உள்ளடக்கம்
- டோக்கியோ ரயில்களில் நெரிசல் புதிய உச்சத்தை எட்டியது
- நெரிசல் விகிதங்கள் என்றால் என்ன?
- நெரிசல் மீண்டும் ஏன் அதிகரிக்கிறது?
- சுற்றுலாவின் தாக்கம்: பொதிகள் மற்றும் கூடுதல் நெரிசல்
- நெரிசல் நேரப் பயணம்: பயணிகள் எதிர்கொள்வது என்ன?
- எரிச்சல்களும் பயண ஒழுக்கமும்: நெரிசலின் மனிதப் பக்கம்
- அதிகாரிகளும் நிறுவனங்களும் எவ்வாறு நடவடிக்கை எடுக்கின்றன?
- டோக்கியோவின் நெரிசலான ரயில்களில் பயணிப்பதற்கான குறிப்புகள்
- பருவகால நெரிசல் அதிகரிப்பும் பயணத்தின் எதிர்காலமும்
- சுருக்கமாக
டோக்கியோ ரயில்களில் நெரிசல் புதிய உச்சத்தை எட்டியது
திறமையான, நேரம் தவறாத ரயில் வலையமைப்புக்காக நீண்டகாலமாகப் புகழ்பெற்ற ஜப்பானின் தலைநகரம், மீண்டும் ரயில் நெரிசல் அதிகரிப்பை எதிர்கொள்கிறது. சமீபத்திய அரசுத் தரவுகளின்படி, டோக்கியோவின் சில வழித்தடங்களில் காலை நெரிசல் நேர ரயில்கள், அவற்றின் கொள்ளளவைவிட 70 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பயணிகளுடன் இயங்குகின்றன. இதனால், 2024ஆம் ஆண்டில் நகரப் பயணிகளிடையே நெரிசல் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் (MLIT) வெளியிட்ட தகவலின்படி, அரகாவா வார்டில் உள்ள நிப்போரி-டோனேரி லைனின் மிக நெரிசலான பகுதியில், உச்ச நேரங்களில் சராசரி நெரிசல் விகிதம் 177 சதவீதத்தை எட்டியது. அதாவது, 100 இருக்கைகள் அல்லது நின்று பயணிப்பதற்கான இடங்களில் 177 பயணிகள் நெருக்கமாக அடைக்கப்பட்டிருந்தனர். காலை 7:30 முதல் 8:30 மணி வரை, வெறும் 4,887 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெட்டிகளில் நிப்போரி-டோனேரி லைன் 8,664 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. டோக்கியோ மெட்ரோ ஹிபியா லைன், JR சைக்யோ லைன் உள்ளிட்ட பிற வழித்தடங்களிலும் நெரிசல் விகிதம் 160 சதவீதத்தைத் தாண்டியது. டோக்கியோ நகர வாழ்க்கையின் அடையாளமாக நீண்டகாலம் விளங்கிய, தோளோடு தோள் உரசும் பயண நெரிசல் மீண்டும் திரும்பியிருப்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.நெரிசல் விகிதங்கள் என்றால் என்ன?
ரயிலின் அதிகாரபூர்வ கொள்ளளவுடன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை ஒப்பிட்டு நெரிசல் விகிதம் கணக்கிடப்படுகிறது. 100 சதவீதம் என்றால், அனைத்து இருக்கைகளும் நின்று பயணிக்கும் இடங்களும் வசதியாக நிரம்பியுள்ளன என்று பொருள். 150 சதவீதத்தில், பயணிகள் நெருக்கமாக இருப்பார்கள்; ஆனால் ஒருவரையொருவர் தொடமாட்டார்கள். 180 சதவீதத்தில் தோள்கள் அழுத்தமாக உரசும்; குறிப்பாகக் கதவுகளுக்கு அருகில் நகர்வது கடினமாகும். 200 சதவீதத்தில் பயணிகள் மிக நெருக்கமாக அடைக்கப்படுவதால் நகர்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிவிடும். சமீப காலம் வரை, ரயில்களில் நெரிசலை அளவிடுவதற்கு, நின்றுகொண்டு ஒருவர் செய்தித்தாள் அல்லது இதழைப் படிக்க முடியுமா என்பதையே ஜப்பான் பிரபலமாகக் கணக்கில் கொண்டது. ஆனால், 2024ஆம் ஆண்டில் MLIT தனது தரநிலைகளைப் புதுப்பித்து, காலாவதியான வாசிப்புத் திறன் சார்ந்த அளவீடுகளைக் கைவிட்டு, கூட்ட நெரிசலை நடைமுறைக்கு ஏற்ற வகையில் விவரிக்கும் முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. செய்தித்தாள்களுக்குப் பதிலாக மின்னணுச் சாதனங்கள் வந்துள்ளதையும், தனிப்பட்ட இடவசதி அரிதாகிவிட்டதையும் கருத்தில் கொண்டு, நவீனப் பயணத்தின் உண்மை நிலையை இந்தப் புதிய முறை பிரதிபலிக்கிறது.நெரிசல் மீண்டும் ஏன் அதிகரிக்கிறது?
கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுக் காலத்தில் தொலைதூரப் பணி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடுகளால் ரயில்களில் கூட்டம் குறைந்திருந்தது. அந்தச் சிறிய இடைவெளிக்குப் பிறகு நெரிசல் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. 2023 நிதியாண்டில், டோக்கியோவின் காலை நெரிசல் நேரச் சராசரி விகிதம் 136 சதவீதமாக உயர்ந்தது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட 13 புள்ளிகள் அதிகம். ஒசாகா, நகோயா நகரங்களிலும் நெரிசல் அதிகரித்தாலும், டோக்கியோவில்தான் அது மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்த விகிதங்கள் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய உச்சநிலைகளுக்குக் கீழேதான் உள்ளன. அப்போது சில வழித்தடங்களில் நெரிசல் 200 சதவீதத்தை நெருங்கியது. இருப்பினும், போக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது: அலுவலகங்களுக்கு மீண்டும் அதிகமானோர் திரும்புகின்றனர்; தொலைப்பணி குறைந்து வருகிறது. முக்கிய தனியார் ரயில் நிறுவனங்கள் 2023ஆம் ஆண்டில் 9.34 பில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. இது 2000களின் நடுப்பகுதியில் இருந்த அளவையும் மிஞ்சியது. நெரிசலான ரயில்கள் மீண்டும் திரும்பியிருப்பது பொருளாதார மீட்சியையும், நேரில் பணிபுரியும் முறைக்கு மீண்டும் மாறிவரும் பண்பாட்டையும் பிரதிபலிக்கிறது.விளம்பரம்
- தொலைதூரப் பணி குறைதல்: பெருந்தொற்றுக் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதும், நிறுவனங்கள் ஊழியர்களை மீண்டும் அலுவலகங்களுக்கு வருமாறு அழைக்கத் தொடங்கின. இதனால் தொலைப்பணி அதிகரித்த போக்கு தலைகீழானது.
- மக்கள்தொகை குவிவு: ஜப்பானின் பொருளாதார, நிர்வாக மையமாகத் தொடர்ந்து விளங்கும் டோக்கியோ, நாடு முழுவதிலிருந்தும் பணியாளர்களை ஈர்க்கிறது. இதனால் நெரிசல் நேரப் பயணத் தேவை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
- சுற்றுலா மீட்சி: 2024ஆம் ஆண்டில் சாதனை அளவாக 36.8 மில்லியன் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் ஜப்பானுக்கு வந்தனர். அவர்களில் பலர் ஹோட்டல்கள், சுற்றுலாத் தலங்களுக்குச் செல்ல டோக்கியோ ரயில்களைப் பயன்படுத்தினர்.
சுற்றுலாவின் தாக்கம்: பொதிகள் மற்றும் கூடுதல் நெரிசல்
சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை, நெரிசல் பிரச்சினைக்கு மேலும் ஒரு பரிமாணத்தைச் சேர்த்துள்ளது. உள்ளூர் பழக்கவழக்கங்களை அறியாத பலரும் பெரிய பயணப் பெட்டிகளை எடுத்துச் செல்வதால், ஏற்கெனவே நெரிசலான ரயில்களில் சிக்கிக்கொள்கின்றனர். இதனால் உள்ளூர் மக்களும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் அதிருப்தியடைவதுடன், ரயில் இயக்குநர்களுக்கும் நிர்வாகச் சவால்கள் ஏற்படுகின்றன. இந்தப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வாக, ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் ஒரே நாளில் பயணப் பொதிகளை விநியோகிக்கும் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. இதன் மூலம் பயணிகள் தங்கள் பொதிகளை விமான நிலையத்திலிருந்து நேரடியாக ஹோட்டலுக்கு அனுப்பலாம். டோக்கியோ மெட்ரோ உள்ளிட்ட ரயில் நிறுவனங்கள், பொதிகளைச் சேமிக்கும் மற்றும் விநியோகிக்கும் வசதிகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளன. பயணிகள் ரயில்களில் பெரிய பயணப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கம். இந்தச் சேவைகள் நெரிசலைத் தணிப்பதுடன், சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் உள்ளூர்வாசிகள் இருவரின் பயண அனுபவத்தையும் மேம்படுத்துகின்றன.நெரிசல் நேரப் பயணம்: பயணிகள் எதிர்கொள்வது என்ன?
