நிசானின் ஒப்பாமா தொழிற்சாலை மூடல்: ஜப்பானின் உற்பத்தித் துறை மரபில் ஒரு திருப்புமுனை

ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு: நிசானின் ஒப்பாமா தொழிற்சாலை 2028-க்குள் மூடப்படும்

ஜப்பானின் தொழில்துறை வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய அத்தியாயத்தின் முடிவைக் குறிக்கும் வகையில், கனகாவா மாகாணத்தின் யோகோசுகாவில் உள்ள தனது புகழ்பெற்ற ஒப்பாமா தொழிற்சாலையை 2028 மார்ச் மாதத்துக்குள் மூடப்போவதாக நிசான் மோட்டார் நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானின் உற்பத்தித் திறன் மற்றும் புத்தாக்கத்தின் அடையாளமாக ஒரு காலத்தில் விளங்கிய ஒப்பாமா ஆலை மூடப்படுவது, நிறுவன மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கை மட்டுமல்ல; உலகளாவிய வாகனத் துறையையும் அதில் ஜப்பானின் இடத்தையும் மறுவடிவமைக்கும் ஆழமான மாற்றங்களின் பிரதிபலிப்புமாகும்.

1961-ல் திறக்கப்பட்ட ஒப்பாமா தொழிற்சாலை, நிசானின் முதல் முழுமையான ஒருங்கிணைந்த வாகனச் சேர்க்கை ஆலையாகும். விரைவிலேயே அது நிறுவனத்தின் “தாய்த் தொழிற்சாலை” என்று அறியப்பட்டது. 64 ஆண்டுகால வரலாற்றில், புளூபேர்ட், மார்ச், கியூப், முன்னோடியான லீஃப் மின்சார வாகனம் உள்ளிட்ட நிசானின் புகழ்பெற்ற மாடல்களையும் சேர்த்து, 17.8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை அது உற்பத்தி செய்துள்ளது. பல ஆண்டுகளாகச் சரிந்து வரும் விற்பனை, அதிகரிக்கும் கடன் சுமை, மின்சார வாகன (EV) சந்தையில் புதிய நிறுவனங்களின் கடும் போட்டி ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தியைச் சீரமைத்து செலவுகளைக் குறைத்து லாபத்தை மீட்டெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நிசானின் விரிவான உலகளாவிய மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவே இந்த ஆலை மூடப்படுகிறது.

நிசான் ஏன் ஒப்பாமா ஆலையை மூடுகிறது?

பொருளாதார நெருக்கடிகள், தொழில்துறை மாற்றங்கள், உத்திசார் தேவைகள் ஆகியவற்றின் சேர்க்கையே ஒப்பாமா ஆலையை மூடும் முடிவுக்குக் காரணம். ஒரு காலத்தில் உலகளாவிய வாகனப் புத்தாக்கத்தில் முன்னணியில் இருந்த நிசான், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியான பின்னடைவுகளைச் சந்தித்துள்ளது. அமெரிக்கா, சீனா போன்ற முக்கியச் சந்தைகளில் விற்பனை சரிந்துள்ளது. அதேநேரத்தில், மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பத்தின் வேகமான வளர்ச்சிக்கு ஈடுகொடுக்கவும், டெஸ்லா மற்றும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் போன்ற போட்டியாளர்களின் தீவிர விரிவாக்கத்துக்கு எதிர்கொள்ளவும் நிறுவனம் போராடி வருகிறது.

இந்த மூடல் “என் பணிக்காலத்தில் எடுத்த மிகக் கடினமான முடிவு” என்று நிசான் தலைமைச் செயல் அதிகாரி இவான் எஸ்பினோசா தெரிவித்துள்ளார். எனினும், நிறுவனத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கும் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கும் இது அவசியமானது என்றும் அவர் கூறியுள்ளார். “Re:Nissan” மீட்புத் திட்டத்தின்கீழ், நிசான் தனது உலகளாவிய உற்பத்தித் திறனை 3.5 மில்லியன் வாகனங்களிலிருந்து 2.5 மில்லியனாகக் குறைக்கும் (சீனாவைத் தவிர்த்து); உலகெங்கும் உள்ள தனது உற்பத்தி ஆலைகளின் எண்ணிக்கையையும் 17-லிருந்து 10-ஆகக் குறைக்கும். பழமையான கட்டமைப்புகள், குறைந்து வரும் உற்பத்தி அளவு, செயல்திறனையும் லாபத்தையும் மேம்படுத்த வேண்டிய தேவை ஆகியவற்றின் காரணமாக, ஒப்பாமா ஆலை மற்றும் நிசானின் துணை நிறுவனமான நிசான் ஷடாயின் ஷோனன் ஆலை ஆகியவை மூடலுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன.

