மலேசியாவின் ரயில்வே மறுமலர்ச்சி: ரயில் பயணத்தின் மீள்வரவு

ரயில் போக்குவரத்தில் மீண்டும் வேகம்

பல தசாப்தங்களாக, மலேசியாவின் ரயில் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் குறைந்த கட்டண விமானப் பயணங்களின் நிழலில் இருந்தது. இப்போது அந்தச் சமநிலை மாறி வருகிறது. கெடா மற்றும் பினாங்கின் தொழிற்சாலைகள் முதல் கிளந்தானின் எல்லை நகரங்கள் வரை, ரயில்கள் முன்பைவிட வேகமாகவும் பரந்த அளவிலும் மக்களையும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கின்றன. கடந்த பத்தாண்டுகளில் நகரங்களுக்கு இடையிலான ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருமடங்குக்கும் அதிகமாகியுள்ளது. கிழக்குக் கடற்கரைப் பாதையில் இயங்கும் ரம்மியமான ரயில் சேவைகள் தொலைதூரக் கிராமங்களை இணைக்கின்றன. அதிக நெரிசலுள்ள பாதைகளில், மின்சார ரயில்கள் இப்போது முக்கிய நகரங்களை குறைந்த தாமதத்துடனும் கூடுதல் வசதியுடனும் இணைக்கின்றன.

தேசிய வளர்ச்சித் திட்டங்களின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் பல திட்டங்களும், மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளின் முதலீடுகளும் இணைந்து ரயில் வலையமைப்பின் முதுகெலும்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்புகின்றன. ETS என அழைக்கப்படும் மின்சார ரயில் சேவை ஜோகூர் பாரு வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது. தெற்குப் பகுதி முழுமையடைந்ததும், மின்சார ரயில்களில் ஜோகூர் பாருவிலிருந்து கோலாலம்பூருக்கான பயணம் சுமார் மூன்றரை மணி நேரம் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கோலாலம்பூருக்கும் பேங்காக்குக்கும் இடையிலான நேரடி பயணிகள் ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க மலேசியாவும் தாய்லாந்தும் தயாராகி வருகின்றன. ஜோகூர் பாருவுக்கும் உட்லண்ட்ஸுக்கும் இடையே தற்போது ஆயிரக்கணக்கானோரை ஏற்றிச் செல்லும் எல்லை தாண்டிய ஷட்டில் தெப்ராவ், 2026இல் ரேபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம் இணைப்புக்கு வழிவிடவுள்ளது; இதனால் சிங்கப்பூருக்கான அன்றாடப் பயணம் விரைவாகும். நீண்ட காலமாக உருவாகிவந்த இந்த வேகம், இப்போது தீபகற்பம் முழுவதும் உள்ள ரயில் நிலையங்களில் தென்படுகிறது.

மீள்வரவைத் தூண்டும் காரணிகள்

நெரிசலான சாலைகள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையிலான பேருந்துகளைவிட ரயில் வேகமானதும் நம்பகமானதுமாக இருப்பதைப் பயணிகள் உணரத் தொடங்கியுள்ளனர். 2015இல் தொடங்கப்பட்ட வடக்கு மண்டலப் பயணிகள் ரயில் சேவைகள், கெடாவில் உள்ள தொழிலாளர்கள் நம்பகமான கால அட்டவணையின்படி பினாங்குத் தீவின் தொழிற்சாலைகளைச் சென்றடைய உதவின. கிளாங் பள்ளத்தாக்குப் பகுதியில் நவீன மெட்ரோ மற்றும் எல்ஆர்டி பாதைகள் மீண்டும் பயணிகளை ஈர்த்துள்ளன; குறிப்பாக பராமரிப்புப் பணிகளின் நிலுவை குறைந்து, பழுதுபார்ப்புக்குச் சென்றிருந்த கூடுதல் ரயில் பெட்டிகள் சேவைக்குத் திரும்பியுள்ளன. நகரங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தில், குடும்பங்களும் மாணவர்களும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டணத்தில் விமானப் பயணம் போன்ற வசதியுடன் ETS ரயில்கள் பயண நேரத்தைக் குறைக்கின்றன.

