அமாமி ஓஷிமா அருகே தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் சீன ஆய்வுக் கப்பல்: எல்லைப் பிரச்சினை மீண்டும் தீவிரமடைந்ததால் ஜப்பான் எதிர்ப்பு

அமாமி ஓஷிமா அருகே சீன ஆய்வுக் கப்பலால் மீண்டும் பதற்றம்

ககோஷிமா மாகாணத்தில் உள்ள அமாமி ஓஷிமாவின் மேற்கே, ஜப்பானின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்துக்குள் ஆய்வுப் பணிகளில் ஈடுபட்டிருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்கப்படும் சீனக் கடல் ஆய்வுக் கப்பல் ஒன்றை ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படை கண்டதாகத் தெரிவித்ததை அடுத்து, ஜப்பான் சீனாவிடம் முறையான எதிர்ப்பைப் பதிவு செய்தது. இந்த வாரம் பல நாள்களில் அதிகாலையில் அந்தக் கப்பல் குழாய் போன்ற அல்லது கம்பி போன்ற சாதனத்தை நீரில் இறக்கியதாகவும், எச்சரிக்கைகளுக்குப் பிறகும் தொடர்ந்து செயல்பட்டதாகவும் ரோந்துப் பணியாளர்கள் தெரிவித்தனர். இத்தகைய ஆய்வுகளுக்கு கடலோர நாட்டின் முன் அனுமதி தேவை என்றும், அந்தச் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் டோக்கியோ வலியுறுத்துகிறது.

அதிகாரிகளின்படி, சியாங் யாங் ஹொங் 22 என அடையாளம் காணப்பட்ட அந்தக் கப்பல், ஞாயிற்றுக்கிழமை அமாமி ஓஷிமாவுக்கு மேற்கே சுமார் 380 முதல் 400 கிலோமீட்டர் தொலைவில் முதன்முதலில் காணப்பட்டது. ஆய்வை நிறுத்துமாறு கோரி வானொலி வழியாகச் செய்தி அனுப்பியதாகக் கடலோரக் காவல்படை தெரிவித்தது. ஞாயிற்றுக்கிழமை சுமார் மூன்று மணி நேரத்துக்குப் பிறகு அந்தக் கப்பல் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது. பின்னர் செவ்வாய்க்கிழமையும் புதன்கிழமை காலை 7 மணிக்கு முன்பும் அருகிலுள்ள கடல் பகுதிகளுக்குத் திரும்பியது. அங்கு, ஜப்பான் தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்துக்குள் அடங்கும் எனக் கருதும் அடுத்தடுத்த பகுதிகளில் அதேபோன்ற உபகரணங்களை இறக்கியது காணப்பட்டது.

ஜப்பான் வலுவான எதிர்ப்பைத் தூதரக வழிகள் மூலம் பதிவு செய்துள்ளதாகவும், உறுதியுடனும் நிதானத்துடனும் தொடர்ந்து பதிலளிக்கும் என்றும் தலைமை அமைச்சரவைச் செயலாளர் ஹயாஷி யோஷிமாசா செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தார். அந்த மண்டலத்தில் அனுமதியின்றி கடல் ஆய்வு மேற்கொள்வது ஏற்கத்தக்கதல்ல என்றும் அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.

"ஜப்பானின் ஒப்புதல் இன்றி அதன் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மேற்கொள்வது ஏற்கத்தக்கதல்ல. இந்தச் செயல்பாடுகள் மிகவும் வருந்தத்தக்கவை; அவை உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்," என்று ஹயாஷி கூறினார்.

இந்தச் சம்பவம் குறித்து செய்தி வெளியிடப்பட்ட நேரம் வரை பெய்ஜிங் குறிப்பான பொது கருத்தை வெளியிடவில்லை. கிழக்குச் சீனக் கடலின் இந்தப் பகுதியில் கடல் எல்லையாக நடுக்கோட்டைப் பயன்படுத்தும் ஜப்பானின் அணுகுமுறையை சீன அதிகாரிகள் நீண்டகாலமாக நிராகரித்து வருகின்றனர்; ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட எல்லை எதுவும் இல்லை என்றும் கூறுகின்றனர். உரிமைக் கோரிக்கைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று மேலிடும் பகுதிகளில் ஆய்வுக் கப்பல்கள் அல்லது ரோந்துக் கப்பல்கள் தொடர்பான சம்பவங்கள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்வதற்கு இந்த நிலைப்பாடே அடிப்படையாக உள்ளது.

