சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவைகளைக் கட்டுப்படுத்த ERP 2.0 கண்காணிப்பு, செயலி முன்பதிவுகளைப் பரிசீலிக்கும் சிங்கப்பூர்

எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவைகள் மீதான புதிய நடவடிக்கைக்கு வித்திட்டது எது

ERP 2.0 எனப்படும் தனது மின்னணு சாலைப் பயன்பாட்டுக் கட்டண முறையின் அடுத்த கட்டம், சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய டாக்சி பயணங்களைத் தடுக்க உதவுமா என்பதை சிங்கப்பூர் பரிசீலித்து வருகிறது. சிங்கப்பூருக்கும் ஜோகூர் பாருவுக்கும் இடையிலான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சேவைகளை மேம்படுத்துவது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் ஓட்டுநர்களை நியாயமற்ற போட்டியிலிருந்து பாதுகாப்பது குறித்த போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மற்றும் தொழில் துறை அமைப்புகளின் அண்மைய கலந்துரையாடல்களில் இந்த யோசனை எழுந்தது. தற்போதைய முறையில் உள்ள இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்தி, குறிப்பாகப் பயணத் தேவை உச்சத்தில் இருக்கும் நேரங்களில், சட்டவிரோதமாகப் பயணிகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு அழைத்துச் செல்லும் சேவைகள் இயங்குவதாக அதிகாரிகளும் ஓட்டுநர் சங்கங்களும் ஒப்புக்கொள்கின்றன.

இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளின் மையத்தில் இருப்பது இடம் கண்காணிப்பு. 2023 முதல், சிங்கப்பூரில் பதிவு செய்யப்பட்ட கார்கள் மற்றும் டாக்சிகளில் வாகன உள் சாதனங்கள் (OBU) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை வாகனங்கள் எங்கு, எப்போது பயணிக்கின்றன என்பதைப் பதிவு செய்கின்றன. சிங்கப்பூருக்குள் நுழையும் மலேசிய வாகனங்களுக்கு தற்போது OBU கட்டாயமில்லை. சிங்கப்பூருக்குள் வெளிநாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் அனுமதியின்றி பயணிகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு அழைத்துச் செல்லும் பயணங்களைக் கண்டறிய ERP 2.0 தரவு உதவுமா, முறையான ஓட்டுநர்களுக்குப் புதிய சுமைகளை ஏற்படுத்தாமல் அதை எப்படிச் செய்வது என்பதையும் அதிகாரிகளும் ஓட்டுநர் பிரதிநிதிகளும் ஆராய்ந்தனர்.

இதற்கான தேவை உண்மையாகவே உள்ளது. பெரிய குடும்பங்கள், வீட்டிலிருந்து இலக்கிடம் வரை உதவி தேவைப்படும் முதியவர்கள், வணிகப் பயணிகள் ஆகியோர் தற்போதைய எல்லை தாண்டிய டாக்சி முறையை மிகக் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுடன் இருப்பதாகக் கருதுவதாகச் சங்கங்கள் தெரிவிக்கின்றன. விதிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டால், இத்தகைய பயணங்களுக்கு கட்டணம் செலுத்தத் தயாரான சிங்கப்பூரர்கள் இருப்பதாகவும், அவர்களுக்குச் சேவை செய்ய ஓட்டுநர்கள் தயாராக இருப்பதாகவும் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் (LTA) தெரிவித்துள்ளது. அமலாக்க நடவடிக்கைகளும் தீவிரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2022 முதல் 2025 ஜூலை வரை, சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய சேவைகளை வழங்கிய 136 ஓட்டுநர்கள் பிடிபட்டனர்; சில சந்தர்ப்பங்களில் வெளிநாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. சிங்கப்பூர் மற்றும் மலேசிய அதிகாரிகள் மேம்பாடுகள் குறித்து ஆலோசித்து வந்தாலும், எல்லை தாண்டிய செயலி வழிப் பயணச் சேவைகளை முழுமையாகத் தாராளமயமாக்கும் திட்டம் இல்லை. எந்த மாற்றங்களும் உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்க விதிகள் மீதே கவனம் செலுத்தும்.

