சமாரா மீதான ட்ரோன் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது பெரிய எண்ணெய் ஏற்றுமதி வழித்தடத்தை கஜகஸ்தான் நிறுத்தியது

சமாரா முடக்கம் கஜக எண்ணெய்க்கான முக்கிய ஏற்றுமதி வழித்தடத்தைப் பாதிக்கிறது

ரஷ்யாவின் சமாரா எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் அனுப்புதல் மையத்தின் வசதிகள் மீது ட்ரோன் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2026 நவம்பர் 2ஆம் தேதி மாஸ்கோ நேரப்படி 04:09 மணிக்கு, அதுராவ்–சமாரா குழாய்வழி மூலம் எண்ணெய் அனுப்புவதை கஜகஸ்தான் தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. இதனால், நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய எண்ணெய் ஏற்றுமதி வழித்தடம் மூடப்பட்டது. குழாய்வழி இயக்குநரான காஸ்ட்ரான்ஸ்ஓயில் வெளியிட்டதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, அந்த ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் இவ்வழியாக 7.573 மில்லியன் டன் கஜக எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

இடைநிறுத்தத்தை கஜகஸ்தான் எரிசக்தி அமைச்சகப் பிரதிநிதி அசெல் செரிக்பாயேவா உறுதிப்படுத்தியதுடன், உள்கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப நிலையை நிபுணர்கள் ஆய்வு செய்து வருவதாகத் தெரிவித்தார். ரஷ்யா விரைவில் எண்ணெயை மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கும் என அமைச்சகம் எதிர்பார்த்தது. ஆனால், மீண்டும் தொடங்குவதற்கான துல்லியமான நேரம், தனிப்பட்ட வசதிகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் குறித்த மதிப்பீடு அல்லது பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளின் அளவு குறித்த கணிப்பு எதையும் அது தெரிவிக்கவில்லை.

இந்த முடக்கம் ஒரு குழாய்வழியைத் தாண்டிய தாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. கஜகஸ்தானின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி வழித்தடமான காஸ்பியன் குழாய்வழிக் கூட்டமைப்பு (CPC) பாதிக்கப்பட்டபோது, சமாரா வழியாக அனுப்பும் அளவை அந்நாடு அதிகரித்திருந்தது. பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளில் சிலவற்றை ஏற்றுக்கொள்ளப் பயன்படுத்தப்பட்ட வழித்தடமும் இப்போது தானே முடக்கத்தைச் சந்தித்துள்ளது.

2025ஆம் ஆண்டில், அதுராவ்–சமாரா வழியாக 9.3 மில்லியன் டன் கஜக எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது; இது அந்நாட்டின் ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 12% ஆகும். CPC வழியாக 64.8 மில்லியன் டன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இரு வழித்தடங்களும் ரஷ்யாவுக்குள் உள்ள உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்திருப்பதால், அங்கு தாக்குதல்கள் அல்லது தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் செயல்பாடுகளைத் தடைசெய்யும்போது கஜகஸ்தான் பாதிக்கப்படும் நிலை உள்ளது.

இரவு நேரத் தாக்குதலின்போது என்ன நடந்தது?

நவம்பர் 2ஆம் தேதிக்கு முந்தைய இரவில், சமாரா எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் அனுப்புதல் மையத்தின் வசதிகள் மீது ட்ரோன்கள் தாக்குதல் நடத்தின. மாஸ்கோ நேரப்படி 04:09 மணிக்கு ஏற்பட்ட நிறுத்தம், கஜகஸ்தான் தலைநகர் அஸ்தானா நேரப்படி 06:09 மணியாகப் பதிவானது. இரு நேரங்களும் ஒரே நிறுத்தத்தையே குறிக்கின்றன.

இந்தத் தாக்குதலுக்கு உக்ரைன் ட்ரோன்களே காரணம் என சமாரா ஆளுநர் வியாசெஸ்லாவ் ஃபெடோரிஷ்செவ் கூறினார். தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிவித்த அவர், எந்த வசதிகள் பாதிக்கப்பட்டன என்பதை அடையாளம் காணவில்லை. தாக்குதலை நடத்தியதாக உக்ரைன் அதிகாரபூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவில்லை.

செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்புத் தகவல்கள், அங்கு தீப்பற்றியிருக்கலாம் என்பதற்கான கூடுதல் ஆதாரங்களை அளித்தன. NASA-வின் வள மேலாண்மைக்கான தீத் தகவல் அமைப்பான FIRMS, சமாரா எண்ணெய் உந்துநிலையம் அருகே புதிதாக ஏற்பட்ட வெப்ப முரண்பாட்டைக் காட்டியது. செயற்கைக்கோள்களால் கண்டறியக்கூடிய அளவுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக வெப்பம் வெளிப்படும் பகுதியே வெப்ப முரண்பாடு எனப்படுகிறது. புரோஸ்வெட் பகுதியில் உள்ள நிலையம் அருகே தீப்பற்றியதாக உள்ளூர் தகவல்களும் தெரிவித்தன.

அன்று இரவு நாடு முழுவதும் 212 உக்ரைன் ட்ரோன்கள் இடைமறிக்கப்பட்டதாக ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்தது. இது நாடு தழுவிய எண்ணிக்கையாகும். தாக்குதலின்போது சமாராவின் குருமோச் விமான நிலையத்தில் 10க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பயணங்கள் தாமதமடைந்தன.

கஜகஸ்தானுக்கு இந்த மையம் ஏன் முக்கியம்?

ரஷ்யாவின் முக்கிய எண்ணெய்க் குழாய்வழி இயக்குநரான டிரான்ஸ்நெஃப்ட்டுக்குச் சொந்தமானது சமாரா வளாகம். இது கஜகஸ்தான் மற்றும் மேற்கு சைபீரியாவிலிருந்து எண்ணெயைப் பெற்று, நான்கு குழாய்வழிகளுடன் இணைகிறது. இதனால் ரஷ்யா வழியாகக் கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதற்கான முக்கியச் சந்திப்பிடமாக இது விளங்குகிறது.

216 ஹெக்டேருக்கும் அதிகமான பரப்பளவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையத்தில், எண்ணெய் கலப்புத் தளமும் சமாரா-1, சமாரா-2 எனும் இரண்டு உந்துநிலையங்களும் உள்ளன. மொத்தம் 1.6 மில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிக கொள்ளளவுடைய 71 சேமிப்புத் தொட்டிகளும் உள்ளன. உந்துநிலையங்கள் குழாய்வழிகளில் எண்ணெயைச் செலுத்துகின்றன; சேமிப்புத் தொட்டிகள், பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களுக்கு இடையில் கச்சா எண்ணெயைச் சேமிக்க உதவுகின்றன.

பெரிய உஸென்–அதுராவ்–சமாரா பிரதான குழாய்வழி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அதுராவ்–சமாரா வழித்தடம் உள்ளது. இது மேற்கு கஜகஸ்தானின் எண்ணெய் வயல்களை டிரான்ஸ்நெஃப்ட் வலையமைப்புடன் இணைக்கிறது. சோவியத் காலத்தில், அதுராவ் மற்றும் சமாராவின் பழைய பெயர்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த வழித்தடம் குரியேவ்–குய்பிஷெவ் என அழைக்கப்பட்டது.

இந்த வலையமைப்பில் நுழையும் கஜக எண்ணெய், பால்டிக் கடற்கரையில் உள்ள உஸ்ட்-லுகா, கருங்கடல் கரையில் உள்ள நோவோரோசிஸ்க் உள்ளிட்ட ரஷ்ய ஏற்றுமதித் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லலாம். ட்ரூஷ்பா குழாய்வழிக்கும் இணைப்புகள் உள்ளன. எனினும், அதன் ஜெர்மன் இலக்கிடத்துக்கான அணுகல் நவம்பர் தாக்குதலுக்கு முன்பே தடைபட்டிருந்தது.

சமாரா வழியாக வழக்கமாக எவ்வளவு எண்ணெய் செல்கிறது?

