபொருள் குழாய்களும் மின்சுற்றுகளும் சேதமடைந்தன.

பின்னர் அவர் சோதனைத் தரவுகளைப் பகுப்பாய்வுக்காக ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு அமைப்புக்கு அளித்தார். என்ஜின்கள் ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் இருந்ததும், சூடான வெளியேற்ற வாயு தரையில் பட்டு மீண்டும் அவற்றின் காற்று உட்கொள்ளும் பகுதிக்குள் சென்றதும் காரணம் எனச் செய்தியில் விவரிக்கப்பட்டது.

என்ஜின் சரியாக இயங்குவதற்குப் பொருத்தமான காற்று வரத்து தேவை. அது வெளியேற்றிய சூடான வாயுவையே மீண்டும் உள்ளிழுப்பது அதன் செயல்பாட்டைச் சீர்குலைக்கலாம். தரைக்கு அருகிலுள்ள சிறிய மேடையில் பல என்ஜின்கள் நெருக்கமாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்போது இது குறிப்பாகக் கவலைக்குரியது.

பல சுழலிகளைக் கொண்ட மின்சார வடிவமைப்புக்கு மாறுமாறு செயற்கை நுண்ணறிவு பகுப்பாய்வு பரிந்துரைத்தது. அந்தப் பரிந்துரையைப் பின்பற்றி, எரிப்பு என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக தூரிகையற்ற மின்சார உந்துவிசை அலகுகளை சோங் பொருத்தினார். இதனால் ஜெட் வெளியேற்ற வாயு தொடர்பான சிக்கல் நீங்கியது; ஆனால் பேட்டரிகள், மின்சாரம், சுழலிக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் வேறு சவால்கள் உருவாயின.

மின்சார ஸ்கேட்போர்டு எப்படிப் பறக்கிறது?

இரண்டாவது வடிவத்தில் 10 தூரிகையற்ற உந்துவிசை அலகுகள் உள்ளன; ஒவ்வொன்றும் 30 கிலோகிராமுக்கு அதிகமான உந்துவிசையை உருவாக்கும் திறன் கொண்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் மொத்த உந்துவிசை 300 கிலோகிராமைத் தாண்டுகிறது எனக் கூறப்படுகிறது. இங்கு கிலோகிராம் என்பது சாதனத்தின் நிறையைக் குறிப்பதல்ல; நன்கு புரிந்துகொள்ளும் வகையில் தூக்கும் விசையைக் குறிக்கிறது.

மேடை, பேட்டரிகள், மின்னணுச் சாதனங்கள், பயணி ஆகிய அனைத்தையும் சேர்த்து மோட்டார்கள் தூக்க வேண்டும். பல பெரியவர்களின் எடையுடன் ஒப்பிடுவது உந்துவிசையை வியப்பூட்டுவதாகக் காட்டலாம்; ஆனால் மேலே ஏறவும் நிலையைச் சரிசெய்யவும் இயந்திரத்துக்குக் கூடுதல் தூக்கும் திறன் தேவைப்படுகிறது.

உச்ச மினோட்டம் 2,000 ஆம்பியரை எட்டுவதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சுற்றில் மின்னூட்டம் பாய்வதே மினோட்டம். இத்தகைய மின்னோட்டத்தைக் கையாள, அந்தச் சுமைக்கும் அதனால் உருவாகும் வெப்பத்திற்கும் ஏற்ற பேட்டரிகள், இணைப்புகள், கம்பிகள், கட்டுப்பாட்டுச் சாதனங்கள் தேவை. பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் குறிப்பிடப்படாததால், மினோட்டத்தை மட்டும் வைத்து மின்சக்தியைக் கணக்கிட முடியாது.

பல சுழலிகளைக் கொண்ட ட்ரோனைப் போலவே, இயந்திரம் முழுவதும் உந்துவிசையை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த மேடை தனது சாய்வுநிலையை மாற்றுகிறது. ஒரு பக்கத்தில் அதிகத் தூக்கும் விசை செலுத்தினால் மேடை சாய்ந்து, நகரும் திசை மாறும். நிற்கும் பயணியைச் சுமப்பது இந்தப் பணியை மேலும் கடினமாக்குகிறது; ஏனெனில் பயணியின் அசைவுகளும் இயந்திரமும் பயணியும் சமநிலை கொள்கின்ற மையப் புள்ளியை மாற்றுகின்றன.