கப்பல் காணப்பட்ட இடமும் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தின் முக்கியத்துவமும்

ஜப்பானின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள முக்கியத் தீவான அமாமி ஓஷிமாவின் மேற்கே உள்ள கடற்பரப்பில் இந்தக் கப்பல் காணப்பட்டதாகப் பதிவானது. இந்த இடம், சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கடற்பரப்பான கிழக்குச் சீனக் கடலில் அமைந்துள்ளது. பல பகுதிகளில் இந்தக் கடலின் அகலம் 400 கடல் மைல்களுக்கும் குறைவாக இருப்பதால், அண்டை நாடுகள் உரிமை கோரும் கடல் மண்டலங்களின் வெளிப்புற எல்லைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று மேலிடலாம். இந்த மேலிடுதலே பதற்றத்துக்கான முக்கியக் காரணமாக உள்ளது.

கடலோரத்திலிருந்து 200 கடல் மைல் தொலைவு வரை, நீர்ப்பரப்பிலும் கடற்படுகையிலும் உள்ள இயற்கை வளங்களை ஆய்வு செய்தல், பயன்படுத்துதல், பாதுகாத்தல், நிர்வகித்தல் ஆகியவற்றில் கடலோர நாட்டுக்கு இறையாண்மை உரிமைகளைப் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் வழங்குகிறது. இது கடல் சட்டம் தொடர்பான ஐக்கிய நாடுகள் சபை உடன்படிக்கைக்கு (UNCLOS) உட்பட்டது. அந்த மண்டலத்தில் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தொடர்பான அதிகார வரம்பும் கடலோர நாட்டுக்கு உண்டு. பிற நாடுகளின் கப்பல்கள் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் சுதந்திரமாகப் பயணிக்கலாம். ஆனால் அங்கு கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மேற்கொள்ள விரும்பினால், கடலோர நாட்டிடம் அனுமதி கோரி, அதைப் பெற வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜப்பானின் எதிர்ப்புக்கு இந்த விதியே அடிப்படையாக உள்ளது.

கிழக்குச் சீனக் கடலில் எல்லையை ஜப்பானும் சீனாவும் எவ்வாறு வரையறுக்கின்றன

இரு நாடுகளின் கடற்கரைகளுக்கும் நடுவிலுள்ள கோட்டைப் பயன்படுத்தும் நடுக்கோட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஜப்பான் தனது உரிமைக் கோரிக்கையை முன்வைக்கிறது. சீனாவின் கண்டத் தட்டு இயற்கையாக நீண்டு கிழக்கே மேலும் பரவியிருப்பதாகவும், கடல் எல்லை இந்தப் புவியியல் அமைப்பைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும் என்றும் சீனா வாதிடுகிறது. இரு தரப்பும் வெவ்வேறு சட்ட அணுகுமுறைகளைப் பின்பற்றுவதால், கிழக்குச் சீனக் கடலில் எல்லையை இதுவரை தீர்மானிக்கவில்லை.

டோக்கியோ நடைமுறை எல்லையாகப் பயன்படுத்தும் கோட்டுக்கு அருகிலோ அதன் கிழக்கிலோ சீனக் கப்பல் செயல்பட்டதாக ஜப்பானிய ஊடகங்களும் அதிகாரிகளும் கூறுகின்றனர். அந்தக் கோட்டை சீனா ஏற்கவில்லை. இதன் விளைவாக, இரு தரப்பும் அங்கீகரிக்கும் பொதுவான வரைபடம் இல்லாத நிலையில், ஆய்வு அல்லது ரோந்துச் செயல்பாடு எச்சரிக்கைகளுக்கும் தூதரக எதிர்ப்புகளுக்கும் காரணமாகும் தொடர் நிகழ்வுகள் உருவாகின்றன.

தீவுகள், பாறைகள் அல்லது பவளப்பாறைகள் நாடுகள் உரிமை கோரும் கடல் மண்டலங்களை மாற்றக்கூடும் என்பதால், நிலப்பரப்புகளின் நிலை குறித்த கருத்து வேறுபாடுகளும் இந்தச் சர்ச்சைக்கு வலுசேர்க்கின்றன. 2025 மே மாதம், ஒகினோடோரிஷிமா அருகே நடந்த வேறொரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, அந்த நிலப்பரப்பு குறித்த பெய்ஜிங்கின் நிலைப்பாட்டை சீன வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் மாவோ நிங் தெரிவித்தார். அது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தையோ கண்டத் தட்டையையோ உருவாக்க முடியாது என்று அவர் கூறினார்.