2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான 7.573 மில்லியன் டன் என்ற காஸ்ட்ரான்ஸ்ஓயில் புள்ளிவிவரத்தின்படி, அந்த ஒன்பது மாதங்களில் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக சுமார் 27,700 டன் எண்ணெய் இவ்வழியாகச் சென்றுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் ஓட்டம் நாளொன்றுக்கு 200,000 பீப்பாய்களைத் தாண்டியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. டன் என்பது எடையையும் பீப்பாய் என்பது கன அளவையும் அளப்பதால், அவற்றுக்கிடையிலான மாற்று எண்ணெயின் அடர்த்தியைப் பொறுத்தது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் தாக்குதலுக்கு முந்தைய சராசரி ஓட்டத்தைக் குறிக்கின்றன. ஏற்றுக்கொள்வது எவ்வளவு காலம் நிறுத்தப்படுகிறது, எவ்வளவு எண்ணெயைச் சேமிக்க அல்லது வேறு வழியாக அனுப்ப முடிகிறது என்பதன் அடிப்படையில்தான் உண்மையில் தாமதமாகும் அளவு அமையும்.

2025ஆம் ஆண்டில் சமாரா வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட 9.3 மில்லியன் டன், அந்த ஆண்டில் CPC வழியாகக் கொண்டு செல்லப்பட்ட 64.8 மில்லியன் டன்னில் ஏறத்தாழ ஏழில் ஒரு பங்காகும். இந்த இரு வழித்தடங்களும் சேர்ந்து 74.1 மில்லியன் டன்னைக் கையாண்டன. இவற்றின் அளவு பெரியதாக இருப்பதால், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று நிறுத்தப்படும்போது சிறிய ஏற்றுமதி வழித்தடங்களால் எளிதில் அந்தப் பொறுப்பை ஏற்க முடியாது.

பல ஆண்டுகளாகச் செயல்பட்டு வரும் வழித்தடம் சமாரா. 2022ஆம் ஆண்டில் இக்குழாய்வழி மூலம் 9.4 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக காஸ்ட்ரான்ஸ்ஓயில் தெரிவித்தது; இது 2025ஆம் ஆண்டின் அளவுக்கு நெருக்கமானது. எனவே, நவம்பர் மாத முடக்கம் கஜகஸ்தானின் வழக்கமான ஏற்றுமதி அமைப்பின் ஒரு பகுதியையும், CPC கட்டுப்பாடுகளைச் சந்திக்கும்போது பயன்படுத்தப்படும் வழித்தடத்தையும் பாதிக்கிறது.

மாற்று வழித்தடமும் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை எதிர்கொள்கிறது

நவம்பர் 2ஆம் தேதி சம்பவத்துக்கு முன்னதாக, அக்டோபர் 2, 7, 10, 11 ஆகிய தேதிகளில் சமாரா மையம் தாக்கப்பட்டதாகத் தகவல்கள் வெளியாகின. அந்தச் சம்பவங்களையும் சேர்த்தால், சுமார் ஒரு மாதத்தில் இந்த வளாகம் தாக்கப்பட்டதாகப் பதிவானது இது ஐந்தாவது முறையாகும்.

அப்பகுதியிலுள்ள பிற எண்ணெய் வசதிகளும் தாக்குதலுக்கு உள்ளாயின. அக்டோபர் 30ஆம் தேதி, ஆண்டுக்கு சுமார் 8.8 மில்லியன் டன் எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்கக்கூடிய நோவோகுய்பிஷெவ்ஸ்க் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை உக்ரைனின் FP-1 ட்ரோன்கள் தாக்கின. சுத்திகரிப்பு நிலையம் கச்சா எண்ணெயை பெட்ரோல், டீசல் போன்ற பொருட்களாக மாற்றுகிறது; சமாரா மையமோ முக்கியமாகக் கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வது, கலப்பது, சேமிப்பது ஆகிய பணிகளைச் செய்கிறது.

கஜகஸ்தான் பிற இடங்களிலும் ஏற்றுமதித் தடைகளை ஏற்கெனவே சந்தித்திருந்தது. 2025ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் CPC ஏற்றுமதி வசதிக்கு ஏற்பட்ட சேதம், சில சரக்குகளை சமாரா, சீனா, காஸ்பியன் கடற்கரையிலுள்ள அக்தாவ் வழியாகத் திருப்பிவிட அந்நாட்டைத் தூண்டியது. அந்தத் தடைகளின்போது எண்ணெய் உற்பத்தி சுமார் 480,000 டன் குறைந்ததாக அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டனர்.