சோங் பலகையைக் கட்டுப்படுத்த, செயற்கை நுண்ணறிவு வழிகாட்டுகிறது

இரண்டு கைப்பேசிகளையும் காதில் அணியும் ஒலிச் சாதனத்தையும் பயன்படுத்தி கண்காணிப்பு அமைப்பை சோங் உருவாக்கினார். இந்த அமைப்பு அசைவுத் தகவல்களைச் சேகரித்து, அவரது உடல் நிலை குறித்து குரல் வழி அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறது. இதனால் உடல் எடை எப்போது மாறியுள்ளது, அதற்கு எப்படிப் பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதை அவர் அறிந்துகொள்ள முடிகிறது.

தெரிவிக்கப்பட்ட அமைப்பில் பலகையை இயக்கும் பொறுப்பு சோங்கிடமே உள்ளது. செயற்கை நுண்ணறிவு சமநிலை வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது; அவரது விரல் முடுக்கியைக் கட்டுப்படுத்த, உடலின் அசைவுகள் மேடையின் நிலையைப் பாதிக்கின்றன.

பயிற்சி ஏன் இவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை இந்தப் பணி பிரிப்பு விளக்குகிறது. உதவிகரமான குரல் அறிவுறுத்தலைக் கேட்டுப் புரிந்துகொண்டு, சரியான அசைவால் பதிலளிக்க வேண்டியிருக்கும்; அதே நேரத்தில் பலகை அவரது கால்களுக்குக் கீழே ஏற்கெனவே இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்.

விடுமுறைக் காலப் பறப்புகளுக்கு முன்பு சோங் 10 நாட்களுக்கும் மேலாகப் பயிற்சி செய்தார். தொடக்கச் சோதனையின்போது 40 முதல் 50 கிலோகிராம் எடையுள்ள சாதனங்களைச் சுமந்த அவர், முடுக்கியைத் தவறாகக் கையாண்டு அதிகமாகச் சாய்ந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த விபத்தில் ஒரு தண்டு சேதமடைந்ததுடன், அவருக்குச் சுளுக்கு மற்றும் முழங்கால்களில் சிராய்ப்புகளும் ஏற்பட்டன.

கடன் வாங்கி அமைக்கப்பட்ட பணிமனை

படோங்கின் கிராமப்புறப் பகுதியில் வளர்ந்த சோங், 14 வயதில் பள்ளியிலிருந்து விலகி தந்தையின் மரத் தொழிலில் வேலை செய்தார். நண்பர் ஒருவர் கொடுத்த டேப்லெட் மூலம் வெளிநாடுகளில் நடந்த பறப்புப் பரிசோதனைகளின் காணொளிகளை அவர் பார்த்தார்.

அவரது முதல் மாதிரி விமானம், விளம்பரக் கடைகளில் வீசப்பட்ட நுரை அட்டைகளையும் சக பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் வழங்கிய பழைய மின்னணுப் பாகங்களையும் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு மாதிரி பறக்கச் செய்ய சுமார் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் முயற்சி தேவைப்பட்டது.

2022 ஜூனில், பயன்படுத்திய சிறிய சரக்குந்தை வாங்க சோங் தந்தையிடமிருந்து 19,000 யுவான் கடன் பெற்றார்; மேலும் 20,000 யுவானுக்கும் அதிகமான தொகையை மற்றொரு கடனாகப் பெற்றார். ஊருக்குத் திரும்பி, பழைய மரவேலைக் கொட்டகையை ஆய்வகமாக மாற்றினார். மின்கம்பிப் பொருத்துதல், உள்கட்டமைப்பு, அலங்காரப் பணிகளைத் தாமே செய்தார்.

