துயரம் நேர்ந்தது: அகமதாபாத்தில் ஏர் இந்தியா போயிங் 787 விபத்து
ஜூன் 12ஆம் தேதி, இந்தியாவின் அகமதாபாத்தில் ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 விமானம் புறப்பட்ட 34 வினாடிகளுக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளானதில் பேரழிவு நிகழ்ந்தது. விமானத்தில் இருந்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும், தரையில் இருந்த பலரும் உட்பட சுமார் 270 பேர் உயிரிழந்தனர். விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகத்தின் (AAIB) ஆரம்பகட்டக் கண்டறிதல்கள், இந்தத் துயரத்துக்கு வழிவகுத்த விமானி அறை நிகழ்வுகளின் தொடரை வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவந்துள்ளன. புறப்பட்ட உடனேயே விமானத்தின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் திடீரென ‘RUN’ என்பதிலிருந்து ‘CUTOFF’ நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதில் விசாரணை கவனம் செலுத்துகிறது.
உள்ளடக்கம்
- துயரம் நேர்ந்தது: அகமதாபாத்தில் ஏர் இந்தியா போயிங் 787 விபத்து
- விமானி அறையில் என்ன நடந்தது?
- எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் மற்றும் அவற்றின் பங்கு
- இயந்திரக் கோளாறா, மனிதத் தவறா?
- ஒழுங்குமுறை எச்சரிக்கைகளும் விமானத் தகுதிக்கான உத்தரவுகளும்
- துறையின் எதிர்வினையும் தொடரும் விசாரணையும்
- இதுபோன்ற விபத்துகளை விசாரணையாளர்கள் எவ்வாறு அணுகுகிறார்கள்?
- சிறப்பு விமானத் தகுதி தகவல் அறிவிப்புகளின் பங்கு
- விமானப் பாதுகாப்புக்கான பரந்த விளைவுகள்
- சுருக்கமாக
AAIB வெளியிட்டுள்ள இடைக்கால அறிக்கை, விமானி அறை நடைமுறைகள், விமானிகளின் தகவல் பரிமாற்றம், போயிங் 787 விமானத்தின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வடிவமைப்பு ஆகியவை குறித்து முக்கியக் கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது. நிகழ்வுகளின் தொடரை விசாரணையாளர்கள் தொடர்ந்து ஆராய்ந்து வரும் நிலையில், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற பேரிடர்களைத் தடுக்க உதவும் பாடங்களுக்காக விமானப் போக்குவரத்துத் துறை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறது.
விமானி அறையில் என்ன நடந்தது?
AAIB-யின் ஆரம்பகட்டக் கண்டறிதல்களின்படி, என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளும், விமானம் புறப்பட்ட மூன்று வினாடிகளுக்குள் ‘RUN’ நிலையிலிருந்து ‘CUTOFF’ நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன. இதனால் இரண்டு என்ஜின்களும் செயலிழந்து, மிக முக்கியமான தருணத்தில் விமானத்துக்கு உந்துசக்தி இல்லாமல் போனது. ஏர் இந்தியா 171 எனப் பெயரிடப்பட்ட அந்த விமானத்தின் பயணம், புறப்பட்டதிலிருந்து தரையில் மோதும் வரை சுமார் 30 வினாடிகள் மட்டுமே நீடித்தது.
விமானி அறை குரல் பதிவுகளில், இரண்டு விமானிகளுக்கும் இடையே ஒரு குழப்பமான தருணம் பதிவாகியுள்ளது. துணை விமானி கிளைவ் குந்தர் விமானத்தை இயக்கியபோது, விமானத்துக்குப் பொறுப்பான விமானி சுமீத் சபர்வால் கண்காணிப்புப் பணியில் இருந்தார். “ஏன் அதை நிறுத்தினீர்கள்?” என்று குந்தர் கேட்பதும், அதற்கு “நான் அப்படிச் செய்யவில்லை” என்று சபர்வால் பதிலளிப்பதும் பதிவில் இடம்பெற்றுள்ளன. இந்த உரையாடல், விமானி அறையில் தகவல் பரிமாற்றத் தவறு அல்லது தற்செயலான செயல்பாடு நடந்திருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. எனினும், துல்லியமான காரணம் தொடர்ந்து விசாரிக்கப்பட்டு வருகிறது.