2026 கோடையில் CPC மீது மீண்டும் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதுராவ்–சமாரா வழியாகவும் சீனாவை நோக்கியும் அனுப்பும் சரக்குகளை கஜகஸ்தான் மீண்டும் அதிகரித்தது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் இந்த மாற்றம் குறித்து அந்நாட்டின் எரிசக்தி அமைச்சகம் தெரிவித்தது. சமீபத்திய முடக்கம், முக்கிய ஏற்றுமதி வலையமைப்பில் மீண்டும் தடை ஏற்பட்டால் அதைச் சமாளிக்கக் கிடைக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

தடைகளின் தொடர்வரிசை

ஏற்றுமதியாளர்களுக்குக் கிடைத்த வழித்தடங்களில் பல மாற்றங்கள் ஏற்பட்ட பின்னரே கஜகஸ்தானின் எண்ணெய் ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள் நவம்பர் மாதத்துக்குள் நுழைந்தன. முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 2025ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி: CPC ஏற்றுமதி வசதி சேதமடைந்ததால், சரக்குகள் சமாரா, சீனா, அக்தாவ் வழியாகத் திருப்பிவிடப்பட்டன. இதனால் உற்பத்தி சுமார் 480,000 டன் குறைந்ததாக அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டனர்.
• 2026 மே 1: தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளைக் காரணம் காட்டி, ட்ரூஷ்பா வழியாக ஜெர்மனிக்குச் செல்லும் கஜக எண்ணெய் போக்குவரத்தை ரஷ்யா நிறுத்தியது.
• 2026 ஜூலை இறுதி மற்றும் ஆகஸ்ட்: CPC-யில் ஏற்பட்ட மேலும் ஒரு தடை, அதுராவ்–சமாரா உள்ளிட்ட பிற வழித்தடங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க கஜகஸ்தானைத் தூண்டியது.
• அக்டோபர் 2, 7, 10, 11: சமாரா மையத்தில் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டதாகத் தகவல்கள் வெளியாயின.
• நவம்பர் 2: மற்றொரு ட்ரோன் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, மாஸ்கோ நேரப்படி 04:09 மணிக்கு கஜக எண்ணெயை ஏற்றுக்கொள்வது நிறுத்தப்பட்டது.

ஜூலை மாதத்தில் CPC எதிர்கொண்ட சிக்கல்களில், அதன் முனையம் அருகே NISSOS SIFNOS, MARATHI ஆகிய எண்ணெய்க் கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டதும் அடங்கும். ஏற்றுமதி நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர், எண்ணெயைச் சேமிப்பில் தொடர்ந்து ஏற்றுக்கொண்டபடியே, ஜூலை 31ஆம் தேதி கூட்டமைப்பு குழாய்வழிச் செயல்பாடுகளைத் தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1 முதல் நாளொன்றுக்கு 100,000 டன் எண்ணெய் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

கப்பல் போக்குவரத்தில் தடை ஏற்படும்போது, சேமிப்புக் கிடங்கு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சிறிது அவகாசம் அளிக்கலாம். ஆனால், தொட்டிகள் நிரம்பியதும் வேறு வழித்தடத்தைக் கண்டறிய வேண்டும்; இல்லையெனில் அமைப்புக்குள் வரும் எண்ணெயின் அளவைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும்.

சீனாவும் காஸ்பியன் வழித்தடமும் சமாராவை விரைவில் ஈடுசெய்ய முடியாதது ஏன்?

ரஷ்யப் பகுதியைத் தவிர்க்கும் ஏற்றுமதி வழித்தடங்கள் கஜகஸ்தானுக்கு உள்ளன. ஆனால், அவற்றின் சமீபத்திய சரக்கு அளவுகள் சமாரா வழியாகச் சென்றதைவிட மிகக் குறைவு. 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், அடாசு–அலாஷான்கோ குழாய்வழி மூலம் 984,000 டன் கஜக எண்ணெய் சீனாவுக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டது. அதுராவ்–சமாரா வழியாக 7.573 மில்லியன் டன் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

அதே காலகட்டத்தில் சமாரா வழியாகச் சென்ற கஜக எண்ணெயின் அளவு, சீனா வழியாகச் சென்றதைவிட சுமார் 7.7 மடங்கு அதிகம். இந்தச் சீனக் குழாய்வழி, ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெயையும் கஜகஸ்தான் வழியாகக் கொண்டு செல்கிறது. எனவே, இதன் மொத்த ஓட்டம், கஜகஸ்தானின் சொந்த எண்ணெய் ஏற்றுமதி அளவைவிட அதிகம்.