குடும்ப வீட்டுக்குச் சென்ற படோங் அரசுச் சேவை மைய ஊழியர் டான் ஃபெங்ஜென், பணிமனைக்கு அருகே இருந்த எளிய மண் செங்கல் வீட்டை விவரித்தார். ஆய்வகத்துக்குள் மின்னணுக் கருவிகள், நுண்ணோக்கிகள், அளவீட்டுக் கருவிகள், கைக் கருவிகள் இருந்தன. நிரந்தர உதவிக் குழுவுக்குப் பதிலாக, தற்காலிகப் படப்பிடிப்புக் குழுக்களை நம்பியிருந்த சிறிய பணிச்சூழல் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

தன் மகனின் லட்சியங்களுக்கு ஆதரவளித்தாலும், அவனது பாதுகாப்பு குறித்து கவலைப்படுவதாகத் தந்தை சோங் சாஃபு கூறினார். சோங்கின் தாயும் அவருடன் பயணங்களுக்குச் சென்று, உணவு தயாரித்தல் உள்ளிட்ட நடைமுறைப் பணிகளில் உதவியுள்ளார்.

முன்னதாக நடந்த பரிசோதனைகள்

பலூன் மூலம் சுமந்து செல்லப்படும் விமானம், உந்துவிசையுடன் இயங்கும் பறக்கும் இறக்கை, வெப்பக் காற்று பலூனுக்குக் கீழே தொங்கவிடப்பட்டு வசதிகளுடன் அமைக்கப்பட்ட அறை உள்ளிட்ட பல லட்சியத் திட்டங்களுக்குப் பின்பே இந்த ஸ்கேட்போர்டு உருவானது. அவரது பரிசோதனை வரலாற்றில் சாதனக் கோளாறுகள், காயங்கள், கணிசமான கடன்களும் இடம்பெறுகின்றன.

• 2022 ஜூன்: சோங் சொந்த ஊருக்குத் திரும்பி, பழைய மரவேலைக் கொட்டகையை ஆய்வகமாக மாற்றத் தொடங்கினார்.
• 2024 மே: எக்கோ ஒன் என்ற தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் அவரது விமானம், பலூன்கள் மூலம் 40,000 மீட்டர் உயரத்துக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. பிரிவுப் பொறிமுறையில் ஏற்பட்ட கோளாறும் சமிக்ஞை இழப்பும் பயணத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன; சிதைவுகள் சுமார் 600 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மீட்கப்பட்டன.
• 2024 நவம்பர்: வீட்டிலேயே உருவாக்கிய உந்துவிசை கொண்ட பறக்கும் இறக்கையைப் பயன்படுத்தி 5,000 மீட்டர் உயரத்தில் ஹெலிகாப்டரிலிருந்து குதித்தார். பிரதான பாராசூட் செயலிழந்த பிறகு, சுமார் 600 மீட்டர் உயரத்தில் மாற்றுப் பாராசூட் திறந்தது.
• 2025 செப்டம்பர்: வெப்பக் காற்று பலூனுக்குக் கீழே வசதிகளுடன் அமைக்கப்பட்ட வாழும் அறையைத் தொங்கவிட்டு, உயரத்தில் உணவு தயாரிக்கும் காட்சியைப் படம்பிடித்தார்.
• 2025 டிசம்பர் 5: விமான விபத்து, படகு இழப்பு, 2.4 மில்லியன் யுவானைத் தாண்டிய கடன் ஆகியவற்றைத் தாம் பொதுவெளியில் விவரித்தார்.
• 2026 அக்டோபர் 6: படோங்கில் பள்ளத்தாக்கு வழியாக மின்சார ஸ்கேட்போர்டைச் செலுத்தும் செயல்விளக்கத்தை நிறைவு செய்தார்.

விமானமும் படகும் இழந்த பிறகு, விளம்பரப் பொருட்கள் உள்ளிட்டவற்றுக்கான இழப்பீடாகத் தொடர்புடையவர்களுக்குப் பணம் கொடுக்கக் கடன் பெற்றதாக சோங் கூறினார். பின்னர் ஒரு நிறுவனம் கடனில் பெரும்பகுதியைத் திருப்பிச் செலுத்த உதவியது.

பறக்கும் இறக்கைப் பரிசோதனை குறித்து சோங் கூறியது, பறப்பின் மீதான தனது ஈர்ப்பையும் ஓர் எச்சரிக்கையையும் இணைத்தது. அந்தப் பாய்ச்சலுக்கு முன்பு கண்டுபிடிப்பாளர் கூறியதாவது:

இவற்றைச் செய்யும்போதுதான் நான் உயிருடன் இருப்பதை உணர்கிறேன். நான் செய்வதைச் செய்ய வேண்டாம்.

இன்னும் என்ன மாற வேண்டும்?