டோக்கியோவாசிகளில் பலருக்கு, தினசரிப் பயணம் பொறுமைக்கும் சகிப்புத்தன்மைக்கும் ஒரு சோதனையாக உள்ளது. காலை 7:30 முதல் 9:30 மணி வரைதான் மிகவும் பரபரப்பான நேரம்; காலை 8 மணியளவில் நெரிசல் உச்சத்தை எட்டுகிறது. மாலையில் 5 மணி முதல் 7:30 மணி வரை மீண்டும் கூட்டம் அதிகரிக்கிறது. ஷின்ஜுகு, ஷிபுயா, இகேபுகுரோ, டோக்கியோ ஆகிய நிலையங்கள் உலகின் மிகப் பரபரப்பான ரயில் நிலையங்களில் அடங்கும்; இவை ஒவ்வொன்றும் நாள்தோறும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளைக் கையாளுகின்றன. மிக நெரிசலான வழித்தடங்களில், பயணிகள் நகர முடியாத அளவுக்கு நெருக்கமாக அழுத்தப்படுவது வழக்கம். பெட்டிகளுக்குள் மக்களைத் திணித்து ஏற்ற உதவுவதற்காக, நிலையப் பணியாளர்கள் சில நேரங்களில் பணியமர்த்தப்படுவார்கள். இவர்களை ஒஷியா அல்லது “தள்ளுபவர்கள்” என்று அழைப்பர். இந்த நடைமுறை ரயில்கள் அட்டவணைப்படி இயங்க உதவினாலும், புதிதாக வருபவர்களுக்கு இது அச்சமூட்டுவதாகவும், வழக்கமாகப் பயணிப்பவர்களுக்கு களைப்பூட்டுவதாகவும் இருக்கலாம்.விளம்பரம்
எரிச்சல்களும் பயண ஒழுக்கமும்: நெரிசலின் மனிதப் பக்கம்
ரயில்களில் கூட்டம் அதிகரிக்கும்போது, சிறிய எரிச்சல்கள்கூட விரைவில் பெரிதாகிவிடும். ஜப்பான் தனியார் ரயில்வே சங்கம் 2024ஆம் ஆண்டு நடத்திய கருத்துக்கணிப்பில், “மற்றவர்களைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் இருமுவதும் தும்முவதும்” ரயில்களில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் நடத்தையாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. தொற்றுநோய்கள் குறித்த கவலை நீடிப்பதை இது காட்டுகிறது. முறையற்ற வகையில் இருக்கையில் அமர்வது, உரக்கப் பேசுவது, ஒழுங்கின்றி ஏறுவது ஆகியவையும் முக்கியப் புகார்களில் இடம்பெற்றன. சுவாரசியமாக, வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளின் நடத்தை குறித்தும் இந்தக் கருத்துக்கணிப்பில் முதல்முறையாகக் கேட்கப்பட்டது. அவர்களின் உரத்த உரையாடல்களையும் பயணப் பொதிகளைக் கையாளும் முறையையும் பதிலளித்தவர்கள் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டுபவையாகச் சுட்டிக்காட்டினர். ஒவ்வோர் ஆண்டும் மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களை வரவேற்கும் நகரத்தில் நெரிசலைக் கையாள்வதில் உள்ள பண்பாட்டு மற்றும் நடைமுறைச் சவால்களை இந்தக் கண்டறிதல்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.அதிகாரிகளும் நிறுவனங்களும் எவ்வாறு நடவடிக்கை எடுக்கின்றன?
உடனடி நிவாரணமும் நீண்டகாலத் தீர்வுகளும் தேவை என்பதை உணர்ந்து, ஜப்பானிய அதிகாரிகளும் தனியார் நிறுவனங்களும் பல்வேறு நடவடிக்கைகளைச் சோதித்து வருகின்றன:- பொதி விநியோகமும் சேமிப்பும்: JAL-இன் “Baggage-Free”, டோக்கியோ மெட்ரோவின் Metlocker Plus போன்ற சேவைகள், பயணிகள் தங்கள் பொதிகளை நேரடியாக ஹோட்டல்களுக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கின்றன. இதனால் ரயில்களில் இடவசதி கிடைக்கிறது.
- தொழில்நுட்பப் புதுமை: 2025 ஜனவரியில், கெய்செய் ஸ்கைலைனர் AI முக அடையாளப் போர்டிங் முறையை அறிமுகப்படுத்தவுள்ளது. இதனால் பயணச்சீட்டு நடைமுறை எளிதாகி, பரபரப்பான நிலையங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகள் குறையும்.