ERP 2.0 கண்காணிப்பை எப்படிப் பயன்படுத்தலாம்

ERP 2.0 என்பது சிங்கப்பூரின் சாலைப் பயன்பாட்டுக் கட்டண முறையில் மேற்கொள்ளப்படும் பெரிய மேம்பாடு. புதிய OBU சாதனங்கள் செயற்கைக்கோள் வழி இடமறிதலையும் பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பையும் பயன்படுத்தி, வாகனம் எங்கு உள்ளது என்பதைக் கண்டறிந்து, பின்னர் கட்டணம் வசூலித்தல் மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான விதிகளைச் செயல்படுத்துகின்றன. காலப்போக்கில், தொலைவு அடிப்படையிலான கட்டண வசூலுக்கும் மேலும் நெகிழ்வான போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் ERP 2.0 ஆதரவளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு OBU-க்கும் வாகனத்தின் இருப்பிடம் தெரியும் என்பதால், போக்குவரத்துச் சட்டங்களின்படி அனுமதிக்கப்படாத இடங்களில் பயணிகளை ஏற்றுவதையும் இறக்குவதையும் ஓட்டுநர் செய்கிறாரா என்பதைக் கண்டறியவும் இந்த அமைப்பு கோட்பாட்டளவில் உதவக்கூடும்.

இந்தத் திறனை அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் எப்படிப் பயன்படுத்தலாம் என்பது குறித்து அதிகாரிகளும் ஓட்டுநர் குழுக்களும் விவாதித்தனர். டாக்சி உரிமம் இல்லாத வெளிநாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனம் சிங்கப்பூருக்குள் பயணிகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு அழைத்துச் செல்வது கண்டறியப்பட்டால், அது சட்டத்தை மீறுவதாகும். சிங்கப்பூரில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் தொடர்பான இத்தகைய வழக்குகளுக்கு ERP 2.0 கூடுதல் ஆதாரத் தரவை வழங்கக்கூடும். ஆனால், இன்று OBU பொருத்த வேண்டிய கட்டாயமில்லாத வெளிநாட்டு வாகனங்களே சவாலாக உள்ளன. OBU இல்லாவிட்டால், தொடர்ச்சியான இடமறிதல் பதிவுகள் கிடையாது. திடீர் சோதனைகளும் கள அமலாக்க நடவடிக்கைகளும் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன; இருப்பினும் இடைவெளிகள் நீடிக்கின்றன.

பொதுமக்களில் சிலரும் கலந்துரையாடலில் பங்கேற்றவர்களும், முக்கியப் பகுதிகளில் புவியியல் எல்லை வரையறைகளை அமைப்பது முதல், வணிகப் போக்குவரத்துச் சேவை வழங்கும் வருகை வாகனங்களுக்கு இணக்கமான OBU-களைப் பொருத்தக் கட்டாயப்படுத்துவது வரை பல யோசனைகளை முன்வைத்துள்ளனர். இந்த மாற்றங்கள் இரு தரப்பிலும் பயணிக்கும் ஓட்டுநர்களையும் கார்களையும் பாதிக்கும் என்பதால், மலேசியாவுடன் உடன்பாடு தேவைப்படும். என்ன தரவு சேகரிக்கப்படுகிறது, அது எவ்வளவு காலம் வைக்கப்படுகிறது, அமலாக்கத்துக்காக யார் அதை அணுகலாம் என்பதற்குத் தெளிவான வரம்புகளை நிர்ணயிப்பதும் தரவு நிர்வாகத்தில் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

தற்போதைய விதிகளும் பயணிகள் டாக்சிகளில் ஏறக்கூடிய இடங்களும்

எல்லை தாண்டிய டாக்சி சேவைகள் பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயங்குகின்றன. ஒவ்வொரு தரப்பிலிருந்தும் அதிகபட்சம் 200 உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் சிங்கப்பூருக்கும் ஜோகூர் பாருவுக்கும் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லலாம். மற்ற நாட்டில், ஒவ்வொரு தரப்பின் டாக்சிகளும் குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டுமே பயணிகளை ஏற்றலாம். தற்போது, சிங்கப்பூர் டாக்சிகள் ஜோகூர் பாருவில் உள்ள லார்கின் சென்ட்ரலில் எல்லை தாண்டிய பயணிகளை ஏற்றி இறக்குகின்றன. மலேசிய டாக்சிகள் சிங்கப்பூரில் உள்ள பான் சான் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தில் அதேபோல் செய்கின்றன.