சீனாவுக்கு அனுப்பும் அளவை அதிகரிப்பதற்கு எல்லைப் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள குழாய்வழியில் இடம் இருப்பது மட்டும் போதாது. கஜகஸ்தானின் எண்ணெயில் பெரும்பகுதி மேற்குப் பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. கிழக்குப் பகுதியிலுள்ள ஏற்றுமதி வழித்தடத்தை அடைய, கூடுதல் கச்சா எண்ணெயை முதலில் நாடு முழுவதும் கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

மற்றொரு வழி, அக்தாவிலிருந்து காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து அசர்பைஜானுக்குச் செல்கிறது. எண்ணெய்க் கப்பல்கள் கச்சா எண்ணெயை மறுகரைக்குக் கொண்டு செல்கின்றன. அங்கிருந்து அது பாக்கூ–திபிலிசி–ஜெய்ஹான் குழாய்வழியில் நுழைந்து மத்தியதரைக் கடல் வரை செல்லலாம். 2025ஆம் ஆண்டில், அக்தாவ் மற்றும் அசர்பைஜான் வழியாக சுமார் 1.3 மில்லியன் டன் கஜக எண்ணெய் சென்றது; சமாரா வழியாக 9.3 மில்லியன் டன் சென்றது.

இந்த வழியாகக் கணிசமான அளவு கூடுதல் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்ல, போதிய எண்ணெய்க் கப்பல்கள், துறைமுகக் கொள்ளளவு, அசர்பைஜானுக்கு அப்பாலுள்ள குழாய்வழிகளில் இடம் ஆகியவை தேவை. பயணத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியும் கூடுதல் அளவைக் கையாளக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். சமாரா வழியாகச் செல்லும் மொத்த எண்ணெயையும் வேறு வழிக்கு மாற்றுவது பெரிய செயல்பாட்டுப் பணியாக இருக்கும் என்பதை சமீபத்திய சரக்கு அளவுகள் காட்டுகின்றன.

ஜெர்மனிக்கான வழித்தடம் ஏற்கெனவே மூடப்பட்டிருந்தது

ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெயை வாங்குவதை ஜெர்மனி நிறுத்தியதைத் தொடர்ந்து, 2023ஆம் ஆண்டு ட்ரூஷ்பா வழியாக ஜெர்மனியின் ஷ்வெட்ட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு எண்ணெய் வழங்குவதை கஜகஸ்தான் தொடங்கியது. 2026ஆம் ஆண்டில் அந்த வழியாக ஜெர்மனிக்கு சுமார் 3 மில்லியன் டன் எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்ய அந்நாடு திட்டமிட்டிருந்தது.

தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளைக் காரணம் காட்டி, மே 1 முதல் அந்தப் போக்குவரத்தை ரஷ்யா நிறுத்தியது. பின்னர், சில அளவிலான எண்ணெயை உஸ்ட்-லுகா மற்றும் CPC வழியாக கஜகஸ்தான் திருப்பிவிட்டது. சமாரா தாக்குதல் நடந்த நேரத்தில், ரஷ்யக் குழாய்வழி வலையமைப்பு வழியாகச் சென்றடையக்கூடிய ஓர் இலக்கிடத்தை ஏற்றுமதியாளர்கள் ஏற்கெனவே இழந்திருந்தனர்.

பகிரப்பட்ட வலையமைப்புக்குள், கஜகக் கச்சா எண்ணெய் ரஷ்ய எண்ணெயுடன் நேரடியாகக் கலக்கக்கூடும். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரின் எண்ணெயையும் தனித்தனி ஓட்டமாக வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, சரக்கு மற்றும் வணிக ஆவணங்கள் மூலம் அளவையும் மூலத்தையும் இயக்குநர்கள் கண்காணிக்கின்றனர். கஜகஸ்தானின் ஏற்றுமதிக் கலவை KEBCO என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. இது Kazakh Export Blend Crude Oil என்பதன் சுருக்கமாகும்.