சாலை நெரிசலைக் குறைக்கவும் மாசு வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு ஆதரவாகக் கொள்கைகள் மாறியுள்ளன. புதிய ரயில் பெட்டிகள் வந்துகொண்டிருக்க, பழைய ரயில் தொகுதிகளுக்கு விரிவான பராமரிப்பும் பழுதுபார்ப்பும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தீபகற்ப மலேசியாவில் ரயில் பாதைப் பயன்பாட்டை இன்றைய சுமார் 30 சதவீதத்திலிருந்து 2030க்குள் 80 சதவீதமாக உயர்த்த அரசு விரும்புகிறது. அந்த இலக்கை எட்ட கூடுதல் ரயில்கள், மேம்பட்ட கால அட்டவணைகள், எல்லை தாண்டி இயங்கும் ரயில் நிறுவனங்களிடையே நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை தேவை.

டீசல் காலத்திலிருந்து மின்மயமாக்கல் வரை

இந்தப் புத்தெழுச்சியின் மையத்தில் இரண்டு தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் உள்ளன. இரட்டை ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படுவதால், எதிரெதிர்த் திசைகளில் செல்லும் ரயில்கள் காத்திருக்காமல் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்ல முடியும்; இதனால் பாதையின் திறனும் நம்பகத்தன்மையும் அதிகரிக்கின்றன. மின்மயமாக்கல் டீசலுக்குப் பதிலாக மேல்நிலை மின்கம்பி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது; அது தொடர்புக் கம்பி வழியாக மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. பயணிகள் சேவை தொடங்குவதற்கு முன், பணிக்குழுவினர் மின்கம்பத் தூண்களை நிறுவி, கேபிள்களைப் பொருத்தி, கம்பிகளின் இழுவிசையைச் சரிசெய்து, மின்சாரத்தைப் பாய்ச்சி, அமைப்பை மீண்டும் மீண்டும் சோதிக்க வேண்டும். இது மிக நுணுக்கமான பணி. அதனால்தான் மேம்பாட்டுப் பணிகள் ஒரே நேரத்தில் முழுமையடையாமல், பெரும்பாலும் கட்டம் கட்டமாகச் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன.

ஜோகூர் பாரு வரை ETS விரிவாக்கம்

கெமாஸுக்குத் தெற்கே, ஜோகூர் பாரு வரையிலான கடைசி மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியின் பணிகளைப் பணிக்குழுக்கள் நிறைவு செய்து வருகின்றன. செகாமட்டிலிருந்து ஜேபி சென்ட்ரல் வரையிலான பாதையில் தீவிரச் சோதனைகள் நடைபெற்று வருகின்றன; செகாமட் முதல் குளுவாங் வரையிலான பகுதியில் சோதனை ஓட்டங்களும் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. குளுவாங் முதல் ஜேபி சென்ட்ரல் வரையிலான பகுதியில்தான் மிகவும் சிக்கலான பணிகள் உள்ளன. அங்கு சில பகுதிகளில் முழுமையான மேல்நிலை மின்கம்பி அமைப்பு, சிக்னல் வசதி மற்றும் தற்போதுள்ள பாதையுடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை இன்னும் நிறைவடைய வேண்டியுள்ளது. மின்கம்பிகள் அமைக்கப்பட்ட பிறகும், ஒவ்வொரு புதிய ETS ரயில் தொகுதியும் கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு முன், பழுதின்றி ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த விரிவாக்கம் கட்டம் கட்டமாகச் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். மின்சார ரயில் சேவைகள் ஏற்கெனவே செகாமட் வரை சென்றடைகின்றன. பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஒப்புதல் வழங்கியதும் மேலும் பல பகுதிகள் திறக்கப்படும். கடைசிப் பகுதியும் பயன்பாட்டுக்கு வந்ததும், போக்குவரத்து நெரிசலின் சிரமமின்றி, காரில் செல்வதற்கு இணையான வேகத்தில் ஜோகூர் பாருவிலிருந்து கோலாலம்பூருக்கு மின்சார ரயிலில் பயணிக்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அருகிய கால இலக்குகள் குறித்துப் பேசிய KTMB-யின் இடைக்கால தலைமைச் செயல் அதிகாரி அஹ்மத் நிசாம் முகமது அமின், தெற்குப் பாதை மேற்கு கடற்கரைப் பகுதி முழுவதும் போக்குவரத்தை மாற்றியமைத்து, சிங்கப்பூர் வருகையாளர்களின் பயண முறைகளுக்குப் புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கும் என்றார்.