"ஒகினோடோரி ஒரு பவளப்பாறை; தீவு அல்ல. எனவே UNCLOS-இன் கீழ் அதற்குப் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தையோ கண்டத் தட்டையையோ கோரும் உரிமை இல்லை," என்று அப்போது மாவோ கூறினார்.

இந்த விளக்கத்தை டோக்கியோ நிராகரித்து, ஒகினோடோரிஷிமா ஒரு தீவு எனத் தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது. நிலப்பரப்புகளின் வகைப்பாடு, ஒவ்வொரு நாடும் கடலில் எங்கு சிறப்பு உரிமை கோரலாம் என்பதை விரிவுபடுத்தவோ குறுக்கவோ செய்யக்கூடும் என்பதால், சட்ட வரையறைகள் எவ்வாறு மூலோபாயப் பிரச்சினைகளாக மாறுகின்றன என்பதை இந்தக் கருத்து வேறுபாடு காட்டுகிறது.

சீன ஆய்வுக் கப்பல் கடலில் என்ன செய்திருக்கலாம்

சியாங் யாங் ஹொங் கப்பல் தொகுதியைச் சேர்ந்த சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் கடல் கண்காணிப்பு மற்றும் ஆய்வுப் பணிகளுக்காக இயக்கப்படுகின்றன. சியாங் யாங் ஹொங் 22-இல் தொங்கவிடப்பட்டிருந்த சாதனம் குழாய் போன்றது அல்லது கம்பி போன்றது என ஜப்பானிய அதிகாரிகள் விவரித்தனர். கடத்துத்திறன், வெப்பநிலை, ஆழம் ஆகியவற்றை அளக்கும் உணரிகள், ஒலியலை மாற்றிகள், கடற்படுகை மாதிரி எடுக்கும் கருவிகள் அல்லது கடற்படுகைக்கு அடியில் உள்ள அடுக்குகளை ஆய்வு செய்யும் கருவிகள் போன்றவற்றை இறக்க, ஆய்வுக் கப்பல்கள் பொதுவாகக் கம்பி இழுவிச் சுருள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கடற்படுகையை வரைபடமிடவோ நீரின் பண்புகளை அளவிடவோ இழுத்துச் செல்லப்படும் சோனார் கருவிகளையும் அவை பயன்படுத்தலாம்.

இத்தகைய செயல்பாடுகள் கல்விசார் அறிவியல் ஆய்வு, வளத் தேடல், கடற்பயணப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுக்கு உதவலாம். அதேவேளை, அவை இரட்டைப் பயன்பாட்டுத் தன்மையையும் கொண்டிருக்கலாம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வழித்தடங்களைத் தீர்மானிக்கவும், கடலடிக் கம்பி வழித்தடங்களைத் திட்டமிடவும், கடற்படுகை உணரிகளை நிறுவவும் கடற்படுகை வரைபடங்களும் ஒலியலைத் தரவுகளும் பயனுள்ளவை. பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் ஆய்வுக்கு அனுமதி அவசியம் எனக் கடலோர நாடுகள் வலியுறுத்துவதற்கும், முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கடற்பகுதிகளில் ஆய்வு நடவடிக்கைகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பதற்கும் இந்த இரட்டைப் பயன்பாட்டு சாத்தியம் ஒரு காரணமாகும்.

சட்டம், நடைமுறை, கடலில் அமலாக்கத்தின் வரம்புகள்

UNCLOS, பயணத்தையும் ஆய்வையும் வேறுபடுத்துகிறது. பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தின் வழியாகச் செல்ல அனுமதி தேவையில்லை. ஆனால் அந்த மண்டலத்தில் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மேற்கொள்ள கடலோர நாட்டின் ஒப்புதல் அவசியம். சில கடலியல் வரைபட ஆய்வுகள் அல்லது ராணுவக் கடல் ஆய்வுகள் அனுமதி தேவைப்படும் ஆய்வுகளா, அல்லது உயர்கடல் பயணச் சுதந்திரத்தின் கீழ் வருபவையா என்பதில் நிபுணர்களிடையே விவாதம் உள்ளது. நாடுகள் இதற்கு வெவ்வேறு விளக்கங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஜப்பான் தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் ஆய்வு நடத்த அனுமதி கோர வேண்டும் எனக் கருதுகிறது; தரவு சேகரிப்புக்காக மேற்கொள்ளப்பட்டால் உபகரணங்களை இறக்குதல், மாதிரிகளைச் சேகரித்தல் போன்ற செயல்பாடுகளை ஆய்வாகக் கருதுகிறது. வெளிநாட்டு ஆய்வுக் கப்பல்கள் தனது உரிமைக் கோரல் மண்டலத்தில் செயல்படும்போது சீனா கடுமையான நிலைப்பாட்டை எடுக்கிறது. அதேவேளை, பிற நாடுகள் உரிமை கோரும் மண்டலங்களிலும் வேறு சட்டக் கொள்கைகளைச் சுட்டிக்காட்டி சீனா ஆய்வுகளை மேற்கொண்டுள்ளது. இந்த முரண்பாடு பிராந்தியம் முழுவதும் பதற்றத்தை அதிகரிக்கிறது.

தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டல உரிமைகள் மீறப்பட்டதாகக் கடலோர நாடு கருதினாலும், கடலில் அதற்குள்ள வழிகள் குறைவானவை. பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலக் கடற்பரப்பு, நாட்டின் கடல் எல்லைக்குட்பட்ட பிராந்தியக் கடற்பரப்புக்கு இணையானதல்ல. வெளிநாட்டுக் கப்பல்கள் அதைக் கடந்து செல்வதற்குத் தடை இல்லை. ஜப்பான் செயல்பாடுகளைப் பதிவு செய்யலாம், வானொலி வழியாக எச்சரிக்கலாம், பணியை நிறுத்துமாறு கோரலாம், தூதரக எதிர்ப்பைப் பதிவு செய்யலாம். ரோந்துப் படையினரின் இருப்பை அதிகரித்து, மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பதற்காகச் சம்பவங்களைப் பொதுவெளியில் தெரிவிக்கவும் முடியும். வலுக்கட்டாய நடவடிக்கைகள் ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்; பிராந்தியக் கடற்பரப்புக்கு வெளியே சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டுச் சட்டங்கள் அனுமதிக்கும் வரம்பை மீறினால் அவை சட்டவிரோதமாகவும் அமையலாம். அதனால்தான் இத்தகைய சம்பவங்களில் பல, கைது நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக எச்சரிக்கை, கண்காணித்தல், தூதரகப் பேச்சுவார்த்தை ஆகியவற்றுடன் முடிவடைகின்றன.

மீண்டும் நிகழும் சம்பவங்களும் பரந்த மூலோபாயச் சூழலும்

ஜப்பான் உரிமை கோரும் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்திலும் அதன் சுற்றுப்பகுதிகளிலும் ஆய்வுக் கப்பல்கள் காணப்படுவது பிராந்தியக் கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் வழக்கமான ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அமாமி ஓஷிமா அருகே அண்மையில் நிகழ்ந்த தொடர் சம்பவங்களுக்கு முன்பும், ஒகினோடோரிஷிமாவைச் சுற்றியுள்ள கடற்பகுதிகள் உட்பட, ஜப்பான் உரிமை கோரும் பிற மண்டலங்களுக்கு அருகே சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் செயல்பட்டதாகச் செய்திகள் வெளியாகியுள்ளன. ஒன்றுடன் ஒன்று போட்டியிடும் உரிமைக் கோட்டுகளுக்கு அருகிலுள்ள எரிவாயு வயல்களைச் சுற்றிய கிழக்குச் சீனக் கடலிலும் இதே போக்கு காணப்படுகிறது.

கிழக்குச் சீனக் கடலில் ஏற்கெனவே பதற்றம் நிறைந்த பல பகுதிகள் உள்ளன. ஜப்பானின் நிர்வாகத்தில் உள்ள சென்காகு தீவுகளை, டியாவோயு என அழைக்கும் சீனா உரிமை கோருகிறது; அவை கடலோரக் காவல்படை ரோந்துகளுக்கும் வான்வழிச் செயல்பாடுகளுக்கும் தொடர்ந்து மையமாக உள்ளன. மேலும் வடக்கே, கண்டத் தட்டின் விளிம்பு மற்றும் சுன்சியாவோ எரிவாயு வயல் போன்ற வளங்களுக்கு அருகாமை குறித்த சீன, ஜப்பானிய உரிமைக் கோரிக்கைகள் அவ்வப்போது எதிர்ப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளன. ஒவ்வொரு புதிய ஆய்வு அல்லது துளையிடும் நடவடிக்கையும் இந்தப் பின்னணியில் பார்க்கப்பட்டு, மறுதரப்பிடமிருந்து உடனடி எதிர்வினையைத் தூண்டக்கூடும்.

அறிவியலைத் தாண்டியும் வரைபடமிடல் ஏன் முக்கியம்

கடல் ஆய்வு, காலநிலை அறிவியல், மீன்வள நிர்வாகம், பேரிடர் தயார்நிலை ஆகியவற்றுக்கு உதவுகிறது. அதே தரவுகள் கடற்படைகளுக்கும் எரிசக்தித் திட்டமிடுபவர்களுக்கும் பயன்படுகின்றன. துல்லியமான கடற்படுகை வரைபடங்கள், ஒலியலைப் பதிவுகள், நீரோட்ட அளவீடுகள் ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வழித்தடங்களையும் அவை அமைதியாகச் செயல்படக்கூடிய பகுதிகளையும் தீர்மானிக்க உதவுகின்றன. கண்ணாடி இழை வடங்கள் எங்கு பதிக்கப்பட வேண்டும், குழாய்வழிகள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் அவை பாதிக்கின்றன. கடல்சார் போட்டி தீவிரமடைந்துள்ள இந்தக் காலத்தில், வள உரிமைகளும் பாதுகாப்பு நலன்களும் உள்ள கடற்பகுதிகளில் மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வுகள் குறித்து கடலோர நாடுகள் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைக் கடைப்பிடிக்கின்றன.

தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் அனுமதியின்றி மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வுகள், மூலோபாய மதிப்புள்ள தரவுகளை உருவாக்கக்கூடும் என்ற கவலையை ஜப்பானின் எதிர்ப்பு எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஓர் ஆய்வு அறிவியல் நோக்கத்துடன் நடத்தப்படுவதாகக் கூறப்பட்டாலும், அதிலிருந்து கிடைக்கும் தகவல்களைச் சிவில் மற்றும் ராணுவப் பயன்பாடுகள் இரண்டுக்கும் பயன்படுத்தலாம். கடலியல் ஆய்வில் இது வழக்கமான அம்சமாகும். இதனால்தான் நாடுகள் ஆய்வுக்கான அணுகலைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் தீர்மானிப்பதுடன், பல சந்தர்ப்பங்களில் பலன்களைப் பகிர்ந்துகொண்டு நம்பிக்கையை வளர்க்கக் கூட்டுத் திட்டங்களையும் மேற்கொள்கின்றன.

நெருக்கடி மேலாண்மையும் தொடர்பு வழிகளும்

தற்செயலான மோதல்களைத் தவிர்க்க டோக்கியோவும் பெய்ஜிங்கும் சில வழிமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளன. தவறான கணிப்புகளுக்கான ஆபத்தைக் குறைக்க இரு அரசுகளும் கடல் மற்றும் வான்வழித் தொடர்பு அமைப்பைத் தொடங்கின. நேரடி பாதுகாப்புத் தொடர்பு இணைப்பும் அண்மையில் செயல்படத் தொடங்கியது. நோக்கங்களைத் தெளிவுபடுத்தவும், வழிசெலுத்தல் எச்சரிக்கைகளைப் பகிரவும், கள மட்டத்திலான தொடர்புகள் பரந்த மோதல்களாக மாறாமல் தடுக்கவும் இந்த வழிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொடர்புகள் சட்டரீதியான கருத்து வேறுபாடுகளைத் தீர்க்காது; ஆனால் ஆபத்தைக் குறைக்கும். அவசரத் தொடர்பு இணைப்புகளைத் தவறாமல் பயன்படுத்துதல், ஆய்வுத் திட்டங்களை உரிய நேரத்தில் அறிவித்தல், கணிக்கக்கூடிய ரோந்துப் பாதைகளைப் பின்பற்றுதல் ஆகியவை கப்பல்கள் ஒன்றுக்கொன்று போதிய இடைவெளியுடன் செல்ல உதவும். இதுபோன்ற படிப்படியான நடவடிக்கைகள், கடலில் விடுக்கப்படும் எச்சரிக்கை மோதலாகவோ ஆபத்தான அளவுக்கு நெருங்கிச் செல்வதாகவோ மாறும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும். அத்தகைய சம்பவங்கள் ஏற்கெனவே சிக்கலான தூதரக உறவுகளை மேலும் சிக்கலாக்கும்.

அடுத்து என்ன நடக்கும்

ஜப்பான் எதிர்ப்பைப் பதிவு செய்துள்ளது. சீனக் கப்பல் தனது உரிமைக் கோரல் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் செயல்படுவதை நிறுத்துமாறு வலியுறுத்தியபடி, அந்தப் பகுதியைக் கடலோரக் காவல்படை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் என்றும் கூறியுள்ளது. இரு அரசுகளுக்கும் இடையிலான பணிநிலைப் பேச்சுவார்த்தைகள் ஏற்கெனவே உள்ள தூதரக வழிகள் மூலம் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் ஆய்வுக்கு முன் அனுமதி தேவை என்ற நிலைப்பாட்டை டோக்கியோ தொடர்ந்து வலியுறுத்துவதுடன், எதிர்காலத் தூதரக நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதாரமாகச் செயல்பாடுகளைப் பதிவு செய்யும்.

ஜப்பான் நடுக்கோட்டைப் பயன்படுத்தும் இடத்தில் எல்லை எதுவும் இல்லை என்றும், அந்தக் கடற்பகுதிகளில் தனது கப்பல்கள் சட்டப்படி செயல்படலாம் என்றும் பெய்ஜிங் தொடர்ந்து வலியுறுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பேச்சுவார்த்தை மூலம் கடல் எல்லை வரையறுக்கப்படாத வரை, இந்த நிலைப்பாடுகள் தொடர்ந்து மோதும். நடைமுறைத் தீர்வுகள் உள்ளன. ஆய்வுப் பயணங்களுக்கான முன் அறிவிப்பு முறைகளை நாடுகள் விரிவுபடுத்தலாம்; உரிமைக் கோரிக்கைகள் மேலிடும் பகுதிகளில் கூட்டுக் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வுப் பயணங்களுக்கு உடன்படலாம்; அல்லது பதற்றம் நிறைந்த காலகட்டங்களில் குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்குள் நுழையத் தடை விதிக்கலாம். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் எல்லைப் பிரச்சினையைத் தீர்க்காது; ஆனால் பதற்றம் உருவாகும் நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கையையும் தீவிரத்தையும் குறைக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அமாமி ஓஷிமாவுக்கு மேற்கே, ஜப்பான் தனது பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலமாகக் கருதும் கடற்பரப்பில் சியாங் யாங் ஹொங் 22 என்ற சீன ஆய்வுக் கப்பல் உபகரணங்களை இறக்கியதைக் கண்டதைத் தொடர்ந்து ஜப்பான் சீனாவிடம் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது.
• தீவுக்கு மேற்கே சுமார் 380 முதல் 400 கிலோமீட்டர் தொலைவிலுள்ள ஏறத்தாழ ஒரே பகுதியில் ஞாயிறு, செவ்வாய், புதன் ஆகிய நாள்களில் அந்தக் கப்பலை ஜப்பானிய ரோந்துப் படையினர் கண்டனர்.
• அனுமதியின்றி ஜப்பானின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மேற்கொள்வது ஏற்கத்தக்கதல்ல என்றும், பணியை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்றும் தலைமை அமைச்சரவைச் செயலாளர் ஹயாஷி யோஷிமாசா தெரிவித்தார்.
• கிழக்குச் சீனக் கடல் எல்லைக்கான ஜப்பானின் நடுக்கோட்டு அணுகுமுறையை சீனா நிராகரித்து, அந்தப் பகுதியில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கடல் எல்லை இல்லை எனக் கூறுகிறது.
• UNCLOS-இன் கீழ், கடலோர நாடுகளுக்குத் தங்கள் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் வள உரிமைகளும் கடல்சார் அறிவியல் ஆய்வு மீதான அதிகார வரம்பும் உண்டு; அதேவேளை, வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்குப் பயணச் சுதந்திரம் தொடர்கிறது.
• ஒகினோடோரிஷிமா போன்ற நிலப்பரப்புகளின் நிலை குறித்த சர்ச்சைகளும், சென்காகு தீவுகள் மற்றும் அருகிலுள்ள எரிவாயு வயல்களைச் சுற்றிய பரந்த பதற்றங்களும் பிரச்சினையை அதிகரிக்கின்றன.
• கடலில் ஏற்படும் ஆபத்துகளை நிர்வகிக்க இரு தரப்புக்கும் தொடர்பு வழிகள் உள்ளன. ஆனால் எல்லை வரையறுக்கப்படாத நிலையில், ஆய்வு மற்றும் ரோந்துச் சம்பவங்கள் மீண்டும் நிகழ வாய்ப்புள்ளது.