இரு விமானிகளும் அனுபவம் மிக்கவர்கள். சபர்வால் போயிங் 787 விமானத்தில் கிட்டத்தட்ட 8,600 மணி நேரமும், குந்தர் 1,100 மணி நேரத்துக்கும் அதிகமாகவும் பணியாற்றியிருந்தனர். விமானப் பயணத்துக்கு முன்பு இருவரும் போதிய ஓய்வு எடுத்திருந்ததாகவும் அறிக்கை உறுதிப்படுத்தியது. எனவே, சோர்வு ஒரு காரணியாக இருந்திருக்க வாய்ப்பில்லை.
எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் மற்றும் அவற்றின் பங்கு
போயிங் 787 விமானத்தின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள், என்ஜின்களுக்குச் செல்லும் எரிபொருள் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கியக் கூறுகளாகும். வழக்கமான இயக்கத்தின்போது, புறப்படுதல் மற்றும் பயணத்தின்போது இந்தச் சுவிட்சுகள் ‘RUN’ நிலையில் வைக்கப்படும். இதனால் என்ஜின்களுக்கு இடையறாத சக்தி கிடைக்கும். அவற்றை ‘CUTOFF’ நிலைக்கு மாற்றினால் எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டு, என்ஜின்கள் அணைந்துவிடும். இந்த நடைமுறை பொதுவாக அவசரநிலைகளில் அல்லது தரையிறங்கிய பிறகு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும்.
இந்தச் சம்பவத்தில், சில வினாடிகளுக்குள் சுவிட்சுகள் மீண்டும் ‘RUN’ நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன. என்ஜின் வாயு வெப்பநிலைகள் (EGT) உயர்ந்தது, என்ஜின்களை மீண்டும் இயக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதைக் காட்டியது. ஆனால் அதற்குள் விமானம் மிகவும் தாழ்வாகவும் மெதுவாகவும் சென்றுகொண்டிருந்ததால் மீள முடியாமல் போனது; இதன் விளைவாக உயிரிழப்பை ஏற்படுத்திய விபத்து நிகழ்ந்தது.
இயந்திரக் கோளாறா, மனிதத் தவறா?
வானிலை தொடர்பான பிரச்சினைகள் ஏதும் இல்லை என்றும், விமானத்தின் புறப்பாட்டு எடை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புக்குள் இருந்தது என்றும் AAIB அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இதனால் விசாரணையாளர்கள் விமானி அறையில் நடந்த செயல்பாடுகள் அல்லது சாத்தியமான இயந்திரக் கோளாறுகள் மீது கவனம் செலுத்துகின்றனர். குரல் பதிவில் இடம்பெற்றுள்ள குழப்பம், தகவல் பரிமாற்றத் தவறு, கவனக்குறைவாக சுவிட்சை நகர்த்துதல் அல்லது நடைமுறைகள் குறித்த தவறான புரிதல் போன்ற மனிதக் காரணிகள் முக்கியப் பங்கு வகித்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.
எனினும், விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது. தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் உள்ளிட்ட அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளும் ஆராயப்பட்டு வருகின்றன.
ஒழுங்குமுறை எச்சரிக்கைகளும் விமானத் தகுதிக்கான உத்தரவுகளும்
அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) 2018ஆம் ஆண்டு வெளியிட்ட சிறப்பு விமானத் தகுதி தகவல் அறிவிப்பை (SAIB) இடைக்கால அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. போயிங் 787 விமானங்களில் “எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சின் பூட்டும் அம்சம் செயலிழந்து விடக்கூடிய சாத்தியம்” குறித்து அந்த அறிவிப்பு எச்சரித்தது. சுவிட்சுகள் தற்செயலாக நகர்வதைத் தடுப்பதற்காக இந்தப் பூட்டும் அம்சம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் SAIB கட்டாய உத்தரவாக இல்லாமல் ஆலோசனை அறிவிப்பாக இருந்தது; பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆய்வை ஏர் இந்தியா மேற்கொள்ளவில்லை.
