உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க, 2027 முதல் இறக்குமதி மின்சார வாகனங்களுக்கு தாய்லாந்து 35% வரி விதிக்கிறது

உயர்ந்த வரிகள், மின்சார வாகனக் கொள்கையின் மையத்தில் தாய் தொழிற்சாலைகளை நிறுத்துகின்றன

குறிப்பிட்ட முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான கலால் வரியை 2027 ஜனவரி 1 முதல் 35% ஆக தாய்லாந்து உயர்த்தவுள்ளது. வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலைகளை அமைக்கவும், தாய்லாந்து உதிரிபாகங்களை வாங்கவும், உள்ளூர் தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தவும் ஊக்குவிக்கும் வகையில் இந்தக் கடுமையான வரி உயர்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2026 நவம்பர் 3 அன்று உதோன் தானியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அமைச்சரவை இந்த மாற்றத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தது.

தற்போது 10% வரி விதிக்கப்படும் இறக்குமதி பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு (BEV) 25 சதவீதப் புள்ளிகள் வரி உயர்வு அமையும். தற்போது 15% வரி விதிக்கப்படும் இறக்குமதி நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு (REEV) 20 சதவீதப் புள்ளிகள் வரி உயர்வு அமையும். தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்படும் தகுதிபெறும் மின்சார வாகனங்களுக்கு 2% கலால் வரி தொடரும். இதனால் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு கணிசமான வரிச் சலுகை கிடைக்கும்.

இந்தக் கொள்கை, அரசின் ஆதரவுத் திட்டங்களுக்கு வெளியே உள்ள இறக்குமதி வாகனங்களைக் குறிவைக்கிறது; குறிப்பாக தாய்லாந்தில் உற்பத்தி செய்யாத அல்லது உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களைப் பயன்படுத்தாத நிறுவனங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது என்று துணைப் பிரதமரும் நிதியமைச்சருமான எக்னிதி நிதிதன்பிரபாஸ் தெரிவித்தார். தாய்லாந்தில் உற்பத்திச் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும் அல்லது விரிவுபடுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு முன்னுரிமை வரி விகிதங்களைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் வழங்கவும் கலால் வரித் துறைக்கு அமைச்சரவை அறிவுறுத்தியது.

மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை வேகமாக அதிகரித்து வரும் நிலையில் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் தாய்லாந்து 2.37 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மின்சார வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தது; அவற்றில் 96% சீனாவிலிருந்து வந்தவை. இந்த வளர்ச்சிக்குப் பின்னால் உள்ள செலவினத்தின் பெரும்பகுதி தாய்லாந்துக்குள் உள்ள தொழிற்சாலைகளையும் விநியோகஸ்தர்களையும் சென்றடைய வேண்டும் என்று அரசு விரும்புகிறது.

வாங்குவோருக்கு உடனடியாக எழும் கேள்வி, இறக்குமதி மாடல்களின் விலை உயருமா என்பதுதான். உற்பத்தியாளர்களுக்கு, வெளிநாடுகளிலிருந்து தாய்லாந்துக்கு வாகனங்களைத் தொடர்ந்து வழங்குவதா அல்லது உள்ளூர் உற்பத்தித் தளத்தில் முதலீடு செய்வதா என்பதே முக்கிய முடிவு. இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகள், தகுதி நடைமுறைகள், புதிய தொழிற்சாலைகளைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கான சலுகைகள் ஆகியவை இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை.

எந்த வாகனங்களுக்கு வரி உயர்வு?

BEV-கள் பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தால் மட்டுமே இயங்குகின்றன. REEV-களும் சக்கரங்களை இயக்க மின்மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; ஆனால் அவற்றின் பயணத் தொலைவை நீட்டிக்க மின்சாரத்தை உருவாக்கும் எரிபொருள் இயந்திரத்தையும் கொண்டுள்ளன. பாதிக்கப்படும் இறக்குமதிகளுக்கான அமைச்சரவை அறிவித்த 35% வரி விகிதம் இந்த இரு வகைகளுக்கும் பொருந்தும்.

