கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம்: நவீனப் பொறியியலின் கடலில் மூழ்கும் அதிசயம்

கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் லட்சிய நோக்குக்குப் பின்னால்

ஜப்பானின் ஒசாகா விரிகுடாவில் உள்ள இரண்டு செயற்கைத் தீவுகளில் அமைந்துள்ள கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம் (KIX), 20ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிக லட்சியமான, அதிகச் செலவுமிக்க குடிசார் பொறியியல் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். 1994ஆம் ஆண்டு திறக்கப்பட்ட இந்த விமான நிலையம், நிலப்பரப்பால் சூழப்பட்ட ஒசாகாவின் இடாமி விமான நிலையத்தில் நிலவிய நெரிசலைக் குறைக்கவும், நகரவாசிகளுக்கு ஏற்படும் ஒலி மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. கடலுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள அதன் இடம், புதுமையான வடிவமைப்பு, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஆகியவை செயல்திறன், கட்டிடக்கலை, பயணப்பொதி கையாளுதல் ஆகியவற்றுக்காக அதற்குச் சர்வதேசப் பாராட்டுகளைப் பெற்றுத் தந்துள்ளன. எனினும், புகழ்பெற்ற அதன் வெளிப்புறத்துக்குக் கீழே, கன்சாய் தொடர்ந்து நீடிக்கும், அதன் இருப்புக்கே அச்சுறுத்தலாக அமையக்கூடிய ஒரு சவாலை எதிர்கொள்கிறது: அது மெதுவாகக் கடலுக்குள் அமிழ்ந்து வருகிறது.

நீருக்கு மேல் விமான நிலையம் ஏன் கட்டப்பட்டது?

1960களில் ஒசாகா வேகமாக நகரமயமானதால், விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான இடம் மிகக் குறைவாக இருந்தது. மலைகளாலும் அடர்த்தியான கட்டிடங்களாலும் சூழப்பட்டிருந்த நகரத்துக்கு, கடலுக்கு வெளியே விமான நிலையம் அமைப்பதே ஒரே நடைமுறைத் தீர்வாக இருந்தது. இரண்டு தசாப்த காலத் திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, 1987ஆம் ஆண்டு கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டத்துக்காக இரண்டு பெரிய தீவுகள் உருவாக்கப்பட்டன; அவை 11 கிலோமீட்டர் நீளக் கடல் தடுப்புச்சுவரால் பாதுகாக்கப்பட்டு, பில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்ட பாலம் மூலம் நிலப்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டன. அப்போது மொத்தச் செலவு 14 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது; விரிவாக்கங்கள் மற்றும் பணவீக்கத்தைக் கணக்கில் கொண்டால், இன்றைய மதிப்பில் இது கிட்டத்தட்ட 40 பில்லியன் டாலருக்குச் சமம்.

விமான நிலையம் கடலுக்கு வெளியே அமைந்ததால் பல நன்மைகள் கிடைத்தன:

• குடியிருப்பாளர்களை இடம்பெயரச் செய்யவோ, ஒலி மாசுபாட்டுக்காக இழப்பீடு வழங்கவோ வேண்டியிருக்கவில்லை.
• நகருக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தாமல் 24 மணி நேரமும் விமான நிலையத்தை இயக்க முடிந்தது.
• புதுமையான பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்புக்கான வெற்றிடமான தொடக்கநிலையை அது வழங்கியது.

ஆனால், மென்மையான வண்டல் களிமண் கடலடிப் பகுதியைக் கொண்ட விரிகுடாவில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டுமானம் மேற்கொண்டது தனித்துவமான, தொடர்ச்சியான அபாயங்களை உருவாக்கியது.

சாத்தியமற்றதைப் பொறியியலால் சாத்தியமாக்குதல்: கன்சாய் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது

கன்சாயின் கீழுள்ள கடலடிப் பகுதி தளர்வான களிமண்ணாலும் வண்டல் மண்ணாலும் ஆனது. அழுத்தத்தின்கீழ் இவை நீர் நிறைந்த பஞ்சைப் போல நடந்துகொள்ளும். உறுதியான அடித்தளத்தை உருவாக்கப் பொறியாளர்கள்:

• களிமண் கடலடிப் பகுதியின் மேல் ஐந்து அடி மணலைப் பரப்பினர்.
• நீரை விரைவாக வெளியேற்றி மண் இறுகுவதைத் துரிதப்படுத்த, தலா கிட்டத்தட்ட 16 அங்குல விட்டமுள்ள மணல் நிரப்பிய 2.2 மில்லியன் செங்குத்துக் குழாய்களை (மணல் வடிகால்கள்) நிறுவினர்.
• விரிகுடாவிலிருந்து அகழ்ந்த மண், குவாரியிலிருந்து வெட்டிய பாறைகள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண் உள்ளிட்ட 200 மில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான நிரப்புப் பொருட்களைச் சேர்த்தனர்.
• 48,000 கான்கிரீட் கட்டைகள் மற்றும் கற்களைக் கொண்டு கடல் தடுப்புச்சுவரைக் கட்டினர்; நூற்றுக்கணக்கான டன் எடையுள்ள எஃகு அறைகளில் அவை உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டன.

நிரப்புப் பணியின் ஒவ்வொரு கட்டத்துக்குப் பிறகும், புதிய அடுக்குகள் நிலைத்து இறுகுவதற்காகக் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. தீவுகள் கடல் மட்டத்துக்கு மேலாகக் குறைந்தது 13 அடி உயரத்தில் நிலைபெறுவதை உறுதிசெய்வதே இலக்காக இருந்தது. தடுப்புச்சுவர் உடைந்தால் வெள்ளம் புகாமல் தடுக்கத் தேவையான குறைந்தபட்ச உயரம் இதுவாகும்.

தவிர்க்க முடியாத நில அமிழ்வுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், கட்டிடக் கலைஞர் ரென்சோ பியானோ வடிவமைத்த முனையக் கட்டிடம் 900 ஹைட்ராலிக் தூக்கிகளின் மீது தாங்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. சீரற்ற விதத்தில் நிலம் தாழ்வதை ஈடுசெய்ய இவற்றைச் சரிசெய்யலாம். ஓடுபாதைகளில் நெகிழ்வான நிலக்கீல் பதிக்கப்பட்டதால், விரிசல் ஏற்படாமல் நிலமாற்றங்களை அவை தாங்குகின்றன.

அமிழும் பிரச்சினை: எதிர்பார்த்ததைவிட வேகமாகவும் ஆழமாகவும்

நுணுக்கமான திட்டமிடல் இருந்தபோதிலும், நிலம் அமிழும் வேகமும் அதன் அளவும் ஆரம்பக் கணிப்புகளைப் பெரிதும் விஞ்சியுள்ளன. 50 ஆண்டுகளில் தீவுகள் சுமார் எட்டு மீட்டர் (26 அடி) தாழும் எனப் பொறியாளர்கள் கணித்திருந்தனர். உண்மையில், 1990ஆம் ஆண்டுக்குள், விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே முதல் தீவு 27 அடி அமிழ்ந்திருந்தது. 1994ஆம் ஆண்டிலிருந்து கன்சாய் மொத்தம் சுமார் 38 அடி (11.5 மீட்டர்) அமிழ்ந்துள்ளது. நிலம் நிரப்பும் பணி தொடங்கியதிலிருந்து இரண்டாவது தீவின் சில பகுதிகள் 57 அடிக்கும் (17.5 மீட்டர்) அதிகமாகத் தாழ்ந்துள்ளன.

நில அமிழ்வின் வேகம் குறைந்து வருவதாகவும், இப்போது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 10 சென்டிமீட்டருக்கும் (4 அங்குலம்) குறைவாக இருப்பதாகவும் அண்மைய தரவுகள் காட்டுகின்றன. எனினும், நிலம் சீராக அமிழ்வதில்லை. சில பகுதிகள் மற்றவற்றைவிட வேகமாகத் தாழ்வதால், பொறியியல் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதுடன் தொடர்ந்து கண்காணித்துச் சரிசெய்ய வேண்டிய தேவையும் உருவாகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முனையத்தின் மையப் பகுதி வெளிப்புற விளிம்புகளைவிட வேகமாக அமிழ்வதாகக் கருதப்படுகிறது.

கன்சாய் ஏன் அமிழ்கிறது?

இதற்கு முக்கியக் காரணம் கடலடிப் பகுதியின் தன்மையாகும். விமான நிலையத்தின் கீழுள்ள வண்டல் களிமண் அதிகமாக அமுங்கக்கூடியது; அதில் நீரும் தங்குகிறது. செயற்கைத் தீவுகளின் மிகப்பெரிய எடை சேர்க்கப்பட்டபோது, களிமண்ணிலிருந்து நீர் பிழிந்தெடுக்கப்பட்டது. இதனால் மண் இறுகி, நிலப்பரப்பு தாழ்ந்தது. இந்தச் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த மணல் வடிகால்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கட்டுமானம் தொடங்கியபோது களிமண் முழுமையாக இறுகியிருக்கவில்லை. இதனால் தொடர்ந்து, சீரற்ற வகையில் நிலம் தாழ்ந்து வருகிறது.

