மழைக்கு இடையே சிங்கப்பூர் ஸ்பிரிண்டில் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி; மெக்லாரன் மோதலால் புள்ளிகள் இழப்பு

20 சுற்றுகள் வெற்றி, விபத்துகள், சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை ஆகியவற்றைத் தந்தன

2026 அக்டோபர் 10 அன்று சிங்கப்பூரின் முதல் ஃபார்முலா 1 ஸ்பிரிண்ட் போட்டியில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார். கனமழையால் தொடக்கம் அரை மணி நேரம் தாமதமானதைத் தொடர்ந்து, 20 சுற்றுகளை 39 நிமிடங்கள் 48.162 விநாடிகளில் அவர் நிறைவு செய்தார். ஃபெராரியின் லூயிஸ் ஹாமில்டன் 2.591 விநாடிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தையும், சார்ல்ஸ் லெக்லெர்க் முன்னிலை பெற்றவரைவிட 16.871 விநாடிகள் பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர்.

தொடக்கத்தில் ரெட் புல் ஓட்டுநர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலிடம் முதலிடத்தை இழந்தார். தொடக்கச் சுற்றின் கடைசி வளைவில் மெர்சிடீஸ் ஓட்டுநர் விபத்துக்குள்ளானபோது வெர்ஸ்டாப்பன் மீண்டும் முதலிடத்தைப் பெற்றார். போட்டியின் இறுதிக்கட்டத்தில் மெக்லாரன் அணியின் லாண்டோ நோரிஸ், ஆஸ்கர் பியாஸ்ட்ரி இடையே ஏற்பட்ட மோதல், ஃபெராரி ஓட்டுநர்களுக்குப் பின்னால் நிலவரத்தை மாற்றியதுடன், அவர்களது அணிக்கு ஒரே ஒரு புள்ளி மட்டுமே கிடைக்கச் செய்தது.

சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையுடன் வந்த கிமி அன்டோனெல்லி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்து ஐந்து புள்ளிகளைப் பெற்றார்; அவரது மெர்சிடீஸ் அணி சக வீரர் ரஸ்ஸலுக்கு புள்ளிகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. ரேசிங் புல்ஸ் அணிக்காக லியம் லாசன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரைத் தொடர்ந்து ஹாஸ் ஓட்டுநர் ஒல்லி பியர்மன், ஆடியின் நிகோ ஹல்கன்பெர்க் ஆகியோர் வந்தனர். எட்டாவது இடத்துக்கு மீண்டுவந்தார் நோரிஸ்.

சிங்கப்பூரில் இந்தப் பருவத்தின் ஆறாவது, கடைசி ஸ்பிரிண்ட் போட்டியில் 22 கார்களில் ஒன்பது கார்கள் போட்டியிலிருந்து விலகின. ஃபார்முலா 1 ஸ்பிரிண்ட் போட்டிகளில் பதிவான அதிகபட்ச விலகல் எண்ணிக்கை இதுவாகும். 19 சுற்றுகளை நிறைவு செய்த பியாஸ்ட்ரி, இறுதி வகைப்பாட்டில் 14ஆவது இடத்தில் இடம்பெற்றார்; எனினும், மெக்லாரன் மோதலைத் தொடர்ந்து அவரது போட்டி முடிவுக்கு வந்தது.

இந்தப் பிற்பகல் மூன்று விதமான திறன்களுக்கு வெகுமதி அளித்தது: வழுக்கும் பாதையில் தொடங்க ஹாமில்டன் செய்திருந்த தயாரிப்பு, உலர்ந்துகொண்டிருந்த தடத்தில் டயர்களை வெர்ஸ்டாப்பன் கையாண்ட விதம், சிக்கல்களிலிருந்து விலகி இருக்க அன்டோனெல்லியால் முடிந்தது. ரஸ்ஸலுக்கும் மெக்லாரனுக்கும் சிறிய சம்பவங்கள்கூட சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளில் கணக்கிடத்தக்க இழப்பை ஏற்படுத்தின.

தேங்கிய மழைநீர் தொடக்கத்தைத் தாமதப்படுத்தியது

கனமழையால் மரினா பே சுற்றுவட்டப் பாதையில், குறிப்பாக 2, 3ஆவது வளைவுகளில், தண்ணீர் தேங்கியது. அங்கு நிலைமைகள் கடினமாக இருப்பதாக எஃப்ஐஏ அடையாளம் கண்டது. அதிகாரிகள் திட்டமிட்ட தொடக்கத்தை ஒத்திவைப்பதற்கு முன், மருத்துவக் கார் சுற்றுவட்டப் பாதையை ஆய்வு செய்தது.

ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்புக் காருக்குப் பின்னால் இரண்டு அணிவகுப்புச் சுற்றுகளை நிறைவு செய்த பின்னர், இறுதியில் நிலையான தொடக்கத்தை மேற்கொண்டனர். அனைவரும் இடைநிலை டயர்களில் தொடங்கினர். இந்த டயர்களில் உள்ள பள்ளங்கள், சாலையுடன் ஒட்டும் பகுதியில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதோடு, முழு ஈரநிலை டயர்களைவிட அதிக ரப்பர் சாலையைத் தொடுமாறு வைத்திருக்கின்றன.

பாதையின் மேற்பரப்பு 44 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், குட்டைகள் தொடர்ந்து சிக்கலாக இருந்தன. வெப்பமான மேற்பரப்பு தண்ணீர் ஆவியாவதற்கு உதவலாம்; அதேவேளையில், ஆழமான நீர்த் தேக்கங்கள் டயர்கள் சாலையுடன் தொடர்பைப் பேணுவதை இன்னும் கடினமாக்குகின்றன.

பந்தயக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முடிவால், கார்கள் சவாலான இடைப்பட்ட நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டன: போட்டிக்கு ஏற்ற நிலைமைகள் இருந்தாலும், சுற்றுவட்டப் பாதையின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் பிடிப்பு மாறுபட்டது. வண்ணம் பூசப்பட்ட கோடுகள், ஈரமான பகுதிகளில் மிகுந்த கவனம் தேவைப்பட்டது; கான்கிரீட் தடுப்புகளால் சூழப்பட்ட தெருக்களில் தவறின் விளைவுகள் கடுமையாக இருந்திருக்கும்.

ரஸ்ஸலின் முன்னிலை ஒரு சுற்றுக்கும் குறைவாக நீடித்தது

முன்வரிசையிலிருந்து தொடங்கிய ரஸ்ஸல், வெர்ஸ்டாப்பனைவிட விரைவாகச் செயல்பட்டு, முதல் வளைவில் அவரை முந்தினார். இடங்களைப் பெறுவதில் ஹாமில்டன் இன்னும் பெரிய முன்னேற்றம் கண்டார்; நோரிஸ், பியாஸ்ட்ரி, தனது ஃபெராரி அணி சக வீரர் லெக்லெர்க் ஆகியோரை முந்தி ஆறாவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்துக்கு முன்னேறினார்.

அணிவகுப்புச் சுற்றின்போது வழுக்கும் நிலைமைகளை மதிப்பிட்ட பிறகு, தனது தொடக்க நடைமுறையை மாற்றியமைத்ததாக ஹாமில்டன் பின்னர் விளக்கினார். அவரது தயாரிப்பு உடனடியாகப் பலனளித்ததால், தொடக்கச் சுற்று முடிவதற்கு முன்பே ரஸ்ஸலுக்கும் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கும் பின்னால் அவர் இடம்பிடித்தார்.

பின்னர், கடைசி வளைவை விட்டு வெளியேறும்போது ரஸ்ஸல் பாதையை விட்டு விலகி, வண்ணம் பூசப்பட்ட கோடுகளுக்கு அருகில் கட்டுப்பாட்டை இழந்து தடுப்புகளில் மோதினார். அவரது மெர்சிடீஸ் சாலை முழுவதும் திரும்பி வந்ததால், அவரது போட்டி முடிவுக்கு வந்ததுடன் பாதுகாப்புக் காரும் களமிறக்கப்பட்டது. வெர்ஸ்டாப்பன் மீண்டும் முதலிடத்தைப் பிடித்தார்; ஹாமில்டன் இரண்டாவது இடத்துக்கு உயர்ந்தார்.

தொடக்க நிகழ்வுகளால் மேலும் பல போட்டியாளர்கள் விலகினர். 16ஆவது வளைவை நோக்கி பிரேக் போடும்போது லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலும் செர்ஜியோ பெரெஸும் மோதினர். ஸ்ட்ரோல் உடனடியாகப் போட்டியிலிருந்து விலகினார்; பெரெஸ் குழிப்பாதையை அடைந்தாலும் அவராலும் போட்டியை நிறைவு செய்ய முடியவில்லை. மின் அலகுப் பிரச்சினையால் இசாக் ஹஜார் நின்றார்; ஃபிராங்கோ கொலபின்டோவின் ஆல்பைன் காரும் நின்றது.