கலால் வரி என்பது குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரியாகும். முடிக்கப்பட்ட கார்களாக தாய்லாந்துக்குக் கொண்டுவரப்படும் வாகனங்களை இந்த நடவடிக்கை மையப்படுத்தினாலும், இது சுங்க வரியிலிருந்து வேறுபட்டது. எனவே, இந்த மாற்றம் இறக்குமதி வாகனங்களுக்கான கலால் வரி முறையைப் பற்றியது; எல்லா மின்சார வாகனங்களுக்கும் புதிதாகப் பொதுவான சுங்க வரி விதிப்பது அல்ல.

REEV-களுக்கு 15% வரி விகிதம் இருப்பதாக காசிகோர்ன் செக்யூரிட்டீஸ் சந்தை மதிப்பீடு குறிப்பிட்டது. அதேவேளை, 15%-லிருந்து 35% ஆக உயர்த்தப்படுவதாக அமைச்சரவை அறிவிப்பு தெரிவித்தது. பாதிக்கப்படும் BEV-களும் REEV-களும் 2027 ஜனவரி முதல் 35% வரி விகிதத்துக்கு உட்படும் என்பதே அறிவிக்கப்பட்ட கொள்கை.

தாய்லாந்து உற்பத்தி மற்றும் உதிரிபாகங்களில் முதலீடு செய்வோருக்கு வெகுமதி அளிப்பதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கம் என்று எக்னிதியும் கலால் வரித் துறை தலைமை இயக்குநர் போர்ன்சாய் திரவேஜாவும் தெரிவித்தனர். இத்தகைய முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்கள் வேறுபட்ட வரி முறைக்காகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம். எனவே, இறுதியில் நிர்ணயிக்கப்படும் தகுதி விதிகள் அவற்றின் செலவுகளைத் தீர்மானிப்பதில் முக்கியமாக இருக்கும்.

இந்த முடிவு உருவான விதம்

தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு 2025 நவம்பர் 25 அன்றும் 2026 செப்டம்பர் 10 அன்றும் நிறைவேற்றிய தீர்மானங்களைத் தொடர்ந்து இந்த மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுவதாக போர்ன்சாய் தெரிவித்தார். உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியையும் முக்கிய உதிரிபாகங்களின் அசெம்பிளியையும் ஊக்குவிக்கும் நடவடிக்கைகளை உருவாக்குமாறு அந்தத் தீர்மானங்கள் கலால் வரித் துறையிடம் கேட்டுக்கொண்டன.

இந்த விவகாரம் குறித்து 2026 மார்ச் மாதத்தில் இருந்தே தானும் ஒன்பது கூட்டமைப்புகளும் அரசிடம் வலியுறுத்தத் தொடங்கியதாக தாய்லாந்து மின்சார வாகனக் கூட்டமைப்பு (EVAT) தெரிவித்துள்ளது. உள்ளூரில் வாகனங்களையும் உதிரிபாகங்களையும் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு அதிகப் பாதுகாப்பு வழங்க வேண்டும் என்பதே அவற்றின் கோரிக்கை.

• 2025 நவம்பர் 25: மறுசீரமைப்புக்கு அடிப்படையாக அமைந்த முந்தைய தீர்மானத்தை தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு நிறைவேற்றியது.
• 2026 மார்ச்: EVAT-வும் ஒன்பது கூட்டமைப்புகளும் தங்களது முன்மொழிவுகளை அரசிடம் முன்வைக்கத் தொடங்கின.
• 2026 செப்டம்பர் 10: அமலாக்கத்துக்கு வழிகாட்டும் மற்றொரு தீர்மானத்தை தேசியக் குழு நிறைவேற்றியது.
• 2026 அக்டோபர் 20: வரி உயர்வுக்கு முன்பாக வாங்குதல்கள் அதிகரித்தால் 2027-ஆம் ஆண்டின் தேவை பலவீனமடையலாம் என்று தொழில்துறைப் பிரதிநிதி எச்சரித்தார்.
• 2026 நவம்பர் 3: உதோன் தானியில் வரி உயர்வுக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது.
• 2027 ஜனவரி 1: புதிய வரி விகிதங்கள் அமலுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

