வளையப் பாதையில் ஒரு நூற்றாண்டு: டோக்கியோவின் யமனோட்டே வழித்தடம் பெருநகரை எவ்வாறு வடிவமைத்தது, அடுத்து என்ன

இந்த நூற்றாண்டு விழா ஏன் முக்கியம்

நவம்பர் 1 அன்று, தண்டவாளத்தில் பயணிக்கும் ஒரு நூற்றாண்டு விழாவை டோக்கியோ கொண்டாடுகிறது. நகர மையத்தைச் சுற்றியுள்ள 30 நிலையங்களை இணைக்கும், பச்சை நிறத்தில் அமைந்துள்ள புகழ்பெற்ற வளைய வழித்தடமான ஜேஆர் யமனோட்டே வழித்தடம், 1925-ல் முழு வளையச் சேவையை முதன்முதலில் நிறைவு செய்ததன் 100-வது ஆண்டைக் குறிக்கிறது. இது வசதியான பயணம் மட்டுமல்ல. பெருநகரத்தின் ரத்த ஓட்ட அமைப்பாகவும், சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வழிகாட்டியாகவும், பயணிகளின் அன்றாடப் பழக்கமாகவும், சுற்றுப்புறங்களையும் வணிகப் பகுதிகளையும் ஒழுங்குபடுத்தும் வரைபடமாகவும் இது திகழ்கிறது. 34.5 கிலோமீட்டர் வளையத்தை ரயில்கள் சுமார் ஒரு மணி நேரத்தில் கடக்கின்றன; நெரிசல் நேரங்களில் ஒவ்வொரு மூன்று முதல் நான்கு நிமிடங்களுக்கு ஒரு ரயில் இயக்கப்படுகிறது. தினமும் சுமார் 970,000 பேர் இதில் பயணிக்கின்றனர். நகர்ப்புற வாழ்வின் முதுகெலும்பாக இது வகிக்கும் பங்கை இந்த எண்ணிக்கை காட்டுகிறது.

இந்த நூற்றாண்டு விழா கடந்த காலத்தையும் எதிர்காலத்தையும் ஒரே நேரத்தில் நோக்குகிறது. பழைய கால ரயில் பெட்டிகளை நினைவூட்டும் வகையில் கொண்டாட்ட ரயில்கள் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அதேவேளையில், ரயில்களை இயக்கும் முறையையும் நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் முறையையும் மாற்றக்கூடிய புதிய தொழில்நுட்பத்தை ரயில் நிறுவனம் தயாரித்து வருகிறது. யமனோட்டே வழித்தடம் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கும் இணைப்புப் பாதையாகவும் தொடங்கியது. பின்னர், டோக்கியோ மேற்கு நோக்கி விரிவடையவும் அதன் நிலையங்களைச் சுற்றி மேல்நோக்கி வளரவும் உதவிய மைய வளையமாக அது மாறியது. இன்று, இந்த வழித்தடம் நவீன நகர்ப்புற வரலாற்றின் உயிருள்ள அருங்காட்சியகமாகவும், தானியக்க முறைகள் மற்றும் நிலையான எரிசக்தி தொடர்பான பரிசோதனைகளுக்கான தளமாகவும் உள்ளது.

சரக்குப் பாதையிலிருந்து நகரின் முதுகெலும்பு வரை

யமனோட்டே வழித்தடத்தின் கதை ஒரு நேரான பாதையில்தான் தொடங்கியது; வளையமாக அல்ல. 1885-ல், ஷினாகாவா மற்றும் அகபானே இடையே ஷினாகாவா வழித்தடம் திறக்கப்பட்டது. 1909-க்குள், தபாட்டா மற்றும் இகெபுகுரோ இடையிலான தோஷிமா வழித்தடத்துடன் அது இணைக்கப்பட்டது; இணைந்த பாதைக்கு யமனோட்டே வழித்தடம் என்று பெயரிடப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, ஒரு இணைப்புப் பாதை இல்லாததால் முழு வளையமாக அது அமையவில்லை. யூனோ மற்றும் டோக்கியோ நிலையங்களுக்கு இடையிலான பகுதியில் கட்டிடங்கள் மிக நெருக்கமாக இருந்ததால், அப்பகுதி வழியாகச் செல்லும் ரயில் பாதை அமைப்பது சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது.

1923-ஆம் ஆண்டின் பெரும் கான்டோ நிலநடுக்கத்துக்குப் பிறகு எல்லாம் மாறியது. மறுகட்டமைப்புப் பணிகள், நவீன ரயில் இணைப்பை அமைப்பதற்கான இடத்தையும் அரசியல் அவசரத்தையும் உருவாக்கின. 1925-ல், யூனோவுக்கும் டோக்கியோவுக்கும் இடையே மேம்பால ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டு வளையம் நிறைவடைந்தது. அதன் நீளம் 34.5 கிலோமீட்டர்; இன்றும் அதே நீளம்தான். தொடக்கத்தில் இந்த வழித்தடத்தில் சரக்கு ரயில்கள் வழக்கமாக இயக்கப்பட்டன. ஆனால் டோக்கியோவின் மக்கள் தொகை அதிகரித்து, அன்றாடப் பயண முறைகள் மாறியதால், படிப்படியாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது.