இதற்குப் பங்களிக்கும் பிற காரணிகள்:

• நிரப்புப் பொருட்களின் மிகப் பெரிய அளவும் எடையும்; அவை விமான நிலையக் கட்டிடங்கள் அல்லது விமானங்களின் எடையைவிடப் பல மடங்கு அதிகம்.
• ஆரம்பகாலப் பொறியியல் மாதிரிகளில் நிலம் தாழும் வேகம் குறைவாகக் கணிக்கப்பட்டது.
• கடலடிப் பகுதி இயற்கையாகத் தொடர்ந்து இறுகுவது; இது பல தசாப்தங்கள் அல்லது நூற்றாண்டுகள்கூட நீடிக்கலாம்.

பொறியியல் தீர்வுகளும் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பும்

கன்சாய் விமான நிலையத்தைச் செயல்பாட்டில் வைத்திருக்கப் பொறியாளர்கள் பல்வேறு பாதிப்புக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டுள்ளனர்:

• முனையத்தின் கீழுள்ள ஹைட்ராலிக் தூக்கிகள், தரைகள் சமநிலையில் இருக்க அவ்வப்போது சரிசெய்ய உதவுகின்றன.
• தேவைக்கேற்ப நெகிழ்வான நிலக்கீல் ஓடுபாதைகளை மீண்டும் அமைத்துச் சமப்படுத்தலாம்.
• வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாக்கக் கடல் தடுப்புச்சுவரை உயர்த்தவும் வலுப்படுத்தவும் 150 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகச் செலவிடப்பட்டுள்ளது.
• இரு தீவுகளிலும் உள்ள பல டஜன் இடங்களில் நில அமிழ்வு வீதம் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது.

இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், விமான நிலையத்தைப் பராமரிப்பதற்கான செலவும் சிக்கலும் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஒவ்வொரு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் ஹைட்ராலிக் தூக்கிகள் பரிசோதிக்கப்பட்டுச் சரிசெய்யப்படுகின்றன. பெரும் வெள்ளப்பெருக்குகளைத் தொடர்ந்து கடல் தடுப்புச்சுவர் கூடுதலாக 2.7 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. எனினும், தற்போதைய போக்கு தொடர்ந்தும், கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எதுவும் எடுக்கப்படாமலும் இருந்தால், 2056ஆம் ஆண்டுக்குள் விமான நிலையத்தின் சில பகுதிகள் கடல் மட்டத்தை எட்டக்கூடும் எனப் பொறியாளர்கள் சிலர் கணிக்கின்றனர்.

இயற்கைப் பேரிடர்கள்: சூறாவளிகளும் நிலநடுக்கங்களும்

ஒசாகா விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளதால், கன்சாய் கடுமையான வானிலை மற்றும் நில அதிர்வு அபாயங்களுக்கு உள்ளாகிறது. 1995ஆம் ஆண்டில், பேரழிவை ஏற்படுத்திய கோபே நிலநடுக்கத்தின்போது விமான நிலையம் மிகக் குறைந்த சேதத்துடன் தப்பியது; இது அதன் வலுவான வடிவமைப்புக்குச் சான்றாகும். ஆனால் 2018 செப்டம்பரில், கடந்த 25 ஆண்டுகளில் ஜப்பானைத் தாக்கிய மிக வலுவான சூறாவளியான ஜெபி, கடல் தடுப்புச்சுவரைத் தாண்டி ஓடுபாதையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. இதனால் 5,000 பேர் அங்கேயே சிக்கிக்கொண்டனர்; விமான நிலையம் இரண்டு வாரங்களுக்கு மூடப்பட்டது. இந்தப் பேரிடர் ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்புக் குறைபாட்டை வெளிப்படுத்தியது: பேரிடர் மீட்பு மையம், மின் துணைநிலையம் உள்ளிட்ட முக்கியக் கட்டமைப்புகள் அடித்தளத்தில் அமைந்திருந்ததால், அவை விரைவாக வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, கடல் தடுப்புச்சுவரை உயர்த்தவும் அவசரகாலத் தயார்நிலையை மேம்படுத்தவும் அதிகாரிகள் கூடுதல் முதலீடு செய்தனர். இதில் பணியாளர்களுக்கான வழக்கமான நிலநடுக்கம் மற்றும் சுனாமி ஒத்திகைகளும் அடங்கும். இருப்பினும், எதிர்காலப் புயல்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தால் உயர்ந்து வரும் கடல் மட்டங்கள் ஆகியவற்றால் விமான நிலையம் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது.

பொருளாதார மற்றும் உத்திசார் முக்கியத்துவம்

சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானின் பொருளாதாரத்துக்கும் உலகளாவிய இணைப்புக்கும் கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம் இன்றியமையாத மையமாக உள்ளது. ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸ், ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ், நிப்பான் கார்கோ ஏர்லைன்ஸ் போன்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் தளமாக இது செயல்படுகிறது; 25 நாடுகளில் உள்ள 91 நகரங்களுடன் ஒசாகாவை இணைக்கிறது. 2024ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாண்டது. கூடுதலாக மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களை இந்தப் பகுதிக்குக் கொண்டுவரவிருக்கும் ஒசாகா எக்ஸ்போ 2025 நிகழ்விலும் இது முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேற்கு ஜப்பானில் சுற்றுலா, வணிகம், சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுக்கு விமான நிலையத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு மிக முக்கியமானது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், துபாய் உள்ளிட்ட உலகின் பிற விமான நிலையத் திட்டங்களுக்கும் இதன் வெற்றி முன்னுதாரணமாக அமைந்துள்ளது.

எதிர்காலப் பெருந்திட்டங்களுக்கான பாடங்கள்

கன்சாயின் அனுபவம், குறிப்பாக நில மீட்புத் திட்டங்கள் தொடர்பான எதிர்கால உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கு முக்கியப் பாடங்களை வழங்குகிறது:

• கட்டுமானத்துக்கு முன் மண் நிலைபெறுவதற்குக் கூடுதல் கால அவகாசம் அளிப்பது, நீண்டகால நில அமிழ்வைக் குறைக்கலாம்.
• சீரற்ற அமிழ்வை முன்கூட்டியே கணித்து நிர்வகிக்க, மேம்பட்ட மாதிரியாக்கமும் கண்காணிப்பும் இன்றியமையாதவை.
• வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்புத் திட்டங்களில் காலநிலை மாற்றத்தையும் உயர்ந்து வரும் கடல் மட்டங்களையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
• வெள்ள அபாயத்தைத் தவிர்க்க, அவசரகாலக் கட்டமைப்புகள் தரைமட்டத்துக்கு மேலே அமைக்கப்பட வேண்டும்.

மெய்ஜி பல்கலைக்கழகத்தின் நகரத் திட்டமிடல் மற்றும் கொள்கைப் பிரிவின் பேராசிரியர் எமரிட்டஸ் ஹிரூ இச்சிகாவா, இந்தத் திட்டத்தின் மரபைப் பற்றிச் சிந்தித்துப் பேசுகிறார்:

ஒசாகாவுக்கு இரண்டாவது விமான நிலையம் கட்டுவது பற்றி யோசித்தபோது, நல்ல தெரிவுகள் அதிகம் இருக்கவில்லை. பெரிய கட்டுமானத் திட்டத்துக்குத் தேவையான இடம் நிலப்பரப்பில் மிகக் குறைவாக இருந்தது. அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் விமான இரைச்சலாலும் இரவு நேர விமானங்களாலும் பாதிக்கப்பட்டிருப்பார்கள். எனவே, கடலுக்கு வெளியே கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.

தவறுகள் ஏற்பட்டிருந்தாலும், நாகோயாவுக்கு அருகிலுள்ள சுபு சென்ட்ரேர் விமான நிலையம் போன்ற இதேபோன்ற திட்டங்களுக்குப் பயனுள்ள பாடங்களை இந்தத் திட்டம் வழங்கியுள்ளதாக அவர் மேலும் கூறுகிறார். மேம்பட்ட பொறியியல் நுட்பங்களால் அந்த விமான நிலையத்தில் நில அமிழ்வுப் பிரச்சினைகள் குறைவாகவே ஏற்பட்டுள்ளன.

கன்சாயைக் காப்பாற்ற முடியுமா?