கட்டுப்பாடும் கணிக்கக்கூடிய செயல்பாடும் கிடைக்கும்படி இந்த முறை வடிவமைக்கப்பட்டது. எனினும், நவீனகாலப் பயணத் தேவைகளை இது பல சமயங்களில் பூர்த்தி செய்வதில்லை. HDB குடியிருப்புப் பகுதியில் இருந்து ஜோகூரில் உள்ள விடுமுறை வாடகை வீட்டுக்குச் செல்ல வீட்டிலிருந்து இலக்கிடம் வரை போக்குவரத்து தேவைப்படும் குடும்பம், கூடுதல் வாகன மாற்றங்களைச் சந்திக்க நேரிடலாம். முதியவர்களுக்கு நடமாட்டப் பிரச்சினைகள் இருப்பதால் வாகனங்களை மாற்றுவது இன்னும் கடினமாகிறது. தொழில் துறை சங்கங்கள் சில மாற்றங்களைக் கோரியுள்ளன: ஏற்றும் இறக்கும் இடங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தல், இரு தரப்பிலும் டாக்சிகளுக்கான ஒதுக்கீட்டை உயர்த்துதல், குடும்பங்கள் மற்றும் குழுக்களுக்குப் பெரிய வாகனங்களை அனுமதித்தல், பரபரப்பான நேரங்களில் டாக்சிகள் விரைவாகச் சோதனைச் சாவடிகளைக் கடக்க முன்னுரிமைப் பாதைகளை வழங்குதல் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும்.

உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளுக்குச் செயலி வழி முன்பதிவையும் அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். இதனால் பயணிகள் தங்களுக்குப் பழக்கமான தளங்கள் வழியாக முறையான டாக்சிகளை முன்பதிவு செய்யலாம்; பொருத்தமான டாக்சியுடன் பயணிகளை இணைப்பது மேம்படும்; அதிகாரமற்ற வழிகளில் உரிமமில்லாத பயணச் சேவைகளைப் பெறும் தூண்டுதலும் குறையும்.

ஓட்டுநர் குழுக்கள் ஆதரிக்கும் மற்றொரு முன்மொழிவு, பயணிகளை ஏற்றுவதற்குக் குறிப்பிட்ட இடங்களை மட்டுமே தொடர்ந்து பயன்படுத்தும் நிபந்தனையுடன், பெறும் நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் டாக்சிகள் பயணிகளை இறக்க அனுமதிப்பதாகும். ஒவ்வொரு பயணத்தின் தொடக்கத்திலும் கண்காணிப்பைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, பயணிகளுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற இலக்கிடங்களை வழங்கும் என ஆதரவாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். இந்தச் சமநிலையைப் பாதுகாப்பாகவும் நியாயமாகவும் பேண முடியுமா என்பதை ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

கட்டுப்பாட்டை இறுக்குவதற்கான காரணங்கள்: நியாயமும் பாதுகாப்பும்

ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் தரைப்பாலத்தின் இருபுறங்களிலும் உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளின் வருவாயைக் குறைக்கும் வகையில் சட்டவிரோதமாக ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்குப் பயணிகளை அழைத்துச் செல்லும் சேவைகள் இயங்குவதாகச் சங்கங்கள் கூறுகின்றன. உரிமங்கள், வாகனச் சோதனைகள், பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான சிறப்புக் காப்பீடு உள்ளிட்ட அதிக வாகன மற்றும் விதிமுறை இணக்கச் செலவுகளைச் சிங்கப்பூர் ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். குறைந்த கார் விலைகளும் இயக்கச் செலவுகளும் உள்ளிட்ட வேறுபட்ட செலவுக் கட்டமைப்பால் மலேசிய ஓட்டுநர்கள் பயனடைகின்றனர். மேலும், சிங்கப்பூர் டாலரில் பணம் பெறும்போது மலேசிய ரிங்கிட்டின் மதிப்புக் குறைவு செலவுகளைச் சார்பளவில் குறைக்கிறது. இந்த வித்தியாசத்தைப் பயன்படுத்தி சட்டவிரோதச் சேவை வழங்குநர்கள் குறைந்த கட்டணத்தை வழங்கலாம்; இதனால் பயணிகள் உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளைத் தவிர்த்து, உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் வாழ்வாதாரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது கடினமாகிறது.