பணி நிறைவடைந்ததும், ETS ஜோகூர் பாருவை பாடாங் பெசாருடன் இணைக்கும்; ஜோகூர் பாருவிலிருந்து கோலாலம்பூருக்கான பயண நேரத்தையும் சுமார் மூன்றரை மணி நேரமாகக் குறைக்கும்.

கால அட்டவணையும் முக்கிய மைல்கற்களும்

ரயில் போக்குவரத்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போதே மேம்படுத்தப்படும்போது, கட்டம் கட்டமாகத் திறப்பது வழக்கமானது. மேல்நிலை மின்கம்பி அமைப்பை நிறுவிச் சான்றளிக்க பல மாதங்கள் ஆகலாம்; ஏனெனில் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் கம்பிகளின் இழுவிசை, மின்சாரப் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். புதிய ரயில் தொகுதிகள் வகைச் சோதனைகளையும் நம்பகத்தன்மை ஓட்டங்களையும் நிறைவு செய்ய வேண்டும். ஒரு ரயில் தொகுதி சேவையில் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன், குறைந்தது 8,000 கிலோமீட்டர்கள் பழுதின்றி இயக்கப்பட வேண்டும் என்பது தொழில்துறை வழக்கமாகும். பயணிகள் ரயிலில் ஏறத் தொடங்கும்போது ஆரம்பகட்டக் கோளாறுகளின் ஆபத்தைக் குறைக்க ஒவ்வொரு நடவடிக்கையும் உதவுகிறது.

எல்லை தாண்டிய இணைப்புகள் மீண்டும் தொடக்கம்

எல்லை தாண்டிய ரயில் சேவைகளின் வலையமைப்பு மீண்டும் தொடங்கவுள்ளது. கோலாலம்பூருக்கும் பேங்காக்குக்கும் இடையே நேரடி பயணிகள் ரயிலை மீண்டும் இயக்க மலேசியாவும் தாய்லாந்தும் கொள்கையளவில் ஒப்புக்கொண்டுள்ளன. நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த பாரம்பரிய பேங்காக்-பட்டர்வொர்த் சேவையும் மீண்டும் தொடங்கப்படுகிறது. ஓய்வுப் பயணிகள், ரயில் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சிறு வணிகர்கள் முன்பு இந்த ரயில்களில் பயணம் செய்தனர்; ஒரே பயணத்திட்டத்தில் பினாங்கு, பெர்லிஸ் மற்றும் தெற்கு தாய்லாந்தை அவை இணைத்தன. கூட்டு பயணச்சீட்டு முறை, இணைந்த சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் பொதுவான இயக்க நடைமுறைகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன் அந்த இணைப்புகள் விரைவில் மீண்டும் செயல்படும்.

போக்குவரத்து அமைச்சர் அந்தோணி லோக், இந்தச் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான தெளிவான இலக்கை நிர்ணயித்து, இரு ரயில்வே நிறுவனங்களும் சேவைக்குத் தயாராகுமாறு கேட்டுக்கொண்டுள்ளார்.

இந்த ஆண்டில் கோலாலம்பூருக்கும் பேங்காக்குக்கும் இடையிலான நேரடி ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க மலேசியாவும் தாய்லாந்தும் திட்டமிட்டுள்ளன. இதற்குப் புதிய ரயில் பாதை தேவையில்லை; ஆனால் ஒருங்கிணைப்பு, கூட்டு சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் ஒத்துழைப்புடன் கூடிய பயணச்சீட்டு முறை அவசியம்.

மேலும் கிழக்கே, நாராதிவாட்டில் உள்ள சுங்காய் கோலோக்கை கிளந்தானில் உள்ள ரந்தாவ் பாஞ்சாங்குடன் மீண்டும் இணைக்க தாய்லாந்தும் மலேசியாவும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளன. 1970களின் இறுதிப் பகுதியிலிருந்து இந்த இணைப்பு பயன்பாடின்றி உள்ளது. 2026இல் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் கிழக்குக் கடற்கரையில் இரண்டாவது எல்லை தாண்டிய ரயில் கடப்பிடம் உருவாகி, கிளந்தானிலிருந்து தெற்கு தாய்லாந்துக்கு நேரடிப் பயணங்கள் சாத்தியமாகும்.