பொறியாளர்களும் விமான நிலைய அதிகாரிகளும் எச்சரிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். நிலம் அமிழும் வேகம் குறைந்துள்ளது; தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படும் பராமரிப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு முதலீடுகள் விமான நிலையத்தைச் செயல்பாட்டிலும் பாதுகாப்பாகவும் வைத்திருக்கின்றன. எதிர்காலத் திட்டங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கடல் தடுப்புச்சுவரையும் அடித்தளத்தையும் மேலும் வலுப்படுத்துதல்.
• ஹைட்ராலிக் நிலைப்படுத்தும் அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்.
• கடலடிப் பகுதியை வலுப்படுத்தும் நுட்பங்களை ஆராய்தல்.
• மாற்றுத் திட்டங்களாக அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களை விரிவுபடுத்துவது அல்லது மேம்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்தல்.

எனினும், இந்தத் தீர்வுகள் அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி மற்றும் செயலாக்கச் சவால்களைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, காலநிலை மாற்றம் கடுமையான வானிலை மற்றும் கடல் மட்ட உயர்வு அபாயத்தை அதிகரிக்கும் நிலையில், கன்சாயை நீருக்கு மேலே வைத்திருப்பதற்கான செலவு, அதனால் கிடைக்கும் நன்மைகளை இறுதியில் விஞ்சக்கூடும்.

பரந்த தாக்கங்கள்: உலகளாவிய உள்கட்டமைப்புக்கான எச்சரிக்கை

கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கதை தனித்துவமானதல்ல. இட நெருக்கடிக்குத் தீர்வுகாண உலகெங்கும் உள்ள நகரங்கள் நிலத்தை மீட்டெடுக்கும் வழியை நாடுவதால், நிலையற்ற நிலப்பரப்பில் கட்டுமானம் செய்வதன் அபாயங்கள் இன்னும் தெளிவாகி வருகின்றன. ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், மாலத்தீவு ஆகிய இடங்களிலுள்ள விமான நிலையங்களும் இதேபோன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. காலநிலை மாற்றம் வேகமடையும் நிலையில், கன்சாயின் அனுபவத்தில் கிடைத்த பாடங்கள் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

பயணிகளுக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும், இந்த நிலைமை மாற்றுத் திட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் மீள்திறன் ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்துகிறது. பொறியாளர்களுக்கும் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கும், இயற்கை மற்றும் மனிதச் செயல்பாடுகளால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் கணக்கில் கொள்ளும் நிலையான, தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் கூடிய வடிவமைப்பின் தேவையை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சுருக்கமாக

• ஒசாகா விரிகுடாவில் உள்ள இரண்டு செயற்கைத் தீவுகளில் கட்டப்பட்ட கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம், உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொறியியல் அதிசயமாகும்.
• 1994ஆம் ஆண்டு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, ஆரம்பக் கணிப்புகளைப் பெரிதும் விஞ்சி, விமான நிலையம் சுமார் 38 அடி அமிழ்ந்துள்ளது.
• தீவுகளுக்குக் கீழுள்ள மென்மையான வண்டல் களிமண் அமுங்குவதும், நிரப்புப் பொருட்களின் மிகப்பெரிய எடையும் நில அமிழ்வுக்குக் காரணமாகின்றன.
• அமிழ்வை நிர்வகிக்கப் பொறியாளர்கள் ஹைட்ராலிக் தூக்கிகள், நெகிழ்வான ஓடுபாதைகள், உயர்த்தப்பட்ட கடல் தடுப்புச்சுவர்கள் ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்தியுள்ளனர். ஆனால் பராமரிப்பு செலவுமிக்கதும் சிக்கலானதுமாகும்.
• 2018ஆம் ஆண்டு ஜெபி சூறாவளி போன்ற இயற்கைப் பேரிடர்கள், விமான நிலையத்தின் வடிவமைப்பிலும் அமைவிடத்திலும் உள்ள பாதிப்புகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளன.
• இந்தச் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானின் பொருளாதாரத்துக்கும் சர்வதேசப் பயணத்துக்கும் கன்சாய் இன்றியமையாத மையமாகத் தொடர்கிறது.
• நில மீட்பு மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தைத் தாங்கும் திறன் தொடர்பான எதிர்கால உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கு, விமான நிலையத்தின் அனுபவம் முக்கியமான பாடங்களை வழங்குகிறது.
• வரும் தசாப்தங்களிலும் கன்சாய் தொடர்ந்து செயல்பட, இடைவிடாத கண்காணிப்பு, பொறியியல் புதுமை, கணிசமான முதலீடு ஆகியவை தேவைப்படும்.