இந்த நிறுத்தங்கள் இடையூறை நீட்டித்தன. ஏழாவது சுற்றில் போட்டி மீண்டும் தொடங்கியது. இதனால் வெர்ஸ்டாப்பன் மறுதொடக்கத்தைக் கையாள வேண்டியிருந்தது; இடங்களை மீட்டெடுக்க, இடையூறின்றி போட்டியிடக்கூடிய காலம் மிகவும் குறைந்தது.

முன்னணி ஓட்டுநர்கள் ஏன் இடைநிலை டயர்களிலேயே தொடர்ந்தனர்

மறுதொடக்கத்தில் வெர்ஸ்டாப்பன் விரைவாக முன்னேறி, ஹாமில்டனைப் பின்னால் வைத்திருந்தார். பந்தயப் பாதை உலரத் தொடங்கியபோது, தண்ணீரில் போதிய பிடிப்பைப் பெறுவதிலிருந்து, பெருகிவரும் உலர்ந்த நிலக்கீல் சாலையில் ஈரநிலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களைப் பாதுகாப்பது எனச் சவால் மாறியது.

சாலை உலரும்போது இடைநிலை டயர்கள் அதிக வெப்பமடைந்து விரைவாகத் தேயலாம். அதனால், அவற்றைக் குளிர்விக்க ஓட்டுநர்கள் மீதமிருந்த ஈரமான பகுதிகளைத் தேடினர். பின்னால் வந்த இரு மெக்லாரன் கார்களும் நெருங்கிய நிலையில், தனது முன்புற டயர்கள் மோசமாகத் தேய்ந்துவிட்டதாக லெக்லெர்க் தெரிவித்தார்.

பள்ளங்கள் இல்லாத ஸ்லிக் டயர்கள், உலர்ந்த மேற்பரப்பில் சிறந்த பிடிப்பை வழங்குகின்றன. ஆனால் அவற்றுக்கு மாற, குழிப்பாதையில் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும்; அதனால் உடனடியாக நேர இழப்பும் ஏற்படும். மீதமிருந்த சில சுற்றுகளில் புதிய ஸ்லிக் டயர்களால் கிடைக்கும் பலன், அந்த நேர இழப்பைவிட அதிகமாக இருக்க வேண்டியிருந்ததால் முன்னணி ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து ஓட்டினர்.

பந்தயத்தின் இறுதிக்கட்டத்தில் ஹாமில்டன் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கான இடைவெளியைக் குறைத்தார்; இயந்திரத்தின் ஊக்குவிப்புச் செயல்பாட்டில் சிக்கல் இருப்பதாக ரெட் புல் ஓட்டுநர் தெரிவித்தார். இருப்பினும், 2.591 விநாடிகள் முன்னிலையுடன் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றியைத் தக்கவைத்தார். ஹாமில்டனைவிட மேலும் 14.280 விநாடிகள் பின்தங்கி லெக்லெர்க் முடித்தார். இதனால் ஸ்பிரிண்ட் மேடையில் ஃபெராரிக்கு இரண்டு இடங்கள் கிடைத்தாலும், அதன் கார்களுக்கு இடையே கணிசமான இடைவெளி இருந்தது.

இந்தப் பருவத்தில் வெர்ஸ்டாப்பன் பெற்ற முதல் ஸ்பிரிண்ட் வெற்றி இதுவாகும். முழு கிராண்ட் பிரீயில் தனது முதல் வெற்றியை இன்னும் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்த சுற்றுவட்டப் பாதையில் கிடைத்த முக்கிய முன்னேற்றமாகவும் இது அமைந்தது.

5ஆவது வளைவில் மெக்லாரன் மோதல் இரு ஓட்டுநர்களுக்கும் இழப்பை ஏற்படுத்தியது

போட்டியின் இறுதிக்கட்டத்தில் 5ஆவது வளைவில் உள்புறமாகச் சென்று பியாஸ்ட்ரியை முந்த நோரிஸ் முயன்றார். தொடர்பால் இரு கார்களும் சுழன்றன; பியாஸ்ட்ரி சுவரில் மோதினார். நோரிஸ் தொடர்ந்து ஓட்டி, எட்டாவது இடத்தைப் பெற்றார்.

நடப்பு உலக சாம்பியனான நோரிஸ், முந்துவதற்கு முயன்ற தனது முடிவை ஆதரித்தார். இடைவெளி குறைவதற்கு முன் ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டதாகவும், இந்தச் சம்பவம் குறித்து மெக்லாரன் அணிக்குள் விவாதிக்கப்படும் என்றும் அவர் கூறினார்.

அது பெரிய இடைவெளியாக இருந்தது; நான் முயற்சி செய்தேன். அதைச் செய்ய எனக்கு உரிமை உண்டு. மற்ற விஷயங்களை ஓர் அணியாக நாங்கள் மறுஆய்வு செய்வோம்.

19 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு போட்டி முடிவுக்கு வந்த பியாஸ்ட்ரி, நான்காவது, ஐந்தாவது இடங்களுக்கான போட்டியில் புள்ளிகளை இழந்தது குறித்து "அவ்வளவாகக் கவலைப்படவில்லை" என்றார். அவர் விலகியதும், நோரிஸ் மீண்டு வந்ததும், எட்டாவது இடத்துக்கான ஒரே ஒரு புள்ளி மட்டுமே மெக்லாரனுக்குக் கிடைக்கச் செய்தது.

இதையடுத்து, இரு ஓட்டுநர்களில் எவரும் முழுமையாகப் பொறுப்பல்ல என்று முடிவுசெய்த நடுவர்கள், மேற்கொண்டு நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. இதனால் விளையாட்டுப் போட்டி அபராதம் குறித்த கேள்வி தீர்ந்தது; அதேநேரத்தில், மெக்லாரன் அணிக்கு அதன் உள்விவகார முரண்பாட்டைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது.

வெற்றி பெறுவதற்கான வேகம் இல்லாவிட்டாலும், பயனுள்ள புள்ளிகளைப் பெறும் திறன் அணிக்கு இருந்ததாக மெக்லாரனின் அணித் தலைவர் ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லா கூறினார். நடந்ததை ஓட்டுநர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் விவாதிப்பார்கள் என்றும், அணியின் நலனே முதன்மையானது என்பதை அவர்களுக்கு நினைவூட்டுவோம் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

இப்படி இரு மெக்லாரன் கார்கள் மோதிக்கொள்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

மற்றவர்கள் பின்னடைவைச் சந்தித்தபோது அன்டோனெல்லி முன்னேறினார்

அன்டோனெல்லியின் நான்காவது இடம், ரஸ்ஸலுக்கு எதிரான அவரது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை ஐந்து புள்ளிகள் அதிகரித்தது. ஸ்பிரிண்ட் போட்டிகளில் முதல் எட்டு இடங்களைப் பிடிப்போருக்குப் புள்ளிகள் வழங்கப்படும்: வெற்றியாளருக்கு எட்டு புள்ளிகள்; அதன் பின்னர் ஒவ்வொரு இடத்துக்கும் ஒரு புள்ளி குறைந்து, எட்டாவது இடத்துக்கு ஒரு புள்ளி கிடைக்கும்.

இதனால் மெர்சிடீஸ் அணிக்கு ஸ்பிரிண்ட் போட்டியில் மிகவும் மாறுபட்ட முடிவுகள் கிடைத்தன. ரஸ்ஸல் சிறிது நேரம் முன்னிலையில் இருந்தும் புள்ளிகள் எதையும் பெறவில்லை; அன்டோனெல்லி போட்டியில் தொடர்ந்து நீடித்து, மெக்லாரன் கார்கள் மோதிக்கொண்டதால் பலன் பெற்றார். முடிவில் லெக்லெர்கைவிட 0.367 விநாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கி அன்டோனெல்லி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

மெக்லாரன் மோதலை மிகக் குறைந்த இடைவெளியில் தவிர்த்த லாசன், இரண்டு இடங்கள் முன்னேறி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்து நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஆறாவது இடம் பிடித்த பியர்மனுக்கு மூன்று புள்ளிகளும், ஏழாவது இடம் பிடித்த ஹல்கன்பெர்க்குக்கு இரண்டு புள்ளிகளும், நோரிஸுக்கு ஒரு புள்ளியும் கிடைத்தன.

ஃபெராரியின் இரண்டாவது, மூன்றாவது இடங்கள் 13 புள்ளிகளை அளித்தன; வெர்ஸ்டாப்பனின் வெற்றிக்கு எட்டு புள்ளிகளும், மெக்லாரனுக்கு ஒரு புள்ளியும் கிடைத்தன. 5ஆவது வளைவில் ஏற்பட்ட மோதல் இரு ஓட்டுநர்களைத் தாண்டியும் ஏன் முக்கியமானது என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது: இரு கார்களும் பெற்ற புள்ளிகளைக் கூட்டிக் கணக்கிடும் கட்டமைப்பாளர் சாம்பியன்ஷிப்பிலும் அணிகள் போட்டியிடுகின்றன.

ஆல்பைனுக்காக பியர் காஸ்லி ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்து, புள்ளி பெறும் இடங்களுக்கு வெளியே முடித்தார். எஸ்டெபான் ஓகான், ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ, கார்லோஸ் சைன்ஸ், ரேசிங் புல்ஸ் அணியின் புதுமுக ஓட்டுநர் ஆர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் ஆகியோர் 20 சுற்றுகளையும் நிறைவு செய்த குழுவில் இடம்பெற்றனர்.

ஒன்பது கார்கள் விலகியதால் களத்தில் எண்ணிக்கை குறைந்தது

பாதுகாப்புக் கார் மறுதொடக்கத்தை ஒட்டிய பகுதியில் அலெக்ஸ் அல்பன், கேப்ரியல் போர்ட்டோலெட்டோ, வால்டேரி போட்டாஸ் ஆகியோர் மற்றொரு மோதலில் சிக்கினர். போர்ட்டோலெட்டோவும் போட்டாஸும் விலகினர்; 14 சுற்றுகளை நிறைவு செய்த அல்பன், ஆரம்பத்தில் தொடர்ந்தாலும் பின்னர் தனது வில்லியம்ஸ் காரை மீண்டும் கொண்டு வந்து, இறுதியாகப் போட்டியிலிருந்து விலகினார்.

இந்த மூவரும் ரஸ்ஸல், ஸ்ட்ரோல், பெரெஸ், ஹஜார், கொலபின்டோ, பியாஸ்ட்ரி ஆகியோருடன் சேர்ந்து, மொத்தம் ஒன்பது பேர் விலகினர். தொடங்கிய 22 பேரில் 13 பேர் மட்டுமே திட்டமிட்ட தூரத்தை நிறைவு செய்தனர்; அதாவது களத்தில் ஐந்தில் இருவருக்கும் அதிகமானோர் போட்டியை முடிக்கவில்லை.

கொலபின்டோவின் ஆற்றல் சேமிப்புக் கருவியை மாற்றி, ஏற்கெனவே அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள தொகுப்பில் இருந்து மற்றொரு கருவியைப் பயன்படுத்தப்போவதாக ஆல்பைன் உறுதிப்படுத்தியது. இந்த மாற்றத்தால் அபராதம் ஏதும் வராது என்றும் அணி தெரிவித்தது.

ஸ்பிரிண்ட் போட்டியின்போது மஞ்சள் கொடி விதியை ஹாமில்டன் மீறியதாகக் கூறப்பட்ட விவகாரத்திலும் நடுவர்கள் மேற்கொண்டு நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. வெள்ளிக்கிழமை நடைபெற்ற ஸ்பிரிண்ட் தகுதிச் சுற்றின்போது மஞ்சள் கொடி குறித்த ஆய்வுக்குப் பிறகு வெர்ஸ்டாப்பன் ஏற்கெனவே குற்றமற்றவர் எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டிருந்தார். அல்பன், போர்ட்டோலெட்டோ, போட்டாஸ் மோதிய சம்பவம் ஆய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டது; உடனடி பந்தயச் செய்தியில் அதன் முடிவு தெரிவிக்கப்படவில்லை.

சிங்கப்பூர் வார இறுதிப் போட்டிகள் எவ்வாறு நடைபெற்றன

வெர்ஸ்டாப்பனின் ஸ்பிரிண்ட் வெற்றி, மரினா பேவில் அவர் பெற்ற முக்கிய முன்னேற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. வெள்ளிக்கிழமை ஸ்பிரிண்ட் தகுதிச் சுற்றில் ரஸ்ஸல், லெக்லெர்க், பியாஸ்ட்ரி ஆகியோரை முந்தி முதலிடத்தைப் பிடித்த அவர், சனிக்கிழமை பிற்பகுதியில் நடைபெற்ற முழு கிராண்ட் பிரீக்கான தகுதிச் சுற்றில் தனது முதல் சிங்கப்பூர் போல் இடத்தையும் பெற்றார்.

வார இறுதியின் முக்கிய நிகழ்வுகள் இந்த வரிசையில் நடந்தன:

• அக்டோபர் 9: ஸ்பிரிண்ட் தகுதிச் சுற்றில் வெர்ஸ்டாப்பன் போல் இடத்தைப் பெற்றார்; மஞ்சள் கொடி குறித்த ஆய்வுக்குப் பிறகு குற்றமற்றவர் எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டார்.
• அக்டோபர் 10: கனமழையால் ஸ்பிரிண்ட் போட்டி 30 நிமிடங்கள் தாமதமானது. ரஸ்ஸல் விபத்துக்குள்ளானதையும், மெக்லாரன் ஓட்டுநர்கள் மோதிக்கொண்டதையும் தொடர்ந்து வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார்.
• அக்டோபர் 10, பின்னர்: மெக்லாரன் மோதல் குறித்து நடுவர்கள் மேற்கொண்டு நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை; ஞாயிற்றுக்கிழமை கிராண்ட் பிரீக்கான போல் இடத்தையும் வெர்ஸ்டாப்பன் பெற்றார்.
• அக்டோபர் 11: முழு கிராண்ட் பிரீயில் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார்; லெக்லெர்க் இரண்டாவது இடத்தையும் அன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர்.

வானிலை பாதிப்பால் சனிக்கிழமை கிராண்ட் பிரீ தகுதிச் சுற்று அட்டவணையும் தள்ளிவைக்கப்பட்டது. தகுதிச் சுற்றின் முதல் இரண்டு கட்டங்களில் ஹாமில்டன் வேகமாக இருந்தார்; ஆனால் இறுதிக் கட்டத்தில் கார் சறுக்கல்களைச் சந்தித்ததால் மூன்றாவது இடத்துக்குத் தகுதிபெற்றார். அன்டோனெல்லி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

பின்னர், 62 சுற்றுகள் கொண்ட போட்டியில் லெக்லெர்கைவிட 7.335 விநாடிகள் முன்னதாக முடித்து, வெர்ஸ்டாப்பன் போல் இடத்தை முதல் சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரீ வெற்றியாக மாற்றினார். ஞாயிற்றுக்கிழமை மூன்றாவது இடம் பிடித்த அன்டோனெல்லி, ரஸ்ஸலுக்கு எதிரான தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 102 புள்ளிகளாக உயர்த்தினார். சனிக்கிழமை சிக்கல்களைத் தவிர்த்தது பட்டத்துக்கான தனது நிலையை வலுப்படுத்திய வார இறுதியை இது நிறைவு செய்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 20 சுற்றுகள் கொண்ட சிங்கப்பூர் ஸ்பிரிண்ட் போட்டியை 39:48.162 நேரத்தில் வென்ற வெர்ஸ்டாப்பன், ஹாமில்டனை 2.591 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் முந்தினார்.
• லெக்லெர்க் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், ஃபெராரியின் இரு கார்களும் சேர்ந்து ஸ்பிரிண்டில் 13 புள்ளிகளைப் பெற்றன.
• முதல் சுற்றில் முன்னிலையில் இருந்தபோது ரஸ்ஸல் விபத்துக்குள்ளாகி விலகினார்; சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையிலிருந்த அன்டோனெல்லி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்து ஐந்து புள்ளிகளைப் பெற்றார்.
• 5ஆவது வளைவில் நோரிஸும் பியாஸ்ட்ரியும் மோதினர். 19 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பியாஸ்ட்ரி விலகிய நிலையில், நோரிஸ் மீண்டு வந்து எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
• மெக்லாரன் மோதல் குறித்து நடுவர்கள் மேற்கொண்டு நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. எனினும், அணித் தலைவர் ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லா அந்த மோதலை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்றார்.
• மழையால் தொடக்கம் தாமதமானதையும், நிலைமைகள் படிப்படியாக உலர்ந்ததையும் தொடர்ந்து, 22 தொடக்க ஓட்டுநர்களில் ஒன்பது பேர் போட்டியிலிருந்து விலகினர்.
• பின்னர் வெர்ஸ்டாப்பன் கிராண்ட் பிரீ போல் இடத்தைப் பெற்று, ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெற்ற முக்கியப் போட்டியிலும் வெற்றி பெற்றார்.