பயணிகள் ரயில் இணைப்புகளுடன் எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தையும் விரிவுபடுத்த தாய்லாந்து அரச ரயில்வே விருப்பம் தெரிவித்துள்ளது. தாய்லாந்து ரயில்வே ஆளுநர் அலுவலகத்துக்குத் தலைமை தாங்கும் எக்கரத் ஸ்ரியாரயன்போங், அந்த அமைப்பின் நிலைப்பாட்டை விளக்கினார்.

KTMB-யுடன் இணைந்து, பாடாங் பெசார் முதல் ஹாட் யாய் சந்திப்பு வரையிலான வழித்தடம் உள்ளிட்ட எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாதைகளுக்கு ஆதரவளிக்க SRT தயாராக உள்ளது.

பிராந்தியம் முழுவதுமான ஒருங்கிணைப்பில் சரக்குப் போக்குவரத்தும் அடங்கும். இரண்டு வாரங்களுக்குள் சீனாவின் சோங்கிங்கைச் சென்றடையக்கூடிய சரக்கு ரயிலான ASEAN Express-ஐ KTMB தொடங்கியுள்ளது. சுங்க விதிகளும் ஆய்வுகளும் விரிவாக்கத்தைத் தாமதப்படுத்தியுள்ளன; எனினும் நடைமுறைகளை எளிமைப்படுத்த மலேசிய அதிகாரிகள் முயற்சித்து வருகின்றனர். கடல்வழிப் போக்குவரத்தைவிட வேகமாகவும் வான்வழிப் போக்குவரத்தைவிடக் குறைந்த செலவிலும் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் நம்பகமான ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவதே இலக்கு.

எல்லைகளில் மேம்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு மிகப் பெரிய புதிய வருவாயைத் திறக்கும் என்று அஹ்மத் நிசாம் தெரிவித்தார்.

தடைகளைத் தாண்டினால், கோலாலம்பூருக்கும் சோங்கிங்குக்கும் இடையே மட்டுமின்றி, ஐரோப்பா வரை கூட வழக்கமான சரக்கு ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க முடியும்.

கிழக்குக் கடற்கரை ரயில் இணைப்பும் கிழக்குக் கடற்கரை வழித்தடமும்

இந்தத் திட்டங்களின் மிகப் பெரிய பகுதியாக, மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள போர்ட் கிளாங்கிலிருந்து கிளந்தானின் கோத்தா பாரு வரை 665 கி.மீ. நீளமுள்ள கிழக்குக் கடற்கரை ரயில் இணைப்பு உள்ளது. இந்தப் பாதை தெரெங்கானுவுக்கு நவீன பயணிகள் ரயில் சேவையை இறுதியாகக் கொண்டுவருவதுடன், கிழக்குக் கடற்கரையில் உள்ள சரக்குப் போக்குவரத்தாளர்களுக்கு அதிகச் சரக்குகளைக் கையாளக்கூடிய துறைமுக வழியையும் வழங்கும். பிரதான சாலைகளில் கனரக லாரிப் போக்குவரத்தைக் குறைத்து பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தும்.

இந்தத் திட்டத்தின் வழித்தடம் குறித்து விவாதங்கள் எழுந்துள்ளன. கட்டுமானப் பணிகள் உள்ளூர் வெள்ளப் பாதிப்பை மோசமாக்கியதாக சில குடியிருப்பாளர்கள் குற்றஞ்சாட்டுகின்றனர்; அதேவேளையில், புதிய ரயில் நிலையங்கள் முதலீட்டையும் வேலைவாய்ப்புகளையும் அதிகரிக்கும் எனப் பல நகராட்சி மன்றங்கள் எதிர்பார்க்கின்றன. தொடக்க முன்மொழிவுடன் ஒப்பிடுகையில், செலவுகளையும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளையும் குறைக்கும் வகையில் பாதை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். பகாங் மாநிலத்தின் குறுக்கே செல்லும் மத்தியப் பகுதி மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள், ரயில் நிலையங்கள் ஆகியவற்றில் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன.