EV 3.0 மற்றும் EV 3.5 ஆதரவுத் திட்டங்களைத் தொடர்ந்து வரும் நான்கு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக இந்த வரி உயர்வை அரசு விவரிக்கிறது. உள்நாட்டு உதிரிபாகத் தேவைகளை நிறுவுவதே மீதமுள்ள நடவடிக்கை. தாய்லாந்தில் ஏற்கெனவே எட்டு மின்சார வாகனத் தொழிற்சாலைகள் உள்ளதாகவும், மேலும் முதலீடும் விரிவாக்கமும் எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் நிதி நிரந்தரச் செயலர் லவரோன் சங்க்சனிட் தெரிவித்தார்.

விநியோகஸ்தர்களும் வேலைவாய்ப்புகளும் அரசுக்கு ஏன் முக்கியம்?

தாய்லாந்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் வாகனத் துறை சுமார் 10% பங்களிப்பதாகவும், அதன் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் 800,000-க்கும் மேற்பட்ட வேலைவாய்ப்புகளுக்கு ஆதரவளிப்பதாகவும் தாய்லாந்து தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (FTI) மதிப்பிடுகிறது. இத்துறை 3,000-க்கும் மேற்பட்ட சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளதாகவும் அது தெரிவிக்கிறது.

வாகனத் தொழில்நுட்பம் மாறிவரும் நிலையில் தாய் உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்கள் நடைமுறைச் சவாலை எதிர்கொள்கின்றன. வழக்கமான கார்களுக்கு உதிரிபாகம் வழங்கும் நிறுவனங்களுக்கு மின்சார மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்களை விற்பதற்கான வாய்ப்புகள் தேவை. அதேநேரத்தில், புதிய உற்பத்திச் செயல்முறைகளுக்கு ஏற்ற திறன்களைக் கொண்ட தொழிலாளர்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவைப்படுகின்றனர்.

வாகன இறக்குமதியை முதலீட்டை ஈர்க்கப் பயன்படுத்துவது, தாய்லாந்தை பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய மின்சார வாகன உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி மையமாக உருவாக்குவது, மதிப்புமிக்க உள்ளூர் உதிரிபாகங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது ஆகிய மூன்று இலக்குகளை போர்ன்சாய் விளக்கினார். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களுக்குச் சேவை வழங்கும் தற்போதைய நிறுவனங்களும் இந்த மாற்றத்தில் பங்கேற்க வேண்டும் என்றும் அரசு விரும்புகிறது.

தாய்லாந்தில் வாகனங்கள் அல்லது உதிரிபாகங்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு இந்த நடவடிக்கை நியாயமான முறையில் அமல்படுத்தப்படும் என்றும், திட்டமிடப்பட்ட முதலீட்டு ஊக்குவிப்புச் சுற்றுப்பயணத்தின்போது ஜப்பானிய முதலீட்டாளர்களிடம் இது எடுத்துரைக்கப்படும் என்றும் எக்னிதி தெரிவித்தார். ஜப்பான், ஐரோப்பா, அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த கூட்டாளிகளுடன் முதலீட்டு ஊக்குவிப்புச் சுற்றுப்பயணங்களையும் வணிகப் பொருத்தச் சந்திப்புகளையும் நடத்த FTI திட்டமிட்டுள்ளது. ஆய்வு வசதிகளையும் மேம்பட்ட உதிரிபாக உற்பத்தியையும் ஈர்ப்பதற்கான முயற்சிகளும் இதில் அடங்கும்.