இருப்பினும், விமானத்துக்கும் அதன் GE GEnx-1B என்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும் கட்டாய விமானத் தகுதி உத்தரவுகள் மற்றும் எச்சரிக்கை சேவை அறிவிப்புகள் அனைத்தும் பின்பற்றப்பட்டிருந்ததாக அறிக்கை கூறுகிறது. கட்டாயமற்ற பாதுகாப்புப் பரிந்துரைகள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக உள்ளன, அவற்றை மதிப்பிட்டு நடைமுறைப்படுத்த விமான நிறுவனங்கள் கையாளும் வழிமுறைகள் எவ்வாறு உள்ளன என்ற கேள்விகளை இது எழுப்புகிறது.
துறையின் எதிர்வினையும் தொடரும் விசாரணையும்
அறிக்கை வெளியானதைத் தொடர்ந்து வெளியிட்ட பொதுக் குறிப்பில், ஏர் இந்தியா உயிரிழந்தவர்களுக்கு இரங்கல் தெரிவித்து, பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதில் உறுதியாக இருப்பதாகக் கூறியது. ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் மற்றும் விசாரணையாளர்களுக்கு முழு ஒத்துழைப்பு அளிப்பதாகவும் விமான நிறுவனம் உறுதியளித்தது. விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும், பல்வேறு தொடர்புடைய தரப்பினரிடமிருந்து கூடுதல் சான்றுகள், பதிவுகள் மற்றும் தகவல்கள் கோரப்பட்டுள்ளதாகவும் AAIB தெரிவித்தது.
ஏர் இந்தியா X (முன்னர் ட்விட்டர்) தளத்தில் தெரிவித்தது: “உயிரிழப்புகளுக்காகத் தொடர்ந்து துயரத்தில் இருக்கிறோம். இந்தக் கடினமான நேரத்தில் ஆதரவளிப்பதில் முழு உறுதியுடன் உள்ளோம். ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உள்ளிட்ட தொடர்புடைய தரப்பினருடன் ஏர் இந்தியா நெருக்கமாகப் பணியாற்றி வருகிறது.”
விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெறும் நிலையில், மூலக் காரணங்களைத் தெளிவுபடுத்தி மேம்பட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுக்கு வழிவகுக்கும் கூடுதல் கண்டறிதல்களுக்காக விமானப் போக்குவரத்துச் சமூகம் காத்திருக்கிறது.
இதுபோன்ற விபத்துகளை விசாரணையாளர்கள் எவ்வாறு அணுகுகிறார்கள்?
விமான விபத்து விசாரணைகள் சிக்கலானவை; பல்வேறு அமைப்புகள், தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள் மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு ஆகியவை இதில் இடம்பெறும். விமானத் தரவுப் பதிவுகள், விமானி அறை குரல் பதிவுகள், பராமரிப்புப் பதிவேடுகள் மற்றும் பணியாளர் பயிற்சிப் பதிவுகளை, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) மற்றும் FAA, போயிங் போன்ற சர்வதேசப் பங்காளிகளுடன் இணைந்து AAIB ஆய்வு செய்து வருகிறது.
எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டு எளிமையையும் விசாரணையாளர்கள் ஆராய்வார்கள்; அவை தற்செயலாகச் செயல்படுத்தப்படுவதற்கான சாத்தியம் உள்ளதா என்றும் பார்ப்பார்கள். சம்பவம் நிகழ்ந்த நேரத்தில் விமானி அறை நடைமுறைகள், தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் பணிச்சுமை ஆகியவற்றை மனிதக் காரணிகள் நிபுணர்கள் மதிப்பிடுவார்கள்.