தற்போது ஒப்பாமா ஆலையில் நோட், நோட் ஆரா மாடல்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன. 2019-இல்கூட இங்கு ஐந்து மாடல்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுவந்த நிலையில், இது குறிப்பிடத்தக்க சரிவாகும். பலவீனமான உள்நாட்டுத் தேவை மற்றும் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாடுகளுக்கு உற்பத்தியை மாற்றும் பரந்த போக்கு ஆகியவற்றைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ஆலையின் செயல்பாட்டு விகிதம் சுமார் 50%-ஆகக் குறைந்துள்ளது. ஜப்பானில் நிசானின் ஆண்டு உற்பத்தி, 1990-களில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களிலிருந்து 2024-இல் சுமார் 640,000-ஆகக் குறைந்துள்ளது. இப்போது ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படும் கார்கள், நிறுவனத்தின் உலகளாவிய உற்பத்தியில் வெறும் 20% மட்டுமே.

யோகோசுகா மற்றும் அதற்கு அப்பால் ஏற்படும் மனித மற்றும் பொருளாதாரத் தாக்கம்

ஒப்பாமா ஆலை மூடப்படுவது யோகோசுகா நகரத்துக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கும் தொலைநோக்குத் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். நகரத்தின் மிகப்பெரிய வேலைவாய்ப்பளிப்பவரும், அதிக வரி செலுத்தும் நிறுவனங்களில் ஒன்றுமான நிசான், ஆலையில் சுமார் 2,400 பேரை நேரடியாகப் பணியமர்த்தியுள்ளது. தனது விநியோகஸ்தர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள், உள்ளூர் வணிக நிறுவனங்கள் வழியாக மேலும் ஆயிரக்கணக்கானோரின் வாழ்வாதாரத்துக்கும் மறைமுக ஆதரவளிக்கிறது. மொத்தத்தில், ஒப்பாமாவின் 29,700 குடியிருப்பாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 10% பேருக்கு நிசான் வேலைவாய்ப்பளிப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பொருளாதாரப் பாதிப்பை எதிர்கொள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகளும் வணிக உரிமையாளர்களும் தயாராகி வருகின்றனர். தகவல்களை விரைவாகத் திரட்டி, பாதிப்பைக் குறைக்க நிசானுடன் இணைந்து செயல்படுமாறு கனகாவா ஆளுநர் யூஜி குரோயிவா தனது நிர்வாகத்துக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளார். நிசானின் 13,000 வணிகக் கூட்டாளிகளில் 1,700-க்கும் அதிகமானோர் இந்தப் பகுதியில் உள்ளனர். இதன் தொடர் தாக்கம் பெண்டோ கடைகள், வணிகத் தெருக்கள் முதல் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், சேவை வழங்குநர்கள் வரை அனைத்தையும் பாதிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வணிக நிறுவனங்களில் பல, கோவிட்-19 பெருந்தொற்றிலிருந்து இன்னும் முழுமையாக மீளவில்லை; தொழிற்சாலை மூடல் மேலும் நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.

தொழிலாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றத்தைச் சமாளிப்பது சவாலாக இருக்கும். பாதிக்கப்படும் ஊழியர்கள் நிறுவனத்துக்குள்ளேயோ வேறு இடங்களிலோ புதிய பணிகளில் சேர்வதற்கு உதவும் வகையில், விருப்பத்தின் பேரில் பணியிட மாற்றம், மறுதிறன் பயிற்சி வாய்ப்புகள், ஆதரவு நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை வழங்குவதாக நிசான் உறுதியளித்துள்ளது. குறிப்பாக நிர்வாகப் பணியாளர்களுக்கு முன்கூட்டிய ஓய்வுத் திட்டங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், பலருக்கு குடும்பத்துடன் வேறு இடத்துக்குக் குடிபெயர்வதோ, நிசானின் பிற ஆலைகளுக்கு நீண்ட தூரம் பயணிப்பதோ பெரும் கவலையளிக்கிறது. நீண்டகால ஊழியர் ஒருவர் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறியதாவது: “குடும்பமும் குழந்தைகளும் இருக்கும், வீடு வாங்கி அதற்கான கடனைச் செலுத்த வேண்டிய தொழிலாளர்களைப் பற்றி நினைத்தால் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது. ஒப்பந்ததாரர்களுக்கும் இது கடினமான காலமாக இருக்கும்.”