தொழில்துறையின் அளவை விளக்கிய FTI தலைவி பிம்ஜாய் லீஇசரசகுல், 2027-ஆம் ஆண்டுக்கான கூட்டமைப்பின் கணிப்பையும் வெளியிட்டார்:

தாய்லாந்தின் வாகனத் துறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 10% பங்களிக்கிறது. 3,000-க்கும் மேற்பட்ட சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் உட்பட, விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் 800,000-க்கும் அதிகமான வேலைவாய்ப்புகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது," என்று பிம்ஜாய் தெரிவித்தார். "புதிய வரி அமைப்பு 2027-ல் அமலுக்கு வந்ததும், காலக்கெடுவுக்கு முன்பு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு மீதமுள்ள கையிருப்பைப் பொறுத்து, வாகனத் துறையின் வளர்ச்சி குறைந்தது 7% ஆக இருக்கும் என்றும், ஆண்டுக்கு குறைந்தது 1.55 மில்லியன் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகமாக வளரும் மின்சார வாகனச் சந்தை; சீனாவைச் சார்ந்த இறக்குமதி

2026 செப்டம்பரில் தாய்லாந்தின் மின்சார வாகன இறக்குமதி 421 மில்லியன் டாலரை எட்டியது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட 138% அதிகம். அந்த இறக்குமதிகளில் ஏறத்தாழ 99% சீனாவிலிருந்து வந்தன. ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 2.37 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான வாகனங்களில் சீனாவின் பங்கு 96% ஆக இருந்தது.

2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 191,273 ஆக இருந்ததாக நிலப் போக்குவரத்துத் துறை புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இது 2025-ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 83% அதிகம். மின்சாரப் பயணிகள் கார்கள் 167,789 பதிவுகளுடன் மொத்தத்தில் சுமார் 88% பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

ஒட்டுமொத்த வாகனச் சந்தையில் தேவை எவ்வளவு விரைவாக மாறுகிறது என்பதை FTI விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. செப்டம்பரில் வாகன விற்பனை 14%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்து 55,255 ஆக இருந்தது. BEV விற்பனை 90% அதிகரித்து 22,587 ஆக உயர்ந்தது. அதேநேரத்தில், பிக்கப் விற்பனை 7%-க்கும் அதிகமாகக் குறைந்து 10,315 ஆக இருந்தது. கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டு கணக்கிட்டால், அந்த மாதத்தில் விற்கப்பட்ட வாகனங்களில் சுமார் 41% BEV-களாக இருந்தன.

முதல் ஒன்பது மாதங்களில் உள்நாட்டு வாகன விற்பனை முந்தைய ஆண்டின் 447,969-லிருந்து 521,225 ஆக உயர்ந்தது; இது சுமார் 16% அதிகரிப்பு. பாங்காக்கின் சில பகுதிகள் உட்பட பரவலான வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டபோதும் இந்த மீட்சி தொடர்ந்தது.

189 மின்சார வாகனத் திட்டங்களுக்கு மொத்தம் 4.59 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான முதலீடுகளுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளதாக முதலீட்டு வாரியம் தெரிவித்துள்ளது. அந்த முதலீட்டு ஒப்புதல்களுடன் குறிப்பிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, புதிய கார் பதிவுகளில் BEV-களும் கலப்பின வாகனங்களும் சேர்ந்து 55% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. கலப்பின வாகனங்கள் எரிபொருளையும் மின்சாரத்தையும் இணைத்துப் பயன்படுத்துகின்றன; எனவே, பேட்டரியால் மட்டுமே இயங்கும் வாகனங்களைவிட இது பரந்த வகையாகும்.