கோத்தா பாருவிலிருந்து தாய்லாந்து எல்லையில் உள்ள ரந்தாவ் பாஞ்சாங் வரை ரயில் பாதையை நீட்டிப்பது குறித்தும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். திட்ட உரிமையாளரான Malaysia Rail Link, பாசிர் மாஸிலிருந்து ரந்தாவ் பாஞ்சாங் வரையிலான KTMB பாதையை மீண்டும் தொடங்கினால், தடையற்ற பாதை கிடைக்கும் என்பதால் இந்த யோசனை பரிசீலனையில் இருப்பதாகக் கூறுகிறது. சுமார் 32 கி.மீ. நீளமும் தோராயமாக 2 பில்லியன் ரிங்கிட் செலவும் கொண்டதாக மதிப்பிடப்படும் இந்த நீட்டிப்பு, ECRL-ஐ தாய்லாந்துடன் நேரடியாக இணைக்கக்கூடும்.

இந்த முதலீடுகளைச் சுற்றி புதிய ரயில் பொருளாதாரம் வளர்ந்து வருகிறது. பேராக்கில், CRRC Malaysia ரயில் தொகுதிகளைப் பொருத்துகிறது; நூற்றுக்கணக்கான உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதுடன், பெரும்பாலும் மலேசியர்களைக் கொண்ட பணியாளர் குழுவுக்குப் பயிற்சியும் அளிக்கிறது. பிரதான ரயில் பாதைகள் மற்றும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துத் திட்டங்களில் நீண்டகாலத் திட்ட வரிசை இருப்பதாக நிறுவனம் கருதுகிறது.

CRRC Malaysia பொது மேலாளர் ஹுவாங் ஹாய், இந்த வாய்ப்பின் தொழில்துறை மற்றும் சமூக முக்கியத்துவத்தை விவரித்தார்.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, ஆற்றலைச் சேமிக்கும் நவீன ரயில் போக்குவரத்து உபகரணங்களை வழங்குவதன் மூலம், மக்கள் கூடுதல் வசதியுடன் பயணம் செய்யவும், ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தின் சுமைத் திறனையும் வேகத்தையும் மேம்படுத்தவும் உதவ முடியும்.

கிழக்குக் கடற்கரையில், மெந்தாகாப் போன்ற நகரங்களின் வணிகத் தலைவர்கள் இந்த ரயில் பாதை உள்ளூர் தொழில்களுக்கு ஆதரவாக அமையும் என எதிர்பார்க்கின்றனர். தெமர்லோ மாவட்ட சீன வர்த்தக சபைக்குத் தலைமை தாங்கும் கிறிஸ் லாய் அந்த உணர்வை வெளிப்படுத்தினார்.

கிழக்குக் கடற்கரை ரயில் இணைப்புத் திட்டத்தை ரத்து செய்யப் புதிய அரசு முடிவெடுத்தபோது நாங்கள் மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தோம். புதிய ரயில் நிலையம் அமைந்தால், இளைஞர்கள் தங்கள் சொந்த ஊர்களுக்குத் திரும்பி இங்கேயே வாய்ப்புகளை உருவாக்க முடியும்.

காட்டுப் பாதை ரயில் வாழ்வுடன்

மாபெரும் திட்டங்களுக்கு அப்பால், மலேசியாவின் மிகப் பழமையான ரயில் வழித்தடமும் இன்னும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக உள்ளது. பெரும்பாலும் காட்டுப் பாதை ரயில் என அழைக்கப்படும் கிழக்குக் கடற்கரைப் பாதை, அடர்ந்த காடுகளையும் தகரச் சுரங்கப் பாரம்பரியம் கொண்ட நகரங்களையும் கடந்து செல்கிறது. பல கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் உள்ள ஒரே உயர்நிலைப் பள்ளிக்குச் செல்லும் மாணவர்களுக்கும், மருத்துவமனைகள், சந்தைகள் மற்றும் அரசு சேவைகளை அணுக வேண்டிய கிராம மக்களுக்கும் இது உயிர்நாடியாக உள்ளது.

இயற்கைக் காட்சிகளுக்காகச் சுற்றுலாப் பயணிகள் இதில் பயணிக்கின்றனர். நடைமுறைக்கு ஏற்ற வேறு போக்குவரத்து வசதி இல்லாததால் உள்ளூர் மக்கள் இதில் பயணிக்கின்றனர். எல்லைப் பகுதிகளில் ஏற்பட்ட வெள்ளச் சேதம் தாய்லாந்தை நோக்கிய சேவைகளைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது; சுங்காய் கோலோக்-ரந்தாவ் பாஞ்சாங் இணைப்பை மீண்டும் ஏற்படுத்துவதன் நோக்கங்களில் இதுவும் ஒன்று. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள சமூகங்களுக்கு, பயணிப்பதற்கான மிக நம்பகமான வழியாக ரயில்கள் தொடர்கின்றன.