சிறப்பு விமானத் தகுதி தகவல் அறிவிப்புகளின் பங்கு
கட்டாய நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய அளவுக்கு இன்னும் தீவிரமடையாத சாத்தியமான பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகள் குறித்து விமான இயக்குநர்களை எச்சரிக்க, விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் SAIB-களை வெளியிடுகின்றனர். அவை பயனுள்ள வழிகாட்டுதலை வழங்கினாலும், அந்தப் பிரச்சினை சட்டபூர்வமாகக் கட்டுப்படுத்தும் விமானத் தகுதி உத்தரவாக (AD) உயர்த்தப்படாவிட்டால், அவற்றைப் பின்பற்றுவது தன்னார்வமானதே. இத்தகைய ஆலோசனைகள் போதுமானவையா, முக்கியமான அமைப்புகளுக்கு அவற்றைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவையா என்ற விவாதத்தை ஏர் இந்தியா விபத்து மீண்டும் எழுப்பியுள்ளது.
விமானப் பாதுகாப்புக்கான பரந்த விளைவுகள்
இந்தத் துயரம் விமானப் பாதுகாப்பில் பல முக்கிய அம்சங்களை முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளது:
- விமானி அறையில் தெளிவான தகவல் பரிமாற்றமும் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளைக் கடைப்பிடிப்பதும் முக்கியம்
- முக்கியக் கட்டுப்பாடுகள் தற்செயலாகச் செயல்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கும் வலுவான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தேவை
- கட்டாய மற்றும் ஆலோசனைப் பாதுகாப்புப் பரிந்துரைகளுக்கு இடையே சமநிலையைப் பேணுவதில் உள்ள சவால்கள்
- மனிதக் காரணிகள் மற்றும் தானியக்கத் தொழில்நுட்பத்தை எதிர்கொள்ளும் வகையில் விமானிப் பயிற்சி தொடர்ந்து மேம்பட வேண்டிய அவசியம்
நவீன வணிக விமானப் போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்களின்படி மிகவும் பாதுகாப்பானதாக இருந்தாலும், இதுபோன்ற அரிதான, ஆனால் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் சம்பவங்கள் தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருந்து மேம்பாடுகளை மேற்கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்துகின்றன என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
ஒரு விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் கருத்துத் தெரிவித்தார்: “ஒவ்வொரு விபத்துக்கும் நிகழ்வுகளின் சங்கிலித் தொடர் காரணமாக இருக்கும். வடிவமைப்புக் குறைபாடு, நடைமுறைத் தவறு அல்லது தகவல் பரிமாற்றத் தடை என, அந்தத் தொடரில் உள்ள எந்தவொரு இணைப்பையும் துண்டிப்பது பேரிடரைத் தடுக்கலாம்.”
சுருக்கமாக
- அகமதாபாத்திலிருந்து புறப்பட்ட 34 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் சுமார் 270 பேர் உயிரிழந்தனர்
- புறப்பட்ட உடனேயே இரண்டு என்ஜின்களின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளும் ‘CUTOFF’ நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதால் என்ஜின்கள் அணைந்தன
- சுவிட்சுகள் நகர்த்தப்பட்டது குறித்து விமானிகளிடையே குழப்பம் இருந்ததை விமானி அறை குரல் பதிவுகள் வெளிப்படுத்தின
- வானிலை அல்லது எடை தொடர்பான பிரச்சினைகள் கண்டறியப்படவில்லை; இரு விமானிகளும் போதிய ஓய்வுடன் இருந்ததுடன் அனுபவம் மிக்கவர்களாகவும் இருந்தனர்
- எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சின் பூட்டும் அம்சத்தில் சாத்தியமான பிரச்சினைகள் குறித்து 2018ஆம் ஆண்டு FAA ஆலோசனை வழங்கியிருந்தது; ஆனால் அதைப் பின்பற்றுவது கட்டாயமில்லை
- மனிதக் காரணிகள், விமானி அறை நடைமுறைகள் மற்றும் சாத்தியமான இயந்திரக் கோளாறுகள் மீது கவனம் செலுத்தி விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது
- ஆலோசனைப் பாதுகாப்பு அறிவிப்புகளின் பயன்திறன் மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தேவை குறித்து இந்த விபத்து கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது
