பாதுகாப்புக் கவலைகளைத் தொடர்ந்து சர்வதேச விமானங்களை நிறுத்தும் நோக் ஏர்

இடைநீக்கத்துக்குக் காரணமானது என்ன

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியாக எழுந்த பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகள் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச விமானச் சேவைகள் அனைத்தையும் நிறுத்துமாறு தாய்லாந்தின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம் நோக் ஏர் நிறுவனத்துக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. 2025 ஆகஸ்ட் 25 தேதியிட்ட கடிதத்தில், தாய்லாந்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAAT), பாங்காக்கைத் தளமாகக் கொண்ட இந்த விமான நிறுவனத்தைச் சர்வதேசச் சேவைகளை நிறுத்தவும், குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படும் வரை விரிவாக்க நடவடிக்கைகள் எதையும் மேற்கொள்ளாமல் இருக்கவும் அறிவுறுத்தியது. தாய்லாந்தின் பாதுகாப்பு மேற்பார்வை அமைப்பு குறித்து சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO) தணிக்கை மேற்கொண்டுவரும் நிலையில் இந்த உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆய்வு செப்டம்பர் 8 வரை நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு விமானங்கள் திட்டமிட்டபடி தொடர்ந்து இயக்கப்படுவதாகவும், ஆனால் சேவை வலையமைப்பின் எந்தவொரு விரிவாக்கமும் நிறுத்திவைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் நோக் ஏர் தெரிவித்துள்ளது. சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கான பயணங்களின் பருவமல்லாத காலத்தைக் காரணம் காட்டி, ஐந்து பருவகால சர்வதேச வழித்தடங்களிலும் ஜூன் மாதத்திலிருந்து விமானங்களை இயக்கவில்லை. அபாயங்கள் கையாளப்பட்டு, அவற்றின் அடிப்படைக் காரணங்கள் புரிந்துகொள்ளப்பட்டுள்ளதாக CAAT திருப்தியடையும் வரை அந்தச் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்க முடியாது என்பதே ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் புதிய உத்தரவின் பொருள்.

எந்தச் சம்பவங்கள் விசாரணைக்கு உள்ளாகியுள்ளன

விமானப் பயணத்தின்போது இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள், கடினமான தரையிறக்கங்கள், ஓடுபாதையை விட்டு விலகிய சம்பவங்கள், வால் தரையில் மோதிய நிகழ்வுகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான சம்பவங்களை ஒழுங்குமுறை ஆணையங்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. 2024 ஜனவரி 8 அன்று சீனாவின் நான்னிங் நகருக்குச் சென்ற விமானத்தில் நிகழ்ந்த சம்பவம் முக்கியமானதாகும். வணிக விமானங்கள் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள சூழ்நிலையான, ஒரு இயந்திரத்தின் உதவியுடன் விமானம் பாதுகாப்பாகத் தரையிறங்கியது. பின்னர் அந்த இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. இந்த முடிவால் விரிவான அடிப்படைக் காரண ஆய்வு சிக்கலானது; அந்த ஆய்வை CAAT இன்னும் எதிர்பார்க்கிறது. அபாயங்களைக் கண்டறியவும், அவற்றின் அளவை மதிப்பிடவும், நீடித்த தீர்வுகளைச் செயல்படுத்தவும் விமான நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பால் முடியும் என்பதற்கான ஆதாரங்களை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் கோருகிறது. உலக விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் அரிதானவை அல்ல என்றாலும், கடினமான தரையிறக்கங்களும் வால் தரையில் மோதும் சம்பவங்களும் பயிற்சி, இறங்குமுறைப் பாதைகள் அல்லது செயல்பாட்டு ஒழுங்குமுறையில் உள்ள சிக்கல்களைக் காட்டக்கூடும். 2022-இல் சியாங் ராய் நகரில் கனமழையின்போது நிகழ்ந்த பரவலாக அறியப்பட்ட சம்பவம் உள்ளிட்ட, ஓடுபாதையை விட்டு விலகும் நிகழ்வுகள், விமானத்தைப் புறப்பட அனுமதிப்பது, பிரேக்கிங் திட்டமிடல், மீண்டும் மேலேறிச் செல்லும் முடிவுகள் ஆகியவற்றில் விமான நிறுவனத்தின் தரநிலைகளைச் சோதிக்கின்றன.