பாதுகாப்பும் மற்றொரு கவலையாகும். உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்கு வாகன வயது வரம்புகள், சோதனை அட்டவணைகள், ஜன்னல் கண்ணாடிகளின் நிறமூட்டல் உள்ளிட்ட மாற்றங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகள் பொருந்துகின்றன. தகராறுகள் அல்லது விபத்துகள் ஏற்பட்டால் பயணிகளுக்கு முறையிடுவதற்கான வழியும் உள்ளது. கார் எந்த நாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், எல்லை தாண்டிய வாகனங்கள் பொதுவான குறைந்தபட்ச தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் எனத் தொழில் துறை சங்கங்கள் விரும்புகின்றன. கட்டணங்களைப் பயணிகள் சரிபார்த்துப் பதிவுகளை வைத்துக்கொள்ள, ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் செயல்படும் கட்டணமானியும் அச்சிடப்பட்ட அல்லது மின்னணு ரசீதுகளும் இருக்க வேண்டும் என்றும் அவை கோருகின்றன.

அமலாக்கம் தொடர்ந்து முன்னுரிமையாக இருக்கும் என LTA தெரிவித்துள்ளது. சிங்கப்பூரின் சட்டங்களை மீறும் வெளிநாட்டு வாகனங்கள் மீது நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்றும், புதிய முன்பதிவுக் கருவிகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது சட்டவிரோதச் செயல்பாடுகள் எளிதாகிவிடக் கூடாது என்றும் அந்த அமைப்பு பொதுவெளி அறிக்கைகளில் வலியுறுத்தியுள்ளது.

சிங்கப்பூரின் சட்டங்களை மீறும் வெளிநாட்டு வாகனங்களுக்கு எதிரான அமலாக்க நடவடிக்கை தொடரும்.

கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்துவதற்கான காரணங்கள்: வசதியும் பூர்த்தியாகாத தேவையும்

சிங்கப்பூருக்கும் ஜோகூருக்கும் இடையே மக்கள் இன்று பயணிக்கும் முறைக்கு ஏற்றவாறு விதிமுறைக் கட்டமைப்பைப் புதுப்பிப்பதில் தெளிவான நன்மைகள் உள்ளன எனச் சங்கங்களும் பயணிகளும் கருதுகின்றனர். ஒரே பயணத்தில் பயணப் பொதிகளையும் குழந்தைகளையும் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய பெரிய வாகனங்களைப் பெரிய குடும்பங்கள் விரும்புகின்றன. உறவினர்களைப் பார்க்கச் செல்லும் முதியவர்களுக்கு மின்தூக்கி முன்புறம் அல்லது மருத்துவமனைக்கு அருகில் நிற்கும் கார் தேவைப்படலாம்; பரபரப்பான முனையம் வழியாகப் பைகளைச் சுமந்து செல்லவும் அவர்களால் முடியாமல் இருக்கலாம். கூட்டங்களுக்காக எல்லை தாண்டும் வணிகப் பயணிகள், நேரத்தைச் சேமிப்பதையும் நம்பகமான வீட்டிலிருந்து இலக்கிடம் வரையிலான சேவையையும் மதிக்கின்றனர்.

ஏற்றும் இறக்கும் இடங்களை அதிகரித்தால், குறிப்பாக இஸ்கந்தர் புத்ரி போன்ற அதிகப் பயணத் தேவை உள்ள மாவட்டங்களிலும் சிங்கப்பூரின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள தொழிற்பேட்டைகளிலும், சுற்றுப்பாதைகளும் காத்திருப்பு நேரமும் குறையும். உச்ச நேரங்களில் சோதனைச் சாவடிகளுக்கு அருகே பொதுப் போக்குவரத்துப் பாதைகளை டாக்சிகள் பயன்படுத்த அனுமதித்தால், பேருந்துகளின் பயணத்தைப் பாதிக்காமல் வரிசைகள் சுருங்கி, பயண நம்பகத்தன்மை மேம்படும். பயணிகளை மறுபுறத்தில் எங்கு வேண்டுமானாலும் இறக்க அனுமதித்தாலும், ஏற்றுவதைக் குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டும் வைத்திருந்தால், ஒவ்வொரு பயணத்தின் தொடக்கத்திலும் கண்காணிப்பைத் தக்கவைத்தபடி பயணிகளுக்கு மேம்பட்ட அனுபவத்தை வழங்கலாம்.

உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்கான செயலி வழி முன்பதிவும் மற்றொரு பாலத் தீர்வாகும். இது பயணிகளுக்குப் பழக்கமான கருவிகளையும் தெளிவான கட்டணங்களையும் வழங்கும்; மேலும் முன்பதிவுகளை உரிமம் பெற்ற வாகனக் குழுக்களுடன் அதிகாரிகள் தொடர்புபடுத்தி கண்காணிக்கவும் உதவும். இத்தகைய பதிவுகள் பொறுப்புடைமையை மேம்படுத்துவதுடன், தற்போது பயணிகளையும் உரிமமற்ற ஓட்டுநர்களையும் இணைக்கும் குறுஞ்செய்திக் குழுக்கள் அல்லது அதிகாரமற்ற இடைத்தரகர்களை நாடும் தேவையையும் குறைக்கும்.

செயலி முன்பதிவும் பொதுவான தரநிலைகளும் இடைவெளியைக் குறைக்குமா

உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிய டாக்சிகளைச் செயலிகள் மூலம் முன்பதிவு செய்யவும், கட்டணங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களைப் பதிவு செய்யவும் தளங்களுடன் கூட்டாண்மை அமைப்பது குறித்து அதிகாரிகள் ஆலோசித்துள்ளனர். இதனுடன் கட்டாய ரசீதுகள், தெளிவான ரத்து விதிகள், பயணிகளுக்குத் தெரியும் வகையிலான செயல்படும் கட்டணமானிகள் ஆகியவற்றையும் இணைக்கலாம். உள்நாட்டுச் செயலி வழிப் பயணச் சேவைகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; விதிமுறை இணக்கத்தையும் நுகர்வோர் பாதுகாப்பையும் வலுப்படுத்த, எல்லை தாண்டிய பயணங்களுக்கும் இதை ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கலாம்.

எல்லை தாண்டிப் பணம் பெற்று பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் பொதுவான தரநிலைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் எனச் சங்கங்கள் வலியுறுத்தியுள்ளன. பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளில் வாகனங்களுக்கான அதிகபட்ச வயது வரம்பு, ஜன்னல் கண்ணாடி நிறமூட்டலுக்கான உச்சவரம்பு, வாகன மாற்றங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகள், செலுத்தப்படாத போக்குவரத்து அபராதங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதற்கான சான்று ஆகியவை அடங்கும். ஓட்டுநர் பின்னணி சரிபார்ப்பும் புகார் கையாளுதலும் ஒருங்கிணைக்கப்படும். கார் சிங்கப்பூரில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும் மலேசியாவில் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், பயணிகளுக்கு ஒரே தரமான அனுபவத்தை வழங்குவதும், இரு தரப்பு ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுக்கும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற அமலாக்க முறையைப் பேணுவதுமே இதன் நோக்கம்.

மலேசியாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடரும் நிலையில், தொழில் துறையின் ஆதரவு இன்றியமையாதது என அண்மைய அறிக்கையில் LTA வலியுறுத்தியது. இந்தக் கட்டமைப்பு மாறும்போது உள்ளூர் ஓட்டுநர்களின் வாழ்வாதாரம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அந்த அமைப்பு மீண்டும் தெரிவித்தது.

மலேசியத் தரப்பினருடனான பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறும் நிலையில், உள்ளூர் டாக்சி மற்றும் தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநர்களின் வாழ்வாதாரத்தைப் பாதுகாக்க NTA மற்றும் NPHVA அமைப்புகளின் ஆதரவு உதவும் என்று LTA தெரிவித்தது.

தெளிவான, செயலி வசதியுடன் கூடிய, தரநிலைகள் அடிப்படையிலான முறை, பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட வாகனங்கள் உட்பட மேலும் பல சிங்கப்பூர் டாக்சிகளை எல்லை தாண்டிய சேவையில் இணையும் வகையில் ஊக்குவிக்கும் என ஓட்டுநர் குழுக்கள் கூறுகின்றன. உரிமம் பெற்ற வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால், பரபரப்பான நேரங்களில் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதும் சட்டவிரோதச் சேவைகளுக்கான இடத்தைக் குறைப்பதும் எளிதாகும்.