போருக்குப் பிந்தைய அதிசயத்திலிருந்து உலகளாவிய போட்டிவரை: ஒப்பாமாவின் வரலாற்றுச் சிறப்பு

ஜப்பான் உற்பத்தித் துறையில் வல்லரசாக உயர்ந்த வரலாற்றுடன் ஒப்பாமா ஆலையின் கதையும் பின்னிப் பிணைந்துள்ளது. முன்னாள் கடற்படை விமானத் தளமும் அமெரிக்க ராணுவத்தின் கழிவுப் பொருள் கிடங்கும் இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்ட இந்தத் தொழிற்சாலை, நெருக்கடியை வாய்ப்பாக மாற்றும் ஜப்பானின் திறனுக்குச் சான்றாக அமைந்தது. ஒரே உற்பத்தி வரிசையில் பல மாடல்களைத் தயாரிக்க வழிவகுத்த கலப்பு ஓட்ட அசெம்ப்ளி வரிசையை இது முன்னோடியாக அறிமுகப்படுத்தியது; அக்காலத்தில் அது ஒரு பெரும் புத்தாக்கமாக இருந்தது. நான்கு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சோதனைப் பாதை, மாதத்துக்கு 80,000 கார்களை அனுப்பும் திறனுள்ள துறைமுகம், ஆராய்ச்சி மற்றும் மோதல் சோதனைகளுக்கான நவீன வசதிகள் ஆகியவையும் இந்த ஆலையில் இருந்தன.

உலகின் முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனமான நிசான் லீஃப், ஒப்பாமாவில்தான் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்டது. 2010-ல் அறிமுகமான அது, டெஸ்லாவால் முந்தப்படுவதற்கு முன்பு உலகளவில் அதிகம் விற்பனையான மின்சார வாகனமாகத் திகழ்ந்தது. 510 புளூபேர்ட், 240Z போன்ற மாடல்களுடன் நிசானின் மோட்டார் பந்தயத் திட்டம், நிறுவனத்தின் சர்வதேச ராலி வெற்றிகளுக்கு அடித்தளமிட்டது. பல தசாப்தங்களாக, இந்தத் தொழிற்சாலை யோகோசுகா மக்களின் பெருமைக்குரியதாக இருந்தது; பள்ளிப் பாடப்புத்தகங்களிலும் இடம்பெற்றது. நகரம் ராணுவப் பொருளாதாரத்திலிருந்து குடிமைத் தொழில்துறைப் பொருளாதாரத்துக்கு மாறுவதற்கும் இது உந்துசக்தியாக அமைந்தது.

ஆனால், மின்னணுவியல், குறைக்கடத்திகள், வாகனங்கள் ஆகிய துறைகளில் ஜப்பானின் ஆதிக்கம் குறைந்துவருவதைப் போலவே, ஒப்பாமா போன்ற தொழிற்சாலைகளின் மையத்துவமும் குறைந்துள்ளது. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள், வெளிநாட்டு உற்பத்தி, புதிய போட்டியாளர்கள் ஆகியவற்றின் எழுச்சி, ஒரு காலத்தில் ஜப்பானின் உற்பத்தித் துறையை உலகமே வியந்து பார்க்கச் செய்த அனுகூலங்களைச் சிதைத்துள்ளன.

சமூகத்தின் குரல்கள்: பெருமையும் நிச்சயமற்ற தன்மையும்

யோகோசுகா மக்களில் பலருக்கு இந்த மூடல் தனிப்பட்ட முறையில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. 1925 முதல் தங்கள் குடும்பத்தினர் நடத்திவரும் ரயில் நிலையம் அருகிலுள்ள நின்று குடிக்கும் மதுக்கடையை நிர்வகிக்கும் அகியோ கமடகி, ஆலையின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றிப் பேசினார்:

ஒப்பாமா தொழிற்சாலை உள்ளூர் மக்களுக்குப் பெருமை தரும் ஒன்று. நான் இன்னும் நிசான் கார்களைத்தான் வாங்குகிறேன்; அவற்றை எனக்குப் பிடிக்கும். சமீபத்தில் வேறு நிறுவனங்களின் கார்களை ஓட்டியதில்லை. ஆனால் நிசானின் பிரேக்குகள் பிடிக்கும்; அவை செயல்படும் விதம் நன்றாக இருக்கிறது.