நீண்ட நேரம் வானில் இருப்பதைத் தாண்டியும் மேம்படுத்த வேண்டிய அம்சங்களை சோங் பட்டியலிட்டுள்ளார். வலுவான கட்டமைப்பு, சிறந்த பாதுகாப்பு, அவசரகால அமைப்புகள் ஆகியவை, திட்டமிட்டபடி பறப்பு அமையாதபோது என்ன நடக்கும் என்பதுடன் தொடர்புடையவை.

ஒரு பாகம் செயலிழந்தால் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைக்க வேறு வழி இருப்பதே பாதுகாப்பு உபரி ஏற்பாடு எனப்படுகிறது. பல மோட்டார்கள் பல உந்துவிசை ஆதாரங்களை வழங்கலாம்; ஆனால் ஒரு மோட்டார் செயலிழந்த பின்னரும் பறப்பைத் தொடர முடியுமா என்பது அவற்றின் அமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு முறை, மீதமுள்ள தூக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

பயணி பாதுகாப்பும் மற்றொரு சவாலாக உள்ளது. சாதனத்தை இயக்கியபடி ஒருவர் நின்று சமநிலையைப் பேண வேண்டும்; பயிற்சியின்போது சோங்குக்கு ஏற்பட்ட காயங்கள், கட்டுப்பாட்டுப் பிழை எவ்வளவு விரைவாக விழுதலாக மாறக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. நீர்ப்பரப்புகளுக்கு மேலாக அல்லது பள்ளத்தாக்கு வழியாகப் பறக்கும்போது, அவசரமாகத் தரையிறங்குவதற்கான இடங்களும் குறைவாகவே இருக்கும்.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் மற்றும் நீர்நிலைகள் அருகே விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் குறித்த விளக்கங்கள், ஆற்றைக் கடப்பதையும் மாவட்ட நகரைச் சுற்றி நகர்வதையும் காட்டுவதாக விவரிக்கப்பட்ட காணொளிகளுடன் முரண்படுகின்றன. சோங் ஏற்கெனவே கண்டறிந்துள்ள தொழில்நுட்பப் பணிகளுடன், பரந்த பயன்பாட்டுக்கு முன் இடம் மற்றும் இயக்க வரம்புகள் குறித்தும் தெளிவு தேவை.

இந்தக் கவனம் ஒத்துழைப்புக்கான முன்மொழிவுகளையும் நேர்காணல் கோரிக்கைகளையும் கொண்டுவந்துள்ளது. அக்டோபர் 18ஆம் தேதி, மேலும் உயரமாகப் பறக்கும் நோக்கில் தொடர்ந்து பரிசோதனைகளையும் படப்பிடிப்பையும் மேற்கொண்டு வருவதாக சோங் கூறினார். அவரது அடுத்த நடைமுறைப் பணி உயரத்தை அதிகரிப்பதைவிட விரிவானது: சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையை உயர்த்துதல், அவசரகாலப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல், பறக்கும் நேரத்தை நீட்டித்தல்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 6ஆம் தேதி படோங்கில், சோங் சிங்யுவின் மின்சாரப் பறக்கும் ஸ்கேட்போர்டு இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் சற்றே அதிகமான நேரத்தில் 300 மீட்டருக்கும் மேல் சென்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஐந்து சிறிய டர்போஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய அவரது முதல் வடிவமைப்பு, சோதனையின்போது ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் கைவிடப்பட்டது.
• மாற்று வடிவத்தில் 10 தூரிகையற்ற உந்துவிசை அலகுகள் உள்ளன; உச்ச மினோட்டம் 2,000 ஆம்பியர் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
• சோங் மேடையை இயக்கும்போது, இரண்டு கைப்பேசிகளும் காதில் அணியும் ஒலிச் சாதனமும் செயற்கை நுண்ணறிவு வழியிலான உடல்நிலை வழிகாட்டுதலை வழங்குகின்றன.
• அவர் 10 நாட்களுக்கும் மேலாகப் பயிற்சி செய்தார்; தொடக்கச் சோதனைகளின்போது காயமடைந்தார்.
• அன்றாடப் போக்குவரத்துக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக மாறுவதற்கு முன்பு, பேட்டரி திறன், கட்டமைப்பின் வலிமை, அவசரகால அமைப்புகள், பயணி பாதுகாப்பு ஆகியவை இன்னும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.