நகரங்களிலும் ஊர்களிலும் பொருளாதாரத் தாக்கம்

ரயில் போக்குவரத்து உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை வெளிப்படையாக மாற்றி வருகிறது. வடக்கு கெடாவில், தொழிலாளர்கள் இப்போது பேருந்தைவிடக் குறைந்த பயண நேரத்தில் பினாங்கின் தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு ரயிலில் செல்கின்றனர். டைப்பிங் முதல் செகாமட் வரையிலான மேற்கு கடற்கரைப் பாதையில் உள்ள நகரங்களில், ரயில் நிலையங்களுக்கு அருகே புதிய கடைகளும் தங்கும் விடுதிகளும் தொடங்கியுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. தாய்லாந்து எல்லையிலுள்ள பாடாங் பெசாரில், அடிக்கடி கிடைக்கும் ரயில் இணைப்புகளால் வர்த்தகமும் கடைத்தெரு வணிகமும் செழித்துள்ளன.

விடுமுறை நாட்களில் நகரங்களுக்கு இடையிலான ரயில்களில் இருக்கைகள் பெரும்பாலும் முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்படுகின்றன. மத்திய மலேசியாவிலிருந்து ஈப்போ, பினாங்கு போன்ற சுற்றுலா மையங்களுக்கு வார இறுதிப் பயணங்களை ETS சாத்தியமாக்கியுள்ளது. அதேவேளையில், ஷாப்பிங் மற்றும் உணவுக்காக மலேசியர்கள் எல்லை நகரங்களுக்குச் செல்வதையும் எளிதாக்கியுள்ளது. தெற்குக் கடைசிப் பகுதியில், ஜோகூர் பாருவுக்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையே ஆண்டுதோறும் பல மில்லியன் பயணிகளை ஷட்டில் தெப்ராவ் ஏற்றிச் செல்கிறது; விரைவான எல்லைக் கடப்பிடியை வழங்கும் ரேபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம் இணைப்பு இதற்குப் பதிலாக அமையவுள்ளது.

இந்த ஆதாயங்கள் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் பராமரிப்பைப் பொறுத்துள்ளன. ரயில் பாதைப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள போக்குவரத்து அமைச்சகம், கூடுதல் ரயில் தொகுதிகளைப் பெற்றுள்ளதுடன் தற்போதுள்ள ரயில் தொகுதிகளையும் புதுப்பித்து வருகிறது. பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்களின் மூலம் பல ETS மற்றும் கொம்யூட்டர் ரயில் தொகுதிகள் மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்பியுள்ளன; இதனால் நெரிசல் குறைவதுடன், அதிக நெரிசலுள்ள பாதைகளில் ரயில்கள் புறப்படும் இடைவெளியையும் குறைக்க முடிகிறது.

சவால்கள், செலவுகள் மற்றும் திறன்

மலேசியாவின் ரயில்வே மீள்வரவு சில கட்டுப்பாடுகளுடன் வருகிறது. KTMB-யின் பயணிகள் சேவைகளுக்கு மானியம் வழங்கப்படுகிறது; அந்த ரயில் நிறுவனம் கணிசமான கடன் பொறுப்புகளையும் சுமக்கிறது. நீண்டகால நிலைத்தன்மைக்கு கட்டணக் கொள்கை, சரக்குப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி மற்றும் சொத்துகளின் மேம்பட்ட பயன்பாடு ஆகியவை முக்கியம். 2030க்குள் ரயில் பாதைப் பயன்பாட்டை 80 சதவீதமாக உயர்த்துவதற்கு துல்லியமான கால அட்டவணை, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு, கூடுதல் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் தேவை.