ஆண்டு இறுதியில் வாங்குவோர் விரைந்தால் விலைகள் உயரலாம்

பெயர் குறிப்பிடப்படாத சீன கார் தயாரிப்பு நிறுவனத்தின் மூத்த நிர்வாகி ஒருவர், சில இறக்குமதி மின்சார வாகனங்களின் விலை 10% வரை உயரக்கூடும் என்றும், இதனால் தனிப்பட்ட மாடல்களின் விலையில் பல்லாயிரம் அல்லது நூறாயிரக்கணக்கான பாட் கூடலாம் என்றும் மதிப்பிட்டார். 1 மில்லியன் பாட் விலையுள்ள வாகனத்தின் விலை 10% உயர்ந்தால், 100,000 பாட் கூடும்.

சில்லறை விலைகள் உற்பத்தியாளர்களின் செலவுகள், போட்டி, கூடுதல் வரியில் எவ்வளவைத் தாங்களே ஏற்றுக்கொள்வது என்ற முடிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும். BEV கலால் வரி விகிதத்தில் 25 சதவீதப் புள்ளி உயர்வும், விற்பனை நிலைய விலையில் 10% உயர்வும் வெவ்வேறு அளவீடுகள். முதலாவது வரி விகிதத்தை மாற்றுகிறது; இரண்டாவது வாடிக்கையாளர் செலுத்தும் இறுதி விலையைக் குறிக்கிறது.

2027-ல் வாங்கத் திட்டமிட்டிருந்த வாடிக்கையாளர்கள் தங்களது வாங்குதலை முன்கூட்டியே மேற்கொள்ளலாம் என்று FTI துணைத் தலைவரும் அதன் வாகனத் தொழில் மன்றத் தலைவருமான சுவாத் சுபாகர்ன்தேச்சகுல் அக்டோபர் 20 அன்று எச்சரித்தார். ஜனவரிக்கு முன்பாக வாகனங்களை விற்றுத் தீர்க்க விநியோகஸ்தர்கள் இறக்குமதியை விரைவுபடுத்தி தள்ளுபடியும் வழங்கக்கூடும்.

டிசம்பர் இறுதிக்கு முன் இறக்குமதி, பதிவுகள், விற்பனை ஆகியவை வேகமெடுக்கும் என மன்றத் தலைவரின் ஆலோசகரும் பேச்சாளருமான சுரபோங் பைசித்பத்தானாபோங் எதிர்பார்த்தார். அதிக முன்பதிவுகளுக்கான வாய்ப்பாக 2026 மோட்டார் எக்ஸ்போவை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். வாங்குதல்கள் அதிகரித்த பின்னர் தேவை குறையும் என்பது தொழில்துறையின் கணிப்பு மட்டுமே.

மோசமடைந்து வரும் வணிகச் சூழல் சில பிராண்டுகள் தாய்லாந்தை விட்டு வெளியேற வழிவகுக்கலாம் என்றும், இதனால் உதிரிபாகங்கள், சேவை, உத்தரவாத ஆதரவு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் என்றும் சுவாத் எச்சரித்தார். வரி முடிவின் காரணமாக வெளியேறுவதாக எந்த உற்பத்தியாளரும் அறிவித்ததாகத் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

அதிக இறக்குமதிச் செலவா, தொழிற்சாலையா என வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் பரிசீலனை

தாய்லாந்தில் தொழிற்சாலையில் முதலீடு செய்து 2027-ல் உற்பத்தியைத் தொடங்க லீப்மோட்டார் திட்டமிட்டுள்ளதாக அதன் தாய்லாந்து பொது மேலாளர் லியு நிங் தெரிவித்தார். விற்பனை மற்றும் முதலீட்டுத் திட்டங்களில் நிறுவனம் உறுதியாக இருப்பதாகவும் லியு கூறினார்:

"அரசு எந்தக் கொள்கைகளை அறிவித்தாலும், அவை எங்கள் விற்பனை அல்லது முதலீட்டுத் திட்டங்களைப் பாதிக்காது. தாய்லாந்தில் எங்கள் வணிகத்தை நிறுவி வளர்ப்பதில் நாங்கள் உண்மையாக உறுதிபூண்டுள்ளோம்," என்று லியு தெரிவித்தார்.