செயலி வழிப் பயண வாடகைக் கார்களுக்கு ஏன் எல்லையைத் திறந்துவிடக் கூடாது

தனியார் வாடகைக் கார்கள் எல்லை தாண்டி கட்டுப்பாடின்றி இயங்க அனுமதிப்பது குறித்து எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும் என ஆய்வாளர்களும் போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர்களும் கூறுகின்றனர். பல பிரச்சினைகள் எழக்கூடும். வெவ்வேறு உரிமம், காப்பீடு, பாதுகாப்பு விதிகளைக் கொண்ட இரு சட்ட அமைப்புகளுக்கு இடையே பல சிறிய சேவை வழங்குநர்கள் இயங்கும்போது அமலாக்கம் கடினமாகிறது. சிங்கப்பூரில் குறுகிய காலம் மட்டுமே இருக்கும் ஓட்டுநர்களைச் சோதிப்பதும் தணிக்கை செய்வதும் சிரமம். வெவ்வேறு சட்ட அதிகார எல்லைகளில் உள்ள தரப்பினரிடையே புகார்கள் மற்றும் விபத்துகளைக் கையாள்வதில் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதிசெய்வதும் சிக்கலாகிறது.

சந்தைச் சமநிலையையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சிங்கப்பூரில் டாக்சி பயணிகளின் எண்ணிக்கை முந்தைய உச்ச நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. தனியார் வாடகைக் கார் குழுக்களுக்கு எல்லை தாண்டும் அனுமதி வழங்கினால், உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்குக் கிடைக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மேலும் குறையக்கூடும். உள்ளூர் டாக்சி நிறுவனங்கள் அதிக விதிமுறை இணக்கச் செலவுகளைச் சந்திக்கின்றன; அதிக ஓட்டுநர்களையும் மூலதனத்தையும் திரட்டக்கூடிய பெரிய பிராந்தியத் தளங்களுக்கு எதிராக அவை பாதகமான நிலையில் இருக்கலாம். எல்லையின் இருபுறங்களிலும் உள்ள செலவு வேறுபாடுகளால், மலேசிய கார்கள் குறைந்த கட்டணங்களை வழங்கி சிங்கப்பூர் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பயணங்களைத் திசைதிருப்பக்கூடும்.

பயணிகளுக்கு இன்னும் வேறு தெரிவுகள் உள்ளன. முக்கிய இடங்களைப் பொதுப் பேருந்துகள் இணைக்கின்றன; ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் விரைவு போக்குவரத்து ரயில் சேவை 2026 இறுதிக்குள் திறக்கப்பட உள்ளது. உட்லண்ட்ஸ் நார்த் மற்றும் புக்கிட் சாகர் இடையே அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்லும் வகையில் இந்த ரயில் இணைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயண உச்ச நேரங்களில் சாலைப் போக்குவரத்து வழிகளின் மீதான அழுத்தத்தையும் இது குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அமலாக்கமும் பொதுமக்களின் எதிர்வினையும்

சட்டவிரோதப் போக்குவரத்துக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் வெளிப்படையாகத் தீவிரமடைந்துள்ளன. பொதுவெளி அறிக்கைகளின்படி, 2022 முதல் 2025 ஜூலை வரை சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய சேவைகளை வழங்கிய 136 ஓட்டுநர்கள் பிடிபட்டனர்; வெளிநாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட சில வாகனங்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. உரிய சேவைகளை வழங்க உரிமம் பெறாத ஓட்டுநர்கள் சிங்கப்பூருக்குள் பயணிகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு அழைத்துச் சென்ற வழக்குகளே இவை. சட்டவிரோதச் சேவை வழங்குநர்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தும் இடங்களிலும் வழித்தடங்களிலும் சோதனைகள் தொடரும் என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

ERP 2.0 குறித்த விவாதம் பொதுமக்கள் மத்தியில் பேசுபொருளாகியுள்ளது. சிங்கப்பூருக்குள் பணம் பெற்றுப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வெளிநாட்டு வாகனங்களைக் கண்காணிக்க உதவும் நடவடிக்கைகள் உட்பட, தொழில்நுட்பம் அதிகப் பங்கு வகிக்க வேண்டும் எனச் சில சிங்கப்பூரர்கள் வாதிடுகின்றனர். தனியுரிமை குறித்தும், முறையான வருகையாளர்களுக்குத் தடைகள் ஏற்படுவது குறித்தும் மற்றவர்கள் கவலை தெரிவிக்கின்றனர்.