ETS விரிவாக்கத்தில், கட்டுமானத் தாமதங்களும் நிலம் தொடர்பான சிக்கல்களும் சில நேரங்களில் முன்னேற்றத்தை மந்தப்படுத்தியுள்ளன. மேல்நிலை மின்கம்பி மற்றும் நவீன சிக்னல் அமைப்புகள் சிக்கலானவை; அவை வரிசைப்படி நிறுவப்பட்டுச் சோதிக்கப்பட வேண்டும். இதனால் சேவையை எவ்வளவு விரைவாக அறிமுகப்படுத்தலாம் என்பதற்குக் கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது. ஒவ்வொரு தெற்குப் பகுதியும் சோதனை இயக்கம் மற்றும் சான்றளிப்பை எட்டும்போது, கால அட்டவணை குறித்து மக்களுக்கு மேலும் தெளிவாகத் தெரிவிப்பதாக அதிகாரிகள் உறுதியளித்துள்ளனர்.

கோலாலம்பூரிலிருந்து சிங்கப்பூர் வரை அதிவேக ரயில் பாதை அமைப்பது குறித்த நீண்டகாலக் கேள்வியையும் திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். ETS மூலம் ஜோகூர் பாருவிலிருந்து கோலாலம்பூருக்கான பயணம் மிக வேகமாகவும் வசதியாகவும் அமையும்; எனினும், அதிக வேகத்தில் பெருமளவிலான வணிக மற்றும் ஓய்வுப் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய உண்மையான அதிவேகப் பாதைக்கு இது முழுமையான மாற்றாகாது. தற்போது, உள்நாட்டு ரயில் வலையமைப்பை வலுப்படுத்துவதிலும், தாய்லாந்து, லாவோஸ் மற்றும் சீனாவுடனான பிராந்திய இணைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பதிலும் கொள்கை கவனம் செலுத்துகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜோகூர் பாரு வரையிலான ETS விரிவாக்கம் கட்டம் கட்டமாகச் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. தெற்குப் பகுதிகளில் சோதனை ஓட்டங்கள் நடைபெறுகின்றன; பணி நிறைவடைந்ததும் ஜோகூர் பாருவுக்கும் கோலாலம்பூருக்கும் இடையிலான பயண நேரம் சுமார் 3.5 மணி நேரமாக இருக்கும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• கடந்த பத்தாண்டுகளில் நகரங்களுக்கு இடையிலான ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருமடங்குக்கும் அதிகமாகியுள்ளது. பராமரிப்பு மற்றும் ரயில் தொகுதிகளைப் புதுப்பிக்கும் பணிகளுக்கு மத்தியில் நகர்ப்புறப் பயணிகள் எண்ணிக்கை ஏற்ற இறக்கங்களைக் கண்டது.
• கோலாலம்பூருக்கும் பேங்காக்குக்கும் இடையிலான நேரடி பயணிகள் சேவையையும், பேங்காக்-பட்டர்வொர்த் ரயில்களையும் மீண்டும் தொடங்க மலேசியாவும் தாய்லாந்தும் திட்டமிட்டுள்ளன.
• சுங்காய் கோலோக்-ரந்தாவ் பாஞ்சாங் எல்லை இணைப்பு 2026இல் மீண்டும் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதனால் கிழக்குக் கடற்கரையில் இரண்டாவது ரயில் நுழைவாயில் உருவாகும்.
• KTMB-யின் ASEAN Express சரக்குச் சேவை, இரண்டு வாரங்களுக்குள் மலேசியாவை லாவோஸ், தாய்லாந்து மற்றும் சீனாவுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது; ஆனால் சுங்க நடைமுறைகள் சேவையின் அடிக்கடியான இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• கிழக்குக் கடற்கரை ரயில் இணைப்பு சுமார் 665 கி.மீ. நீளமானது. அதை ரந்தாவ் பாஞ்சாங் வரை 32 கி.மீ. நீட்டிக்க வாய்ப்புள்ளது. இது கிழக்குக் கடற்கரை இணைப்பை வலுப்படுத்தும்; அதேவேளையில் சுற்றுச்சூழல் குறித்த கவலைகளையும் எழுப்பியுள்ளது.
• 2030க்குள் ரயில் பாதைப் பயன்பாட்டை 80 சதவீதமாக உயர்த்த அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதற்காகப் புதிய ரயில் தொகுதிகள் சேர்க்கப்படுவதுடன், தற்போதுள்ள ரயில் தொகுதிகளும் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன.
• ஜோகூர் பாருவுக்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையிலான அன்றாடப் பயணத்தை விரைவாக்கும் வகையில், 2026இல் ஷட்டில் தெப்ராவுக்குப் பதிலாக RTS இணைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வரவுள்ளது.