ஷோவா காலத்தின் தொடக்கத்தில் (1926 முதல் 1989 வரை), மக்கள் பாரம்பரிய நகர மையத்திலிருந்து மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குக் குடிபெயர்ந்தபோது, ஷின்ஜுகு, ஷிபுயா, இகெபுகுரோ போன்ற நிலையங்கள் மக்களை ஈர்க்கும் மையங்களாகின. தனியார் ரயில் நிறுவனங்கள் தங்கள் வழித்தடங்களை இந்த மையங்களுடன் இணைத்தன. ஒவ்வொரு நிலையப் பகுதியும் தனித்த அடையாளம், வணிகக் குழுமங்கள், வேலைவாய்ப்பு மையங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டதாக வளர்ந்தது. இதன் விளைவாக, யமனோட்டே வளையம் அனைத்தையும் இணைக்கும் பலமைய நகரமாக டோக்கியோ உருவானது.

அந்த மாற்றம் உருவாக்கிய அமைப்பு இன்றும் தொடர்கிறது. இன்று, இந்த வளையம் முக்கிய வணிகப் பகுதிகள், பழைய கடைத் தெருக்கள், தொழில்நுட்ப மாவட்டங்கள், பல்கலைக்கழகப் பகுதிகள், இரவுநேரக் கேளிக்கை மையங்கள் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. யமனோட்டே வழித்தடத்தின் பச்சை ரயில்கள் மக்களை மட்டும் ஏற்றிச் செல்வதில்லை; டோக்கியோவின் அன்றாட வாழ்வின் வெவ்வேறு பகுதிகளை ஒழுங்கான தாளத்தில் ஒன்றிணைக்கின்றன.

தண்டவாளத்தில் கொண்டாட்டம்

இந்த மைல்கல்லைக் குறிக்கும் வகையில், பழைய யமனோட்டே ரயில் மாதிரிகளால் ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய இரண்டு E235 தொடர் ரயில்களை ஜேஆர் ஈஸ்ட் அறிமுகப்படுத்தியது. அவற்றில் ஒன்று, 1960-களிலிருந்து 1980-கள் வரை இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்பட்ட, முழுவதும் வெளிர் பச்சை நிறமுடைய 103 தொடரை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. மற்றொன்று, வளையப் பாதையில் இயக்கப்பட்ட முதல் துருப்பிடிக்காத எஃகு ரயில் தொகுதியான 205 தொடரை நினைவூட்டுகிறது. அது 2000-களின் நடுப்பகுதி வரை வெளிர் பச்சை நிறப் பட்டையுடன் இயக்கப்பட்டது. இரு நினைவுச் சிறப்பு ரயில்களிலும் ஆண்டு விழாவுக்கான முன்புறச் சின்னமும் சிறப்பு இலச்சினைகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. அவை நவம்பர் 3 வரை இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. நாளுக்கு பத்து முழு வளையப் பயணங்களுக்கும் குறைவாகவே மேற்கொள்ளும்; இயக்க நேரங்கள் நாளுக்கு நாள் மாறுபடும்.

டோக்கியோ, யூனோ, சுகாமோ, ஷின்ஜுகு, ஹராஜுகு, தகனாவா கேட்வே உள்ளிட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களில் முத்திரை சேகரிப்பு நிகழ்வும் கொண்டாட்டங்களில் இடம்பெறுகிறது. நவம்பர் 1 அன்று, இகெபுகுரோவிலிருந்து புறப்பட்டு மீண்டும் அங்கு வந்து சேரும் வகையில், சிறப்பு வாடகை ரயில் ஒரு முழு வளையப் பயணத்தை மேற்கொள்ளவுள்ளது. ஆண்டு விழாவின் துல்லியமான நாளில் ரயிலில் பயணிக்க விரும்பும் ரசிகர்களுக்காகக் கட்டணத்துடன் கூடிய இந்தப் பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பெரியவர்களுக்கான கட்டணம் 2,500 முதல் 3,000 யென் வரை என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

பழைய வடிவமைப்பிலான ரயில்கள் நிலையங்களுக்குள் வந்து புறப்படுவதைப் புகைப்படம் எடுப்பதற்காக, குறிப்பாக ஒசாகி நிலையத்தில், ரயில் ரசிகர்கள் ஏற்கெனவே தண்டவாள ஓரங்களிலும் நடைமேடைகளிலும் திரண்டுள்ளனர். பல தசாப்தங்களாக இந்த வழித்தடம் எவ்வாறு மாறியுள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டும் நிகழ்வுகள் மற்றும் கண்காட்சிகள் மூலம் வழக்கமான பயணிகளுடனும் பார்வையாளர்களுடனும் உரையாட நிலைய ஊழியர்கள் இந்தச் சந்தர்ப்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

சிறப்பு ரயில்களைக் காண வந்த ரசிகர்களிடமும் பயணிகளிடமும் ஒசாகி நிலையத்தின் நிலைய மேலாளர் மசாமி கிடாஜிமா உரையாற்றினார்.