இந்தோனேசியா, மலேசியா ஆகிய நாடுகளில் ஏற்கெனவே முதலீடு செய்துள்ள எக்ஸ்பெங், தாய்லாந்தில் உற்பத்தி செய்வது குறித்து ஆய்வு செய்து வருகிறது. தாய்லாந்து முக்கியமான சந்தை என்று குறிப்பிட்ட அதன் துணைத் தலைவர் ஜேம்ஸ் வூ, நிறுவனம் MGC-ASIA உடன் இணைந்து செயல்படுவதாகத் தெரிவித்தார்:

"எக்ஸ்பெங்குக்கு தாய்லாந்து வியூக ரீதியாக முக்கியமான சந்தை. நீண்டகால அடிப்படையில் எங்கள் வணிகத்தை வளர்க்க MGC-ASIA உடன் இணைந்து செயல்படுகிறோம். உற்பத்தி நிலையம் அமைக்கும் திட்டமும் உள்ளது. எனினும், விவரங்களையோ கால அட்டவணையையோ இப்போது வழங்க முடியாது," என்று வூ தெரிவித்தார்.

BYD ஏற்கெனவே தாய்லாந்தில் வாகனங்களைத் தயாரித்து வருகிறது. அதன் விநியோக நிறுவனமான ரேவர் குழுமத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி பிரதான்வோங் போன்பிரபா வரி அமைப்புக்கு ஆதரவு தெரிவித்ததுடன், கூடுதல் மாடல்களை உள்ளூரில் தயாரிப்பது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடைபெறுவதாகக் கூறினார்.

போட்டி உற்பத்தியாளர்களின் தேசியத்தைச் சார்ந்ததல்ல; முதலீட்டைச் சார்ந்தது என்று பிரதான்வோங் குறிப்பிட்டார்:

"முன்பு, தாய்லாந்தின் வாகனச் சந்தை சீன, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையிலான போட்டியாகக் கருதப்பட்டிருக்கலாம். இப்போது அது அப்படியல்ல," என்று பிரதான்வோங் தெரிவித்தார்.

தாய்லாந்தில் வாகன உற்பத்தித் திட்டங்கள் இல்லாத டெஸ்லா, வோல்வோ, போர்ஷே, ஆடி ஆகிய பிராண்டுகள் அதிக வரியை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்று அடையாளம் காணப்பட்டன. உள்நாட்டு உற்பத்தித் தளம் இல்லாத இறக்குமதி நிறுவனங்களுக்கு செலவுச் சுமை அதிகரிக்கும் என காசிகோர்ன் செக்யூரிட்டீஸ் எதிர்பார்க்கிறது. தொழிற்பேட்டை நிலத்துக்கும் உள்ளூரில் வழங்கப்படும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்குமான தேவை அதிகரிப்பதால் AMATA, WHA, AH, SAT ஆகியவை பயனடையக்கூடும் என்றும் அது குறிப்பிட்டது.

இறக்குமதி சலுகைகளை முதலீட்டுடன் இணைக்க EVAT கோரிக்கை

உள்நாட்டு வாகனத் தொழில் நிறுவனங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான முதல் படியாக வரி உயர்வை EVAT தலைவர் சுரோஜ் சாங்சனிட் வரவேற்றார். வாகன இறக்குமதியை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், அளவிடக்கூடிய முதலீட்டுடன் குறைந்த வரி இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகளை அரசு இணைக்க வேண்டும் என்று அந்தக் கூட்டமைப்பு விரும்புகிறது.