இந்த வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியில் ரஷ்யா இடைநிலைப் போக்குவரத்து நாடாகச் செயல்படுகிறது: வேறு இடங்களில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடையும் வழியில் எண்ணெய் ரஷ்யப் பகுதியைக் கடக்கிறது. எனவே, வாங்குபவர் வேறொரு நாட்டில் இருந்தாலும், ரஷ்யாவுக்குள் ஏற்படும் தடை கஜகஸ்தானின் ஏற்றுமதியைத் தாமதப்படுத்தலாம்.

நீண்டகால முடக்கம் ஏற்பட்டால் என்ன விளைவுகள்?

நீண்டகால இடைநிறுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும் எண்ணெய் நிறுவனங்கள், சேமிப்புக்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்யவோ, கப்பல் அட்டவணைகளை மாற்றவோ, பிற வழித்தடங்களில் இடத்தை உறுதிசெய்யவோ வேண்டும். சேமிப்பும் மாற்றுப் போக்குவரத்தும் போதாமல்போனால், CPC-யில் முந்தைய தடைகளின்போது நடந்ததைப் போல உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கலாம்.

கஜகஸ்தான் குறுகியகாலத் தடைகளையும் சந்தித்துள்ளது. 2021 ஜனவரியில், மங்கிஸ்தாவ் மற்றும் அதுராவ் பிராந்தியங்களில் பனிப்பொழிவு, உறைபனி மழை, மின்சார விநியோகப் பிரச்சினைகள் காரணமாக, ஜனவரி 11ஆம் தேதி மாஸ்கோ நேரப்படி 05:00 மணிக்கு அதுராவ்–சமாரா வழியாக எண்ணெய் உந்துவது நிறுத்தப்பட்டது. அன்றே 19:59 மணிக்கு செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின. தற்போதைய மறுதொடக்கம், சமாராவில் நடைபெறும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளைப் பொறுத்தது.

நவம்பர் 2ஆம் தேதி மாலையில் எண்ணெய் உந்துதல் மீண்டும் தொடங்கக்கூடும் எனத் தொழில்துறை மதிப்பீடு ஒன்று தெரிவித்தது. விரைவில் எண்ணெயை ஏற்றுக்கொள்வது மீண்டும் தொடங்கும் என்பது எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் நிலைப்பாடாக இருந்தது. ஆய்வுகள் முன்னேறும்போது கூடுதல் தகவல் வழங்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது. இது குறுகிய கால அட்டவணைத் தாமதமா அல்லது எண்ணெயை வேறு வழிக்கு மாற்ற வேண்டிய பெரிய தேவையா என்பதை அறிய, ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இந்தச் செயல்பாட்டு நிலவரம் அவசியம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 நவம்பர் 2ஆம் தேதி மாஸ்கோ நேரப்படி 04:09 மணிக்கு, அதாவது அஸ்தானா நேரப்படி 06:09 மணிக்கு, அதுராவ்–சமாரா வழியாக கஜக எண்ணெயை ஏற்றுக்கொள்வது நிறுத்தப்பட்டது.
• சமாரா மையத்தின் வசதிகள் மீது ட்ரோன் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இடைநிறுத்தம் ஏற்பட்டதை கஜகஸ்தான் எரிசக்தி அமைச்சகம் உறுதிப்படுத்தியது.
• 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் இந்த வழித்தடம் 7.573 மில்லியன் டன்னையும், 2025ஆம் ஆண்டில் 9.3 மில்லியன் டன்னையும் கொண்டு சென்றது.
• உள்கட்டமைப்பை நிபுணர்கள் ஆய்வு செய்து வந்தனர்; மீண்டும் தொடங்குவதற்கான துல்லியமான நேரத்தை அமைச்சகம் தெரிவிக்கவில்லை.
• சீனா மற்றும் அக்தாவ் வழித்தடங்கள் மாற்று வழிகளை வழங்கினாலும், அவற்றின் சமீபத்திய கஜக எண்ணெய் சரக்கு அளவுகள் சமாராவைவிட மிகக் குறைவாக இருந்தன.
• CPC-யில் ஏற்பட்ட முந்தைய தடைகளைச் சமாளிக்க கஜகஸ்தான் பயன்படுத்திய வழித்தடத்தையும் இந்த முடக்கம் பாதிக்கிறது.