மற்றவர்கள் எதிர்காலம் குறித்துக் கவலைப்படுகின்றனர். உள்ளூர் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவன ஊழியரான குனிடோ வதனபே கூறியதாவது:

இங்கே கார்கள் தயாராகும் வரை எங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. ஆனால் அது நின்றுவிட்டால், எனது நிறுவனம் மூடப்படும்.

அடுத்து என்ன? உற்பத்தி மாற்றமும் தளத்தின் எதிர்காலமும்

மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, நோட் மற்றும் நோட் ஆரா மாடல்களின் உற்பத்தியை நிசான், ஃபுகுவோகா மாகாணத்தில் உள்ள தனது அதிக செயல்திறன் கொண்ட கியூஷு ஆலைக்கு மாற்றும். ஒப்பாமாவின் உற்பத்தியில் பெரும்பகுதியை இந்த ஆலை ஏற்றுக்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதன் பயன்பாட்டு விகிதத்தை 100%-ஆக உயர்த்துவதும் ஜப்பானில் ஒட்டுமொத்த உற்பத்திச் செலவைக் குறைப்பதும் இதன் நோக்கமாகும். சமீபத்தில் கணிசமான முதலீட்டைப் பெற்றதும் சோதனைப் பாதையைக் கொண்டதுமான தொச்சிகி ஆலை தொடர்ந்து செயல்படும்; லீஃப் உள்ளிட்ட மாடல்களை அங்கு தயாரிக்கும்.

நிசான் ஆராய்ச்சி மையம், கிராண்ட்ரைவ் சோதனைத் தளம், மோதல் சோதனை மையம், ஒப்பாமா துறைமுகம் போன்ற ஒப்பாமா மாவட்டத்தின் பிற வசதிகள் தொடர்ந்து செயல்படும். பிரதான தொழிற்சாலைத் தளத்தைப் புதிய பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் பல்வேறு வழிகளை, வெளிப்புறக் கூட்டாளர்களுடனான சாத்தியமான ஒத்துழைப்புகள் உட்பட, ஆராயப்போவதாக நிசான் தெரிவித்துள்ளது. குறிப்பாக, மின்சார வாகன உற்பத்திக்காக இந்த ஆலையைப் பயன்படுத்த தைவானின் மின்னணு நிறுவனமான ஃபாக்ஸ்கானுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாகச் செய்திகள் வெளியாகின. அந்த ஒப்பந்தம் கைகூடியிருந்தால் ஆலை மூடப்படுவதைத் தவிர்த்திருக்கலாம். பேச்சுவார்த்தைகளில் உடன்பாடு எட்டப்படவில்லை என்றாலும், மின்சார வாகனக் காலத்துக்கு ஏற்ப பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை மாற்றிக்கொள்ளும் நிலையில், பல்வேறு துறைகளுக்கிடையிலான கூட்டாண்மைகள் அதிகரிக்கும் போக்கை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

பொறுப்பான மறுசீரமைப்பும் சமூக ஆதரவும்

மாற்றக் காலகட்டத்தில் பொறுப்பான மறுசீரமைப்புக்கும் சமூகத்துடனான தொடர்புக்கும் முக்கியத்துவம் அளிப்பதாக நிசான் தெரிவித்துள்ளது. ஊழியர்களுக்கு நியாயமான அணுகுமுறை கிடைப்பதையும், யோகோசுகா மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் பொருளாதாரப் பாதிப்பு குறைக்கப்படுவதையும் உறுதிசெய்ய, தொழிற்சங்கங்களுடனும் உள்ளூர் அரசுகளுடனும் நிறுவனம் நெருக்கமாகப் பணியாற்றி வருகிறது. ஊழியர்கள், உள்ளூர் சமூகம், கூட்டாளர்கள் ஆகியோர் அளித்த ஆதரவுக்கு தலைமைச் செயல் அதிகாரி இவான் எஸ்பினோசா நன்றி தெரிவித்துள்ளார். ஒப்பாமா பகுதியில் தனது இருப்பைத் தொடர்ந்து பராமரித்து, இந்த மாற்றக் காலத்தைக் கடந்து செல்லும் சமூகத்துக்கு ஆதரவளிப்பதாகவும் நிசான் தெரிவித்துள்ளது.

விரிவான தாக்கங்கள்: ஜப்பானின் உற்பத்தித் துறை வீழ்ச்சியும் உலகளாவிய வாகனத் துறையும்

ஒப்பாமா ஆலை மூடப்படுவது, ஜப்பானின் உற்பத்தித் துறையையும் உலகளாவிய வாகனத் துறையையும் பாதிக்கும் பரந்த போக்குகளின் அடையாளமாகும். குறைக்கடத்திகள், தொலைக்காட்சிகள், கார்கள் எனப் பல துறைகளில் ஒரு காலத்தில் உலகின் முன்னணியில் இருந்த ஜப்பான், இப்போது வெளிநாடுகளிடமிருந்து குறிப்பாக வேகமாக வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனச் சந்தையில் கடும் போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. புதிய தொழில்நுட்பங்களில் பெருமளவு முதலீடு செய்ய வேண்டிய தேவை, மாறிவரும் நுகர்வோர் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப மாறுதல், வரிகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் போன்ற புவிசார் அரசியல் அழுத்தங்களுக்குப் பதிலளித்தல் ஆகிய சவால்களை அந்நாட்டின் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்.

பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் நிர்வாகக் குழப்பம், தோல்வியடைந்த கூட்டாண்மைகள், குறைந்து வரும் போட்டித்திறன் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, மீண்டும் முக்கியத்துவத்தையும் நிதி நிலைத்தன்மையையும் பெறுவதற்கான முயற்சியாகவே நிசானின் மறுசீரமைப்பு அமைந்துள்ளது. உள்நாட்டில் வேலைகளைக் குறைக்கவும் ஆலைகளை மூடவும் நிறுவனம் முன்வந்திருப்பது, ஜப்பானின் பாரம்பரியமான வாழ்நாள் வேலைவாய்ப்பு முறையிலிருந்தும், போருக்குப் பிந்தைய நாட்டின் பொருளாதார அதிசயத்துக்கு ஆதாரமாக இருந்த சமூக ஒப்பந்தத்திலிருந்தும் விலகுவதைக் குறிக்கிறது.

உற்பத்தியை ஒருங்கிணைத்து, சிக்கனமான மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துவது நிசானின் லாபத்தை மேம்படுத்தவும் எதிர்காலத்துக்கு நிறுவனத்தைச் சிறப்பாகத் தயார்படுத்தவும் உதவக்கூடும் என்று தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த மாற்றம் எளிதாக இருக்காது; யோகோசுகா போன்ற சமூகங்களின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்ற நிலையில் உள்ளது.

சுருக்கமாக

• உலகளாவிய மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கனகாவா மாகாணத்தின் யோகோசுகாவில் உள்ள தனது வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஒப்பாமா தொழிற்சாலையை 2028 மார்ச் மாதத்துக்குள் நிசான் மூடவுள்ளது.
• இந்த மூடல் சுமார் 2,400 நேரடி ஊழியர்களையும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் உள்ள மேலும் ஆயிரக்கணக்கானோரையும் பாதிக்கும்; உற்பத்தி கியூஷு ஆலைக்கு மாற்றப்படும்.
• 1961 முதல் 17.8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை ஒப்பாமா தயாரித்துள்ளது; உலகின் முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனமான நிசான் லீஃப் இங்குதான் உருவானது.
• உள்நாட்டுத் தேவை குறைதல், உலகளாவிய போட்டி, மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுதல் உள்ளிட்ட ஜப்பானின் உற்பத்தித் துறை எதிர்கொள்ளும் பரந்த சவால்களை இந்த முடிவு பிரதிபலிக்கிறது.
• பாதிக்கப்படும் தொழிலாளர்களுக்கு ஆதரவளிக்கவும், அந்தத் தளத்தின் எதிர்காலப் பயன்பாடுகளை ஆராயவும் நிசான் உள்ளூர் அதிகாரிகள், தொழிற்சங்கங்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. அதேவேளை, அப்பகுதியில் உள்ள பிற ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை வசதிகள் தொடர்ந்து இயங்கும்.
• வேகமாக மாறிவரும் உலகப் பொருளாதாரத்துக்கு ஏற்ப மாற வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டும் இந்த மூடல், நிசானுக்கும் ஜப்பானின் தொழில்துறை மரபுக்கும் ஒரு திருப்புமுனையாகும்.