மது அருந்திவிட்டு அல்லது கவனச்சிதறலுடன் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஜப்பான் கடுமையாகத் தடுக்கிறது: புதிய தண்டனைகள் என்ன சொல்கின்றன

ஆபத்தான சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு நாடு தழுவிய கட்டுப்பாடு

கடுமையான விபத்துகளுக்குக் காரணமாக இருப்பதாகக் காவல்துறை கூறும் இரண்டு ஆபத்துகளை இலக்காகக் கொண்டு, ஜப்பான் தனது சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தை கடுமையாக்கியுள்ளது: மது அருந்திவிட்டு சைக்கிள் ஓட்டுவது, கைப்பேசியைப் பயன்படுத்திக்கொண்டே சைக்கிள் ஓட்டுவது. 2024 நவம்பர் முதல், ஒருவரின் மூச்சுப் பரிசோதனையில் மதுவின் அளவு ஒரு லிட்டருக்கு 0.15 மில்லிகிராம் அல்லது அதற்கு மேல் பதிவானால், அவருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 500,000 யென் அபராதம் (சுமார் 3,300 டாலர்) விதிக்கப்படலாம். திருத்தப்பட்ட சட்டம், போதை நிலைக்கான அளவிடக்கூடிய ஓர் அளவுகோலை நிர்ணயித்துள்ளது; இது தற்போது மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் வரம்புடன் ஒத்திருக்கிறது. இதிலிருந்து தனியாக, பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியாத அளவுக்கு ஒருவர் குடிபோதையில் இருக்கும் வழக்குகளைச் சட்டம் இன்னும் கடுமையான குற்றமாகக் கருதுகிறது. இதற்கு ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 1 மில்லியன் யென் வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம்.

கைப்பேசியால் கவனம் சிதறி சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான தண்டனைகளையும் இதே திருத்தம் அதிகரித்துள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டும்போது அழைப்புகள், குறுஞ்செய்திகள் அல்லது திரையைப் பார்ப்பதற்காகக் கைப்பேசியைப் பயன்படுத்தினால், ஆறு மாதங்கள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 100,000 யென் அபராதம் (சுமார் 670 டாலர்) விதிக்கப்படலாம். கைப்பேசியைப் பயன்படுத்தியபடி சைக்கிள் ஓட்டியவர் விபத்தை ஏற்படுத்தினால், தண்டனை அதிகபட்சம் ஓராண்டு சிறை அல்லது 300,000 யென் அபராதமாக (சுமார் 2,000 டாலர்) உயர்கிறது. கைப்பேசி பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடைய விபத்துகள் அதிகரித்துள்ளதாகக் காவல்துறைத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. 2013 முதல் 2017 வரையிலான காலத்தில் 295 சம்பவங்களாக இருந்த எண்ணிக்கை, அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 454 சம்பவங்களாக உயர்ந்தது. 2024-ன் முதல் ஆறு மாதங்களில் மட்டும், கைப்பேசியைப் பயன்படுத்திக்கொண்டே சைக்கிள் ஓட்டியதுடன் தொடர்புடைய 17 கடுமையான காயங்களையும் ஒரு மரணத்தையும் காவல்துறை கணக்கிட்டது. பரந்த அளவில் பார்க்கும்போது, சைக்கிள் விபத்துகள் தொடர்ந்து பெரிய பொதுப் பாதுகாப்புப் பிரச்சினையாக உள்ளன. 2023-ல் நாடு முழுவதும் 72,000-க்கும் மேற்பட்ட சைக்கிள் விபத்துகள் பதிவாகின; இது அனைத்து போக்குவரத்து விபத்துகளிலும் ஐந்தில் ஒரு பங்குக்கும் அதிகம்.

இந்தத் திருத்தம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைத் தாண்டியும் பொறுப்பை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. மது அருந்திவிட்டு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு வழிவகுப்பவர்களுக்கும் தண்டனை விதிக்கும் வகையில் சட்டம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு சைக்கிள் வழங்குபவர்களும், பின்னர் சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு மதுபானம் அளிப்பவர்களும் இதில் அடங்குவர். ஆபத்தான முடிவு எடுக்கப்படுவதற்கு முன்பே அதைத் தடுக்க, சமூகங்கள், உணவகங்கள் மற்றும் குடும்பங்கள் மது அருந்திவிட்டு சைக்கிள் ஓட்டும் பிரச்சினையை எதிர்கொள்ள ஊக்குவிப்பதே இதன் நோக்கம் என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

சட்டத்தில் என்ன மாறியது, ஏன் இப்போது?

ஜப்பானியச் சட்டத்தின்படி, சைக்கிள்கள் இலகுரக வாகனங்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான போக்குவரத்து விதிகளைப் போன்ற விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். 2024 நவம்பருக்கு முன்பு, ஒருவர் குடிபோதையில் இருந்து சைக்கிளைப் பாதுகாப்பாக இயக்க முடியாத நிலையில் இருந்தார் என்பதை நிரூபித்தால்தான் காவல்துறை பொதுவாகக் குற்றவியல் நடவடிக்கை எடுக்க முடிந்தது. திருத்தப்பட்ட சட்டம், மதுவின் அளவு குறித்த அளவிடக்கூடிய வரம்பை உருவாக்கியது: மூச்சுப் பரிசோதனையில் ஒரு லிட்டருக்கு 0.15 மில்லிகிராம். இதனால், ஒருவர் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டவராகத் தெரியாவிட்டாலும், மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டினால் காவல்துறை நடவடிக்கை எடுக்க முடியும். இந்த அளவுகோல் கார் ஓட்டுநர்களுக்குப் பொருந்தும் அளவுடன் ஒத்திருக்கிறது; இதன் மூலம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கும் இருந்த தெளிவின்மையை நீக்குவது நோக்கமாகும்.

நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியது காலம் கடந்துவிட்டது என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். திறன்பேசிகளுடன் தொடர்புடைய ஆபத்தான நடத்தைகள் அதிகரித்திருப்பதை காவல்துறை ஆவணப்படுத்தியுள்ளது. இந்தச் சம்பவங்களில் இளம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அளவுக்கு அதிகமாக இடம்பெறுகின்றனர். அதேவேளை, மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் சைக்கிள்களின் பிரபலமும், நெரிசலான நகரங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலானோர் சைக்கிள் ஓட்டுவதும் விபத்து நிகழும்போது ஏற்படும் ஆபத்தை அதிகரித்துள்ளன. உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய விபத்துகளின் தாக்கத்தையும் நாடு எதிர்கொண்டுள்ளது. ஃபுகுவோகாவில், 2006-ல் மது அருந்திய நிலையில் வாகனம் ஓட்டிய ஒருவர் ஏற்படுத்திய மோதலில் மூன்று குழந்தைகள் உயிரிழந்தனர். இந்தச் சம்பவம், போதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எதிரான சமூகத்தின் உறுதியை வலுப்படுத்தியது. அந்த உறுதி சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கும் விரிவடைந்துள்ளது. 2015 முதல் 2024 வரை, மது அருந்திய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட 417 உயிரிழப்பு விபத்துகளை காவல்துறை பதிவு செய்தது. தெளிவான விதியும் முனைப்பான அமலாக்கமும் இருந்தால், மது அருந்துவதையும் சைக்கிள் ஓட்டுவதையும் அனுமதிப்பதற்கு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் வணிக நிறுவனங்களுக்கும் குறைவான சாக்குகளே இருக்கும் எனச் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களும் காவல்துறையினரும் கூறுகின்றனர்.

சட்ட அமலாக்கம் எவ்வாறு நடைபெறுகிறது

புதிய அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்திக் காவல்துறை நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. 2024 நவம்பர் முதல் 2025 ஜூன் வரை, நாடு முழுவதும் போதையில் சைக்கிள் ஓட்டிய 4,542 சம்பவங்கள் பதிவாகின. பிராந்தியத்துக்கு ஏற்ப அமலாக்கம் மாறுபட்டுள்ளது. மாகாணங்களில் அதிகபட்சமாக ஃபுகுவோகா மாகாணக் காவல்துறை 949 சம்பவங்களைப் பதிவு செய்தது. அதைத் தொடர்ந்து சைதாமாவில் 331 சம்பவங்களும், டோக்கியோ பெருநகரக் காவல் துறையில் 326 சம்பவங்களும் பதிவாகின. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்களுக்கோ பிறருக்கோ தீங்கு விளைவிப்பதற்கு முன்பே அவர்களைத் தடுக்கும் நோக்கில், சகிப்புத்தன்மையற்ற அணுகுமுறையையும் தீவிர ரோந்துப் பணிகளையும் கடைப்பிடிப்பதே இந்த எண்ணிக்கைகளுக்குக் காரணம் என ஃபுகுவோகா அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்த உடனேயே அமலாக்கம் தொடங்கியது. ஒசாகாவில், சட்டம் அமலுக்கு வந்த முதல் நாளிலேயே போதையில் இருந்த ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு சிவப்பு டிக்கெட் வழங்கியதாகவும், மேலும் சில வழக்குகளை விசாரித்து வருவதாகவும் காவல்துறை தெரிவித்தது. சிவப்பு டிக்கெட் என்பது நீதிமன்ற வழக்குக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய குற்றவியல் அறிவிப்பாகும். பல சூழல்களில் காவல்துறை தொடர்ந்து எச்சரிக்கைகளையும் வழிகாட்டுதல்களையும் வழங்குகிறது. ஆனால், போதையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல், போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக ஓட்டுதல் உள்ளிட்ட கடுமையான குற்றங்களுக்கு குற்றவியல் நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.

சிறிய விதிமீறல்களை ஒரே சீராகக் கையாளும் நோக்கில் இரண்டாவது மாற்றமும் வரவுள்ளது. 2026 ஏப்ரல் முதல், சைக்கிள் விதிமீறல்களுக்கான நிர்வாக அபராத முறை ஒன்றை ஜப்பான் அறிமுகப்படுத்துகிறது; இவை பொதுவாக நீல டிக்கெட்டுகள் என அழைக்கப்படுகின்றன. இவை சம்பவ இடத்திலேயே விதிக்கப்படும் அபராதங்கள்; செலுத்திவிட்டால் குற்றவியல் தண்டனை விதிக்கப்படாது. குற்றத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து அபராதம் 3,000 முதல் 12,000 யென் வரை இருக்கும். தேசியக் காவல் முகமை வகுத்துள்ள விதிகளின்படி, திறன்பேசி அல்லது சாதனத்தைப் பயன்படுத்திக்கொண்டே சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு 12,000 யென், போக்குவரத்து ஓட்டத்துக்கு எதிராக அல்லது நடைபாதையில் சைக்கிள் ஓட்டத் தடை செய்யப்பட்ட இடங்களில் ஓட்டுவதற்கு 6,000 யென், சிவப்பு விளக்கை மீறுவதற்கு 6,000 யென், மூடப்பட்ட ரயில் பாதையைக் கடக்க முயல்வதற்கு 7,000 யென், இரவில் விளக்கில்லாமல் அல்லது பழுதான பிரேக்குகளுடன் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு 5,000 யென் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். அனுமதி இல்லாத இடத்தில் அருகருகே சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கும், இருவர் அமர்ந்து ஓட்டுவதற்கும் 3,000 யென் அபராதம் விதிக்கப்படும். போதையில் சைக்கிள் ஓட்டுவதும் போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக ஓட்டுவதும், குற்றவியல் வழக்குக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய சிவப்பு டிக்கெட் குற்றங்களாகவே தொடரும்.

காவல்துறை எங்கு ரோந்துப் பணியில் கவனம் செலுத்துகிறது

பரபரப்பான சந்திப்புகள், பள்ளிகளுக்குச் செல்லும் வழிகள், இரவுநேரக் கேளிக்கைப் பகுதிகள், பாதசாரிகள் அதிகம் செல்லும் சாலைகள் ஆகிய இடங்களில் காவல்துறை ரோந்துப் பணியைக் குவிக்கிறது. நாடு முழுவதும் உள்ள இடங்களை ஆய்வு செய்த டோக்கியோ பெருநகரக் காவல் துறை, கைப்பேசியைப் பயன்படுத்திக்கொண்டே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிகம் காணப்படும் சந்திப்புகளைக் கண்டறிந்தது; அகிஹபாராவில் உள்ள ஒரு சந்திப்பு குறிப்பாகக் கவனத்தை ஈர்த்தது. மது அருந்துவதும் கவனம் சிதறுவதும் அதிகம் நிகழும் மாலை நேரப் பணிமுடிவு நேரங்களிலும் நள்ளிரவுக்குப் பிந்தைய நேரங்களிலும் ரோந்துப் பணி கவனம் செலுத்துகிறது. தாறுமாறாக ஓட்டுதல், விளக்குகளைப் புறக்கணித்தல், விளக்கில்லாமல் ஓட்டுதல், கைப்பேசியைப் பயன்படுத்தும்போது ஒரு கையால் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்றவற்றைக் காவலர்கள் கண்காணிக்கின்றனர்.

பொதுமக்களிடையே விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்துவதும் இணையான நடவடிக்கையாக உள்ளது. மது அருந்திவிட்டு சைக்கிள் ஓட்டுவது குற்றம் என்பதை வாடிக்கையாளர்களுக்கு நினைவூட்டவும், அறிவிப்புகளை வைக்கவும் கடைகள், உணவகங்கள், சமூகக் குழுக்கள் ஆகியவற்றைக் காவல்துறை கேட்டுக்கொண்டுள்ளது. இளம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்காகப் பல்கலைக்கழகங்களும் உயர்நிலைப் பள்ளிகளும் பாதுகாப்பு அமர்வுகளை நடத்துகின்றன. கல்வி மற்றும் சட்ட அமலாக்கம் ஆகிய இரண்டின் மூலமும் விதிமீறல்களைக் குறைப்பதே நோக்கம்.

சைக்கிளில் போதையில் இருப்பதாக எதைக் கருதுகிறார்கள்?

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான புதிய அளவுகோல், மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு காவல்துறை பயன்படுத்தும் அதே அளவீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது: மூச்சுப் பரிசோதனையில் ஒரு லிட்டருக்கு 0.15 மில்லிகிராம் மதுவின் அளவு. இது மூச்சுப் பரிசோதனை; ரத்தப் பரிசோதனை அல்ல. கையடக்கக் கருவி மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த அளவு பதிவாக ஒருவருக்கு எவ்வளவு மது தேவைப்படும் என்பது நபருக்கு நபர் பெரிதும் மாறுபடும். உடல் எடை, பாலினம், உணவு உட்கொள்ளும் அளவு, கடைசியாக மது அருந்தியதிலிருந்து கடந்த நேரம் ஆகிய அனைத்தும் இதில் தாக்கம் செலுத்துகின்றன. பலருக்கு, குறுகிய நேரத்தில் அருந்தப்படும் ஒரு வலுவான மதுபானம் அல்லது இரண்டு அளவுத் தரநிலைப் பானங்கள் இந்த அளவை எட்டச் செய்யலாம். கடைசிப் பானத்துக்குப் பிறகும் மதுவின் அளவு சிறிது நேரம் உயரக்கூடும். இதனால் நலமாக உணர்ந்தாலும் வரம்பை மீறிய அளவு பரிசோதனையில் பதிவாகலாம்.

பரிசோதனை செய்வதற்கான காரணத்தை உறுதிப்படுத்தும் அறிகுறிகளை காவல்துறை கவனிக்கிறது. மதுவின் வாசனை, குழறிய பேச்சு, நிறுத்தும்போது நிலையற்ற நடத்தை, சிவப்பு விளக்கை மீறுவது போன்ற போக்குவரத்து விதிமீறல்கள் இதில் அடங்கும். பரிசோதனைக்கு மறுப்பது பிரச்சினையை முடிவுக்குக் கொண்டுவராது. காவல்துறை பிற சான்றுகளை நம்பி வழக்கைத் தொடரலாம். பாதுகாப்பாகச் சைக்கிள் ஓட்ட முடியாத அளவுக்குத் தெளிவாக ஒருவர் குடிபோதையில் இருந்தால், குறிப்பிட்ட மூச்சுப் பரிசோதனை அளவு பதிவாகாவிட்டாலும் கடுமையான குற்றம் பொருந்தலாம். இந்தக் குற்றத்துக்கு அதிகபட்சமாக ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 1 மில்லியன் யென் வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம்.

மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் சைக்கிள்கள் மற்றும் சரக்குச் சைக்கிள்கள் உட்பட அனைத்து வகை சைக்கிள்களுக்கும் இந்த விதி பொருந்தும். மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டாமல் இருப்பதே எளிய பாதுகாப்பான முடிவு. சைக்கிளை நடந்து உருட்டிச் செல்லுங்கள், டாக்ஸி அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், அல்லது சைக்கிளை நிறுத்துமிடத்தில் விட்டுவிட்டு பின்னர் எடுத்துச் செல்லுங்கள். அடுத்த நாள் காலையிலும் உடலில் மது எஞ்சியிருப்பதைப் பலர் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர். நள்ளிரவு வரை வெளியே இருந்தால், நேரம் கடந்தும் உடலில் போதிய அளவு மது எஞ்சியிருந்து பரிசோதனையில் நேர்மறை முடிவு வரலாம். எனவே கூடுதல் நேரம் காத்திருக்கவும் அல்லது முந்தைய இரவு மது அருந்தியிருந்தால் அதிகாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்.

போதையில் சைக்கிள் ஓட்ட உதவுபவர்களுக்கான விளைவுகள்

போதையில் சைக்கிள் ஓட்டும் வாய்ப்பை அதிகரிப்பவர்களையும் திருத்தப்பட்ட சட்டம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு புதிய குற்றங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. போதையில் சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு சைக்கிள் வழங்கினால், மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 500,000 யென் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு மதுபானம் வழங்கினால், இரண்டு ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 300,000 யென் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஆபத்தான முடிவை நோக்கி ஒருவர் தள்ளப்படுவதையோ, அதற்கான வசதியைப் பெறுவதையோ தடுப்பதே இந்த விதிகளின் நோக்கமாகும்.

ஒருவருக்கு இதுபற்றி தெரிந்திருந்ததா என்பது முக்கியம். ஒருவர் மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டத் திட்டமிட்டுள்ளார் என்பதை அறிந்தோ, நியாயமான சந்தேகத்தின் அடிப்படையிலோ செயல்படும் மதுக்கடைப் பணியாளர், விருந்தளிப்பவர் அல்லது நண்பர் சட்டத்தின்படி தண்டிக்கப்படலாம். பல நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே வாடிக்கையாளர்களை நடந்துசெல்லவோ டாக்ஸியில் செல்லவோ ஊக்குவிக்கின்றன; சில தள்ளுபடிகளையும் வாடகை வாகனச் சேவைகளின் தொலைபேசி எண்களையும் வழங்குகின்றன. குடும்பத்தினரும் நண்பர்களும், சைக்கிளின் சாவியைக் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக அதை இரவு முழுவதும் வைத்துக்கொள்ள முன்வரலாம் அல்லது பாதுகாப்பாக வீடு திரும்பும் வழியைப் பரிந்துரைக்கலாம்; மேலும் ஒரு பானத்தை ஊற்றிக் கொடுப்பதையும் தவிர்க்கலாம்.

நிகழ்ச்சிகளும் திருவிழாக்களும் மற்றொரு கவனப் பகுதியாகும். சைக்கிள் நிறுத்துமிடங்களில் நினைவூட்டல் அறிவிப்புகளை வைக்கவும், மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தடுக்கத் தன்னார்வலர்களைக் கேட்டுக்கொள்ளவும் நிகழ்ச்சி ஏற்பாட்டாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. தடுப்பதே முக்கியம். சைக்கிள் பயணத்தைத் தொடங்கும் முன்பே அதை நிறுத்துவது விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான விரைவான வழியாக இருக்கக்கூடும் என்பதைச் சட்டம் அங்கீகரிக்கிறது.

சுற்றுலாப் பயணிகளும் குடியிருப்பாளர்களும் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

ஜப்பானில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான விதிகள் எளிமையானவை; அவற்றின் அமலாக்கமும் அதிகரித்து வருகிறது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இலகுரக வாகன ஓட்டுநர்களைப் போல நடந்துகொள்ள வேண்டும்; இடதுபுறமாகச் செல்லவும், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைப் பின்பற்றவும், நடைபாதையில் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களில் பாதசாரிகளுக்கு வழிவிடவும் வேண்டும். கைப்பேசியால் கவனம் சிதறியபடி சைக்கிள் ஓட்டுவது இப்போது கடுமையான விதிமீறலாகக் கருதப்படுகிறது. சந்தேகம் இருந்தால், கைப்பேசியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு நிறுத்தி சைக்கிளிலிருந்து இறங்குங்கள். தேசிய அளவிலான முயற்சிக் கடமையின்படி, அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் தலைக்கவசம் அணிவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பல உள்ளாட்சி அமைப்புகள் பிரசாரங்கள் மற்றும் மானியங்கள் மூலம் தலைக்கவசப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கின்றன. இரவில் சைக்கிளில் இயங்கும் முன்விளக்கும் பின்புறப் பிரதிபலிப்பான் அல்லது விளக்கும் இருக்க வேண்டும் என்றும், பொருத்தமான நேரங்களில் பாதசாரிகளுக்கு எச்சரிக்கை செய்ய மணியைப் பயன்படுத்தலாம் என்றும் காவல்துறை கூறுகிறது.

• போக்குவரத்து செல்லும் திசையில் சைக்கிள் ஓட்டி, சாலையின் இடதுபுறத்தில் செல்லுங்கள்
• போக்குவரத்து விளக்குகளையும் நிறுத்தக் குறியீடுகளையும் பின்பற்றுங்கள்; நிறுத்த வேண்டிய இடங்களில் முழுமையாக நிறுத்துங்கள்
• ஓட்டும்போது திறன்பேசியைப் பயன்படுத்தாதீர்கள்; கைப்பேசியைப் பார்க்க நிறுத்தி சைக்கிளிலிருந்து இறங்குங்கள்
• இரவில் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; பிரேக்குகள் சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்யுங்கள்
• சைக்கிள் ஓட்டும்போது குடையையோ வேறு எந்தப் பொருளையோ கையில் பிடித்திருக்காதீர்கள்
• சுற்றுப்புற ஒலிகளை மறைக்கும் காதொலிப்பான்களைத் தவிர்க்கவும்; போக்குவரத்து ஒலிகளைக் கேட்பது பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுதலின் ஒரு பகுதியாகும்
• குறிக்கப்பட்ட இடங்களில் அல்லது காவல்துறை அறிவுறுத்தும்போது இரண்டு கட்டங்களாக வலதுபுறம் திரும்புங்கள்; இல்லையெனில் சைக்கிளிலிருந்து இறங்கி பாதசாரிக் கடவையில் நடந்துசெல்லுங்கள்
• நடைபாதையில் மெதுவாக ஓட்டி, பாதசாரிகளுக்கு முழு முன்னுரிமை கொடுங்கள்; பல நடைபாதைகள் குழந்தைகள், முதியவர்கள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கானவை
• அங்கீகரிக்கப்பட்ட குழந்தை இருக்கைகளில் மட்டுமே குழந்தைகளை அழைத்துச் செல்லுங்கள்; அவர்கள் தலைக்கவசம் அணிவதை உறுதிசெய்யுங்கள்
• சைக்கிள் திருடப்பட்டால் காவல்துறை அதை மீட்க உதவ, வாங்கும்போதே பதிவு செய்யுங்கள்

மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் இரண்டு முறைக்கும் மேல் ஆபத்தான சைக்கிள் ஓட்டுதலில் குற்றவாளியாகக் கண்டறியப்படுபவர்களுக்கு, சைக்கிள் பாதுகாப்புப் பயிற்சியில் கலந்துகொள்ளுமாறு காவல்துறை உத்தரவிடலாம். அறிவுறுத்தல்களைப் புறக்கணித்துத் தொடர்ந்து ஆபத்தான முறையில் ஓட்டுபவர்கள் கூடுதல் கண்காணிப்பையும் இப்போது கடுமையான தண்டனைகளையும் எதிர்பார்க்கலாம். சைக்கிள்களை வாடகைக்கு எடுக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகள், உள்ளூர் விதிகள் குறித்த சுருக்கமான விளக்கத்தை வாடகைக் கடையில் கேட்டுத் தெரிந்துகொள்ளவும், புறப்படுவதற்கு முன் விளக்குகளும் பிரேக்குகளும் சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்யவும் வேண்டும்.

உள்கட்டமைப்பும் கல்வியும் மாற்றங்களுக்கு ஈடுகொடுக்கின்றனவா?

கொள்கை மாற்றங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பாதுகாப்பு ஆதரவாளர்களுக்கும் இடையே விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளன. மது அருந்திவிட்டு ஓட்டுதல், கைப்பேசி பயன்பாடு போன்ற வெளிப்படையாக ஆபத்தான நடத்தைகளுக்கு கடுமையான தண்டனைகள் விதிப்பதைப் பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஆதரிக்கின்றனர். பாதுகாப்பான சாலைகளுக்கு, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகளிடமிருந்து விலக்கி வைக்கும் பாதுகாப்பான சைக்கிள் பாதைகள் போன்ற சிறந்த உள்கட்டமைப்பும் தேவை என மற்றவர்கள் வாதிடுகின்றனர். சில நகரங்களில், உடல்ரீதியான தடுப்புகளுடன் அமைக்கப்பட்ட தனிப்பாதைகள் மோதல்களைக் குறைத்து, கணிக்கக்கூடிய வகையில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்குவித்துள்ளன. ஆனால் பல பகுதிகளில் வரையப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் இடைவிட்டே உள்ளன. நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலைக்குள்ளோ நடைபாதைக்குள்ளோ செல்ல நேரிடுகிறது; இதனால் பாதசாரிகளுடன் மோதல்கள் ஏற்படுகின்றன.

சைக்கிள் விதிமீறல்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் அதிகரித்துள்ளதாகக் காவல்துறை தெரிவித்துள்ளது. 2024-ல் 51,564 சம்பவங்கள் கண்டறியப்பட்டன; இது முந்தைய ஆண்டைவிட 17 சதவீதம் அதிகம். மிக ஆபத்தான நடத்தைகளில் அமலாக்கம் கவனம் செலுத்துவதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். கல்வி நடவடிக்கைகளும் விரிவுபடுத்தப்பட்டு வருகின்றன. பள்ளிகள், சமூக மையங்கள், பணியிடங்கள் ஆகியவை விதிகள் மற்றும் ஆபத்துகள் குறித்த அமர்வுகளை நடத்துகின்றன. சைக்கிளில் வரும் வாடிக்கையாளர்களைக் கையாள்வது குறித்த வழிகாட்டுதல்களை உணவகக் குழுக்கள் பகிர்கின்றன. தெளிவான விதிகள், தீவிர அமலாக்கம், மேம்பட்ட கல்வி ஆகியவற்றின் சேர்க்கை பாதுகாப்பான பழக்கங்களை உருவாக்கலாம். இருப்பினும், விதிகளைப் பின்பற்றுவதை எளிதாக்கும் வகையில் தொடர்ச்சியான, பாதுகாப்பான சைக்கிள் பாதைகள் வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளை நகரத் திட்டமிடுவோரும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளும் தொடர்ந்து எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

தண்டனை விவரங்கள்

• மூச்சுப் பரிசோதனையில் ஒரு லிட்டருக்கு 0.15 மில்லிகிராம் அல்லது அதற்கு மேல் மதுவின் அளவு பதிவாகும் நிலையில் சைக்கிள் ஓட்டினால், மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 500,000 யென் வரை அபராதம்
• பாதுகாப்பாகச் சைக்கிளை இயக்க முடியாத அளவுக்கு போதையில் ஓட்டினால், ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 1 மில்லியன் யென் வரை அபராதம்
• சைக்கிள் ஓட்டும்போது கைப்பேசியைப் பயன்படுத்தினால், ஆறு மாதங்கள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 100,000 யென் வரை அபராதம்; விபத்து ஏற்பட்டால் ஓராண்டு வரை சிறை அல்லது 300,000 யென் வரை அபராதம்
• போதையில் சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு சைக்கிள் வழங்கினால், மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 500,000 யென் வரை அபராதம்
• சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்கு மதுபானம் வழங்கினால், இரண்டு ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 300,000 யென் வரை அபராதம்
• சிறிய விதிமீறல்களுக்கான நிர்வாக நீல டிக்கெட் அபராதங்கள் 2026 ஏப்ரலில் தொடங்கும்; கைப்பேசி பயன்பாடு, போக்குவரத்து ஓட்டத்துக்கு எதிராகச் சைக்கிள் ஓட்டுதல், சிவப்பு விளக்கைப் புறக்கணித்தல், விளக்கில்லாமல் ஓட்டுதல் போன்றவற்றுக்கு 3,000 முதல் 12,000 யென் வரை அபராதம்
• போதையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்ளிட்ட கடுமையான விதிமீறல்கள், குற்றவியல் வழக்குக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய சிவப்பு டிக்கெட் குற்றங்களாகவே தொடரும்

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஓட்டுநர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதே அளவுகோலின்படி, மது அருந்திய பிறகு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மூச்சுப் பரிசோதனையில் ஒரு லிட்டருக்கு 0.15 மில்லிகிராம் என்ற வரம்பை ஜப்பான் தற்போது பயன்படுத்துகிறது
• போதையில் சைக்கிள் ஓட்டினால் மூன்று ஆண்டுகள் வரை சிறைத் தண்டனை அல்லது 500,000 யென் அபராதம் விதிக்கப்படலாம்; மிகக் கடுமையான போதை நிலைக்கு அதிகபட்ச தண்டனைகள் கடுமையாகும்
• சைக்கிள் ஓட்டும்போது கைப்பேசியைப் பயன்படுத்துவது குற்றவியல் குற்றம்; விபத்து ஏற்பட்டால் தண்டனை அதிகரிக்கும்
• 2024 நவம்பர் முதல் 2025 ஜூன் வரை, நாடு முழுவதும் போதையில் சைக்கிள் ஓட்டிய 4,542 சம்பவங்களை காவல்துறை பதிவு செய்தது
• முந்தைய துயரச் சம்பவங்களுக்குப் பிறகு நீண்டகாலமாகக் கடுமையான நடவடிக்கை மேற்கொண்டதன் பிரதிபலிப்பாக, அமலாக்கத்தில் ஃபுகுவோகா முதலிடத்தில் உள்ளது
• போதையில் சைக்கிள் ஓட்டக்கூடும் ஒருவருக்குச் சைக்கிளைக் கடனாகக் கொடுப்பவர்களையும், அத்தகைய ஒருவருக்கு மதுபானம் வழங்குபவர்களையும் தண்டிக்கும் புதிய குற்றங்கள் அறிமுகமாகியுள்ளன
• சைக்கிள் விதிமீறல்களுக்கான சிறிய நிர்வாக நீல டிக்கெட் அபராதங்கள் 2026 ஏப்ரலில் தொடங்கும்
• பரபரப்பான சந்திப்புகள் மற்றும் இரவுநேரக் கேளிக்கைப் பகுதிகளில் ரோந்துப் பணியில் காவல்துறை கவனம் செலுத்துவதுடன், விழிப்புணர்வுப் பிரசாரங்களையும் விரிவுபடுத்துகிறது
• சுற்றுலாப் பயணிகளும் குடியிருப்பாளர்களும் கைப்பேசியைப் பயன்படுத்த சைக்கிளை நிறுத்த வேண்டும், இடதுபுறமாகச் செல்ல வேண்டும், இரவில் விளக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்; அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களைத் தவிர நடைபாதையில் சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்