உள்ளூர் உற்பத்தி, வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலைகளுக்கான தாய் உதிரிபாகக் கொள்முதல், பொதுப் பயன்பாட்டு மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையங்கள், பேட்டரி மறுசுழற்சி நிலையங்கள் ஆகியவற்றை அதன் முன்மொழியப்பட்ட மதிப்பீடு உள்ளடக்கும். எனவே, இறுதி வாகன அசெம்பிளி மட்டுமின்றி பல்வேறு செயல்பாடுகள் மூலம் ஒரு நிறுவனம் தாய்லாந்தின் பொருளாதாரத்துக்குப் பங்களிக்கலாம்.

தற்போதுள்ள 40% உள்ளூர் உள்ளடக்க வரம்பு போதுமானது என EVAT கூறுகிறது. அதேவேளை, கடுமையான சரிபார்ப்பையும் தாய் மூலப்பொருட்களின் அதிக பங்களிப்பையும் அது கோருகிறது. ஒரு பொருளின் மதிப்பில் எந்த அளவு உள்நாட்டு நடவடிக்கைகள் அல்லது உள்ளீடுகளிலிருந்து வருகிறது என்பதையே உள்ளூர் உள்ளடக்கம் அளவிடுகிறது. உண்மையான தாய் உற்பத்தியை இன்னும் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் கணக்கீடு அமைய வேண்டும் என EVAT விரும்புகிறது.

கலால் வரிக் குறைப்பைப் பெற விரும்பும் உற்பத்தியாளர்கள், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சில உதிரிபாகங்களை உள்ளூரில் வாங்க வேண்டும் என்றும் அந்தக் கூட்டமைப்பு முன்மொழிகிறது. வழக்கமான மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் தாய் விநியோக நிறுவனங்கள் தயாரிக்கக்கூடிய சேசிஸ் மற்றும் உடற்கூறு பாகங்கள் முக்கிய முன்னுரிமைகளாகும்.

அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு உதிரிபாகத் தேவைகளை கலால் வரித் துறை உருவாக்கவுள்ளது. இதனால் உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தங்களை மாற்றியமைத்துக்கொள்ள அவகாசம் கிடைக்கும். அந்தச் செயல்முறையில் எடுக்கப்படும் முடிவுகள், வாகன உற்பத்தி மின்சார மாடல்களை நோக்கி மாறும்போது எந்த விநியோக நிறுவனங்களுக்கு ஆர்டர்கள் கிடைக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

தொழில்துறையின் முன்மொழிவுகள் வாகன அசெம்பிளியைத் தாண்டியவை

தொழிலாளர் மற்றும் இயந்திர முதலீட்டுக் கடப்பாடுகளை முதலீட்டு வாரியம் மேலும் நெருக்கமாகக் கண்காணிக்க வேண்டும்; நிபந்தனைகளை நிறைவேற்றாத பயனாளர்களிடமிருந்து சலுகைகளைத் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்றும் EVAT-இன் விரிவான திட்டம் கோருகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் ஏற்கெனவே போதுமான அளவு சேவை வழங்கப்படும் துறைகளில் புதிய ஊக்குவிப்புகளை வரையறுக்கவும் அது முன்மொழிகிறது. குறைந்தது 40% தாய் உரிமையைக் கொண்ட தகுதிபெறும் கூட்டு நிறுவனங்களுக்கு மட்டும் விதிவிலக்கு வழங்கப்படும்.

மூலப்பொருள் செலவுகள், விநியோகம் மற்றும் விலைகள் தொடர்பான அரசுப் பேச்சுவார்த்தைகள், மதிப்புமிக்க உலோகக் கழிவுகளின் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றையும் பிற முன்மொழிவுகள் கையாளுகின்றன. உற்பத்திச் சங்கிலியில் பல கட்டங்கள் பின்தங்கியுள்ள நிறுவனங்களான குறைந்தது மூன்றாம் அடுக்கு விநியோகஸ்தர்கள் வரையிலும் கண்டறியக்கூடிய வகையில் மூலச் சான்றிதழ்கள் இருக்க வேண்டும் என EVAT விரும்புகிறது.

தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் மற்றொரு முன்னுரிமையாகும். தாய் மென்பொருள் உருவாக்குநர்கள் வாகனத் தொழில்நுட்பத்தில் பங்கேற்க உதவும் வகையில் அளவிடக்கூடிய இலக்குகளையும் திறந்த மென்பொருள் இடைமுகங்களையும் கூட்டமைப்பு முன்மொழிகிறது. பிரேக்கிங், பாதை வழிகாட்டுதல் போன்ற செயல்பாடுகளுக்கு உதவும் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ADAS), தாய் ஓட்டுநர் சூழலுக்கேற்ப சோதிக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், இதற்காக உள்நாட்டு ஆய்வகங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அது விரும்புகிறது.

மேலும் மதிப்புமிக்க உற்பத்தியை அதிகரிக்க FTI-யின் ரீஇன்வென்ட் தாய்லாந்து உத்தியும் முயல்கிறது. மேம்பட்ட மின்னணு உதிரிபாகங்கள், இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தானியங்கி வாகன அமைப்புகள் இதில் அடங்கும். தாய்லாந்தில் ஏற்கெனவே செயல்படும் பல்வகை நிறுவனங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், வழக்கமான பிக்கப் வாகனங்களையும் பல வகையான மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களையும் அதன் திட்டங்கள் உள்ளடக்குகின்றன.

இந்த முன்மொழிவுகள் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்த வரி உயர்வைத் தாண்டியவை. உடனடி காலக்கெடு 2027 ஜனவரி 1 ஆகும்; அன்றுதான் புதிய வரி விகிதங்கள் அமலுக்கு வரும். தாய்லாந்தில் உற்பத்தி செய்யத் திட்டமிடும் நிறுவனங்கள் முன்னுரிமைச் சலுகைகள் குறித்த கலால் வரித் துறையின் பேச்சுவார்த்தைகளைக் கவனித்து வரும் நிலையில், எதிர்கால ஆர்டர்களை வடிவமைக்கும் உள்நாட்டு உதிரிபாக விதிகளுக்காக விநியோக நிறுவனங்கள் காத்திருக்கின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பாதிக்கப்படும் இறக்குமதி BEV-களுக்கும் REEV-களுக்கும் 2027 ஜனவரி 1 முதல் 35% கலால் வரி விதிக்க தாய்லாந்து ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
• தற்போது இறக்குமதி BEV-களுக்கு 10% வரியும், இறக்குமதி REEV-களுக்கு 15% வரியும் விதிக்கப்படுகிறது. உள்ளூரில் தயாரிக்கப்படும் தகுதிபெறும் மின்சார வாகனங்களுக்கு 2% வரி தொடரும்.
• இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் தாய் தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களுக்கான முன்னுரிமைச் சலுகைகள் குறித்த விரிவான விதிகள் இன்னும் தேவைப்படுகின்றன.
• 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் தாய்லாந்து 2.37 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மின்சார வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தது; அவற்றில் 96% சீனாவிலிருந்து வந்தன.
• பெயர் குறிப்பிடப்படாத கார் தயாரிப்பு நிறுவன நிர்வாகியின் மதிப்பீட்டின்படி, சில இறக்குமதி மாடல்களின் விலை 10% வரை உயரக்கூடும்.
• 2027-ல் தாய்லாந்தில் உற்பத்தியைத் தொடங்க லீப்மோட்டார் இலக்கு வைத்துள்ளது; எக்ஸ்பெங் தொழிற்சாலை அமைப்பது குறித்து ஆய்வு செய்கிறது; கூடுதல் மாடல்களை உள்ளூரில் தயாரிப்பது குறித்து BYD பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது.
• முதலீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இறக்குமதி சலுகைகள், உள்ளூர் உள்ளடக்கத்துக்கான கடுமையான சரிபார்ப்பு, தாய் உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்களுக்கு அதிக ஆர்டர்கள் ஆகியவற்றை EVAT கோருகிறது.