கடிதத்திலும் பொதுக் கருத்துகளிலும், நடவடிக்கையைத் தூண்டிய சம்பவப் போக்கை CAAT தலைமை இயக்குநர் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் மனத் சவானாப்ராயூன் விவரித்ததுடன், தற்போது நடைபெறும் ஆய்வுக்கான தொனியையும் அமைத்தார்.

கடந்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்த சம்பவங்களின் விகிதம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது; விமானப் பயணத்தின்போது இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டது, ஓடுபாதையை விட்டு விலகிய சம்பவங்கள், கடினமான தரையிறக்கங்கள், வால் தரையில் மோதிய நிகழ்வுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும் என்று மனத் தெரிவித்தார்.

பணியாளர் வெளியேற்றத்தையும் ஒழுங்குமுறை ஆணையம் சுட்டிக்காட்டியது. விமானிகள், விமானப் பயிற்றுநர்கள், நியமிக்கப்பட்ட ஆய்வாளர்கள் ஆகியோரிடையே ராஜினாமாக்கள் நிகழ்ந்துள்ளதாகத் தாய்லாந்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஊடகங்களின் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தப் பணியாளர் மாற்றம் பாதுகாப்புக் கலாசாரத்துக்கு அழுத்தம் கொடுக்கலாம் என்றும், அனுபவம் மற்றும் மேற்பார்வையில் இடைவெளிகள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளதாகவும் CAAT தெரிவித்துள்ளது. கவலை பணியாளர் எண்ணிக்கை பற்றியது மட்டுமல்ல. வழக்கமான விமானச் செயல்பாடுகளை நடத்தவும், பயிற்சி மற்றும் சோதனைகளை மேற்கொள்ளவும், வலுவான உள்மேற்பார்வையைப் பராமரிக்கவும் போதுமான தகுதியுள்ள பணியாளர்கள் உள்ளனரா என்பதே முக்கியம்.

பயணிகள் மற்றும் வழித்தடங்கள் மீதான தாக்கம்

நோக் ஏரின் சர்வதேசச் சேவை வலையமைப்பு சிறியதாக இருந்தாலும், உச்சப் பயணப் பருவத்தில் அது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. பாங்காக் டான் முயாங் விமான நிலையத்திலிருந்து சீனாவின் மூன்று நகரங்களுக்கும் இந்தியாவின் இரண்டு நகரங்களுக்கும் இந்நிறுவனம் வழக்கமாகச் சேவை வழங்குகிறது. புதிய உத்தரவால், வழக்கமான பருவமல்லாத கால இடைநிறுத்தத்தைக் கடந்தும் இந்த வழித்தடங்கள் செயல்படாமல் இருக்கும். சீனா அல்லது இந்தியாவுக்குப் பயணிக்க நோக் ஏர் விமானங்களைத் திட்டமிட்டிருந்த பயணிகள் மாற்று ஏற்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும் அல்லது பணத்தைத் திரும்பப் பெற வேண்டும். உள்நாட்டு விமானங்கள் வழக்கம்போல் இயங்குவதாகவும், முறையான பதிலைத் தயாரிக்கும் நிலையில் CAAT உடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருப்பதாகவும் விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

அதே வழித்தடங்களில் பயணிகள் பிற விமான நிறுவனங்களுக்கு மாறிவருகின்றனர். பயணத் துறைச் செய்திகளின்படி, தாய் ஏர்வேஸ், தாய் ஏர்ஏசியா, பாங்காக் ஏர்வேஸ் ஆகியவை முக்கிய மாற்று நிறுவனங்களாக உள்ளன. இருக்கைகள் குறைவான எண்ணிக்கையிலான விமானங்களில் குவியும் பட்சத்தில், இந்த மாற்றம் கட்டணங்களை உயர்த்தக்கூடும். நோக் ஏரில் முன்பதிவு செய்துள்ளவர்கள், மறுபதிவு அல்லது பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்காக விமான நிறுவனத்தையோ பயண முகவரையோ தொடர்புகொள்ள வேண்டும். பயணச்சீட்டின் கட்டண நிபந்தனைகளைச் சரிபார்த்து, விமான நிறுவனத்திடமிருந்து வந்த தகவல்களுக்கான பதிவுகளைப் பாதுகாத்து வையுங்கள். கிரெடிட் கார்டைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், சேவை வழங்கப்படாதபோது அட்டை வழங்குநர் சில பாதுகாப்புகளை வழங்கக்கூடும். இருக்கைகள் குறைவாக இருக்கும்போது மீதமுள்ள விமானங்களின் இருக்கைகள் விரைவாக விற்றுத் தீரக்கூடும் என்பதால், தாமதிக்காமல் நடவடிக்கை எடுப்பது முக்கியம்.

தாய்லாந்துக்குள், கிராபி, உடோன் தானி, சும்போன் போன்ற அதிகப் பயணத் தேவை கொண்ட நகரங்களை நோக் ஏர் தொடர்ந்து இணைக்கிறது. இருப்பினும், பாதுகாப்புக் குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படும் வரை புதிய வழித்தடங்களையோ கூடுதல் விமானச் சேவைகளையோ தொடங்க CAAT-இன் உத்தரவு தடை விதிக்கிறது. அதாவது, உள்நாட்டு விமான அட்டவணை இப்போதைக்கு நிலையாக இருக்கலாம்; ஆனால் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் நிறைவடைந்ததாக ஒழுங்குமுறை ஆணையம் அறிவிக்கும் வரை அது விரிவடையாது.

நோக் ஏரின் பதிலும் பாதுகாப்பு நிலைப்பாடும்

ஒழுங்குமுறை ஆணையத்துக்கு விரிவான பதிலைத் தயாரித்து வருவதாகவும், சுமார் ஒரு மாதத்துக்குள் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்படலாம் என நம்புவதாகவும் நோக் ஏர் தலைமைச் செயல் அதிகாரி வுத்திபும் ஜூரங்கூல் தெரிவித்தார். CAAT ஒப்புதல் அளித்த பராமரிப்புக் கையேடுகளை நிறுவனம் பின்பற்றுவதாகவும், IATA செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்புத் தணிக்கையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளதாகவும், விமானிகளின் செயல்பாடுகளைக் கண்காணிக்கும் போயிங் மற்றும் மென்பொருள் வழங்குநர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதாகவும் அவர் கூறினார். பருவகாலக் காரணங்களால் ஜூன் மாதத்தில் சர்வதேச விமானங்களை நிறுவனம் நிறுத்தியிருந்ததாகவும், உள்நாட்டுச் சேவைகள் ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் நெருங்கிய மேற்பார்வையில் தொடர்ந்து இயங்குவதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

“எங்களது 21 ஆண்டுகாலச் செயல்பாட்டில் நோக் ஏரில் உயிரிழப்பை ஏற்படுத்திய விபத்து எதுவும் நிகழ்ந்ததில்லை. நான்னிங் நகருக்குச் சென்ற விமானத்தின் இயந்திரப் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது; விமானம் பாதுகாப்பாகத் தரையிறங்கியது. இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. உயர்ந்தபட்ச பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பின்பற்றவும், சேவைத் தரத்தை மேம்படுத்தவும் நாங்கள் தொடர்ந்து உறுதிபூண்டுள்ளோம்” என்று வுத்திபும் தெரிவித்தார்.

விமானிகள் மற்றும் பயிற்றுநர்கள் வெளியேறியது பாதுகாப்புக் கலாசாரத்தின் வீழ்ச்சியைக் காட்டவில்லை; அதே போயிங் 737 வகை விமானங்களை இயக்கும் போட்டி நிறுவனத்தின் ஆட்சேர்ப்பே இதற்குக் காரணம் என்று அவர் வாதிட்டார். நோக் ஏர் விமானிகள் மாதத்துக்கு சராசரியாக 60 முதல் 70 மணி நேரம் பறப்பதாகவும், இது ஒழுங்குமுறை விதித்துள்ள 90 மணி நேர உச்சவரம்பைவிடக் குறைவு என்றும் அவர் கூறினார். தனது பணியாளர்கள் தகுதி பெற்றவர்களாகவே இருப்பதாகவும், பயிற்சி CAAT மற்றும் ICAO தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகவும் விமான நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்யும் திட்டத்தை விரைவாகச் சமர்ப்பித்து, CAAT மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைந்து தொடர்ந்து செயல்படவுள்ளதாக நிறுவனம் ஊடகங்களிடம் தெரிவித்துள்ளது.

பணியாளர் நிலை, பாதுகாப்புக் கலாசாரம் மற்றும் விமான நிறுவன மேற்பார்வை

விமானப் போக்குவரத்தில் பணியாளர் மாற்றங்கள் முக்கியம்; ஏனெனில் பாதுகாப்பு என்பது அனுபவம், பயிற்சி, நடைமுறைகளைச் சீராகப் பின்பற்றுதல் ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளது. தரநிலைகளைப் பராமரிக்க விமான நிறுவனங்கள் பயிற்றுநர்கள், வழித்தடச் சோதனை விமானிகள், உள் ஆய்வாளர்கள் ஆகியோரை நம்பியுள்ளன. குறுகிய காலத்தில் பலர் வெளியேறும்போது, பயிற்சிப் பணிகளுக்கான வளங்கள் நெருக்கடிக்குள்ளாகலாம்; எஞ்சியுள்ளோரின் பணிச்சுமையும் அதிகரிக்கலாம். குறிப்பிட்ட அறிவோ ஆழமான அனுபவமோ இல்லாதவர்கள் சில கடமைகளைச் செய்யும் அபாயத்தை இது உயர்த்தக்கூடும் என்று CAAT எச்சரித்துள்ளது. இதன் விளைவுகள் சம்பவப் பதிவுகளில் வெளிப்படலாம்; வால் தரையில் மோதுவது அல்லது அணுகுமுறை நிலையற்றுப் போவது போன்ற சம்பவங்களின் சாத்தியமும் அதிகரிக்கலாம்.

பாதுகாப்புக் கலாசாரம் என்பது வெறும் முழக்கமல்ல; அது அன்றாட நடைமுறை. வலுவான குழுக்கள் அச்சமின்றி அபாயங்களைப் புகாரளிக்க ஊக்குவிக்கின்றன, பிழைகளை நேர்மையாக ஆராய்கின்றன, அவை விபத்துகளாக மாறுவதற்கு முன்பே சிக்கல்களைச் சரிசெய்கின்றன. பயனுள்ள பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புகளில் போக்குகளைக் கண்காணித்தல், அரிதாக நிகழும் சூழ்நிலைகளைப் பயிற்சி செய்யும் விமானப் போலிக்கருவி அமர்வுகள், அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படாத நடைமுறைகளுக்கான இலக்குக் கொண்ட மீள்பயிற்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். பணியாளர்கள் போதுமான ஓய்வுடன் இருக்கவும் ஒவ்வொரு வழித்தடத்தையும் நன்கு அறிந்திருக்கவும் விமான நிறுவனங்கள் பணிப்பட்டியல்களை நிலைப்படுத்த முயல்கின்றன. கூடுதல் பயிற்சிப் பாடங்கள் முதல் குழு வள மேலாண்மை வரை, பராமரிப்புச் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது முதல் ஓடுபாதைச் செயல்திறனைத் திட்டமிடுவது வரை, CAAT நோக் ஏரிடம் கோரும் திருத்தங்கள் இவ்வனைத்தையும் உள்ளடக்கும் வாய்ப்புள்ளது.

தாய்லாந்தின் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு காலநேரம் ஏன் முக்கியம்

தற்போது நடைபெறும் ICAO பாதுகாப்புத் தணிக்கை, பாதுகாப்பை மேற்பார்வையிடும் ஒரு நாட்டின் திறனை ஆய்வு செய்கிறது. சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள், அமைப்பு மற்றும் பணியாளர் நிலை, விமானக் குழுவினர் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கான உரிமம் வழங்குதல், விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் விமானப் பறப்புத் தகுதியை மேற்பார்வையிடுதல், விபத்து விசாரணைத் திறன் ஆகியவை இதில் ஆராயப்படுகின்றன. இந்த ஆய்வு தனிப்பட்ட விமான நிறுவனங்களைவிட ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தை மையப்படுத்துகிறது; இருப்பினும், குறிப்பிட்ட சம்பவங்களில் ஒழுங்குமுறை ஆணையம் எடுக்கும் நடவடிக்கைகள் ஒட்டுமொத்த நிலையின் வெளிப்படையான பகுதியாகும். அதிகார அமைப்பு அபாயத்தைக் கண்டறிந்து, சரியான நேரத்தில் திருத்த நடவடிக்கைகளை வலியுறுத்துகிறது என்பதை உறுதியான அமலாக்கம் காட்டுகிறது.

2015-இல் அமெரிக்காவின் மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (FAA) தகுதிநிலையைக் குறைத்ததைத் தொடர்ந்து, விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மேற்பார்வையை வலுப்படுத்த தாய்லாந்து நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. இந்த ஆண்டு வெளியான விமானப் போக்குவரத்துத் துறைச் செய்திகள், தாய்லாந்து பின்னர் FAA வகை 1 தகுதிநிலைக்குத் திரும்பியுள்ளதாகத் தெரிவிக்கின்றன. இதனால் தாய் விமான நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவுக்குச் சேவை வழங்க முடியும். அந்தத் தகுதிநிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது, உள்நாட்டில் நம்பகமான பாதுகாப்பு மேற்பார்வை இருப்பதைச் சார்ந்துள்ளது. ICAO ஆய்வு நடைபெறும் காலத்திலேயே நோக் ஏர் விவகாரம் எழுந்துள்ளதால், சர்வதேச விமானங்களை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கும் முன் திருத்த நடவடிக்கைகளுக்கான தெளிவான ஆவணங்களைப் பெற்று, அவற்றின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க CAAT மீது அழுத்தம் உள்ளது.

நோக் ஏரின் செயல்பாடுகள் மற்றும் விமானக் கடற்படை பற்றிய பின்னணி

நோக் ஏர் 2004-இல் விமானச் சேவையைத் தொடங்கியது. பாங்காக்கின் டான் முயாங் விமான நிலையத்தைத் தளமாகக் கொண்டுள்ள இந்நிறுவனம், சியாங் மாய் மற்றும் புக்கெட் நகரங்களிலிருந்தும் சேவைகளை இயக்குகிறது. உள்நாட்டுச் சேவைகளில் கவனம் செலுத்தும் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாக இது செயல்படுகிறது. இதன் இணையதளமும் விமான அட்டவணைகளும் தாய்லாந்தின் சுமார் 18 நகரங்களுக்கு நேரடி விமானச் சேவைகள் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன. சர்வதேசச் சேவை வலையமைப்பு சிறியதும் பருவகாலத்துக்கு உட்பட்டதுமாகும்; உச்சப் பயண மாதங்களில் வழக்கமாக சீனாவில் மூன்று இடங்களுக்கும் இந்தியாவில் இரண்டு இடங்களுக்கும் சேவை வழங்கப்படுகிறது. தற்போதைய விமானக் கடற்படையில் சராசரியாக 11 ஆண்டுகளுக்கும் சற்றே அதிகமான வயதுடைய 14 போயிங் 737-800 விமானங்கள் உள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஆசியா முழுவதும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த விமானங்களின் பராமரிப்பு தேவைகளை வழங்குநர்களும் ஒழுங்குமுறை ஆணையங்களும் நன்கு அறிந்துள்ளனர்.

இந்த நிறுவனம் பல கடினமான காலகட்டங்களைச் சந்தித்துள்ளது. 2022 ஜூலையில், சியாங் ராயில் கனமழையின்போது நோக் ஏரின் 737 விமானம் ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறியது. உயிரிழப்புகள் ஏதும் ஏற்படவில்லை; ஆனால் விமானத்தை அகற்றும் பணியில் குழுவினர் ஈடுபட்டிருந்ததால் விமான நிலையம் பல மணி நேரம் மூடப்பட்டது. இந்தச் சம்பவம் தீவிர ஆய்வுக்கு உள்ளானது. பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு பயணங்கள் மீண்டும் அதிகரித்தபோது, விமானிகள் பற்றாக்குறை மற்றும் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட பிரச்சினைகளையும் விமான நிறுவனம் எதிர்கொண்டது. நீண்ட தூரச் சேவைக்காகத் தனியாக அமைக்கப்பட்ட நோக்ஸ்கூட் கூட்டு நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் 2020-இல் முடிவடைந்தன. CAAT-இன் சமீபத்திய உத்தரவைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச விமானச் சேவைகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவோ விரிவாக்கவோ மேற்கொள்ளப்படும் எந்தத் திட்டமும் பாதுகாப்பு குறித்த ஆதாரங்களை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

அடுத்து என்ன நடக்கும்

விரைவாகத் திருத்த நடவடிக்கை எடுக்குமாறு CAAT கோரியுள்ளது. முக்கிய கவலைகள் பலவற்றுக்குத் தீர்வளிக்கும் திட்டத்தைச் சமர்ப்பிக்க விமான நிறுவனத்துக்கு சுமார் ஒரு வாரம் அவகாசம் உள்ளதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட சம்பவங்களுக்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அடிப்படைக் காரண ஆய்வு, அபாய மதிப்பீடுகள் மற்றும் அவற்றைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளில் புதுப்பிப்புகள், விமானக் குழுவினர் மற்றும் பயிற்றுநர்களின் பயிற்சி தற்போதைய தரத்தில் இருப்பதற்கான ஆதாரம் ஆகியவை அந்தப் பட்டியலில் இடம்பெறக்கூடும். முக்கியப் பொறுப்புகளில் அனுபவமிக்க பணியாளர்களை மீண்டும் உறுதிசெய்யும் பணியாளர் திட்டங்களையும், ஓடுபாதையை விட்டு விலகுதல் மற்றும் வால் தரையில் மோதுதல் ஆகியவற்றைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகள் நடைமுறையில் இருப்பதையும் அவை செயல்படுவதையும் காட்டும் ஆதாரங்களையும் அதிகார அமைப்பு கோரும். விமானப் போலிக்கருவி சோதனைகளும் திறன் மதிப்பீடுகளும் அந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம். குறைபாடுகளைச் சரிசெய்ய ஒழுங்குமுறை ஆணையம் மற்றும் தொழில்துறைப் பங்காளர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதாக விமான நிறுவனம் கூறுகிறது.