- ரயில் வலையமைப்பு விரிவாக்கம்: ரயில் உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்வது கொள்ளளவை அதிகரிப்பதுடன், சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் அளித்துள்ளது. 25 ஆண்டுகளில் டோக்கியோவின் ரயில் வலையமைப்பு விரிவடைந்ததால் காற்று மாசு கணிசமாகக் குறைந்து, பொதுச் சுகாதாரம் மேம்பட்டதாக அண்மைய ஆய்வு கண்டறிந்தது.
- படிப்படியான பயண நேரம்: சில நிறுவனங்கள், உச்ச நேரங்களைத் தவிர்த்து ஊழியர்கள் பயணம் செய்ய ஊக்குவிக்கின்றன. எனினும், இந்த அணுகுமுறையின் நீண்டகாலப் பலன் இன்னும் உறுதியாகவில்லை.
விளம்பரம்
டோக்கியோவின் நெரிசலான ரயில்களில் பயணிப்பதற்கான குறிப்புகள்
நெரிசல் நேரத்தில் பயணிக்க வேண்டியவர்கள், பயணத்தைச் சற்றே தாங்கக்கூடியதாக்க சில வழிமுறைகளைப் பின்பற்றலாம்:- முடிந்தால், உச்ச நேரங்களைத் தவிர்க்கவும்; குறிப்பாகக் காலை 8 மணி முதல் 9 மணி வரையிலும், மாலை 6 மணி முதல் 7 மணி வரையிலும் பயணிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
- மிகவும் நெரிசலான இணைப்பு நிலையங்களைத் தவிர்க்க, கூட்டம் குறைவான வழித்தடங்கள் அல்லது சிறிய நிலையங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
- நடுவிலுள்ள பெட்டிகளைக் காட்டிலும் கூட்டம் குறைவாக இருக்கும் முதல் அல்லது கடைசிப் பெட்டிகளில் ஏறவும்.
- அதிக வசதியும் நெகிழ்வுத்தன்மையும் தேவைப்பட்டால், டாக்ஸி அல்லது ஓட்டுநருடன் கூடிய வாகனம் போன்ற மாற்றுப் போக்குவரத்தைக் கருதவும்.
பருவகால நெரிசல் அதிகரிப்பும் பயணத்தின் எதிர்காலமும்
தினசரி நெரிசல் நீடித்த சவாலாக இருந்தாலும், ஆண்டின் சில காலங்களில் பயணத் தேவை இன்னும் அதிகமாகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புத்தாண்டு விடுமுறைக் காலத்தில் JR ரயில்கள் மற்றும் ஷின்கான்சென் வழித்தடங்களுக்கான இருக்கை முன்பதிவுகள் 2024ஆம் ஆண்டில் சாதனை அளவை எட்டின. சில வழித்தடங்களில் பல நாட்களுக்கு முன்பே அனைத்து இருக்கைகளும் முன்பதிவு செய்யப்பட்டன. இத்தகைய பருவகால உச்சங்கள் வலையமைப்பில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதுடன், நெகிழ்வான, தேவைக்கேற்ப விரிவாக்கக்கூடிய தீர்வுகளின் அவசியத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.விளம்பரம்
சுருக்கமாக
- 2024ஆம் ஆண்டில் டோக்கியோ ரயில் நெரிசல் அதிகரித்தது; உச்ச நேரங்களில் சில வழித்தடங்களில் கொள்ளளவைவிட 170 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பயணிகள் இருந்தனர்.
- அலுவலகப் பணிக்குத் திரும்புதல், மக்கள்தொகை குவிவு, சாதனை அளவிலான சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை ஆகியவை பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கக் காரணமாகின்றன.
- சுற்றுலாப் பயணிகளின் பொதிகளும் உள்ளூர் பழக்கவழக்கங்கள் குறித்த அறிமுகமின்மையும் பொதுப் போக்குவரத்தின் சுமையை அதிகரிக்கின்றன.
- பொதி விநியோகச் சேவைகள், AI பயணச்சீட்டு முறை, தொடர்ச்சியான ரயில் வலையமைப்பு விரிவாக்கம் ஆகியவற்றின் மூலம் அதிகாரிகளும் நிறுவனங்களும் நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றன.
- உடல் அசௌகரியம் முதல் பயண ஒழுக்கம் தொடர்பான சிக்கல்கள் வரை பயணிகள் அன்றாடம் பல சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். நடைமுறைக்கு ஏற்ற குறிப்புகளும் புதிய சேவைகளும் ஓரளவு நிவாரணம் அளிக்கின்றன.
- பருவகாலப் பயண உச்சங்களும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் நகரமயமாக்கலும், வேலை மற்றும் வாழ்க்கை முறைகளில் பரந்த மாற்றங்கள் இல்லாவிட்டால் நெரிசல் முக்கியப் பிரச்சினையாக நீடிக்கும் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