ஆன்லைன் கருத்தரங்குகளில், விதிமுறை ஓட்டைகளை மூட உறுதியான நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டும் எனப் பலர் வலியுறுத்தியுள்ளனர். வணிக அடிப்படையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வருகை வாகனங்களுக்கு இணக்கமான OBU-களைப் பொருத்தக் கட்டாயப்படுத்த வேண்டும் என்பதே மீண்டும் மீண்டும் முன்வைக்கப்படும் யோசனைகளில் ஒன்று. இதனால் எல்லையின் இருபுறங்களிலும் இடம் தொடர்பான விதிகளை அமல்படுத்த முடியும்.

அடுத்த நடவடிக்கையாக, மலேசியக் கார்களில் ERP 2.0 OBU பொருத்த வேண்டும்.

உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் அதிக விதிமுறை இணக்கச் செலவுகளைச் சந்திப்பதால், அவர்களுக்கு நியாயமான போட்டிச் சூழலை உறுதிசெய்யக் கடுமையான வரம்புகள் வேண்டும் எனவும் சிலர் கோருகின்றனர். வெளிநாட்டு வாகனங்கள் தவிர்த்துவிடக்கூடிய புதிய தொழில்நுட்பச் செலவுகளைத் தாங்கள் ஏற்க வேண்டியிருப்பது குறித்த சில ஓட்டுநர்களின் அதிருப்தியைச் சிங்கப்பூர் ஃபேஸ்புக் குழுவில் வெளியான கருத்து ஒன்று பிரதிபலித்தது.

அவர்களுக்கும் OBU பொருத்தி, நம்மைப் போலவே மீண்டும் மீண்டும் கட்டணம் செலுத்தச் செய்யுங்கள்; அவர்கள் கைவிடும் வரை இப்படியே செய்யுங்கள்.

இரு தரப்பிலும் வாழ்வாதாரத்தை ஆதரிக்கும் சமநிலையான அணுகுமுறை வேண்டும் என ஜோகூரின் அரசியல் தலைவர்கள் வலியுறுத்தியுள்ளனர். எல்லை தாண்டிய பயணங்களை நம்பியிருக்கும் ஓட்டுநர்கள் திடீர் கொள்கை மாற்றங்களால் தொழிலை இழக்கக் கூடாது என்றும், இரு அரசுகளும் பரஸ்பரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விதிகளை உருவாக்கத் தொடர்ந்து பணியாற்ற வேண்டும் என்றும் அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

அடுத்து என்ன நடக்கும்

சிங்கப்பூர் அமைப்புகளுக்கும் மலேசியத் தரப்பினருக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் தீவிரமாக நடைபெற்று வருகின்றன. உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்கான செயலி வழி முன்பதிவு, கூடுதல் ஏற்றும் இறக்கும் இடங்கள், அதிக கொள்ளளவு கொண்ட வாகனங்கள், சோதனைச் சாவடிகளில் விரைவான அனுமதி ஆகியவை நிகழ்ச்சி நிரலில் இடம்பெற்றுள்ளன. எல்லை தாண்டிய செயலி வழிப் பயணச் சேவைகளை முழுமையாகத் தாராளமயமாக்கும் திட்டம் இல்லை என்று சிங்கப்பூர் அதிகாரிகள் மீண்டும் தெரிவித்துள்ளனர். அதற்குப் பதிலாக, உரிமம் பெற்ற டாக்சி முறையை மேம்படுத்துவதிலும் சட்டவிரோதச் சேவை வழங்குநர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளை வலுப்படுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