திட்டம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டதும், அதிலுள்ள திருத்தங்கள் குறிப்பிட்டவையாகவும், அளவிடக்கூடியவையாகவும், நீடித்தவையாகவும் உள்ளனவா என்பதை CAAT மதிப்பிடும். அதன் பிறகே சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கான இடைநீக்கத்தை நீக்குவது குறித்து அதிகார அமைப்பு பரிசீலிக்கும். ஒரு மாதத்துக்குள் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கை இருப்பதாக நோக் ஏர் தலைமைச் செயல் அதிகாரி கூறுகிறார். இந்தக் காலக்கெடு, சமர்ப்பிக்கப்படும் ஆதாரங்கள் எவ்வளவு நம்பகமாக உள்ளன என்பதையும், பரந்த அளவிலான ICAO தணிக்கையின் முடிவையும் பொறுத்திருக்கும். பயணிகள் விமான நிறுவன அறிவிப்புகளைப் பின்தொடரவும், ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் அறிவுறுத்தல்களைக் கண்காணிக்கவும், வரும் வாரங்களில் சீனா அல்லது இந்தியாவுக்குப் பயணிக்க வேண்டியிருந்தால் மாற்று ஏற்பாடுகளைத் தாமதமின்றி செய்துகொள்ளவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

விரைவுத் தகவல்கள்

• சர்வதேச விமானங்கள் அனைத்தையும் நிறுத்தவும், சேவை வலையமைப்பை விரிவாக்குவதைத் தடுக்கவும் 2025 ஆகஸ்ட் 25 அன்று CAAT நோக் ஏருக்கு உத்தரவிட்டது.
• விமானப் பயணத்தின்போது இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டது, கடினமான தரையிறக்கங்கள், ஓடுபாதையை விட்டு விலகிய சம்பவங்கள், வால் தரையில் மோதிய நிகழ்வுகள் உள்ளிட்ட 2023 முதல் 2025 வரையிலான சம்பவங்களை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் சுட்டிக்காட்டியது.
• பருவகாலக் காரணங்களால் நோக் ஏர் ஏற்கெனவே 2025 ஜூன் மாதத்தில் சர்வதேச வழித்தடங்களை நிறுத்தியிருந்தது; ஆனால் இந்த உத்தரவால் அவற்றை மீண்டும் தொடங்க முடியாது.
• உள்நாட்டு விமானங்கள் தொடர்ந்து இயங்கும்; எனினும், பாதுகாப்புத் திருத்தங்கள் ஏற்கப்படும் வரை புதிய வழித்தடங்களையோ கூடுதல் விமானச் சேவைகளையோ தொடங்க விமான நிறுவனத்துக்கு அனுமதி இல்லை.
• விமானிகள், பயிற்றுநர்கள், ஆய்வாளர்கள் ஆகியோரின் ராஜினாமாக்கள் பாதுகாப்புக் கலாசாரம் மற்றும் மேற்பார்வைக்கு அபாயம் என CAAT சுட்டிக்காட்டியது.
• தாய்லாந்தின் மேற்பார்வை அமைப்பு குறித்த ICAO பாதுகாப்புத் தணிக்கை 2025 ஆகஸ்ட் 27 முதல் செப்டம்பர் 8 வரை நடைபெறுகிறது.
• IOSA சான்றிதழ் பெற்றுள்ளதாகவும், CAAT மற்றும் போயிங் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதாகவும், சுமார் ஒரு மாதத்துக்குள் கட்டுப்பாடுகளை நீக்க இலக்கு வைத்துள்ளதாகவும் நோக் ஏர் தலைமைச் செயல் அதிகாரி கூறுகிறார்.
• பாங்காக் டான் முயாங் விமான நிலையத்திலிருந்து உள்நாட்டுச் சேவைகளில் கவனம் செலுத்தும் இந்நிறுவனம் 14 போயிங் 737-800 விமானங்களை இயக்குகிறது.
• சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கான வழித்தடங்களில் பயணிகள் தாய் ஏர்வேஸ், தாய் ஏர்ஏசியா அல்லது பாங்காக் ஏர்வேஸ் நிறுவனங்களுக்கு மாறலாம்; மறுபதிவு அல்லது பணத்தைத் திரும்பப் பெற நோக் ஏரைத் தொடர்புகொள்ள வேண்டும்.
• நோக் ஏரின் திருத்த நடவடிக்கைத் திட்டத்தையும் அபாயக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆதாரங்களையும் ஆய்வு செய்த பிறகு சர்வதேச விமானங்களை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து CAAT முடிவெடுக்கும்.