அமலாக்கத்துக்கு ERP 2.0-ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு கவனமான வடிவமைப்பும் தெளிவான தரவு விதிகளும் தேவைப்படும். வெளிநாட்டு வாகனங்கள் தொடர்புடையதாக இருந்தால் இருதரப்பு ஒருங்கிணைப்பும் அவசியமாகலாம். வாகன வயது, கண்ணாடி நிறமூட்டல், மாற்றங்கள், அபராதங்கள் ஆகியவற்றுக்கு பொதுவான தரநிலைகள் வேண்டும் என்றும் கட்டாய ரசீதுகள் மற்றும் தெளிவாகத் தெரியும் கட்டணமானிகள் இருக்க வேண்டும் என்றும் ஓட்டுநர் சங்கங்கள் விரும்புகின்றன. இதனால் பயணிகளின் பாதுகாப்பும் வெளிப்படைத்தன்மையும் மேம்படும்; எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்துத் தொழிலில் முறையாகச் செயல்படும் ஓட்டுநர்களுக்குச் சமமான வாய்ப்பும் கிடைக்கும்.

முழுமையான மாற்றத்தைவிட, வரும் மாதங்களில் படிப்படியான மாற்றங்களே ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. கூடுதல் நியமிக்கப்பட்ட இடங்கள், அதிக உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள், குடும்பங்களுக்கான பெரிய வாகனங்கள், செயலி வழி முன்பதிவு ஆகியவை அழுத்தத்தைக் குறைக்கக்கூடும். தொடர்ச்சியான அமலாக்கத்துடனும் தெளிவான தரநிலைகளுடனும் இணைந்தால், இந்த மாற்றங்கள் சட்டவிரோதச் சந்தையைச் சுருக்கி, சிங்கப்பூருக்கும் ஜோகூருக்கும் இடையிலான பயணங்களுக்கு பாதுகாப்பான, கணிக்கக்கூடிய தெரிவுகளைப் பயணிகளுக்கு வழங்கக்கூடும்.

சுருக்கமாக

• சிங்கப்பூருக்குள் நடைபெறும் சட்டவிரோத எல்லை தாண்டிய டாக்சி பயணங்களைக் கட்டுப்படுத்த ERP 2.0 இடமறிதல் தரவைப் பயன்படுத்த முடியுமா என அதிகாரிகள் ஆராய்கின்றனர்.
• சிங்கப்பூர் வாகனங்களில் ERP 2.0 OBU-கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; மலேசிய வாகனங்களுக்கு தற்போது அவற்றைப் பொருத்த வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை.
• பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தின் கீழ், இரு தரப்பிலும் தலா 200 உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் வரை பான் சான் ஸ்ட்ரீட் முனையத்துக்கும் லார்கின் சென்ட்ரலுக்கும் இடையே இயங்கலாம்.
• பரிசீலனையில் உள்ள முன்மொழிவுகளில் கூடுதல் ஏற்றும் இறக்கும் இடங்கள், அதிக ஒதுக்கீடு, பெரிய வாகனங்கள், உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளுக்கான செயலி வழி முன்பதிவு ஆகியவை அடங்கும்.
• வாகன வயது வரம்புகள், கண்ணாடி நிறமூட்டல் விதிகள், கட்டாய ரசீதுகள் மற்றும் செயல்படும் கட்டணமானிகள் உள்ளிட்ட எல்லை தாண்டிய பொதுத் தரநிலைகளை ஓட்டுநர் குழுக்கள் கோருகின்றன.
• சிங்கப்பூரின் சட்டங்களை மீறும் வெளிநாட்டு வாகனங்களுக்கு எதிரான அமலாக்கம் தொடரும் என LTA கூறுகிறது; 2022 முதல் 2025 ஜூலை வரை 136 ஓட்டுநர்கள் பிடிபட்டனர்.
• அமலாக்கச் சிக்கல்களையும் உள்ளூர் டாக்சி துறைக்கு ஏற்படும் அபாயங்களையும் சுட்டிக்காட்டி, தனியார் வாடகைக் கார்களுக்கு இந்த வழியைத் திறப்பது குறித்து ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் விரைவு போக்குவரத்து ரயில் சேவை 2026 இறுதிக்குள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், ரயில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு நிவாரணம் தரும்.
• எல்லை தாண்டிய செயலி வழிப் பயணச் சேவைகளை முழுமையாகத் தாராளமயமாக்கும் திட்டம் இல்லை; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புக்குள் உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் குறித்தே பேச்சுவார்த்தைகள் கவனம் செலுத்துகின்றன.